计算题
1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为
718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为
682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为
675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－
682.5）/（990－900）≈－
0.0819mmhg/ m
机场标高为860m时，标准场压为：
682.5＋（860－900）×（－
0.0819）≈
685.8mmhg
现实场压－标准场压＝
718.8－
685.8＝33mmhg
最大起飞重量可增加：100×（）＝330kg
最大起飞重量：13578+330＝13908kg
2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：
当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：
正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s
最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg
最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg
3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：
航行时间：2000÷400＝5h航段耗油量：2800*5＝14000kg
备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg
4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
解：
航行时间：09：45－08：15＝
1.5h航段耗油量：3200*
1.5＝4800kg
备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（+）＝3200kg起飞油量：
4800+3200＝8000kg
5、B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？
解：
备用油量：12000－4000＝8000kg
最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg
最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg
最大业载3：83456－52350＝31106kg
最大可用业载：
min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）＝min （33300，29611，31106，31500）＝29611kg
旅客重量：176*72+2*36＝12744kg
最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg
空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg
6、某航线由A－B－C－D三个航节组成。由始发站A发来的载重电报得知：
A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。由B站发来的载重电报得知：
B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。
解：
B站的过站业载为：900＋2500＝3400公斤。
B站的实际可用装载量为：9000－3400＝5600公斤。
C站的过站业载为：2500＋600＝3100公斤。
C站的实际可用装载量为：7000－3100＝3900公斤。
7、某国内航班的实际业载为：
旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。
解：
成人旅客重量＝120×72＝8640kg
儿童旅客重量＝2×36＝72kg
婴儿旅客重量＝1×10＝10kg
旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg
实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg
简答题
1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？
2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？
3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？
4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？
5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？
7.飞机平衡需具备什么条件？
8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？
9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。
载重平衡图绘制
1、
2008年6月1日，B－2168飞机（B737－800）执行FM9391航班上海到长沙（SHA-CSX）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数
36.1，标准机组为，舱位布局F8Y156，起飞油量9700kg，航段耗油
4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中F舱4人，Y舱86人，分布情况FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。
请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。
2、
2002年6月5日，由B-3075号飞机（CRJ-200LR）执行FM9257航班（SHA—TAO）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数
42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：
OA区9人，OB区9人，OC区12人，OD区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。CRJ-200LR标准机组，本次航班额外增加2名机组（座位安排在
1A、1C），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去TAO的1个旅客，坐在5A，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。
3、
2002年6月5日，由B-2563号飞机（B767-300）执行FM9311航班（SHA—CAN）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（F舱3人，Y舱152人），分布情况：
OA区3人，OB区22人，OC区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱
4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组，客舱布局F15Y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
案例
鲜为人知：
飞机称重
飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。
就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。
飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。
据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次…。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。
思考题
1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。
2．什么因素会导致飞机重心偏移？
小孩能买“大人票”坐飞机吗？2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：
婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。
针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：
“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的
4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：
“可不可以为小孩买大人的…打折票?？”工作人员说：
“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：
“为儿童购买大人…打折票?肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。”
根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。
就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：
“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”
思考题
1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。
2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？
白云机场：
飞机头轻脚重险摔跟头2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为HU169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。
接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。
为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。
肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：
飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。
她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。
思考题
1．飞机配载应遵循什么原则？
2．如何保证飞机重心处于安全位置？
多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对于逐日航班的报道中，有一个细节引起了记者的注意。
当日全食发生的时候，许多乘客为了争相目睹这一历史时刻，都拥到了飞机的一侧，扎堆观看或者拍照，更有兴奋者，甚至在客舱里跳了起来。由于乘客过于集中在客舱的一侧，导致飞机有些倾斜，空乘人员见此状，赶紧劝阻：
“快坐下来，请大家各自回到各自的座位上。”由于飞机在飞行中执行拐弯动作时需要侧倾，所以大多数乘客对于飞机的倾斜，不会有太多的直接感受，也有乘客对此不以为然，飞机这么大，还怕这点重量的变化？
实际上，事情远没有这么简单。据民航专业人士介绍，由于飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素。每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号，而飞行人员则根据相关平衡参数来飞行。因此在飞行过程中，为避免引起飞机失衡从而影响飞机操作性能危及飞行安全，是不允许旅客擅自调换座位的，更何况这么多的人同时集中到飞机的一侧了。
实际上，各种原因导致的飞机失衡并非罕见。去年英国的《每日电讯报》曾报道，一对英国夫妇，两人体重之和超过了241公斤，当两人一次乘飞机出行时，选择了坐在一起，结果由于过重，飞机配载失衡，导致飞机无法起飞，最后不得不分开就座，而在国内关于乘客机上吵架引发混乱导致的飞机失衡的例子也时常见诸报端。
前不久发生的法航空难，由于失事飞机的黑匣子尚未找到，对于失事原因至今尚无定论，在此期间曾传出过多种猜测，其中一种观点就认为，飞机空中发生故障，造成乘客恐慌混乱，向客舱一端拥去，从而导致飞机失去平衡而失事。且不论法航事故是否由此造成，但是飞机因失去平衡而发生飞行事故的确
是有可能的。因此飞机在空中发生紧急情况时，乘客需要听从机组成员的安排，不要盲目乱动，秩序混乱时可能会导致飞机的配载失衡。
保证飞机的配载平衡，除了乘客要在客舱内按照登机牌的座位号对号入座外，客机腹舱内旅客托运的行李和货物，工作人员也会经过准确的计算，进行合理的摆放和固定。总之航空公司会根据货物和客人的情况使飞机在整个飞行过程中，重心始终处于安全区域之内。因此，旅客在乘坐飞机时，不能擅自更换座位。旅客如果在未经机组人员允许的情况下擅自调换座位，可能会影响航空器载重平衡或妨碍应急出口功能。为此，民航管理部门也出台了相关的规定，要求乘客在乘坐飞机时要对号入座，乘机过程中机场地面服务人员和空乘人员也会对旅客进行多次提示。
思考题
1．旅客乘机擅自换座，为什么会导致飞机失衡？
2．配载平衡部门应该如何安排客货在机舱内布局，使飞机重心处在最佳的位置上？
一，定义 载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。 二，工作内容 主要内容：载重平衡计算 1，航班最大可用业载的计算。 2，实际业载的配算。 3，重心位置的求算。 其他内容： 1，编制随机业务文件和载重报等。 2，处理来往函电。 三，主要作用 1，便利飞机操纵。 2，确保飞行安全。 3，降低运输成本。 4，提高运输服务质量。
第二部分：载重平衡计算 一，最大可用业载的计算 1，概念 （1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行 李等业务载量的总合。 （2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。 （3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。此重量用以检验前三点式 飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。 （4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。 在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况 ◆实际业载=最大业载（称为满载） ◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载） ◆实际业载〉最大业载（称为超载） 2，飞机的几个重要性能数据 （1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的
计算题 1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为 718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为 682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为 675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。 解：（675.13－ 682.5）/（990－900）≈－ 0.0819mmhg/ m 机场标高为860m时，标准场压为： 682.5＋（860－900）×（－ 0.0819）≈ 685.8mmhg 现实场压－标准场压＝ 718.8－ 685.8＝33mmhg 最大起飞重量可增加：100×（）＝330kg 最大起飞重量：13578+330＝13908kg 2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：
当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。 解： 正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg 3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解： 航行时间：2000÷400＝5h航段耗油量：2800*5＝14000kg 备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg 4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。 解： 航行时间：09：45－08：15＝ 1.5h航段耗油量：3200* 1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（+）＝3200kg起飞油量： 4800+3200＝8000kg
数据分析中常用的10 种图表 1 折线图 折线图可以显示随时间（根据常用比例设置）而变化的连续数据，因此非常适用于显示在相等时间间隔下数据的趋势。 表 1 家用电器前半年销售量 月份冰箱电视电脑平均销售量合计 1 月684513984252 2 月336616688265 3 月437916094282 4 月611811565194 5 月29197842126 6 月224911863189 200 150 冰箱100电视 50电脑 1月2月3月4月5月6月 图 1数点折线图 300 250 200电脑 150电视 100 冰箱50 1月2月3月4月5月6月 图 2 堆积折线图 100% 80% 电脑 60% 40%电视 20%冰箱 0% 1月2月3月4月5月6月 图 3 百分比堆积折线图 2柱型图
柱状图主要用来表示各组数据之间的差别。主要有二维柱形图、三维柱形图、 圆柱图、圆锥图和棱锥图。 200150 冰箱 100电视50电脑 1月 2月 3月 4月 5月 6月 图 4 二维圆柱图 3堆积柱形图 堆积柱形图不仅可以显示同类别中每种数据的大小还可以显示总量的大小。 300250200电脑150电视100冰箱 500 1月 2月 3月 4月 5月 6月 图 5 堆积柱形图 100%80%139 160 115 60%166 78 118 电脑40%45 18 电视 19667949冰箱 20% 68 61290% 3343221月2月 3月 4月5月 6月 图6 百分比堆积柱形图 百分比堆积柱形图主要用于比较类别柱上每个数值占总数的百分比，该图的目的 是强调每个数据系列的比例。 4线-柱图
5 航空器的载重和配载平衡 5.1航空器的载重 5.1.1航空器的最大可用业务载重量 无论任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。 飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量的限制以及飞机基本重量、飞机燃油重量、航段燃油重量、备用燃油重量等因素的制约。手工计算飞机的最大可用业务载重量时应该迅速、准确，因此，配载人员应该清楚地了解计算飞机的最大可用业务载重量所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大可用业务载重量的计算方法。 1.飞机的最大起飞重量(MTOW) 飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。 限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因： （1）飞机的结构强度 （2）发动机的功率 （3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求 影响飞机的最大起飞重量的因素主要有： （1）大气温度和机场标高； （2）风向和风速； （3）起飞跑道的情况；跑道长度越长，飞机的起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。 （4）机场的净空条件；机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况。 （5）航路上单发超越障碍的能力； （6）是否使用喷水设备； （7）襟翼放下角度； （8）噪音的限制规定。 2.飞机的最大着陆重量(MLDW) 飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。 限定飞机的最大着陆重量的原因主要有： （1）飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷； （2）飞机的复飞爬高能力。 影响飞机的最大着陆重量的因素主要有： （1）大气温度和机场标高； （2）风向和风速； （3）跑道的情况； （4）机场的净空条件。 3.飞机的最大无燃油重量(MZFW)
篇一：配载平衡岗位职责 主要职责： 负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。 主要工作内容： 1. 根据旅客预计人数，合理安排旅客座位； 2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。 3．配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中： >上海航空的crj、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“lffd 航班号/日期/tna/l”的系统指令在离港系统中进行提取。 >大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过sita 终端收取动态油量。 4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置； 5. 重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与 机组签收交接； 6. 及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息； 7. 及时将航班的载量输入统计表中； 8. 完成上级领导交办的其它工作。 岗位资格要求 1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。 2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。 主要工作权限： 1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求； 2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。篇二：飞机配载业务综合实训报告终 飞 机 配 载 业 务 综 合 实 训 报 告 专业：交通运输（民航运输管理） 班级：2009级2班 小组成员: 王家煌（组长） 叶凤强 赵晓慧
试题2 1．固定负载是指飞机运载（货物），（邮件），（行李），（压舱）和（集装设备）等的重量总和，通常指除旅客重量外的业务载重量。 2.飞机的最大起飞重量是根据(飞机的结构强度)和(发动机的功率)等因素而规定的飞机在以(起飞推力开始滑跑)并达到(抬前轮速度)的（全部重量的最大限额）。 3.飞机的载重必须服从（平衡）的需要。因为飞机的载重改变飞机的(重心位置)，影响飞机的(平衡性能)，同时受到飞机性能和(结构强度)的制约。 4.起飞油量是指飞机在（起飞推力）开始滑跑并达到（抬前轮速度）时，飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。 5.飞机的平衡是飞机安全飞行的根本所在，飞机的平衡分为（俯仰平衡）、（方向平衡）、（横侧平衡）。 6.求算飞机重心位置有（代数法）、（指数法）、（平衡图法）。 7.指数是指计算飞机载重平衡使用的缩小若干倍数的（力矩数值）。
8.载重电报和集装箱板布局报的等级均为（QU ）。 9.南航北方分公司使用集装设备自重为：AKE（125公斤）， P1P（120公斤），P6P （120公斤），PMC（120公斤）。 10.载重平衡工作主要是根据飞机的有关性能数据和（燃油 重量）以及(客货销售)、(待运)情况等准确计算飞机每次 飞行的载运能力。 二.写出术语和简语的英文缩写及单词 航材（ AOG ）压舱物（ BAL ） 外交信袋（ DIP ）活体动物（ AVI ） 最大起飞重量（ MTOW ）最大无油重量（ MZFW ） 贵重物品（ VAL ）高端行李 ( PRIORITY ) 中转行李 ( TRANSIT ) 三.写出英文缩写对应的术语 HEA（单件超过150千克的重货） BEW （基本空重） TOF （起飞油量） MAC（平均空气动力弦） MLNW （最大落地重量） LDM （载重电报） CPM （集装箱板布局报） SOM （座位占用报） TF （航段耗油） BI （基本指数） 四.选择题 1.从载重表中CREW中可得到的信息是（）。
民航配载与平衡 一、填空或选择： 1.什么是航空器？ 答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。 2.大气层中航空器位于哪个层飞行？ 答：平流层。 3.大气压强是怎么回事？ 答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。 4.什么是续航时间？ 答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。 5.飞机着陆步骤为： 6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算 7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是 构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。这是目前应用最为广泛的起落架形式。 后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。 8.什么是露点温度？ 答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。 9.装机通知单的基本信息是什么？ 答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏； 2.货仓分布情况栏； 3.CODF FOR CPM装载图代号栏； 4.特殊要求栏； 5.装载负责人签名栏； 10.什么叫飞机的稳定性？ 答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。 11.载重报的代号是 12.旅客服务报代号是 13.流体连续性是什么？（连续性定理） 答：当流体稳定、连续不断的流动时。流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。 14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为： 15.垂直尾翼的作用： 16.装机单 17.集装设备的代号分别代表什么含义？ 答：。。。。。。 18.什么叫支线机？
数据分析中常用的10种图表 1折线图 折线图可以显示随时间（根据常用比例设置）而变化的连续数据，因此非常适用于显示在相等时间间隔下数据的趋势。 表1家用电器前半年销售量 图1 数点折线图 图2堆积折线图 图3百分比堆积折线图 2柱型图
柱状图主要用来表示各组数据之间的差别。主要有二维柱形图、三维柱形图、圆柱图、圆锥图和棱锥图。 图4二维圆柱图 3堆积柱形图 堆积柱形图不仅可以显示同类别中每种数据的大小还可以显示总量的大小。 图5堆积柱形图 图6百分比堆积柱形图 百分比堆积柱形图主要用于比较类别柱上每个数值占总数的百分比，该图的目的是强调每个数据系列的比例。 4线-柱图
图7线-柱图 这种类型的图不仅可以显示出同类别的比较，更可以显示出平均销售量的趋势情况。 5两轴线-柱图 图8两轴线-柱图 操作步骤：01 绘制成一样的柱形图，如下表所示：
图1 操作步骤02： 左键单击要更改的数据，划红线部分所示，单击右键选择【设置数据系列格式】，打开盖对话框，将【系列选项】中的【系统绘制在】更改为“次坐标轴”，得到图4的展示结果。 图2
图3 图4 操作步骤03： 选中上图4中的绿色柱子，更改图表类型，选择折线图即可，得到图5的展示
结果。 图5 主次坐标柱分别表示了收入情况和占比情况，对比更加明显，同时在一个图表中反映，易于分析。 6条形图 图9条形图 条形图类似于横向的柱状图，和柱状图的展示效果相同，只是表现形式不同。 主要用于各项类的比较，例如，各省的GDP 的比较或者就针对我们的客户来说:主要是各个地级市的各种资源储量的比较或者各物料类型的客户数量的比较 7三维饼图 以1月份3种家用电器的销售量占比为例，具体饼图如下所示： 图10 三维饼图 主要用于显示三种电器销售量的占比情况。有分离和组合两种形式。 27% 18% 55% 冰箱 电视 电脑