呼和浩特市轨道交通1号线新增综合培训中心方案研究

2021年咨询工程师继续教育城市轨道交通线网规划78分一、单选题 【本题型共20道题】1.城市轨道交通车辆段的架.大修规模应以承担线网资源共享线路的（ ）计划配属车辆数量进行控制。

A ．初期B ．近期C ．远期D ．开通年用户答案：[C] 得分：2.002.城市交通发展模式是指综合分析城市的土地资源、空间资源、能源资源、交通发展的制约因素和有利条件，参考同类城市，明确优先发展的主要（ ），并对其它方式提出合理化建议。

A ．交通方式B ．交通政策C ．交通工具D ．交通设施用户答案：[A] 得分：2.003.哪种线网规模匡算方法能体现分区域特征，通过对不同区域提出差异性的线网密度标准，并结合规划面积，得出线网规模（ ）。

A ．交通需求法B．线网覆盖法C．回归模型分析法D．类比分析法用户答案：[B] 得分：2.004.1933年国际现代建筑协会提出了《城市规划大纲》，后来被称为（），指出城市规划的目的是解决居住.工作.游憩与交通城市四大功能的正常进行。

A．雅典宪章B．威尼斯宪章C．马丘比丘宪章D．弗洛伦萨宪章用户答案：[A] 得分：2.005.英国人霍华德提出了（）的理论，对城市规划学科的建立起到重要作用，是现代城市规划学开端。

A．光辉城市B．田园都市C．有机疏散D．广亩城市用户答案：[B] 得分：2.006.城市综合交通规划应遵循（）相结合的原则，在交通需求分析的基础上，科学判断城市交通的发展趋势，合理制定城市综合交通体系规划方案。

A．宏观分析与微观分析B．定量分析与定性分析C．统一性与多样性D．理论与实践用户答案：[B] 得分：2.007.某城市轨道交通线网规划包含5条线路，共设置换乘车站8座，其中两线换乘站7座、三线换乘站1座，则该线网的换乘节点指数为（）。

A．7分B．8分C．9分D．10分用户答案：[B] 得分：0.008.轨道交通宏观需求分析包括交通发展趋势分析和（）。

A．制定轨道交通出行分担率B．交通需求特征分析C．轨道交通需求规模分析D．轨道交通服务水平分析用户答案：[B] 得分：2.009.线路区间建设控制区宽度宜为（）米。

以机场为中心的综合交通枢纽规划实施路径及建议内蒙古自治区呼和浩特市010000摘要：随着民航运输规模效应的加大，规划和建设以机场为中心的综合交通枢纽逐渐受到重视，国家相关管理部门在批复大型新建和改扩建机场时，也鼓励各地加快建设以新机场为中心的综合交通枢纽。

呼和浩特白塔机场场址因不具备建设大型机场的条件，十二五期间启动迁建工作，呼和浩特新机场按照满足近期目标年2030年旅客吞吐量2800万人次进行规划和建设。

行业管理部门、地方政府和机场当局均有意愿，将呼和浩特新机场打造为综合交通枢纽，呼和浩特新机场规划建设工作由此开始。

关键词：机场；综合交通枢纽；规划建设1机场区位及交通条件分析对于内陆机场来说，整合高速公路、高铁、城际铁路、市域（郊）铁路、地铁，或其中的部分交通方式，打造与机场互联互通的交通枢纽，使机场与城区和周边城市建立快速联系通道，成为建设机场综合交通枢纽的首选。

上述交通方式各有特点，一般而言，高速公路服务于机场所在城市和周边近距离城市较为适宜；高铁服务于机场周边500公里内、高铁线网覆盖的地区有一定的优势；城际铁路服务于机场周边近距离城市优势较大，甚至可分流大部分高速公路的客流；地铁最直接的作用是搭建城市与机场的捷运通道；市域（郊）铁路目前主要存在南方地区，在都市交通圈，是对高铁和城际的一种补充。

建设机场综合交通枢纽，前期要对机场的区位条件、周边既有交通、附近交通规划等进行分析。

首先，要结合机场的区位条件。

应结合周边机场分布情况和航线开发情况，以及所在区域的竞争力，确定本场的定位，即在区域中承担的运输功能。

以呼和浩特新机场为例，呼和浩特是“呼包鄂榆乌的”核心城市，其周边约400公里内无干线机场，周边的支线机场航线航点较少、执飞频次均较低，呼和浩特机场除服务于本市外，还发挥着服务于周边区域城市旅客出行的作用，因此具备建设综合交通枢纽的区位条件，国家有关部门批复中也明确呼和浩特新机场为区域枢纽机场。

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书简本建设单位：呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司受呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的委托，中铁第一勘察设计院集团有限公司承担了呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）项目的环境影响评价工作。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号的要求，现对呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书相关信息进行第二次网上公示。

公示内容如下：一、项目概况1、主要工程内容及线路走向呼和浩特市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区～白塔)位于呼和浩特市土左旗、回民区、新城区、赛罕区，线路以金海工业园区为起点，主要沿新华西街、新华大街、新华东街、东站南街、机场高速轴线布设，终于白塔机场站。

1号线一期工程线路全长22.238km，其中地下线18.69km，高架线3.548km。

共设车站19座，地下站16座，高架站3座，平均站间距1187m，最大站间距2072m，最小站间距797m。

全线设一段一场，分别位于金海工业园区和白塔村附近；2座牵引变电站，分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近；全线网共用的控制中心1座，位于新华广场。

三间房车辆段及综合基地于金海工业园区站接轨，出入段线长2154m，白塔停车场于白塔站接轨，出入线1391m。

本工程计划于2015年开工建设，2019年底建成试运营。

轨道交通1号线一期工程投资总额1647765万元，技术经济指标74130万元/正线公里。

2、设计年度营运初期：2022年；营运近期：2029年；营运远期：2044年。

3、线路主要技术指标（1）正线数目：双线，采用右侧行车制（2）最高行车速度：80km/h（3）轨距：1435mm（4）最小平面曲线半径区间正线：一般为350m，困难地段为300m；车站正线：一般位于直线上，困难条件下曲线半径不应小于800m（无站台门），1500m（设站台门）；辅助线：场段出入线为250m，联络线为200m。

政府与社会资本合作（PPP）模式融资体系探析作者：周雷来源：《产权导刊》2017年第03期PPP项目的核心问题一定是融资问题，一旦项目识别完成，进入项目实际操作，各方的参与主要是围绕投融资和收益分配来进行，各项制度设计无不以“社会资本”作为中心介质促进各要素的运行，因此对于PPP项目融资体系的研究和探讨是PPP领域中的重要课题。

1 我国当前PPP模式的发展阶段政府和社会资本合作PPP模式在我国发展至今，总体可以分为三个阶段，每个阶段基于不同的特点，涉及到PPP投融资问题均有不同。

第一个阶段是PPP模式的起步阶段，这一阶段可以称为无名无实阶段。

从上世纪八十年底末开始，由于概念没有普遍确立，主要表现为政府主导以特许权经营为核心的BOT等方式采取公私合作，项目集中在交通和电力等少数基础设施和公用事业方面。

这一阶段并非没有引入PPP的概念而无名。

PPP是公共部门（通常为政府部门）和私人部门为提供公共产品和服务而形成的各种合作伙伴关系，虽然无PPP之名，但是符合这一大的概念。

由于这一阶段没有制定相应配套的PPP规范和缺乏相应的指引，实际内容与严格的PPP模式还有距离。

因此，投融资模式比较单一，主要依靠外资或者国企投资。

第二阶段是有名无实阶段，尽管这一阶段我国已经确立PPP引入基础设施和公共产品的模式，不仅广泛开展理论上研究，政策导向上也在起步。

从这一阶段项目运作上看，并无完善配套制度的跟进，PPP模式涉及利益主体不够多元，社会资本集中于国有企业。

大型基础设施的建设，往往是政府通过政府平台公司将国有企业A的资金投入到国有项目公司B的口袋，也没有系统的政策、法律与制度体系进行规制。

按照世界银行在其《PPP指导手册（第二版）》实施PPP所需政策、法律框架、程序、财政管理机制、监管与治理机五个要素考量，我国的PPP模式缺乏相应的实际内容，因此可以成为有名无实的阶段。

这一阶段，社会资本供给单一，基本上以银行贷款尤其是对股东贷款为主，主导的政府在谈判、财务、运营、监管等方面能力不足，缺乏细分领域的PPP运营商，同时PPP领域的专业第三方咨询机构、智库专业服务机构没有建立健全。

（交通运输）呼和浩特市城市轨道交通号线一期工程标(方案)（交通运输）呼和浩特市城市轨道交通号线一期工程标(方案)呼和浩特市城市轨道交通1号线壹期工程新华广场站测量方案编制人：审核人：批准人：中铁壹局集团有限X公司呼和浩特市城市轨道交通1号线壹期工程土建03标项目经理部2016年4月14日第壹章工程概况31.1本标段工程概况31.2工程环境31.2.1交通31.2.2地理位置31.2.3埋深31.2.4工程地质41.2.5水文地质41.2.6周边建（构）筑物4第二章作业依据和坐标系统42.1 作业依据42.2 采用的坐标系统5第三章测量作业任务和测量管理组织机构53.1测量作业任务53.2本标段工程测量包含的范围：53.3施工测量任务包括：53.4测量组织机构53.5测量设备配置63.6施工测量流程图7第四章控制测量复测84.1平面控制复测84.1.1 GPS控制复测84.1.2精密导线复测114.2高程控制复测124.2.1水准测量采用:134.2.2高程控制网外业观测要求：134.2.3观测中注意事项：144.2.4水准测量的方法：154.2.5观测成果计算15第五章地面加密控制测量165.1地面导线加密测量165.2地面高程加密测量17水准测量的方法及要求：19第六章联系测量206.1车站底板投点测量216.2高程传递测量25第七章地下控制测量257.1车站控制测量267.1.1控制点埋设方法及保护措施267.1.2控制点埋设:267.2地下水准测量27第八章施工测量278.1施工导线测量278.2车站施工测量288.3竣工测量31第九章施工测量管理制度及技术保障措施319.1测量管理制度319.1.1测量复核制度319.1.2图纸资料核对制度339.1.3测量记录制度339.1.4测量成果的使用和保护制度359.1.5仪器设备使用和管理制度359.2质量保证措施359.3安全保证措施37第十章附件3710.1仪器检定证书、人员资质证书（复印件）37第一章工程概况1.1本标段工程概况新华广场站位于新华大街和锡林郭勒北路十字交叉路口，为1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T型”节点换乘方案。

附件呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，呼和浩特市城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约155公里，设车站123座，其中换乘车站14座。

预计2020年，呼和浩特市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到50%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。

二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，改善交通状况，支持城市重点发展区域。

坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通网络主骨架。

（二）近期建设方案至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。

1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。

2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。

（三）主要技术标准采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。

在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

（四）资金安排近期建设项目总投资为338.81亿元。

其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。

资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

（五）实施保障近期建设项目由呼和浩特市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

呼和浩特市轨道交通项目管理公司作为项目业主负责项目的投资、建设和运营。

在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。

加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施。

渠瑞华王成利与内蒙古自治区呼和浩特市新城区人民政府行政补偿二审行政判决书【案由】行政行政行为种类行政补偿【审理法院】内蒙古自治区高级人民法院【审理法院】内蒙古自治区高级人民法院【审结日期】2020.06.17【案件字号】(2020)内行终191号【审理程序】二审【审理法官】任慧卿侯晓静李庆【审理法官】任慧卿侯晓静李庆【文书类型】判决书【当事人】渠瑞华;王成利;内蒙古自治区呼和浩特市新城区人民政府【当事人】渠瑞华王成利内蒙古自治区呼和浩特市新城区人民政府【当事人-个人】渠瑞华王成利【当事人-公司】内蒙古自治区呼和浩特市新城区人民政府【代理律师/律所】赵昀腾北京在明律师事务所;李海瑞内蒙古鸿威律师事务所【代理律师/律所】赵昀腾北京在明律师事务所李海瑞内蒙古鸿威律师事务所【代理律师】赵昀腾李海瑞【代理律所】北京在明律师事务所内蒙古鸿威律师事务所【法院级别】高级人民法院【字号名称】行终字【原告】渠瑞华;王成利【被告】内蒙古自治区呼和浩特市新城区人民政府【本院观点】因呼和浩特市轨道交通1、2号线一期工程建设需要，新城区政府于2016年2月29日作出《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的决定》（新政发[2016]25号）、《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的公告》（新政发[2016]26号），拟定了征收补偿方案。

【权责关键词】行政补偿合法违法合法性证据确凿驳回诉讼请求维持原判改判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】本院二审查明的基本事实与原审一致，本院予以确认。

另查明，2016年2月29日，新城区政府作出《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的决定》（新政发[2016]25号）、《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的公告》（新政发[2016]26号）。

【本院认为】本院认为，因呼和浩特市轨道交通1、2号线一期工程建设需要，新城区政府于2016年2月29日作出《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的决定》（新政发[2016]25号）、《新城区人民政府关于轨道交通1、2号线用地范围房屋征收的公告》（新政发[2016]26号），拟定了征收补偿方案。

一、背景分析随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，得到了迅速发展。

为了确保地铁行业的健康发展，提高地铁运营管理水平，保障乘客安全，培养一支高素质的地铁行业人才队伍至关重要。

因此，制定一套科学合理的地铁行业培训计划方案显得尤为重要。

二、培训目标1. 提升地铁行业从业人员的专业技能和综合素质。

2. 增强地铁运营管理能力，提高运营效率。

3. 培养具备创新意识和团队协作精神的专业人才。

4. 保障地铁行业安全运营，满足社会公众出行需求。

三、培训对象1. 地铁公司管理人员2. 地铁运营、维护、维修等岗位技术人员3. 新入职员工4. 相关专业院校学生四、培训内容1. 专业基础知识培训：- 地铁系统基本原理- 信号与通信技术- 电力与电气设备- 机电一体化技术- 安全生产法规2. 技能操作培训：- 地铁车辆驾驶与操作- 信号设备操作与维护- 电力设备维护与检修- 机电一体化设备操作与维护3. 管理能力培训：- 管理理论与方法- 领导力与团队建设- 项目管理与决策- 应急管理与处置4. 职业道德与素质教育：- 职业道德规范- 沟通技巧与人际交往- 心理素质与压力管理- 企业文化与团队精神五、培训方式1. 集中授课：邀请行业专家、教授进行专题讲座，系统讲解专业知识。

2. 现场教学：组织学员参观地铁线路、车辆段、控制中心等，实地学习操作技能。

3. 案例教学：结合实际案例，分析问题，提高学员解决实际问题的能力。

4. 网络培训：利用在线平台，开展远程教学，满足不同学员的学习需求。

5. 实践操作：安排学员参与实际项目，锻炼操作技能，提高动手能力。

六、培训实施1. 制定培训计划：根据培训目标和内容，制定详细的培训计划，明确培训时间、地点、课程安排等。

2. 选聘师资：邀请具有丰富实践经验和教学经验的教师，确保培训质量。

3. 组织培训：按照培训计划，组织实施培训活动，确保培训效果。

4. 考核评估：对学员进行考核评估，检验培训效果，为后续培训提供改进方向。

呼和浩特市轨道交通1号线配线设置方案研究郭彦东【摘要】呼和浩特市轨道交通1号线是内蒙古自治区规划建设的第一条城市轨道交通项目.由于该线敷设方式、客流特征、后续项目建设时序等均存在不确定因素,因而其配线设置存在诸多难点.以1号线为例,对轨道交通项目配线设置需统筹考虑的重点问题和设置原则进行了探讨,对影响1号线配线设置的主要因素进行了全面分析,选择出了运营效果好、工程实施条件良好、经济合理的配线设置方案,并对配线设置的合理性及运营效果进行了分析.%Hohhot rail transit Line 1 is the first planned urban rail transit project in Inner Mongolia Autonomous Region.Due to uncertain factors existing in line laying modes,passenger flow characteristics and follow-up project construction schedules,many difficulties in rail layout and equipment installation are to be solved.Taking Line 1 as an example,the key problems and principles for overall consideration on the siding setting of rail transit project are discussed,affecting factors are analyzed.Finally,a reasonable scheme of station siding is selected,which features better operation,better engineering implementation condition and balanced economic development.The rationality and convenience in operation organization of the scheme are analyzed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】5页(P103-107)【关键词】呼和浩特市;轨道交通;配线设置;运营组织【作者】郭彦东【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.1Author′s address China Railway First Survey & Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi′an,China呼和浩特市轨道交通1号线是线网中东西向的主骨架线(见图1),全长约34.1 km,共设车站25座(其中地下站16座,高架站9座)。