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碳纤维的发展现状碳纤维(carbon fiber),它不仅具有碳材料的固有本征特性，乂兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维碳，是纤维状的碳素材料，含碳量在90% 以上，其中含碳量高于99%的称石墨纤维。
与传统的玻璃纤维(GF)相比，氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。
有学者在1981年将聚丙烯膳(PAN)基碳纤维浸泡在强碱洛液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。
图1碳纤维碳纤维最早山美国联合碳化物公司和美国空军材料实验室于1959年投产，原丝采用粘胶纤维。
1962年，日本碳公司进行了通用级聚丙烯睹基碳纤维的生产。
1971年，曰本东丽公司的高性能聚内•烯月青基碳纤维投产。
沥青基碳纤维是日本吴羽化学工业公司于1973年投产的。
联合碳化物公司生产了高模量沥青基碳纤维,1985年，美国、日本及西欧的聚丙烯月青基碳纤维年生产能力共约有7.25kt,沥青基碳纤维为1.28kto碳纤维一般以力学性能和制造原材料来进行分类。
按力学性能一般可分为两类：a)通用型(GP)碳纤维；b)高性能型(HP)碳纤维。
通用型碳纤维强度lOOOMPa、模量lOOGPa左右，高性能型碳纤维乂可分为高强型(强度2000MPa、模量250GPa)和高模型(模量在300GPa以上)。
强度大于4000MPa者称为超高强型;模量大于450GPa者称为超高模型。
按原材料可分为3类：a)聚丙烯膳基(PAN)碳纤维；b)沥青基碳纤维；c)粘胶基（纤维素）碳纤维。
3种原料碳纤维的主要性能见表1。
表1 3种原料碳纤维的主要性能种类抗拉强度/MPa 抗拉模量/GPa密度/g ■ cm_3断后延伸率，%PAN基碳纤维>3 500>230 1.76 ~ 1.940.6-L2沥青基碳纤维1 600379 1.7 1.0粘胶基碳纤维2 100 ~2 800414 ~552 2.00.7碳纤维按照一束纤维中根数的多少分为小丝束和大丝束碳纤维。
碳纤维复合材料的发展及应用——邳州高新区招商局丁建队1.1 碳纤维材料的历史背景碳纤维材料的发现和使用始于1860年斯旺制作碳丝灯泡,成为发明和使用碳纤维的第一人。
之后爱迪生使用竹丝制作碳丝作为灯丝，达到了照明45小时的效果。
20世纪90年代中期，美国、日本、英国相继开始展开对碳纤维材料的研究。
1972年，日本用碳纤维材料制造鱼竿，美国使用碳纤维材料制造高尔夫球杆，碳纤维材料开始应用于日常生活。
1992年,日本东丽公司研制成功高模中强碳纤维。
其后，碳纤维材料趋向于高强度高弹性模量的方向发展。
如今，碳纤维材料已经广泛应用于建筑、航空航天以及汽车制造行业。
1.2 碳纤维材料的特性简介碳纤维材料是由碳元素构成的一种纤维材料，其在微观上呈类似人造石墨的乱层石墨结构。
碳纤维材料具有良好的物理化学性质。
碳纤维密度小、质量轻，密度为1. 5~ 2 g /cm3，它的比重不到钢的四分之一，但抗拉强度是钢的七到九倍，其良好的比强度使得其被广泛应用于航空航天等对重量限制要求苛刻的领域。
其化学性质同样良好，具有耐腐蚀，耐疲劳，耐高温和低温，同时其具有良好的导电性，介于金属和非金属之间。
除此之外，碳纤维还具有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和使中子减速等特性。
[1]2 碳纤维材料的种类及其发展按碳纤维原丝不同主要可以分为:1.PAN基碳纤维；2.黏胶基碳纤维；3.沥青基碳纤维；4.酚醛基碳纤维。
2.1 PAN基碳纤维聚丙烯腈(PAN)基碳纤维由聚丙烯腈经纺丝、预氧、碳化几个阶段形成。
PAN基碳纤维具有高强度、高刚度、重量轻、耐高温、耐腐蚀、优异的电性能等特点，并具有很强的抗压抗弯性能，一直在增强复合材料中保持着主导地位。
目前，PAN基碳纤维仍是碳纤维市场中的主流。
PAN基碳纤维应用的主要领域有：航空航天工业，地面交通工具，如汽车、赛车、快速列车等，造船工业、码头和海上设施，体育用品与休闲用品，电子产品，基础设施以及造纸、纺织、医疗器械、化工、冶金、石油、机械工业等领域，要求零部件在高强度、高刚度、重量轻、耐高温、耐腐蚀等环境下工作。
第1期王宇等.碳纳米管-炭黑协同改性PTT/PET复合纤维的制备及导电性能5405.[2] Li Chensha, Liang Tongxiang,Lu Weizhe,et al. Improving theantistatic ability of polypropylene fibers by inner antistatic agentfilled with carbon nanotubes [ J ]. Comp Sci Tech, 2004 ,64 (13/14) ：2089 -2096.[/]王敏.抗静电纤维的应用[J].合成纤维工业，2002, 25(5):58 -58.[4]蒋圆，丁长坤，张晗，等.PET/MWNT/CB纳米复合材料制备与性能研究[]•功能材料，2017,48(7) ：041 -7044.[5]庞飞，高绪珊，童俨，等.提高抗静电PET纤维导电性能的研究[J]•合成纤维工业，2〇09,32(4) :34 -36.[6] Wen Ming , S u n Xiaojie , Lin Su , e t al. The electrical conductivity of carbon nanotube/carbon black/polypropylene compositesprepared through multistage stretching extrusion [ J ]. Polymer,2012,53(7) ：1602-1610.[7]朱鍈磊.导电/抗静电聚合物纳米复合材料的制备及其性能研究[D].北京:北京化工大学，2013.[]杨波.炭黑/聚丙烯导电复合材料的电性能和形态研究[D].成都：四川大学，207.[9]李杰，史贤宁，吴鹏飞，等.碳黑型复合导电纤维的发展[J]•非织造，2009，16(3) :14-18.[0]许英涛，李昕，李小宁，等•牵伸倍率对PEDOT炭SS/PVA复合导电纤维结构与性能的影响[J].复合材料学报，2〇12,29(3) ：111 -116.[1]李夏，王朝生，王华平，等.热处理对并列复合双组分聚酯长丝性能的影响[]合成纤维，2013,42(10):9 -13.[12] SocherR，Krause B , Hermasch S, et al. Electrical and thermalproperties of polyamide 12 composites with hybrid fillers systems of m ulti^valled carbon nanotubes and carbon black [ J ].Comp Sci Tech,2011,71(8) ：1053 -1059.Preparation and electrical conductivity of carbon nanotube-carbonblack modified PTT/PET composite fiberWang Yu1,Ji Peng2,Wang Zhoujun1,Zhang Wanying1,Wang Chaosheng1,Wang Huaping1(1. College o f Materials Science and Engineering, State Key Laboratory for Modification o f ChemicalFibers and Polymer Materials, Donghua University, Shanghai201620；2. Co-Innovation Center forTextile Industrf, Donghua University, Shanghai201620)A b s t r a c t: Polypropylene terephthalate/polyethylene terephthalate (P T T/P E T) composite fiber possesses a stable and highly spiral crimp structure. The composite filler of carbon nanotube ( CNT) and carbon black (C B) was used in the blend modification of PTT in order to improve its antistatic property. CNT , CB and PTT were blended and extruded at different mass ratio to prepare a CNT/CB^PTT blend chip which was spun with PET chip and produced into a CNT-C；B modified P via composite spinning process. The electrical conductivity of the obtained composite fiber was characterized. The results showed that the conductive particle did not obviously agglomerate in PTT matrix , CNT and CB formed a fairly good composite conductive path and the preparedC N T/C B/PTT blend chip can be used for spinning when 1 %CNT and 10% CB by mass fraction were used as the conductive filler in the modification of PTT ；the produced composite fiber exhibited fairly good conductivity when the CNT/ CB/PTT blend chip was blended with PET chip at the mass ratio of 50 : 50 via composite spinning; the volume resistivity of the composite fiber appeared a downward tendency when the draw ratio was increased; however，the extremely high draw ratio would damage the conductive network of CB and CNT in PTT matrix; and the unmodified PTT/PET composite fiber had the volume resistivity of 3.58x 109n, •cm and the volume resistivity of the modified composite fiber was decreased to 5. 44 x 146^, •cm at the draw ratio of 3. 3.K e y w o r d s：polypropylene terephthalate fiber；polyethylene terephthalate fiber; composite fiber; carbon nanotub e；carbon black ；collaborativ e modification ；electrical conductivity4国内外动态►曰本东丽公司开发出新型碳纤维据《日本经济新闻》2018年12月19日报道，日本东 丽公司开发出新型碳纤维，其强度比以往产品提高了30%。
国内外碳纤维产业现状及发展建议碳纤维是一种具有轻质、高强度、高刚度等优良性能的纤维材料，被广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。
在当前全球温室气体排放限制的背景下，碳纤维产业的发展具有重要意义。
本文将就国内外碳纤维产业的现状进行分析，并提出相应的发展建议。
首先，从国内碳纤维产业现状来看，我国碳纤维产业起步较晚，与国际先进水平仍有一定差距。
目前，国内碳纤维产业主要集中在碳纤维预浸料生产和产品加工环节，而碳纤维纤丝的制备技术仍然面临一定的挑战。
同时，国内碳纤维产业的产品主要集中在低端市场，高端市场份额较小。
其次，国际碳纤维产业的发展较为迅速，主要集中在美国、日本和欧洲等国家。
这些国家在碳纤维纤丝制备、加工技术和产品创新方面具有较大优势，能够生产出高性能、高质量的碳纤维产品。
此外，国际碳纤维产业还在努力提高碳纤维的可持续性，研发出更环保的碳纤维材料。
为了促进国内碳纤维产业的发展，以下是一些建议：首先，加强碳纤维纤丝制备技术研发。
碳纤维纤丝的制备技术是碳纤维产业的核心关键技术，目前我们国内的碳纤维纤丝制备技术相对滞后，需要加大研发投入，提升核心竞争力。
此外，还应加强与高校、科研机构等的合作，共同攻克关键技术难题。
其次，加强碳纤维应用领域的研发和创新。
目前，我国碳纤维产品主要集中在低端市场，需要加大对高端市场的开拓力度。
应鼓励企业加大科研投入，推动碳纤维在航空航天、新能源汽车等领域的应用，提高产品附加值和市场竞争力。
第三，加强碳纤维产业的标准化建设。
碳纤维产业的发展需要建立健全的产业标准体系，确保产品质量和技术水平的一致性，同时也有助于提升行业整体竞争力。
应加强国内外产业标准的学习借鉴，积极参与国际标准的制定。
第四，加强碳纤维产业链的协同发展。
碳纤维产业是一个复杂的产业链，需要各个环节的协同发展。
政府应加强对碳纤维产业链的整体规划和统筹，促进供需双方的合作，形成产业协同效应，提升整体竞争力。
最后，加强碳纤维产业的国际合作。
国内外碳纤维产业现状及发展趋势碳纤维是一种具有轻质、高强度和优异的耐热性能的新材料，被广泛应用于航空航天、汽车工业、体育用品、建筑材料等领域。
随着全球对环境保护和高性能材料需求的不断增长，碳纤维产业正面临着巨大的发展机遇。
国内碳纤维产业起步较晚，但在过去的几年里取得了快速的发展。
目前，中国已成为全球最大的碳纤维生产国之一。
根据中国碳纤维工业协会的数据，截至2019年，中国碳纤维年产量已经超过2.5万吨。
其中，航空航天、汽车工业、体育用品和建筑材料是中国碳纤维的主要应用领域。
在国际市场上，碳纤维产业被认为是高附加值产业，一直以来都受到欧美等发达国家的关注和投资。
目前，日本、美国和欧洲国家是全球碳纤维产业的主要力量。
这些国家在碳纤维研发、生产和应用方面积累了丰富的经验，并在航空航天、汽车工业和高端体育用品等领域占据着重要地位。
在碳纤维产业的发展中，技术创新一直是重要的推动力。
目前，炭纤维的制备技术主要包括气相沉积法、湿纺工艺和改性牛仔的方法。
其中，气相沉积法是目前炭纤维制备的主要方法，具有制备工艺成熟、质量稳定等优点。
此外，碳纤维复合材料的加工技术也在不断进步，如预浸料和自动化生产线的应用，使得碳纤维的生产成本得到了一定程度的降低。
未来碳纤维产业的发展趋势主要包括以下几个方面：1.应用拓展：碳纤维具有轻质、高强度等特点，在航空航天、汽车工业和体育用品等领域有着广阔的应用前景。
随着人们对轻量化和高性能材料的需求不断增加，碳纤维的应用领域将会进一步扩大。
2.技术创新：在碳纤维的制备和加工方面，还存在一些挑战，如生产工艺复杂、成本高昂等问题。
因此，技术创新将是碳纤维产业发展的关键。
研发新的碳纤维制备技术和加工工艺，提高碳纤维的质量和生产效率，将推动碳纤维产业迈向新的发展阶段。
3.产业协同：碳纤维产业涉及到多个领域的合作，需要各个环节的协同发展。
例如，碳纤维的原材料、设备和应用领域之间的合作，可以促进碳纤维产业的发展和成熟。
东丽开发出高强度碳纤维新品
钱伯章
【期刊名称】《合成纤维工业》
【年(卷),期】2024(47)1
【摘要】2024年1月10日,日本东丽工业公司(简称东丽)宣布,已开发出TORAYCA TM M46X碳纤维。
新产品强度比TORAYCA TM MX系列其他产品高出约20%,同时也能保持较高的拉伸模量。
类似此前推出的新品T1200,此次开发的TORAYCA TM M46X主要也是通过采用东丽的结构控制工艺对纤维内部石墨结晶结构进行纳米级控制,从而实现纤维取向度提升及拉伸强度提高。
【总页数】1页(P95-95)
【作者】钱伯章
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ3
【相关文献】
1.东丽展出用碳纤维带提高强度的注射成型品
2.日本东丽公司开发出高强度高弹性兼备的新型碳纤维和预浸料
3.日本东丽开发出兼具高强度和高弹性的新型碳纤维T1100G及其预浸料
4.日本碳纤维巨头东丽公司开发出新型高模量碳纤维
5.东丽开发出世界上强度最高的碳纤维
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TECHNOLOGY &INNOVATION ■前沿科技World Plastics2009Vol．27No．4虽然当前世界经济发展面临重重危机，但碳纤维的需求仍在升温。
除了传统的航空航天领域外，汽车、风力涡轮叶片及压力容器等碳纤维新市场正在兴起。
据相关部门预测，世界碳纤维需求每年将以大约13％的速度飞速增长，2010年，聚丙烯腈（PAN ）基碳纤维的全球需求量将达5万吨，到2012年将达6万吨，预计到2018年需求量将达到10万吨。
七大碳纤维制造商（东丽、东邦、三菱丽阳、SGL 、Hexcel 、Cytec 和Zoltek ）已宣布计划在未来3年～5年内扩产78%，总投资额为87970万欧元（13亿美元）。
短期看来，碳纤维会供不应求，但到2012年，供应可能会超过需求。
1日本生产商产能不断扩大沥青基碳纤维在产业领域的需求也在增长，特别是在环境相关产业的开展引人注目，其市场规模约3000吨，预计到2012年将扩大到4000吨。
日本加速发展碳纤维■钱伯章编译报道碳纤维专题日本加速发展碳纤维60沥青基碳纤维根据沥青的结晶状态可分类为等方性和中间相两种，等方性耐热性和耐药品性、滑动性优异，中间相具有高强度、高模量等机械特性。
除了大型的半导体晶片和太阳发电系统用硅基板制造炉用的需求急速增长以外，在PAN基碳纤维和CFRP的烧成炉也作为必不可少的绝热材料使用。
日本东丽工业有限公司、帝人股份有限公司和三菱有限公司计划联手大规模生产循环碳纤维，以促进高强轻质材料的回收利用。
这3家企业共同掌握着全球碳纤维70%的市场份额。
日本《化学经济》2008年3月临时增刊报道，碳纤维生产厂家相继增设生产能力。
以PAN（聚丙烯腈）基碳纤维为例，除世界最大的东丽将在日、美、法3个基地增加生产线外，东邦特纳克斯也在日本和德国建设新的生产线。
另外吴羽和日本石墨纤维这两家以煤炭沥青和石油沥青为原料的沥青基碳纤维生产企业，也在2009年扩大产能。
碳纤维企业正以能源问题和环境问题为契机，努力扩大市场需求。
碳纤维与金属相比，具有强度和模量、耐热性、导电性、耐磨性等优异特性，在体育休闲、一般产业、航空宇宙等领域广泛使用。
PAN基碳纤维的世界需求估计约3万吨，以每年13%的速度，预计到2010年将增加到近5万吨。
对于这种需求扩大，日本生产厂家从去年就提出了扩大产能计划。
东丽于2008年年初在日本本土提高了生产能力，并在2008年年底之前增强了在欧美的子公司的产能。
另外，东丽计划于2009年7月，设置加工性优异的特殊织物级的专用设备（1000吨／年），这次扩大产能的投资额约710亿日元，其目的是为了应对今后航空机和产业用的需求增加，使集团的生产能力在2010年年末前扩大到2.5万吨／年，将其市场占有率由现在的34％提高到38％。
帝人集团的东邦特纳克斯投资107亿日元，于2008年4月在日本本土的产能增加约6成，在德国的子公司TTE也将于2009年8月扩大产能，其目标是强化收益能力。
在碳纤维成形隔热材料领域市场占有率达50％的吴羽公司宣布，在2012年以前分阶段增加在中国的隔热材料设备，达产后将比现在产能扩大3倍左右，并将销售额增加1倍，约达到120亿日元。
2碳纤维主要应用领域最近几年，尤其在亚洲和欧洲，飞机乘客数量的增加促进了新飞机的需求增长。
《空客全球市场预测》估计，2006年～2025年间，飞机运营商将需要22700架客机和货机。
这些OEM正引领着结构性复合材料用量的巨大增长，其中包括碳纤维，其最新的应用就是B787和A380飞机。
航空航天领域是世界碳纤维的传统市场，根据世界第二大碳纤维生产商—————日本东邦公司的预测，航空器中碳纤维复合材料的使用量未来几年将以年均12％的速度继续增长，估计将从2007年的6820吨增加至2010年是的10000吨以上，2012年可达13000吨。
截至2007年12月，空客A380收到了189个订单。
A380为大型喷气式客机，其结构（包括主要结构）使用了22%的碳纤维复合材料。
截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787订单达到857架。
B787中碳纤维/环氧预浸料的唯一供应商是东京的东丽公司（Toray），两家公司已经就Torayca预浸料签订了长达18年的供应合同。
一直到2021年。
据报道，787主要结构的合同价值高达20.3亿欧元（30亿美元）。
新型超大型客机—————空中客车A380和波音787，均大量使用环氧树脂浸渍碳纤维或碳纤维增强塑料（CFRP）作为主要的结构材料。
空中客车A380已在2007年10月投入商业服务，波音787计划在2009年进入商业运营。
碳纤维复合材料约占A380飞机35吨结构材料中的20％以上，包括中央翼盒、机尾组件以及压舱壁；波音787中结构材料有近50%需要使用碳纤维复合材料和玻璃纤维增强塑料，包括主机翼和机身。
金属结构材料采用碳纤维复合材料后不仅可以减轻机身质量，而且还可以保证不损失强度或刚度，大大提高了燃油经济性。
新一代的客机将使用更高比例的碳纤维复合材料。
空中客车公司宣布，碳纤维复合材料将在新一代喷气式客机A350XWB中用于主机翼和机身材料。
碳纤维在中小型喷气客机中的需求也将快速增长。
例如，三菱重工计划利用碳纤维复合材料制作新一代支线喷气客机MRJ主机翼和尾部组件，该机型预计在2013年进入市场。
欧洲空中客车公司授予赫氏复材其远程宽体客机A350XWB主结构件的长期供应合同，此合同要求赫氏复材供应碳纤维复合材料直至2025年。
随着A350XWB设计告一段落，赫氏复材和空客公司将共同对用于主结构件的赫氏复材产品进行确认，并完成最终的规范和认证。
此合同预计将给赫氏复材带来40～50亿美元的收入。
另外，除用于主结构件外，赫氏复材的复合材料还将用于A350的次结构件和内装饰部件，产品包括织物，树脂，预浸料，胶膜，蜂窝，HexMC模压件等，这些与A350相关的材料也将为赫氏复材带来相当可观的收入。
根据该合同，赫氏复材将主要提供用新一代高韧性环氧树脂浸渍HexTow茁中模量碳纤维的HexPly612009年27卷第4期TECHNOLOGY &INNOVATION ■前沿科技World Plastics2009Vol．27No．4茁预浸料。
赫氏复材为扩大产能将明显增加投资，以满足日益增长的A350的订单。
确切的投资规模和时间将按照空客公司与其它供应商的预测进行。
复合材料及其部件将由赫氏复材在美国、法国、西班牙、德国及英国的工厂生产。
风能发电成本低廉，已成为人类开发新能源的重要领域。
预计未来5年，风能发电的市场需求将以每年15%～20%的速度增长。
近年来，虽然风力发电产业发展很快，但风力发电装备的关键部件（叶片）多使用玻璃纤维增强材料（GFRP ）制造，难于满足叶片尺寸加大对刚性的要求。
CFRP 材料在叶片上的应用，无疑将促进风能发电产业的发展。
就风能系统而言，丹麦风机生产商维斯塔斯（Vestas ）预测，到2020年全球的电力消耗量中，风电的份额最高将达到10%。
该公司在风机叶片的载荷加强杆中使用碳纤维，目前为止已经安装了将近3.4万套的风机系统。
西班牙Gamesa 公司宣称，2008年1月，在全球已收到超过8000MW 的风力发电机订单，其中3000MW 已经安装完毕。
风电应用将推动大丝束（24K ）碳纤维产量的增长。
全球对清洁能源的需求还将促进终端产品制造商的持续投资。
碳纤维在风机叶片中的应用到2010年将成为继航空航天后的第二大应用。
欧洲和亚洲在这一领域远远领先于美国。
全球风机装机容量的增长速度正在加快，高碳纤维含量的长叶片制成的大容量风机将成为主要趋势。
2008年，新的风机装机容量大约为19000MW 。
如果风机的平均容量为2.5MW ，那么就需要安装7600台风机。
叶片数量预计为22800片。
碳纤维在汽车行业需求前景也较为乐观。
据介绍，碳纤维复合材料传动轴、尾翼和引擎盖已经在汽车行业广泛应用，虽然现在主要是用在豪华车型，但预计未来将在大众车型中推广。
日产汽车、本田汽车和东丽公司将联手开发汽车车体用的新型碳纤维材料。
合作企业还包括三菱丽阳和东洋纺织,目标在2010年代中期以前开始量产,使车体较使用钢材者轻40%。
日本政府亦支持该项计划,希望在全球开发环保车辆的趋势中取得领先地位。
日本经济产业省计划未来五年投资这项计划20亿日圆(1,850万美元)。
目前碳纤维价格仍高,但随着钢价持续上扬,将可缩小两者间的差距.而采用碳纤维材质,将可改善车辆的燃料效能,并使二氧化碳排放减少30%。
3企业重视研发环境友好型循环碳纤维碳纤维制品多用于特殊领域，其使用寿命和更新周期均有严格要求，大量废弃的碳纤维产品急待处理。
据日本三菱人造丝公司估计，目前全球废弃的CFRP 大约为1万吨，2010年可达2万吨。
随着CF 生产能力的扩大及增强材料的大量使用，环境友好要求企业重视CF 的回收利用。
发达国家已开始了这项工作：德国Thuringian （TITK ）研究所开发的新工艺，不采用撕切处理就能从废弃CF 纺织品中获取长度≥20mm ，一般长度为30mm ～70mm 的碳纤维；西班牙INASMET 运输安全机构经过两年的研究试验，采用化学和热解处理技术开发了CF-环氧树酯复合材料回收再利用的新途径，其回收产品可用于一般的CFRP 。
日本东丽公司、帝人公司和三菱丽阳公司计划联手大规模生产循环碳纤维，以促进高强轻质材料的回收利用。
这3家企业共同掌握着全球碳纤维70%的市场份额，他们计划在2009年建立一个合资企业，从飞机和其他设备中回收和循环利用使用过的碳纤维。
新公司的资金总额和所有权比率尚未确定，他们还计划邀请其他碳纤维制造商，如三菱塑料公司和吴羽公司来参与合作。
该合资公司的风险是将回收工作外包给三井矿业公司福冈辖区的工厂。
测试操作于4月开始，大约在2009年秋天将标本运到这3家公司。
循环碳纤维的年产量将从开始的几百吨增加到目前世界最大产量1000吨。
东丽和其他公司将各自从合资公司购买碳纤维，然后将其与塑料混合，并将其制造成每千克约2000日元的材料，这个价格比同强度的不可回收材料低30%多。
其最初寻求的销售渠道是将这种材料出售给笔记本电脑制造商。
汽车制造者将碳纤维视为能够帮助他们制造轻质汽车的材料，所以在东丽及一些其他公司的带动下，将进一步鼓励汽车公司采用循环碳纤维，提高他们使用的材料及零件的可回收成分。
国际碳纤维市场发展迅速，需求量的不断增长给我国碳纤维行业的发展提供了难得的机遇。
但我国碳纤维行业基础薄弱，产业发展需要技术、人才和资金的持续投入，而且其应用领域对产品品质的要求非常严格。
客观地说，企业应量力而行，行业也应发出明确的信息，引导企业正确投资，使我国碳纤维产业快速健康地发展。
