城市交通噪声监测优化布点研究

城市环境噪音控制措施在日常生活中，城市环境噪音已成为一种普遍存在的问题，给人们的身心健康带来了一定程度的影响。

为了改善居民的生活质量，保障其身体健康，城市需要采取有效的环境噪音控制措施。

首先，减少交通噪音是城市环境噪音控制的重点。

交通是城市中最主要的噪音源之一，车辆行驶、喇叭鸣响等都可能带来噪音污染。

因此，对于交通噪音的控制可以从多个方面入手。

一方面是加强车辆排放标准管理，提高车辆的噪音控制水平；另一方面是规范交通秩序，减少交通拥堵和红绿灯等交通干扰因素，从而减少噪音源。

其次，建设合理的城市规划是减少环境噪音的关键。

合理的城市规划可将不同功能区域合理布局，避免噪音源与居民区的过近距离，从而减少居民受到的噪音干扰。

此外，加强对于工地施工、机器设备等建设工程产生的噪音管控，通过科学规划和管理，减少施工噪音对周边环境和居民的影响。

同时，加强对于噪音治理设备和技术研究也是城市环境噪音控制的重要手段。

隔音墙、隔音窗、隔音材料等技术可以有效降低环境噪音；减振设备、减振材料等也可以在源头上减少噪音传播。

利用科技手段和现代化设备，对城市环境噪音进行有效监测和控制，是提高城市居民生活质量和环境品质的必由之路。

此外，加强环境教育和宣传也是城市环境噪音控制的重要方向。

通过媒体、社区活动等多种方式，普及环境保护意识，引导市民自觉保护环境、减少噪音污染。

提倡绿色出行、减少开车行驶、合理使用器具等生活方式，从根本上减少环境噪音产生，实现环境与居民的和谐共处。

总的来说，城市环境噪音控制是一个涉及多个方面的综合性问题，需要政府、企业、居民等多方共同参与，共同努力。

只有通过全社会的努力，才能有效控制城市环境噪音，创造一个宜居、宜业的城市环境。

相信在未来，城市环境噪音会得到更好的控制，居民的生活质量将会得到更大的提升。

环境监测站点布局规范在当今社会，环境保护的重要性日益凸显，而环境监测作为环境保护的重要手段，其准确性和可靠性直接关系到我们对环境状况的了解和决策的制定。

其中，环境监测站点的合理布局是确保监测数据准确、全面的关键环节。

一、环境监测站点布局的重要性环境监测站点的布局并非随意为之，而是有着极其重要的意义。

首先，合理的布局能够全面反映一个地区的环境质量状况。

不同的区域可能存在着不同的污染源和环境问题，如果监测站点分布不均或存在盲区，就可能导致对某些重要区域的环境状况了解不足，从而影响环境保护措施的针对性和有效性。

其次，它有助于提高监测数据的准确性和可靠性。

如果站点设置不合理，比如过于靠近污染源或者受到局部地形、气候等因素的影响，监测到的数据可能会出现偏差，无法真实反映区域的整体环境质量。

再者，科学的布局能够为环境管理和决策提供有力的支持。

通过对各个监测站点数据的分析，相关部门可以了解环境质量的变化趋势，及时发现潜在的环境问题，并制定相应的政策和措施加以解决。

二、影响环境监测站点布局的因素1、污染源分布污染源的位置和类型是决定监测站点布局的重要因素之一。

对于工业集中区、交通枢纽、垃圾处理场等主要污染源附近，需要设置更多的监测站点，以密切关注污染物的排放和扩散情况。

2、人口密度和活动区域人口密集的区域，如城市中心、居民区等，由于人类活动频繁，对环境的影响较大，因此也需要有足够的监测站点来保障居民的生活环境质量。

3、地形和气象条件地形和气象条件会影响污染物的扩散和传输。

例如，山谷、盆地等地形容易造成污染物的积聚，而风向和风速则会影响污染物的传播方向和速度。

因此，在这些特殊地形和气象条件的区域，需要合理调整监测站点的布局。

4、环境功能区划分不同的环境功能区，如自然保护区、风景名胜区、工业区等，对环境质量的要求不同。

因此，监测站点的布局应根据功能区的特点和要求进行有针对性的设置。

三、环境监测站点布局的原则1、代表性原则监测站点应能够代表所在区域的环境质量特征。

城市环境噪声污染现状与控制对策城市环境噪声污染现状与控制对策摘要通过对城市环境中的各种噪音的数据收集分析，并且以此为基础介绍了城市中噪声污染的分类，在本文中重点介绍的是交通噪声、工厂噪声的噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声，指出了以上几种类型的噪声污染对人体的各种危害，并且指出了与其对应的防治措施，最后提出了一些对于防治城市噪声的一些看法。

随着世界各地城市化的不断发展噪声的影响范围和影响程度日益扩大，对市民的生活环境影响极大，噪声污染对城市居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大，城市居民长期处在噪声污染的环境对其自身的健康产生很大的危害，并且产生深远的社会问题。

在长期对噪音污染的治理中有了突破性的进展，在多年的研究实验中发现了噪声的传播一般分为三个阶段：噪声源、传播途径、接受者，因此在噪音污染防治中可以从这三点出发，对于治理噪声可以开发研究吸声材料.隔声材料.消声材料和隔振与阻尼减震材料，并且可以对城市布局进行合理的规划部城市中产生高频噪声的设施搬离人群密集地。

无论是发达国家还是发展中国家，城市噪声已经成为全社会关心的问题。

随着科学技术的进步，噪声控制技术也在不断发展。

城市化和宁静的居住环境都是每一个向往美好生活的人所追求的目标。

关键词城市噪声污染噪声危害噪声分类防治对策引言最近几年，由于国家加强了城市工业污染源的综合整治，城市噪声成为了主要环境问题之一，进而严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。

城市噪声主要是指交通噪声、工厂噪声的噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声，其噪声的影响范围和影响程度日益扩大，对市民的生活环境影响极大。

因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量，让广大城市居民免受影响。

一、城市噪声污染的来源分类（一）交通噪声1.1 城市道路交通噪声的来源1）机动车辆。

机动车辆在道路上行驶,产生的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分组成。

非机动车辆。

2）非机动车的噪声主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声,据监测,它使声值提高至少5dB(A)以上。

城市主要道路交通噪声测试及分布规律王尧;刘岩;杨冰;钟志方【摘要】采用噪声与振动测试分析系统,进行城市主要道路交通噪声测试及分析,通过测试分析得知,平直路段道路两侧交通噪声的等效声压级在同一时段相差不大,道路噪声在1 600 Hz内达到峰值67.1 dB(A).交叉路口噪声在3 150 Hz达到峰值67.2dB(A),在2500～5 000 Hz范围内易出现阶段性峰值.同一路段中,上坡路段的噪声值普遍高于下坡路段噪声值.坡路上测点噪声值在1 250 Hz以下呈阶段式上升,在1 250 Hz出现峰值,即上坡路段噪声峰值为66.8 dB(A),下坡路段噪声峰值为59.5 dB(A),在2500～5 000 Hz范围内波动较大,易出现阶段性噪声峰值.在315 Hz以下,隧道入口处噪声值普遍高于隧道出口处.隧道入口处噪声在1 250 Hz达到峰值66.8 dB(A),隧道出口处噪声在1 000 Hz达到峰值71.1 dB(A).【期刊名称】《大连交通大学学报》【年(卷),期】2013(034)006【总页数】2页(P14-15)【关键词】城市;道路交通;噪声;测试【作者】王尧;刘岩;杨冰;钟志方【作者单位】大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028;大连交通大学机械工程学院,辽宁大连116028;大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028【正文语种】中文0 引言随着国家经济实力的增强和人们生活水平的提高，对生活环境质量要求与关注度也随之增长.噪声对人们生活的影响已经不容忽视.在噪声评价中，人们最为关注的是与居住、生活、工作等相关环境的声级水平.由于现代化城市建设过程中，土地资源有限，其中包括居民住宅在内的建筑物多向高层发展，商业设施、学校、交通集散点相对集中，密集的交通线路横贯其中，这些都会导致噪声源与接受点的相对距离较近［1］.并且随着交通事业的发展，城市道路在城市面积中所占的比例越来越大，伴随着城市道路的增多和车流量的增加，城市道路交通噪声对城市声环境的污染权重也在显著增加［2］.因此，测试不同路况的道路交通噪声值，研究其噪声分布规律对于改善城市道路交通噪声和减振降噪研究具有较高的参考价值［3］.1 实验设备及测点布置1.1 测试设备测试采用HEAD Acoustics噪声与振动分析系统完成.该系统由Artemis测量分析软件、HPS IV数字式回放系统、双耳信号采集器、声学和振动传感器、SQLab II 60通道数据采集记录器及前端等组成.1.2 测点及采样时间选择1.1.1噪声采样点选择本试验主要选择某城市某区具有代表性的路况作为采样点，主要基于以下考虑:①该研究区域包含了不同噪声敏感点及路况，包括学校、医院、住宅小区、立交桥和十字交叉路口;②该研究区域在采样城市中占有比较重要的位置，包含商业圈、政府机关、学校等［4］.1.1.2 采样时间选择测试时间选择7时～9时的早高峰时间，由于此段时间内道路上车辆通过量较大，对道路交通噪声影响相对较大，选此时间段作为噪声采集时间具有较高的参考与研究价值.2 测试结果分析2.1 研究方法测试相应噪声敏感点的声压级.测点每次取样测量20 min的等效A声级.考虑到成年人与儿童的身高差异，在布点时，将同一测试位置测点设为1.2 m和1.6 m两种，测点选在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20 cm处.噪声采集时，进行20 min不间断采集.采集后，使用噪声与振动测试分析系统，对采集的声压级进行分析，旨在对以下几种情况进行道路交通噪声分析与对比:①同一路段，道路两侧噪声;②不同路况，道路噪声;③同一路段，不同路况噪声;④不同噪声敏感点之间的道路交通噪声.2.2 基础数据分析2.2.1 学校门前的噪声测试及分析因为学校属于噪声敏感点，故选择该研究区域内某大学作为采样对象，选择该学校正门前平直路作为采样点.如图1所示，该测试区域设置4个测点，分别布置在学校门前人行道上，即A、B点，并在垂直于道路的另一侧设置测点，即C、D点，同一位置两测点高度分别为1.2 m和1.6 m.测试频谱图如图2所示，从图2可以看出，学校门口平直路两侧噪声的声压级走势基本相同.该路段的道路交通噪声在63～2 000 Hz范围内呈上升趋势，在1600 Hz内达到峰值67.1 dB(A).该路段在早高峰时期，车辆通行量较大，虽然该学校校门临街，但是校内建筑物离道路有一定距离，因此避免了道路交通噪声对学校正常工作的影响.图1 学校门前布点图图2 学校门前平直路两侧交通噪声频谱图2.2.2 十字交叉路口的噪声测试及分析十字交叉路口设有交通信号灯，在汽车遇红灯停止与绿灯通行时，对道路噪声的贡献量有一定差别，故十字路口属于研究中的重要采样点.交叉路口布点图如图3所示.测点E、F和O、P设置在路口停止线之后，高度分别为1.2 m和1.6 m.测点E、F与图1中测点A、B在同一条道路上，属两种不同路况，测点O、P与测点C、D同理.图3 十字交叉路口布点图图4 交叉路口噪声频谱图交叉路口的噪声频谱图由图4所示.从图4可以看出，交叉路口噪声在3 150 Hz达到峰值67.2 dB(A).在2 500～5 000 Hz范围内，交叉路口噪声值变动较大.在2 500 Hz以下，同一通行方向，交叉路口测点的噪声值稍高于平直路测点噪声值.在交叉路口，由于信号灯随周期变化影响，汽车在交叉路口刹车或者启动时，会对声压级产生一定影响，此影响在2 500 Hz以上影响较大.2.2.3 医院门前坡路的噪声测试及分析因医院属于噪声敏感点，故对医院附近的噪声进行研究.在该研究区域内，医院附近道路类型为坡路.因坡路上车辆行驶状况与平直路有一定差异，因此坡路的道路交通噪声研究有相对重要的研究意义.医院门前布点图如图5所示，医院门前为下坡路段，测点为M、N，医院对面道路为上坡路段，测点为J、K，测点高度分别为1.2 m和1.6 m.图5 医院门前坡路布点图由图6频谱图可知，测点噪声值在1 250 Hz以下呈阶段式上升，在1 250 Hz出现峰值，即上坡路段噪声峰值为66.8 dB(A)，下坡路段噪声峰值为59.5 dB(A)，噪声声压级在2 500～5 000 Hz范围内波动较大.上坡路段的声压级普遍高于下坡路段.分析其原因为，由于车辆在上坡行驶时，需要加大动力，发动机噪声等会对道路交通噪声产生更大影响，因此上坡路段噪声值普遍高于下坡路段.在下坡行驶过程中，由于需要刹车等操作，在2 500～5 000 Hz范围内，噪声会出现一些阶段性峰值.图6 医院前道路交通噪声频谱图2.2.4 隧道入口与出口的噪声测试及分析隧道属于城市道路交通中不容忽视的道路状况，并且由于隧道的通行量较大，因此对于其噪声研究有较高应用价值.隧道入口与出口的布点图如图7所示，在隧道入口处设置测点S、T，在隧道出口处设置测点G、H，测点高度分别为1.2 m和1.6 m.由图8频谱图中可以看出，在315 Hz以下，隧道出口处噪声普遍低于隧道入口处噪声.隧道入口处噪声在1 250 Hz达到峰值66.8 dB(A)，隧道出口处噪声在1 000 Hz达到峰值71.1 dB(A).由于空气为可压缩弹性体，在汽车行驶进入隧道时，对隧道中的空气进行了一定程度的压缩，此部分空气在隧道出口处释放，因此在隧道出口处，声音较响，声压级较高.在隧道中，气动噪声对整体噪声值的影响较大.隧道入口处，由于汽车驶入隧道时，会减速行驶，由于发动机噪声等对噪声影响较大，因此在低频范围内隧道入口处噪声值高于出口处噪声值［5］.图7 隧道入口处与出口处布点图图8 隧道入口处与出口处噪声频谱图3 结论通过对所选区域道路交通噪声进行噪声采集与分析，得出以下结论:(1)平直路路段道路两侧交通噪声的等效声压级在同一时段相差不大，道路噪声在1 600 Hz内达到峰值67.1 dB(A);(2)同一路段同一通行方向上，在2 500 Hz以下，交叉路口测点的噪声值稍高于平直路测点噪声值.交叉路口噪声在3 150 Hz达到峰值67.2 dB(A)，在2 500～5000 Hz范围内易出现阶段性峰值;(3)同一路段中，上坡路段的噪声值普遍高于下坡路段噪声值.坡路上测点噪声值在1 250 Hz以下呈阶段式上升，在1 250 Hz出现峰值，即上坡路段噪声峰值为66.8 dB(A)，下坡路段噪声峰值为59.5 dB(A)，在2 500～5 000 Hz范围内波动较大，易出现阶段性噪声峰值;(4)在315 Hz以下，隧道入口处噪声值普遍高于隧道出口处.隧道入口处噪声在1 250 Hz达到峰值66.8 dB(A)，隧道出口处噪声在1 000 Hz达到峰值71.1 dB(A). 参考文献:［1］马蔚纯，林健枝，沈家，等.高密度城市道路交通噪声的典型分布及其在战略环境评价(SEA)中的应用［J］.环境科学学报，2002，22(4):514-518.［2］卢新天.我国城市交通发展方向的思考［J］.冶金矿山设计与建筑，2002，34(3):12-18.［3］郭程轩，甄坚伟.广州市交通环境可持续发展研究［J］.热带地理，2003，23(1):54-57.［4］陈仁道.关于城市交通环境影响因素的几点看法［J］.交通科技，2002，5:77-78.［5］张锐，黄晓明，赵永利，等.隧道噪声的调查与分析［J］.公路交通科技，2006，23(10):29-40.。

城市环境噪音控制规划改善城市环境声音质量城市环境噪音控制规划改善城市环境声音质量城市环境噪音是指由于交通、建筑工程、社会生活等各种因素引起的城市中的环境噪声。

随着城市化进程的加速，城市环境噪音问题日益突出，给人们的身心健康带来了严重的影响。

为改善城市环境声音质量，需要制定科学的城市环境噪音控制规划，以减少噪音对人们的影响。

一、城市环境噪音的危害城市环境噪音对人们的身心健康造成了许多危害。

长期暴露在高噪音环境中，会导致人们的听力损失，并增加心血管疾病和睡眠障碍的风险。

此外，噪音还会对人们的心理健康产生负面影响，使人们感到疲劳、烦躁不安，并降低工作和学习效率。

二、城市环境噪音控制的重要性城市环境噪音控制是改善城市声音质量的重要手段。

通过合理规划和科学管理城市噪音，可以减少噪音污染，提高城市居民的生活质量。

控制城市噪音还可改善城市的声誉，吸引更多人才和投资，促进城市的可持续发展。

三、城市环境噪音控制规划的内容1. 建立噪音监测网络。

在城市各个重要区域和交通节点设置噪音监测设备，在全市范围内实时监测噪音水平，掌握噪音污染的动态变化。

2. 制定噪音管控标准。

根据城市的特点和发展需求，制定具体的噪音管控标准，包括白天和夜间的噪音限制值，并根据不同区域的功能分类设置不同的噪音容许水平。

3. 建设生态景观。

通过增加绿化覆盖率，修建公园和花园等景点，改善城市环境，有效吸收噪声，减少噪音传播。

4. 优化交通布局。

合理规划道路和交通线路，采取交通管制、交通疏导等措施，减少交通噪音对居民的干扰。

5. 促进建筑噪音控制。

制定建筑噪音控制标准，规范建筑施工过程中的噪音排放。

推广使用隔音材料和设备，提高建筑的隔音性能。

6. 加强噪音治理执法。

建立完善的噪音污染治理法规，加强执法力度，严厉打击违法噪音行为。

同时，加强对企事业单位和居民的噪音管理指导，提高公众的环境保护意识。

四、城市环境噪音控制规划的实施效果通过科学实施城市环境噪音控制规划，可以有效改善城市声音质量。

声环境监测布点的方法
声环境监测布点的方法主要是根据监测目的和需求来确定。

以下是一些常见的声环境监测布点方法：
1. 根据噪声源的分布情况：选择监测点位时要考虑噪声源的位置和分布情况，尽可能选择靠近噪声源的位置，以准确监测噪声的强度和频谱特性。

2. 根据受噪声影响的区域：根据噪声的传播特性和影响范围，选择布置监测点位，可以利用地图和声学模型进行分析和定位。

3. 根据监测要求和标准：根据相关法规和标准的要求，选择监测点位，以确保监测结果的准确性和可比性。

4. 根据环境特征和人员活动情况：根据周围环境的特点和人员活动情况，选择布置监测点位，比如在居民区、工业区、交通干道等可能产生噪声的地方设置监测点。

5. 使用辐射法和流通法：根据声学理论和测量方法，利用辐射法或流通法进行声环境监测布点，通过计算和模拟分析确定监测点位。

6. 重点监测和综合监测相结合：根据具体监测需求，结合重点监测和综合监测
的方法，选取不同位置的监测点位，以全面了解和评估声环境情况。

需要注意的是，在进行声环境监测布点时，还需要考虑监测设备的布置和监测参数的选择，以及数据采集和分析的方法等因素，并根据监测结果进行调整和优化。

区域环境噪声监测优化布点分析作为人们普遍关注的环境问题，区域环境噪声也可归纳为环境污染范畴。

在环境管理工作开展逐步深入的今天，对环境噪声监测工作质量及结果的科学性、时效性等提出了更高的要求。

但现阶段我国区域环境监测网格分布仍存有诸多问题，如测点多、工作量大、周期长等。

为此，必须在充分了解噪声特性的基础上，结合实际案例，进一步优化区域环境噪声监测布点，做好各项监测工作。

标签：区域环境；噪声监测；布点优化1 噪声特性分析伴随工业的快速发展，环境污染问题也愈加严重。

作为环境污染的重要类型之一，噪声污染已经成为对人类的一大危害。

噪声是指发声体做無规则振动式发出的声音。

声音主要来源于物体振动，通过一定介质以波的形式进行传播。

一般而言，噪声污染是由人为产生。

作为一种公害，噪声具备公害特性；除此之外，其也是声音的一种存在形式，因此也具备声学特性。

（1）公害特性。

因噪声被看做是感觉公害，因此其与有害有毒物质产生的公害又存有一定差异性。

第一，其不存在污染物，也就是说在空中传播时，噪声并没有将有毒害物质留于环境内；第二，于环境影响而言，噪声不具备持久性、积累性及传播距离有限；第三，噪声声源分散，如声源不存在，则噪声也随之不见。

由此可见，无法集中处理噪声。

（2）声学特性。

作为一种声音形式，噪声具备所有声学特性。

但噪声的强弱直接决定着其对环境影响的大小，如噪声越强，则环境影响越大。

噪声级是衡量噪声强弱的物理量。

2 物元模型相关理论（1）理想点与期望点。

对比某监测点位的所有指标实测值，将各项指标测值的最大值、最小值合理选出。

最小值可看做是最佳理想点a，最大值可看做是最次理想点b，且以所有指标实测值的平均值作为期望点c。

（2）标准物矩阵及节域物元矩阵构建。

通过两两组合，如ac、bc，进行标准物元矩阵的构建。

通过a、b两点构成的事物，与标准事物数值范围相比，其所有指标数值范围都有所扩大，因此可分析其量值范围构成的节域事物的物元矩阵。