宁波轨道交通1号线编辑 宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）简介宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。

1号线全长44.18公里，分两期建设。

其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。

根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。

建设工期宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。

2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。

宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。

根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。

工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿专业知识分享版使命：加速中国职业化进程桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。

全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。

平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。

根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。

车辆最高运行速度可达80km/h 。

根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。

照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。

宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。

1号线全长44.18公里，分两期建设。

其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。

1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。

二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。

全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。

宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。

全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。

而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。

线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。

2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。

宁波市轨道1号线一期地面公交线网优化方案第一期优化方案1、调整156路（马车桥-宁兴小区）。

该线路优化后衔接轨道交通1号线高桥站。

图1 156路2、调整506路（麦德龙-大红鹰学院）。

该线路优化后衔接轨道交通1号线芦港站。

图2 506路3、调整302路（高桥西站-甬港新村）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线高桥西站。

图3 302路4、调整628路（姜山-江厦桥东）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线江厦桥东站。

图4 628路5、调整101路（石家站-体育馆站）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线樱花公园站。

图5 101路6、调整116路（客运中心-东环南路枢纽站）、116-1路（薛家车站-东环南路枢纽站）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。

图6 116路图7 116-1路7、调整133区间（梅墟新城-东环南路枢纽站）。

该线路优化后将轨道交通1号线东环南路站。

图8 133区间8、调整175路（石山弄村-东环南路枢纽站）。

该线路延伸图9 175路9、调整21路（鄞州高教园区-东环南路枢纽站）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。

图10 21路10、调整352路（庆丰桥-东环南路枢纽站）。

该线路延伸图11 352路11、调整107-1路（明堂岱村-东环南路枢纽站）。

该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。

图12 107-1路12、新辟支线13（集仕港-梁祝公园）。

该线为“最后一公里”公交线路，新辟后衔接轨道交通1号线梁祝站。

图13 新辟支线1313、新辟支线14（徐家漕-徐家漕）。

该线为“最后一公里”公交线路，新辟后衔接轨道交通1号线徐家漕站。

图14 新辟支线1414、新辟支线11（西门口站-天水家园）。

该线为“最后一公里”公交线路，经延伸调整后衔接轨道交通1号线西门口站。

图15 新辟支线1115、新辟线路23（庄市站-福庆路站）。

该线为“最后一公里”公交线路，经延伸调整后衔接轨道交通1号线福庆北路站。

宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。

宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。

宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。

采用B2型车6节编组。

宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。

线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。

2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。

此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。

2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。

2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。

宁波地铁1号线高架段接触网景观研究? 宁波地铁1号线高架段接触网景观研究宁波地铁1号线高架段接触网景观研究孙海东1，杨超2 (1.宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波315012；2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037) 摘要：为有效改善接触网对景观环境的影响，从景观效果和技术方面，对接触网系统悬挂类型、支柱布置方式、支柱与桥面系结合情况、支柱的选型、隔离开关的设置、补偿装置的选用、上网电缆路径变化、防腐措施及色彩协调等关键技术进行重点分析，得出适合宁波地铁1号线高架段接触网景观方案。

既满足接触网系统使用功能要求，又达到了景观设计的效果，建议宁波地铁后续线路高架段采用此接触网景观方案，并为其他类似工程提供借鉴。

关键词：地铁；接触网；景观；方案1研究背景随着城市轨道交通的迅速发展，高架线路架空接触网应用也越来越广泛。

目前我国在建和已建城市轨道交通线路大多采用了架空接触网供电方式。

而架空接触网由于支柱和架空接触网的存在，使得城市轨道交通高架线路的景观效果受到了一定的影响。

如何在满足架空接触网技术要求的前提下，提高接触网景观效果，是今后我们研究的发展方向。

随着投入运营线路的增多，对接触网景观效果进行优化的呼声越来越高，国内厂家也积极研制出许多新型产品，以改善景观效果。

同时，各单位也在充分考虑架空接触网技术条件的前提下，更新设计思路，通过采用新技术、新工艺、新产品等手段来提高架空接触网的景观效果。

同时高架桥、接触网和声屏障作为高架区段轨道交通最直观的反映，其景观协调性更加受到重视，可以通过改变桥面宽度、改变接触网支柱形式、调整接触网支柱与声屏障相互位置、提高护栏板等方式改善城市轨道交通高架线路的景观效果。

因此，接触网作为轨道交通的一个子系统在满足系统运行需要的同时，也间接承载着景观展示、反映城市特色、融合生态环境的任务[1]。

2研究内容宁波地铁1号线是宁波市轨道交通线网的基本骨干线，线路全长45.878 km，其中高架线路26.45 km。

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标联络通道施工监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部2014年01月03日1.工程概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。

东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m，区间埋深8.3m～21.3m，五乡西站~U形槽（含）区间总长1612.11m，最小曲线半径450m，区间埋深7.3m～8.5m，各设一座联络通道兼排水泵站，所在位置为钢管片。

联络通道结构采用矿山法施工，衬砌采用二次衬砌：初次为钢拱架和C20喷射混凝土，200mm厚，包住钢拱架，二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土，厚度450mm。

在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。

旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥，旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。

1.2工程地质东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。

邱-U区间穿越地层情况：②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。

根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。

1.3主要设计要求1.3.1内衬结构⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。

⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。

待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。

再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。

⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。

⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。

⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。

浙江初三初中语文月考试卷班级:___________ 姓名：___________ 分数：___________一、其他1.读下面这段文字，根据拼音写出相应的汉字。

（4分）你听到的雨声其实就是我用生命敲击世界的声音。

请你静下心来，闭上眼睛，在夏日的午后，在凉凉的秋夜，在茂密yōu（）静的竹林，在yōu（）长寂liáo（）的小巷，听我xiān（）细的足音，听我深深的呼吸。

2.下面画线句分别评述了《水浒》中四个人物的性格，请写出其中三个人物的姓名。

（3分）《水浒》这部名著中塑造了许多栩栩如生的人物形象，这些人物形象鲜明，给人留下了深刻的印象：①有的仗义疏财，救危扶困，就如滋润大地的春雨；②有的性格火爆，性情急躁，就如九天的霹雳；③有的头脑简单，直爽率真，但勇武绝伦，如一阵旋风刮过那个不平等的时代；④有的足智多谋，机巧聪明，但生不逢时，如一颗孤星徒劳地闪烁在那个黑暗的星空……①②③④3.综合性学习。

(10分)2014年3月6日，宁波正在空载试运行的轨道交通1号线迎来首批300余名试乘体验者。

宁波市轨道交通1号线一期将于今年年中通车试运营，目前，通车前各项准备工作正在有序推进。

请你完成下列关于“城市轨道交通”的几个任务。

【1】上图是宁波轨道交通的标志。

请你描述画面内容，并说说其构图创意。

（3分）【2】读下面的表格，请你概括该表反映的关于城市轨道交通的最重要信息。

（3分）各种交通方式能源消耗和环境污染比较（以城郊铁路为基准）。

比较项目城郊铁路航空城市道路城市轨道交通【3】宁波市轨道交通1号线一期工程即将开通试运营。

为进一步展现宁波文明城市形象，体现宁波轨道交通“诚心、用心、贴心、恒心”的服务宗旨，宁波轨道交通将面向全市公开招募志愿者。

如果请你拟写一份招募志愿者的公告，其中一项为“服务内容”，你能列出哪几条？请分点列举（至少3条）。

（4分）二、默写填空。

（10分）⑴《陈涉世家》选自我国第一部体通史，作者是西汉史学家、文学家的。

12关于宁波市轨道交通1 号线环城西路站围护结构设计的分析Analysis on the Design of Retaining Structure of Metro Line 1 Huancheng West RoadStation in Ningbo■陈江林■Chen Jianglin[摘要] 在深基坑工程中，地下连续墙是一种大范围应用的围护结构。

因为它具有较大的刚度，能很好地达到防渗效果，施工时不会有太大的振动，产生的噪音比较小，且施工时可以紧挨建筑物边缘，适用于建筑比较密集的城区施工。

[关键词] 围护结构计算分析[Abstract] In deep foundation engineering, underground continuouswall enclosure structure is a wide range of a。

lications.Because it has larger stiffness, can well reach the anti-seepageeffect, will not have too much vibration during construction,the noise is small, and the construction can be close to the edgesof the building, it is a。

ropriate for urban construction inmore intensive area.[Keywords] retaining structure, calculation and analysis 一、车站工程概况宁波市轨道交通1 号线环城西路站位于中山西路与环城西路交叉路口东侧，沿中山西路东西走向。

中山西路规划宽 42 m，环城西路规划宽51 m，站位周边现状北侧为天一家园居住小区，南侧为西塘河。

沪科版八年级物理上册全套试卷特别说明：本试卷为最新沪科版中学生八年级试卷。

全套试卷共6份。

试卷内容如下：1. 第一、二章使用（1份）2. 第三章使用（1份）3. 第四章使用（1份）4. 第五章使用（1份）5. 第六章使用（1份）6.期末检测卷（1份）第一、二章达标检测卷(100分，90分钟) 题号一二三四总分得分一、选择题(每题2分，共24分)1．以下估测中，最接近实际的是()A．普通教室的高度约为4 km B．物理课本宽度约为16.9 dmC．中学生课桌高度约为80 cm D．中学生的身高约为1.6 mm2．小妍家新买了型号为20 cm的台州产“苏泊尔”压力锅(俗称高压锅)。

妈妈说，家用压力锅有18 cm、20 cm和22 cm等型号。

“型号20 cm”指() A．锅身的直径是20 cm B．锅身的周长是20 cmC．锅身的横截面积是20 cm D．锅的容积是20 cm3．小明同学骑自行车沿新华大街自西向东运动，看到两旁的高楼不断向西运动。

能正确说明高楼向西运动，是以下面哪个物体为参照物的() A．小明同学的自行车B．对面驶来的公共汽车C．新华大街D．天上飞过的小鸟(第4题图)4．国产“歼—15”舰载机从航空母舰“辽宁号”上起飞，如图所示，若说该飞机上的飞行员是静止的，所选的参照物是()A．航空母舰B．该飞行员驾驶的飞机C．海岸D．航空母舰上的工作人员5．科学家进行科学探究，通过观察发现并提出问题后，设计实验与制订计划前，通常要做的工作是()A．对问题做出猜想和假设B．准备器材收集证据C．评价收集到的证据D．提出新的探究问题6．短跑运动员5 s跑了50 m，羚羊奔跑的速度是20 m/s，汽车的行驶速度是54 km/h，三者速度从小到大的排列顺序是()A．汽车、羚羊、运动员B．羚羊、汽车、运动员C．运动员、汽车、羚羊D．运动员、羚羊、汽车7．小理家准备买新房，他看到某开发商的广告称：乘车从新楼盘到一家大型商场的时间只需3 min。

宁波市轨道交通1号线一期工程综合监控系统（含SCADA FAS BAS）设备用户需求书宁波市轨道交通指挥部广州地铁设计研究院有限公司2010年12月目录宁波市轨道交通1号线一期工程 (1)综合监控系统 (1)（含S C A D A F A S B A S） (1)一.工程概况 (1)1.系统概况 (1)1.1.综合监控系统 (1)1.2.环境与设备监控系统 (3)1.3.火灾自动报警系统 (3)1.4.隧道温度探测系统 (3)1.5.电力监控系统 (4)2.工程条件 (4)2.1.车站 (4)2.2.供电 (5)2.3.系统电源 (5)2.4.接地 (6)2.5.设备限高和重量 (7)2.6.设备用房及使用环境 (7)2.7.工程的主要阶段 (8)2.8.工程计划 (9)2.9.工期要求 (10)2.10.对*号条款的说明 (10)3.适用范围 (10)4.英文缩写 (11)二.供货范围 (13)1.供货范围 (13)1.1.基本要求 (13)1.2.二期工程供货承诺函 (15)1.3.综合监控系统设备数量 (16)1.4.环境与设备系统设备数量 (19)1.5.火灾自动报警系统设备数量 (22)1.6.隧道温度探测系统设备数量 (27)1.7.电力监控系统设备数量 (27)2.备品备件数量及相关要求 (28)3.专用工具或测试仪表供货要求 (30)4.服务项目 (31)三.技术规格书 (32)1.环境条件 (32)1.1.大气环境条件 (32)1.2.工作环境条件 (32)2.采用标准 (33)3.通用要求 (36)3.1.基本要求 (36)3.2.产品要求 (37)3.3.可靠性、可维护性、可扩展性 (40)3.4.电磁兼容 (41)3.5.配件和标识 (43)3.6.专题研究内容 (44)4.综合监控系统要求 (46)4.1.系统构成 (46)4.2.系统功能要求 (56)4.3.系统硬件要求 (92)4.4.软件要求 (112)4.5.系统主要技术要求 (125)5.环境与设备监控系统 (129)5.1.系统构成及功能 (129)5.2.技术要求 (133)5.3.软件要求 (143)5.4.监控对象及监控要求 (145)5.5.控制模式 (152)6.火灾自动报警系统 (153)6.1.概述 (153)6.2.系统构成 (154)6.3.系统功能 (156)6.4.FAS监控对象表 (162)6.5.消防通信系统 (189)6.6.设备功能及技术指标 (189)6.7.软件要求 (207)7.隧道温度探测系统 (209)7.1.概述 (209)7.2.系统描述 (209)7.3.通用要求 (210)7.4.性能要求 (210)7.5.隧道温度探测子系统硬件设备要求 (211)7.6.隧道温度探测子系统软件要求 (212)7.7.其他要求 (212)8.电力监控系统 (213)8.1.变电所综合自动化系统构成 (213)8.2.电力调度中心功能要求 (218)8.3.供电复示系统的功能要求 (228)8.4.变电所综合自动化系统功能要求 (230)8.5.硬件要求 (245)实时操作系统 (247)4－12路RS232/422/485通讯接口可选 (247)2－4路10/100M 以太网端口可选 (247)大容量存储设备(USB,硬盘) (247)内置GPS时钟，可输出pps、ppm、pph、IRIG－B（DC）时码 (247)外部GPS时钟输入，接入GPS信号类型：pps、ppm、pph、IRIG－B（DC）时码 (247)分辨率：1μs，准确度：3μs (247)信号类型：TTL电平或静态空节点。

浅析宁波地铁1、2号线运营状况作者：舒晓楠来源：《商情》2017年第05期【摘要】因此对目前宁波地铁1、2号线的运营状况进行调研至关重要，通过科学的研究和分析轨道交通1、2号线交通运营机制，反映出地铁1、2号线运营的规律、真实的客观情况，为宁波市政府对宁波地区交通建设的下一步规划提供参考，促进宁波城市公共交通建设事业和城市经济的进一步发展。

【关键词】宁波地铁1、2号线轨道交通一、宁波轨道交通1、2号线对市民交通行为的影响（一）对交通选择的影响地铁已经成为绝大部分受访市民交通出行的第一选择。

调查数据显示，在宁波城市轨道交通线建成后，88.46%的受访市民交通出行首要选择的交通工具即是地铁，且选择地铁作为第一意向的比例远远大于传统公共交通方式。

在宁波城市轨道交通线开通后，84.62%的受访市民有乘坐过宁波地铁1、2号线的经历，可见宁波地铁1、2号线建成后对市民的交通出行选择产生了巨大影响。

（二）对生活出行的影响（1）市民成为直接受益者，便利日常生活出行。

超过80%的受访市民认为地铁建设对自己主要的影响体现在地铁对公共道路交通的影响，它有效地缓解了交通压力，提高了城市交通出行量，使市民成为直接受益者，便利了日常生活的出行，但与此同时，30%的受访市民也认为城市地铁的建成也对其他地铁沿线的交通造成了冲击。

（2）对生活出行不便之处改观不明显。

在宁波地铁1、2号线建成后，83.85%的受访市民认为宁波交通水平虽有所改善，但仍然处在一般水平，未能明显感受到城市轨道交通对市民日常出行压力的分流作用，对生活出行不便利之处改观不明显。

二、市民在宁波轨道交通1、2号线中的交通道德现状（一）交通道德概念交通道德是道路交通长期发展形成的起协调、平衡作用的机制，是一种特殊的社会意识形态，是以善恶评价的方式调整人、车、路与环境之间关系的行为规范以及与此相应的交通实践活动的总和。

交通道德是社会道德领域的重要组成部分，也是公民个人道德在交通领域的具体表现形式。

近年来，随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。

为缓解这一状况，宁波地铁建设如火如荼。

目前，宁波地铁共有八条线路同时施工，各线路工程进度稳步推进，为市民出行提供了便利。

一、宁波地铁1号线宁波地铁1号线一期工程已于2009年开通运行，线路全长20.878公里，设车站20座。

1号线西延工程计划于今年底开工，线路全长约1.23公里，设石路头站（高架站）。

1号线西延工程将促进江南停车场及周边土地的综合开发，优化城市人口分布和城镇体系布局。

二、宁波地铁2号线宁波地铁2号线一期工程于2017年开通运行，线路全长21.3公里，设车站18座。

2号线二期工程目前正在建设中，预计2023年开通。

2号线二期工程线路全长15.2公里，设车站11座，将进一步提升宁波地铁的运力。

三、宁波地铁3号线宁波地铁3号线一期工程于2019年开通运行，线路全长25.2公里，设车站21座。

3号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。

3号线二期工程线路全长16.6公里，设车站13座，将进一步加强宁波地铁的网络覆盖。

四、宁波地铁4号线宁波地铁4号线一期工程于2020年开通运行，线路全长28.8公里，设车站24座。

4号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。

4号线二期工程线路全长22.4公里，设车站16座，将进一步优化宁波地铁的线路布局。

五、宁波地铁5号线宁波地铁5号线一期工程于2021年开通运行，线路全长36.9公里，设车站27座。

5号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。

5号线二期工程线路全长23.2公里，设车站17座，将提升宁波地铁的运力。

六、宁波地铁6号线宁波地铁6号线一期工程于2022年开通运行，线路全长24.8公里，设车站21座。

6号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。

6号线二期工程线路全长15.6公里，设车站11座，将进一步优化宁波地铁的网络覆盖。

七、宁波地铁7号线宁波地铁7号线工程是《宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》的重要组成部分，线路南起东钱湖地区，穿越邱隘、东部新城、三江口、湾头、庄桥、镇海新城，最终到达俞范组团。

宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术浅析与探讨I. 绪论A. 研究背景和目的B. 相关工程背景介绍C. 论文的主要研究内容和意义II. 岩土勘察技术的应用A. 岩土勘察技术的作用和意义B. 宁波轻轨1号线岩土勘察技术的具体应用案例C. 岩土勘察技术的实际效果分析III. 岩土勘察的方法和步骤A. 岩土勘察的方法分类和选择B. 岩土勘察的步骤和流程C. 岩土勘察结果分析和整合IV. 岩土勘察中的风险分析与控制A. 岩土勘察中的潜在风险和危害B. 岩土勘察的风险评估和控制措施C. 岩土勘察风险管理的实践案例V. 岩土勘察技术的未来发展趋势A. 岩土勘察技术的发展历程及现状B. 岩土勘察技术的未来发展趋势预测C. 岩土勘察技术的创新与发展方向VI. 结论与展望A. 论文的主要研究贡献和成果B. 研究思考总结C. 论文的未来研究方向第一章绪论A. 研究背景和目的宁波是我国东海沿岸地区的重要城市之一，在经济上有着较高的发展水平。

随着城市经济的不断发展，城市建设也不断加快，各种交通工程建设也随之涌现，以满足人们生活和经济发展的需要。

轨道交通工程是未来城市交通的主流方向之一，轻轨交通作为城市快速交通系统，由于其经济、环保、安全等方面的优势，得到了越来越多城市的认可和选择。

作为一个发展中的城市，宁波轨道交通建设也得到快速发展，其中宁波轻轨1号线是其中最为重要的项目之一。

岩土工程勘察是轨道交通建设中的重要环节之一，在保证工程质量和安全的前提下，为工程提供必要的设计基础和施工指导，因此在岩土工程建设中起着至关重要的作用。

本论文旨在分析和探讨宁波轻轨1号线岩土工程勘察技术的实际应用和方法，对轻轨交通建设中的岩土工程勘察提供参考和启示。

B. 相关工程背景介绍宁波轻轨1号线，全长约23.1公里，线路起点位于宁波市中心的翠柏路，终点位于象山，其中包括18个站点，设计时速为80公里/小时。

1号线路线涉及的地质环境比较复杂，包括不同的地质结构类型和地质灾害风险的难点。

宁波地铁1号线列车刮雨器故障分析及改进摘要：主要介绍了宁地铁1号线一期列车刮雨器前期的故障类别，对运营过程中频繁出现的一些故障进行分析，明确了故障原因并提出了相应的解决办法。

通过整改，彻底降低了故障率，保证了列车的正常运营。

关键词：宁波轨道交通；内装；刮雨器故障宁波市轨道交通1号线一期采用的是株洲联城集团的刮雨器。

每列车在两端司机室头端分别配置了刮雨器，主要是在雨天、雾霾等天气中刮洗前窗玻璃，使前窗玻璃干净不影响司机视野。

如若司机雨天驾驶时刮雨器故障，则严重影响司机驾驶视线。

因此刮雨器虽属于小故障，但影响较为严重。

针对此问题，本文分析了刮雨器的控制原理，对故障进行归纳分析，明确了故障原因，并提出了解决办法。

1 刮雨器工作原理电动刮雨器的结构主要由控制部分、驱动部分、执行部分和洗涤部分组成。

刮刷部分由刮臂和刮片组成。

控制部分包括控制盒和控制面板，驱动部分主要为驱动总成，执行部分包括刮臂和刮片，洗涤部分由水箱，穿墙插头和水管等组成。

其工作原理为电机旋转，通过四连杆机构将转动变换为摆动，带动刮臂、刮片以一定的频率来回往复刮刷车辆的前窗玻璃，使其表面干净。

2 故障调查通过对宁波地铁1号线一期运营以来内装及其刮雨器故障进行统计，如下表1所示：对1号线一期刮雨器故障进行分析，主要集中在刮臂故障（包括松动、基座断裂）；电机异响；连杆机构断裂；输出轴花键磨损等。

3 原因分析及整改措施通过从结构、材质两方面对现有问题进行分析。

3.1结构原因1：现有刮臂采用双臂连接结构，其刮臂运动为平动刮刷，简称平行四边形刮臂。

刮臂运行过程中转动惯量较大，则克服刮臂转动惯量做功也会较大，刮臂本身承受交变载荷作用，当运行时间过长，则会造成刮臂本身疲劳应力加大，疲劳强度降低，磨损加快。

整改措施1：将双臂连接结构改为单臂连接结构，其刮刷运动为扇形刮刷。

单刮臂往复运动时刮臂本身转动惯量减小。

根据冲击力计算公式（），重量降低后，在刮刷过程中对刮臂的冲击力减小约1倍，经过仿真体现，在增加的外在条件下，最终会在驱动电机输出轴端体现出来，但刮刷面积基本保持不变。

宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目接触网送电方案编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司（城铁）宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部二〇一五年八月目录一、编制依据 (1)二、受电范围及目的 (1)三、送电的前置条件 (1)四、送电计划及供电分区划分 (2)五、送电组织机构及职责 (3)1送电领导小组 (3)2送电小组 (3)2.1 变电所工作组 (4)2.2 接触网工作组 (4)2.3 安全防护组 (4)六、主要工机具、材料和仪器仪表配备 (5)七、送电开通时的联络办法 (6)八、送电前绝缘测试和验电人员安排 (6)九、送电开通启动程序 (6)1送电操作流程图 (6)2送电操作步骤 (7)2.1 霞浦站至中河路站下行A09、上行B09供电分区送电； (7)2.2 霞浦至中河路下行A09、上行B09供电分区双边供电，中河路至松花江路站下行A08、上行B08供电分区送电 (8)2.3 中河路至松花江路下行A08、上行B08供电分区双边供电，松花江路至大碶站下行A07、上行B07供电分区送电 (9)2.4 松花江路至大碶下行A07、上行B07供电分区接触网双边供电，大碶至邬隘下行A06、上行B06供电分区接触网带电 (10)2.5 邬隘至大碶下行A06、上行B06供电分区接触网双边供电，邬隘至宝邬区间所下行A05、上行B05供电分区接触网带电 (11)2.6 邬隘至宝邬区间所下行A05、上行B05供电分区接触网双边供电，宝邬区间所至宝幢下行A04、上行B04供电分区接触网带电 (12)2.7 宝幢至宝邬区间所下行A04、上行B04供电分区接触网双边供电，宝幢至五乡下行A03、上行B03供电分区接触网带电 (14)2.8 宝幢至五乡下行A03、上行B03供电分区接触网双边供电，五乡邱隘下行A02、上行B02供电分区接触网带电 (15)2.9 五乡至邱隘下行A02、上行B02供电分区接触网双边供电，邱隘至东环南路下行A01、上行B01供电分区接触网带电 (16)2.10 邱隘至东环南路下行A01、上行B01供电分区接触网双边供电 (17)十、送电示意图 (19)十一、接触网在送电及运行期间的安全保障措施 (20)十二、送电开通期间应遵守的规章制度 (20)1工作票制度 (20)2作业防护制度 (21)3要令、消令制度 (21)4验电接地制度 (22)十三、事故抢修措施 (23)1机构设置以及人员配备 (23)2联系方式 (23)3作业车辆以及工具准备 (23)4事故抢修应遵循下图所示的程序 (25)一、编制依据（1）《宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目施工组织设计》。