宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划

第３ ６卷 第 ４期 ２０ １０ 年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｒＵＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． Ｊ３ ４
Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ００
・２ ７ ・ ８
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —２ ７０ １０ ．８ ５ ２ １ ）４０ ８ ，２
中图 分 类 号 ： １ Ｕ２ ２ 文献标识码 ： Ａ
１ 发展概 况
网控制性详细规划》 分别 对线网中每条线 路的用地 进行 了控 制 ， ， 同时对 沿线 土地 利用进行 了大规模 调整 ， 为轨道交 通的顺利 实施
和运营效益的发挥提供 了保 证。规划 线 网由 ６条 线组 成放 射式 线网。线 网中骨 干线 ３条 ， 助填 充线 ３条 ， 线均 两 两 相 交。 辅 各 全长 ２ ７ ５ｋ 主城 区内全长 １７ ４ｋ 。 ４ ． ｍ（ ７ ． ｍ） 宁波市轨道一号线为东西向的基本 骨干线 。西起 高桥镇 ， 贯 穿三江片 ， 东至北仑 区， 路全长 ４ ． ｍ。主要解决东西 向城市 线 ４ ６ｋ
山 西 建 筑 ，０ ７ ３ （４ ：９ —９ ． ２０ ，３ ３ ）２ ５２ ６
［ ］ 朱建华． １ 浅析沥青混凝土路 面不平整的原 因及 防治措 施［］ Ｊ．
Ｏｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｃ ｎｔｏ ｆａ ｐｈ ｌ ｖ ｍ ｅ ｔｓ ｏ ｔ ｎｅ ｓＯｌｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｒ ｌｏ ｓ ａ ｔｐａ ｅ ｎ ｍ ｏ ｈ ｓ ｉ ｘ ｒ ｓｗａ ｓ
图 ２ 公 交支持轨道交通 发展布局模式 圈
商业发展轴 的客流 。 目前 ， 宁波市 的轨道 一号 线 已经开工 建设 。 ２ ２ 站 点 衔 接 模 式 ． 其交通衔接是否合理 、 顺畅对轨道交通 系统效率 的影响是 至关重 ２． ． 一般地铁站点衔接布局模式 ２ １ 要的 ， 是城市综合客运交通一体化建设的重要环节 。 此 类布局模 式多表 现为 ：） １ 此类站 点衔接设 施设置 较简单 ， 设施 占地较小 ， 服务范 围较 小。２ 此类 站点换乘 距离 较短 ， ） 换乘

附件宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）一、线网规划宁波市轨道交通2035年线网由10条线组成，总规模413.3公里。

二、建设规划（一）建设方案规划建设6号线一期、7号线、8号线一期、1号线西延、4号线延伸等5个项目，总里程约106.5公里，估算总投资875.9亿元。

项目建成后，形成共8条线路、总里程278.7公里的城市轨道交通网络。

6号线一期，线路起于古林镇黄古路站，终于小港红联站，全长38.6公里，其中地下线长约33.1公里、高架线长约5.5公里，项目投资315.3亿元，建设工期为5年。

7号线，线路起于东钱湖地区云龙站，终于俞范组团俞范路站，全长38.8公里，均为地下线，项目投资338.9亿元，建设工期为5年。

8号线一期，线路起于姜村站，终于江北大道站，全长22.6公里，均为地下线，项目投资199亿元，建设工期为5年。

—5—1号线西延段，线路起于既有1号线高桥西站，终于石路头站，全长1.5公里，均为高架线，项目投资5.2亿元，建设工期为3.5年。

4号线延伸段，西延段起于在建4号线慈城站，终于慈城西站，全长2.5公里，均为高架线；东延段起于在建4号线东钱湖站，终于国际会议中心站，全长2.5公里，均为地下线。

项目投资17.5亿元，建设工期为3.5年。

（二）主要技术标准1号线西延段和4号线延伸段与原线路设计标准一致，采用B 型车，最高运行时速80公里；6号线一期、7号线、8号线一期均采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为875.9亿元，其中资本金占40%，计350.4亿元，由宁波市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由宁波市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

宁波市轨道交通市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括对宁波市轨道交通市场的整体概况和发展现状进行简要介绍，如宁波市轨道交通的建设历程、规模和发展情况，以及在城市交通中所占的地位和作用。

同时也可以简要提及本报告的研究范围和内容，为读者提供一个整体了解。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可能包括：这篇报告将分为三个部分：引言、正文和结论。

在引言部分，我们将概括性地介绍宁波市轨道交通市场的现状和发展趋势，以及撰写此报告的目的和意义。

在正文部分，将详细介绍宁波市轨道交通的发展历程、线路规划以及市场现状分析。

在结论部分，我们将对宁波市轨道交通市场的发展趋势和竞争格局进行分析，并提出相关建议和展望。

通过这样的结构，我们希望能够全面深入地展现宁波市轨道交通市场的现状和未来发展趋势，为相关人士和机构提供有益的参考和建议。

1.3 目的目的：本报告旨在对宁波市轨道交通市场进行深入剖析，全面了解宁波市轨道交通的发展历程、线路规划与建设情况，以及当前市场现状。

通过对市场发展趋势和竞争格局的分析，为宁波市轨道交通未来的发展提出建议与展望，为相关政府部门和企业决策提供参考，推动宁波市轨道交通的健康发展。

1.4 总结总的来说，通过本报告的分析，我们可以看到宁波市轨道交通市场正处于快速发展阶段。

随着城市发展和人口增长，轨道交通将成为市民出行的重要选择，市场潜力巨大。

然而，市场竞争也愈发激烈，各轨道交通运营商需不断提升服务质量和提供更多创新服务来满足市民需求。

为了更好地抓住市场机遇，我们建议相关企业在服务设计、技术创新和市场营销方面进行进一步的投入和改善。

希望本报告对相关企业和政府部门有所启发和帮助。

2.正文2.1 宁波市轨道交通发展历程宁波市轨道交通的发展历程可以追溯到20世纪90年代初，当时市政府开始研究并规划轨道交通系统的建设。

经过多年的努力和筹备，宁波于2014年成功启动了首条轨道交通线路——宁波轨道交通1号线，这标志着宁波市正式迈入了轨道交通时代。

浅析宁波交通现状摘要：城市交通是一种满足几百万居民外出的需求，必须做到安全、快捷、准点、大流量，解决大城市交通拥堵问题。

在我国，城市交通建设已经取得了一定成就，但城市交通又是一个投资巨大，造价高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。

建好管好城市交通是一个世界性难题。

在此结合宁波实际情况，分析国内外城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成为后来居上的典范。

关键词：困难现状规划分析近年来，随着宁波私家车的日益增多，市区的交通逐渐为民众所关注，从江东到海曙，或从江东到江北，半小时车程是开车族的常识，不提前半小时，也许你会迟到某个约会（要知道，宁波到杭州才2小时，到上海才3小时）。

专家认为：宁波市综合交通规划做得尚好，但是作为一个港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上有些不足。

没有形成交通枢纽，港口与铁路、铁路与航空、城里与城外的交通衔接不够好，存在效率不高、资源浪费等现象。

目前国内交通部门的情况是：由于体制原因，交通规划一直被铁道、民航、公路等部门分割。

虽然单项规划都有、都不错，但能把他们有机整合在一起的机会太少了，形成了1+1<2的现状。

如应做到：1、尽快、尽可能在公交道路上建公交快速通道，全力廉价的公共运输发展，引导市民外出乘公交车。

2、加收市中心停车费，而在市中心外增设免费停车位。

3、减少红绿灯卡口，一般道路实行禁左和实施单行线。

近几年，宁波的城市建设如火如荼，新城开发，马路拓宽，城市框架逐步拉开，但是，在交通问题上为什么反而越来越拥挤了呢？当然，我们可以罗列出很多客观原因，比如城市格局三江汇聚，河网纵横，跨江交通成了井瓶，比如私家车迅猛增多，城市人口急剧增长，商业网点过于集中，让人应对不及，甚至还可以指责城市规划、建设和管理上存在问题。

一、目前我市城市交通存在的问题：１．核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅２．道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通３．交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态４．三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干路交通流过分集中５．停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强６．公交线网不合理，营运效率较低但是有一点我们不能否认，就是伴随而来的不断增多的不文明交通行为。

宁波市江北核心区（JB01）控制性详细规划█法定文件01、总则1.1规划目的为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，深化《宁波市城市总体规划（2004－2020》，进一步协调、整合江北核心区现有的各类规划，进而指导下阶段的规划和管理，使本区的建设更为切合“中提升”发展战略的有关要求，达到完善城市核心区功能，改善城市环境，加强城市中心集聚力，提升城市建设品位的目的。

1.2规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；（2）建设部《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ137-90；（3）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（4）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10；（5）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（6）《宁波市江北核心区及甬江东岸详细规划》；（7）各类专项（专业）规划；（8）涉及城市规划建设的其它法律法规；（9）其他相关的标准规范及规划文件等。

1.3规划范围宁波市江北核心区位于城市中心，东、南、西以甬江、余姚江为界，北至通途路，规划面积约为2.7平方公里。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持一致，规划基准年为2006年。

1.5规划成果本规划成果包括文本、说明书、图纸、图则四部分。

经批准后的文本、图则，应作为城市规划行政主管部门实施管理和指导编制修建性详细规划的依据。

1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。

本规划由宁波市规划局负责解释。

1.7其他规定技术管理文件中相关规划内容的实施应遵守《宁波市控制性详细规划管理规定》。

02、功能定位、控制规模和规划结构2.1功能定位通过对现状、区位、历史、城市CBD功能组成和原有规划的分析，规划将本区定位为宁波城市核心滨水区的重要组成部分,是充分展现东方商埠历史韵味和创新特色的标志地段。

具体功能策略:以总部办公辐射带动,以历史文化凸现特色,以商业娱乐彰显活力,以宜居环境集聚人气,以生态绿化提升品质。

宁波地铁规划宁波地铁规划是指对宁波市地铁建设及相关规划的方案和设计。

当前，宁波市已经将地铁交通发展作为重要的城市发展目标之一，以缓解城市交通压力，提高居民出行便利性，推动城市可持续发展。

宁波地铁规划涉及线路布局、站点设置、地铁车辆选型等方面内容，下面就对宁波地铁规划进行详细介绍。

首先是宁波地铁的线路布局。

根据宁波市发展现状和未来发展需求，宁波地铁规划分为多个阶段进行，以逐步完善城市地铁网络。

目前已经开通的宁波地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了宁波地铁的骨架。

其中1号线东起杭州湾新区，西至杭州湾大桥北，沿途经过市中心区域，串联起宁波主要的商业、办公和居住区。

2号线南起鄞州区，北至慈溪市，连接了鄞州、江东、江北和慈溪等重要区域。

3号线连接了鄞州区和奉化市，贯穿宁波市东部，满足了东部地区居民的出行需求。

4号线是环线，经过宁波市中心，连接了鄞州、江东、江北等区域，形成了宁波地铁的环线交通体系。

其次是宁波地铁站点设置。

宁波地铁站点的设置有考虑到城市的交通需求和人口分布情况。

宁波地铁的站点布局基本上沿着主要道路和交通节点设置，以方便市民的出行。

同时，宁波地铁线路的站点设置也充分考虑了城市的发展规划和建设条件。

例如，站点的间距设置比较合理，既可以方便乘客出行，又能保证列车的运行效率。

此外，宁波地铁站点也设置有公共交通枢纽，与公交、市区轨道交通和其他交通方式相互衔接，形成了多模式的出行方式。

最后是宁波地铁的地铁车辆选型。

宁波地铁规划还需要考虑地铁车辆的选型和投入使用。

地铁车辆的选型要考虑到功能、运行环境和交通需求。

宁波地铁的地铁车辆一般采用有轨电车或地铁列车，这些车辆能够满足城市交通需求，同时也符合城市发展和环保的要求。

宁波地铁地铁车辆设计的主要特点是安全、舒适和低碳。

以确保乘客的出行安全和旅途舒适。

总结起来，宁波地铁规划将地铁线路布局、站点设置和地铁车辆选型等方面考虑进去，以满足宁波市城市交通需求，提高居民的出行便利性。

宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。

宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。

宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。

采用B2型车6节编组。

宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。

线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。

2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。

此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。

2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。

2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。

宁波市启运路地段（HS07）控制性详细规划01、总则1.1规划目的为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划和分区规划所确立的发展目标，明确本编制区未来发展方向及策略，实现可持续发展，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，特编制本控制性详细规划。

1.2规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；（2）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（3）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10；（4）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（5）《宁波中心城海曙片区分区规划（2004－2020）》；（6）各类专项（专业）规划；（7）涉及城乡规划建设的其他法律、法规；（8）其他相关的标准规范及规划文件等。

1.3规划范围本次规划的启运路地段位于宁波中心城区西南门户区，包含海曙和鄞州两区的用地，规划区北至环城南路，东至南塘河，南至杭甬高速公路，西至机场路，规划总用地面积为307.78公顷。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持一致，规划基准年为2008年。

1.5规划成果本规划成果包括法定文件、技术管理文件和附件三大部分。

法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括规划编制与修改情况说明等。

1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。

本规划由宁波市规划局负责解释。

1.7其他规定技术管理文件的所有内容应遵循法定文件的规定；控制性详细规划的实施应遵守《宁波市控制性详细规划管理暂行规定》。

02、功能定位、发展思路、控制规模和规划结构2.1功能定位根据城市总体规划和现状分析、定位因素分析，确定本区的功能定位为：宁波市三江片重要的西南交通枢纽，现代化的总部基地区以及环境优美、设施完善的综合商贸、生活区。

宁波市控制性详细规划管理暂行规定第一章总则第一条为了规范控制性详细规划的编制和审批程序，保障规划的有效实施,根据城乡规划有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。

第二条本市规划区内控制性详细规划的编制、审批和实施，适用本规定。

各县（市）可结合本地实际参照执行。

第三条本规定所称控制性详细规划，是指以经过批准的城市、镇总体规划、分区规划为依据，对城市、镇建设用地的使用性质、开发强度和道路、工程管线、公共配套设施及空间环境等作出控制要求的规划。

第四条城乡规划主管部门具体负责城市控制性详细规划的组织编制、实施和管理工作；镇人民政府负责本行政区域内镇控制性详细规划的组织编制工作，镇控制性详细规划的实施和管理由城乡规划主管部门负责。

第五条控制性详细规划实行城乡规划委员会或部门联席会议审议制度。

第二章控制性详细规划的编制第六条本市规划区范围内城市控制性详细规划由城乡规划主管部门组织编制；镇控制性详细规划由镇人民政府组织编制。

第七条城乡规划主管部门应当根据国民经济和社会发展规划、城市或镇总体规划以及城市建设发展的需要，制订控制性详细规划的编制计划并纳入城乡规划年度计划，报市人民政府审定。

第八条城乡规划主管部门应当根据控制性详细规划的编制计划，委托具备相应城乡规划编制资质的单位承担编制工作。

第九条城市中心区、旧城改造区、近期建设区和储备土地、拟出让的土地以及其它城市建设重要控制区域，应当优先编制控制性详细规划。

第十条控制性详细规划的编制，应当符合国家、省和市的有关标准和规范,综合考虑自然环境、人文因素、公众意愿和经济社会发展需要，体现提高城市环境质量、生活质量和景观艺术水平的总体要求。

第十一条控制性详细规划的成果分法定文件、技术管理文件和附件三大部分。

法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明。

城乡规划主管部门依据相关规定制定控制性详细规划编制导则，确定控制性详细规划的相关内容。

宁波市控制性详细规划编制导则（试行）1总则目旳和根据为统一宁波市都市规划区内控制性详细规划编制旳内容和深度，实现控制性详细规划编制旳原则化和规范化，根据国家、省、市旳有关法律、法规、原则和技术规范，特制定本导则。

合用范围宁波市都市规划区内旳控制性详细规划编制，应当遵守本导则。

其他地区旳控制性详细规划旳编制，可参照执行。

编制任务以满足规划管理需求为导向,突出规划强制性内容，根据都市总体规划、专业（项）规划、分区规划等已同意旳各项规划成果，对一定期期内编制区旳土地使用、空间环境、基础设施、公共服务设施等进行详细安排,对各项建设进行规划引导，形成规划实行管理旳重要根据，并指导规划条件旳制定、修建性详细规划旳编制和建设方案旳设计。

规划成果为保障规划旳严厉性，适应经济社会发展旳需要，宁波市控制性详细规划旳成果分法定文献、技术管理文献和附件三大部分。

法定文献是控制性详细规划旳法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文献是控制性详细规划旳技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程旳必要补充和阐明，包括基础资料汇编、研究汇报、规划编制与修改状况阐明等。

规划编制区为实现宁波市都市规划建设用地内控制性详细规划旳全覆盖并保证规划编制区域旳无缝衔接，根据实际状况在规划建设用地范围内划定规划编制区。

规划编制区包括一般编制区和特定编制区。

特定编制区指工业功能区、历史街区、风景名胜区等需要提出特殊规划控制和规划编制规定旳功能区域。

特定编制区控制性详细规划旳特殊规定应在规划设计任务书中另行规定。

控制性详细规划原则上按划定旳编制区组织编制，确需调整编制区范围旳，由市规划局有关处（室）或规划分局提出调整方案，经论证后确定。

控制单元控制性详细规划旳控制单元（如下简称控制单元）是为了确定规划容量和设施配套，而在规划编制区内划定旳功能构造单元。

控制单元应结合基层小区旳界线，有明确旳四至范围，用地规模适度，功能上具有内在旳关联性。

宁波轨道交通线网规划
宁波市城市快速轨道交通线网规划以宁波市总体规划和城市综合交通规划为基础。

宁波市城市总体规划（2004-2020）确定未来城市交通发展目标是建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交通运输系统，通过发展城市快速轨道交通，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为基础、出租车为辅助的多种客运交通方式相结合的公共交通体系。

根据上述原则及目标，宁波市城市快速轨道交通网络规划以主城区为核心，以“跨三江、连三片、沿三轴”构成了由“三主三辅”6条线路组成的放射式线网，规划线路总长度247。

5公里。

1号线：东西向的基本骨干线。

贯穿城市量重要的交通和商业发展轴，串联三江口商业中心、东部地区行政商业中心；
2号线：西南-东北方向骨干线。

沿甬江、奉化江等城市沿江发展轴布置，串联机场、火车南站、长途客运站等对外交通枢纽点；
3号线：南北方向的骨干线。

主要加强城市南北向的联系，照顾南北城市发展公建轴的客流；
4号线：内部填充线（西北-东南方向）。

贯穿慈城、三江片中心城区、鄞州工业区、南部高教区及东钱湖休闲度假区；
5号线：内部填充线。

主要作用是加强东部新城与鄞州间的联系；
6号线：内部填充线。

连接西部集仕港居住区、核心区及江东科技园区，加强城市东西向的联系。

线网规划图
一号线线路图。

2024年宁波市轨道交通市场发展现状引言宁波市是中国东部沿海重要的港口城市之一，也是全球贸易的重要节点。

随着经济的不断发展和人口的增加，宁波市逐渐面临交通拥堵和污染问题。

为了提高城市的可持续发展和解决交通问题，宁波市政府决定发展轨道交通系统。

本文将对宁波市轨道交通市场的发展现状进行分析。

宁波市轨道交通的发展历程宁波市轨道交通的发展起步较晚，直到2014年才开通了首条地铁线路。

虽然起步较晚，但宁波市政府高度重视轨道交通的发展，并制定了明确的发展规划和目标。

发展规划宁波市政府在轨道交通发展规划中明确了未来几年的目标。

根据规划，宁波市将逐步建设轨道交通网络，覆盖城市主要区域。

已建成项目目前，宁波市已经建成了几条地铁线路。

这些线路连接了城市的主要商业区、居民区和交通枢纽。

通过这些线路，居民和游客可以方便地到达各个目的地，减少了出行时间和交通拥堵。

在建项目除了已建成的地铁线路，宁波市还有多条轨道交通项目正在建设中。

这些项目包括新的地铁线路和轻轨线路。

一旦这些项目建成投入使用，将进一步完善宁波市的轨道交通网络。

宁波市轨道交通市场的现状随着宁波市轨道交通的发展，相关产业也迅速兴起。

宁波市轨道交通市场呈现以下几个特点：市场规模扩大随着轨道交通线路的增多，乘坐地铁或轻轨成为了宁波市民出行的首选，从而推动了轨道交通市场的发展。

近年来，宁波市轨道交通市场规模不断扩大，成为拉动经济增长的重要动力之一。

技术创新宁波市轨道交通市场的发展也带动了技术创新。

相关企业在车辆制造、智能交通系统等领域进行了大量研发工作，并取得了一系列科技成果。

这些创新不仅提升了宁波市轨道交通的服务质量，也为相关企业带来了经济效益。

人才培养为了适应轨道交通市场的发展需求，宁波市也大力推进人才培养工作。

相关高校和职业培训机构开设了轨道交通专业的课程，培养了大批专业人才。

这些人才为宁波市轨道交通市场的发展提供了坚实的支撑。

未来展望宁波市轨道交通市场的发展前景广阔。

宁波市北仑新区2003-2020年交通发展规划0点1.1 研究背景北仑区位于浙江省东部沿海，以上海为核心的长江三角洲经济圈南翼——宁波市东部，距上海约400公里、距杭州约230公里。

北仑区东濒东海，南临象山港，北与舟山隔海相望，西与鄞州接壤、西北与镇海为邻，区域面积为593.5平方公里，陆地总体轮廓呈帆船状。

北仑港是我国东南沿海重要的深水大港，上海国际航运中心和组合港，目前已建有万吨级以上泊位24个，2002年港口吞吐量为1.2亿吨，集装箱运量为175万标箱，位居中国港口第二位，仅次于上海港。

北仑区的经济结构属于典型的港口导向型经济，即依托优越的港口资源条件，发展临港产业和出口加工业，2000年全区国内生产总值为150.3亿元，其中经济开发区和保税区的国内生产总值为93.8亿，占全区国内生产总值为62.4%。

近年来，在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，长江三角洲经济发展势头良好，尤其是2002年11月党在“十六”大中提出全面建设小康社会的奋斗目标，指出有条件的地方可以发展更快一些，在全面实现小康社会的基础上率先基本实现现代化以后，各地纷纷根据自身的区建设特点和优势，提出接轨大上海、融入长三角，为实现区域经济新的腾飞创造条件。

针对这一可喜形势，新一届浙江省委省政府提出抓住机遇、率先基本实现现代化的发展目标，并对此作了具体的发展部署。

在部署中指出经济接轨首先是交通接轨，共同构筑长江三角洲现代化的综合交通网络，因此要求加快交通建设，重点实施交通“六大工程”，即高速网络工程、干线畅通工程、水运强省工程、乡村康庄工程、绿色通道工程和廉政保障工程，以实现浙江交通新的跨越式发展——2010年实现交通与经济发展相适应、2015年基本率先实现交通现代化。

宁波市作为浙江经济强市，经济建设与交通发展当然应走在全省发展的前列，其经济与交通的基本现代化是浙江省经济与交通基本现代化中极为重要的组成部分。

为贯彻落实浙江省委省政府经济率先实现现代化发展目标，在宁波市率先基本实现现代化，宁波市委市政府充分意识到交通在经济发展中的先导作用，要求宁波市交通局结合紧紧围绕全面建设小康社会、提前基本实现现代化的发展目标，结合接轨大上海、推进长江三角洲经济一体化及加快城市化进程等发展战略，从规划开始，抓好宁波市的交通发展建设工作，为宁波市的经济发展提供强有力的保证。

2024年宁波市重点工程建设项目计划2024年宁波市重点工程建设项目计划在当前的城市发展规划中，重点工程建设项目计划起着至关重要的作用。

作为城市发展的先导力量，这些工程项目直接影响并塑造着城市的面貌和未来发展方向。

宁波市作为我国东部沿海重要的经济中心城市，其重点工程建设项目计划更是备受瞩目。

我们来梳理一下2024年宁波市重点工程建设项目计划的基本情况。

根据市政府发布的信息，宁波市将继续加大基础设施建设力度，加快推进一批城市基础设施建设重大工程，全力打造更高水平的改革开放和现代化国际港口城市。

在交通建设方面，计划着力推进宁波国际航运中心建设项目、舟山湾大桥建设项目等，同时加快推进地铁、高铁等城市轨道交通建设。

在生态环境领域，将加快实施规划确定的绿化提升、河长制、黑臭水体治理等工程，提升城市生态环境质量。

还有教育、医疗、文化、体育等领域的一系列重点工程项目，以期改善民生、促进城市全面发展。

从这些计划中可以看出，2024年宁波市的重点工程建设项目计划是多方位、立体化的，涵盖了城市发展的各个方面。

这些项目的实施将有力地推动宁波市经济社会发展，提升城市综合竞争力，改善居民生活品质。

然而，有关专家也提醒我们，重点工程建设项目计划之所以被列为重点，是因为其影响力和推动力。

如何确保这些工程项目的顺利实施和取得预期效果，是摆在我们面前的一项极为严峻而又必须正视的课题。

在撰写完上述描述之后，我们需要进行更深层次的思考和讨论。

我们需要对每个具体工程项目的实施方案、资金保障、施工进度等进行深入分析。

在这个过程中，我们不仅需要关注工程建设的表面规模和速度，更要关注工程项目的长远影响和可持续发展。

也需要关注工程建设过程中可能出现的问题和挑战，制定应对措施，保障工程项目的顺利推进。

我们需要从更宏观的角度来审视这些重点工程建设项目计划对宁波市未来发展的影响。

这不仅包括对城市空间格局、产业结构、生态环境、社会民生等方面的影响，更需要对它们与城市整体发展战略的衔接度进行评估。

宁波轨道交通线网指挥中心规划及建设方案研究摘要：目前，随着十四五规划实施，国内大量城市已进入网络化运营阶段，网络化运营带来了新的需求变化，部分城市设置了线网指挥系统，并成立了相应部门。

本文基于宁波轨道交通现状和发展趋势分析，通过对线网指挥中心的建设必要性、功能、定位研究，在总结对比国内北京、深圳和苏州等地铁线网指挥中心建设的经验，提出宁波轨道交通线网指挥中心建设方案。

关键词：轨道交通；调度指挥；网络化运营；线网指挥中心；1 引言宁波轨道交通正处于线网规模快速增长期，目前，已开通运营5条线，线路里程183公里，换乘站11座，全面步入网络化运营阶段。

宁波轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）实施完成后将形成8条线，总里程约280公里的线网规模，见图1。

随着线网规模扩大，网络化运营带来的特点逐渐显现，主要表现为客流量与日俱增、换乘站比重增多、换乘形式多样、多线路换乘的车站增多、设备监控信息繁多、维护维保工作加大、多线路应急处置联动日渐复杂。

与其他公共交通例如公交车、出租车、长途客运等的接驳要求和协调指挥要求也越来越高。

并随着信息技术、多支付方式和不同乘客个性化出行需求，线网运营、调度、维保和应急系统指挥压力与日俱增，对运营监管协调的需求也更加紧迫，现有运营模式与线网运营模式的矛盾越来越突出。

分析国内部分城市运营管理经验发现，设立线网指挥中心能帮助运营企业有效解决网络化运营阶段带来的突出问题。

图1 宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026 年）2宁波轨道交通调度指挥现状分析及线网指挥中心建设的必要性目前，运营分公司负责运输的有：调度中心，主要负责正线和车场的调度指挥、运输计划和施工计划组织落实等；运输管理部（应急办），主要负责行车和施工管理、应急管理、客运服务和票务管理等；安全质量监察部，主要负责生产安全、质量管理、消防管理、安全监察等。

既有东环南控制中心2013年12月建成投用，调度大厅面积1155m²，最多容纳6条线路指挥中心、线网清分中心、编播中心和信息中心。

宁波市人民政府令第230号——宁波市地下空间开发利用管理办法文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2016.02.02•【字号】宁波市人民政府令第230号•【施行日期】2016.04.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设,城乡规划正文宁波市人民政府令第230号《宁波市地下空间开发利用管理办法》已经2016年1月21日市人民政府第74次常务会议审议通过，现予公布，自2016年4月1日起施行。

市长2016年2月2日宁波市地下空间开发利用管理办法第一章总则第一条为了规范地下空间开发利用活动，合理利用地下空间资源，促进土地节约集约利用，保障相关权利人合法权益，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内地下空间开发利用的规划、建设、使用及监督管理活动，适用本办法。

法律、法规、规章对国防、人民防空、防震减灾、文物保护、矿产资源等方面开发利用和保护地下空间另有规定的，从其规定。

第三条本办法所称地下空间，是指本市行政区域内地表以下的空间，包括结建地下空间和单建地下空间。

结建地下空间是指同一主体结合地面建筑一并开发建设的地下空间。

单建地下空间是指独立开发建设的地下空间。

利用市政道路、公共绿地与公共广场等公共用地实施独立开发建设的地下空间，视为单建地下空间。

第四条地下空间开发利用应当坚持统筹规划、综合开发、合理利用、安全有序、生态环保、公共利益优先、地下与地上相协调的原则。

第五条市和县（市）区人民政府应当加强对地下空间开发利用工作的领导，建立健全开发利用工作协调机制，协调解决开发利用工作中的重大问题。

第六条城乡建设行政主管部门负责本行政区域内地下空间开发利用的综合协调，以及对有关地下空间工程建设、使用的监督管理。

城乡规划行政主管部门负责地下空间开发利用的规划管理。

国土资源行政主管部门负责地下空间开发利用建设用地监督管理和不动产登记管理。

宁波市控制性详细的规划编制导则宁波市控制性详细规划编制导则导则概述宁波市控制性详细规划编制导则旨在有效指导宁波市城市发展，提出规划编制的原则、步骤和要求，确保城市空间的合理布局和可持续发展。

本导则将详细阐述宁波市控制性详细规划的相关内容，旨在为规划编制工作提供指导。

一、规划依据宁波市控制性详细规划编制依据宁波市城市总体规划以及相关法律法规。

规划编制应立足于市区环境优化、生态建设以及经济社会可持续发展的目标，确保城市规划与市区实际需求相符。

二、规划编制范围宁波市控制性详细规划编制范围包括市区内的土地利用、建筑规划、市政基础设施、交通规划等方面内容。

同时，也应考虑到生态环境保护、文化遗产保护以及城市形象塑造等因素。

三、规划编制原则1.可持续发展原则：规划编制应秉持生态文明建设理念，注重可持续利用资源、保护环境，实现经济社会与生态环境的协调发展。

2.功能分区原则：规划编制应根据城市功能需求，划分不同功能区域，合理布局各类用地，促进城市各项功能的集聚与发展。

3.连续性原则：规划编制要充分利用现有城市基础设施，优化城市空间布局，提升资源利用效率。

4.多元化原则：规划编制应鼓励多样化的城市建设，注重公共空间、文化设施等因素的融入，提升市民的居住品质。

5.科学规划原则：规划编制应科学确定城市发展的空间布局，合理确定建筑高度、道路宽度等要素，既满足城市功能需求，又考虑到城市整体形象。

四、规划编制步骤1.规划调查与分析：进行市区资源调查与分析，明确可利用地块，确定生态环境保护范围。

2.功能区划定：根据市区的功能需求，划分不同功能区域，并制定相应的规划目标和规划指标。

3.详细规划编制：在功能区划定的基础上，详细制定建筑布局、道路网络、交通规划、市政基础设施等方面的规划，确保符合可持续发展要求。

4.规划评审与优化：对规划编制进行评审，并结合专家建议进行优化，确保规划科学合理，可操作性强。

5.规划公示与批准：对完成的规划方案进行公示，并经相关部门批准，确保规划得到有效实施。