汽轮机调节系统静态调试总结报告)

汽轮机液压调速系统静态试验与静止试验的差异华北电力科学研究院(北京 100045) 司派友文摘汽轮发电机组的调速系统静态特性试验有静态试验与静止试验两种手段。

文章对这两种试验方法在概念上加以澄清，指出了这两种方法之间的区别，并以哈汽 100 MW 机组调速系统为例，分析了两种试验由于试验条件不同造成的试验结果之间的误差。

关键词调速系统静态试验静止试验1 正确认识两种概念发电厂在汽轮机检修完毕后需要进行调速系统的特性试验，以检验其静态特性是否满足运行要求或与制造厂给出的特性曲线是否吻合。

目前一些现场试验人员对静态试验与静止试验概念的含义认识不清，或干脆将其混为一谈。

因此有必要将这两种试验在概念上加以澄清并正确认识这两种试验所得结果之间的差异。

调速系统的静态特性试验分为两种：一种称静态试验，即在汽轮机启动后，在一定的同步器位置下，改变机组转速，在稳态下测量转速、调速器位移(或脉动油压)、油动机行程以及调速系统其它相应参数之间的关系(这一过程又称为空负荷试验)，然后再通过带负荷试验测得油动机行程与负荷之间的关系，就可得到调速系统的静态特性线。

另一种称静止试验，是指在不开机的条件下，通过高压辅助油泵供给压力油和脉冲油，用人工模拟一个转速信号，测得各滑阀、油动机与转速信号之间的关系。

在调门的重叠度符合制造厂要求的条件下，可用制造厂提供的蒸汽流量-油动机行程(G-Z)曲线近似代替功率-油动机行程(N-Z)曲线，若不满足条件或要求更高的精度，就必须使用实测的 N-Z曲线，从而得出调速系统静态特性线。

对液压转速信号，可用压力校验台产生油压信号以代替转速感应信号。

对于机械转速信号，可人为制造一个调速器位移信号代替实际转速感应信号。

转速与转速感应信号之间的关系可由制造厂提供的曲线或现场实测的曲线来表示。

2 静止试验的特点由于静止试验不用开机，无需等到汽轮机回装完毕和锅炉点火供汽，只需调速系统和供油系统安装完毕即可进行。

汽轮机调节系统的试验与调整汽轮机调节系统的试验与调整1、调节系统试验的目的是什么？调节系统试验的目的是：（1）确定调节系统的静态特性、速度变动率、迟缓率及动态特性等，可以全面确定调节系统的工作性能；（2）通过试验发现发现正常运行中不易发现的缺陷，并正确分析原因，为消除缺陷提供必要的、可靠的依据。

2、什么是调节系统静止试验？调节系统静止试验是在汽轮机静止状态下，启动高压辅助油泵，对调节系统进行试验。

由于汽轮机处于静止状态，试验时干扰因素少，可获得比较准确的结果。

对于新安装和检修后的机组，通过静止试验可将各机构的关系调整到符合设计要求，为保证安全、可靠启动和运行提供必要条件。

对存在缺陷或经过改进的机组，通过静止试验测得各机构的相互关系，与设计数据进行比较，找出产生缺陷的原因或判断改进的效果。

3、静止试验可以测得哪些项目？静止试验可以测得：（1）调速器信号（滑阀位移或一次脉冲油压）与油动机行程、二次脉冲油压间的关系；（2）油动机行程与各调节汽阀开度的关系；（3）调速器滑阀及油动机的工作行程；（4）同步器的工作范围；（5）传动放大机构的迟缓率。

静止试验的记录项目主要有：调速器滑阀行程（或一次脉冲油压）、油动机行程、各调节汽阀开度、同步器行程及二次脉冲油压等。

4、如何进行静止试验？静止试验时，汽轮机还未运转，故主油泵不工作，压力油由高压辅助油泵供给，转速信号由人工产生。

对低速离心调速器的机组，拆除调速器的主弹簧，装设一个专用工具来移动滑阀位置；对高速弹簧片调速器，可利用同步器来移动调速器错油门活塞的位置；对液压调速器，则切断原来的一次脉冲油路，另用人工产生的可调节油压代替。

为使试验符合运行情况，应将油温保持在45℃±5℃的范围内。

试验时，移动调速器滑套或改变一次脉冲油压，待油动机开始关闭时作第一次记录，以后每移动一次记录一次，直至油动机全关，全部记录点不少于8个。

油动机全关后再进行开启方向试验。

15MW汽轮机调试报告[1]15MW汽轮机调试报告编制：Compiled:审核：Audited:批准：Ratified:⼯程有限公司编写：审核：批准：⽬录1、概述2、机组调试项⽬汽轮机真空系统及盘车装置调试汽轮机调节、保安系统的静态调试3、汽轮机整组启动调试机组空负荷及带负荷试验1．概述：1.1本体部分⼀台青岛捷能电站⼯程有限公司⽣产的15MW汽轮发电机组，热控系统采⽤505调节系统，本汽轮机与锅炉股份有限公司⽣产的t/h 锅炉和中国发电设备⼚⽣产的QF-15-2型空冷发电机组配套，锅炉与汽轮机热⼒系统为母管布置。

汽轮机型号型凝式汽轮机；1.1.1汽轮机主机技术数据汽轮机型式汽轮机型号汽轮机额定功率15 MW主汽阀前额定蒸汽压⼒主汽阀前额定蒸汽温度额定⼯况主蒸汽流量冷却⽔温度（正常）25 ℃（最⾼）33 ℃设计⼯况排汽压⼒-0.0056Mpa回热级数 4额定⼯况给⽔温度150 ℃额定转速：3000 rpm旋转⽅向：从汽轮机端向发电机端看为顺时针制造⼚家青岛捷能电站⼯程有限公司1.1.2 设计运⾏⼯况1.1.3汽轮发电机转⼦临界转速汽轮机转⼦临界转速1605 r/min发电机转⼦临界转速1350 r/min1.1.4 危急遮断机动作转速3300～3360 r/min危急遮断机复位转速≤3000 r/min汽轮机⾼最⾼飞升转速≤3420 r/min1.2. 设备主要技术性能1.2.1 转⼦转⼦采⽤套装式柔性转⼦。

叶轮共11级，由1级双列复速级和10级压⼒级组成。

叶轮、汽封套筒及联轴器“红套”在主轴上。

通过刚性联轴器与发电机转⼦联接，汽轮机端半联轴器上带有盘车齿轮。

转⼦前端装有主油泵，主油泵体上装有危急保安器。

汽机转⼦在制造⼚内进⾏严格的动平衡测试。

1.2.2 喷嘴组、隔板、转向导叶环喷嘴组为装配焊接式或围带焊接式结构，⾼压级隔板为围带焊接式，低压级隔板为铸造隔板。

1.2.3汽缸汽轮机的汽缸由前、中、后汽缸组成。

汽轮机调速系统整定及调试分析发布时间：2021-11-24T05:54:20.641Z 来源：《电力设备》2021年第10期作者：郝怀虎[导读] 在火电厂与核电厂运行中，背压式汽轮机其具有热效率高、支持持续工作、运行稳定等特点，已经得到广泛应用。

（国家电投揭东能源有限公司? 522000）摘要：背压式汽轮机因具有热效率高、运行稳定可靠等特点，在发电厂得到广泛应用。

本文以背压式汽轮机为例，对机组调速系统的整定计算内容与方法进行分析，并分别阐述汽轮机调试期间调速系统存在的问题与解决措施，包括调速汽门系统、油系统、主汽门系统等方面。

在整个调试期间，以实际生产情况为参考，最终取得理想结果。

关键词：汽轮机组；调速系统；调试问题引言在火电厂与核电厂运行中，背压式汽轮机其具有热效率高、支持持续工作、运行稳定等特点，已经得到广泛应用。

在实际生产中，需要对脉冲油压进行整定，使该设备调节系统与设计工况更加贴近。

在静态调试期间，还应妥善处理调速汽门、主汽门以及油系统等问题，以节流孔数据为依据，通过科学计算与调试，实现生产效率最大化目标。

1汽轮机调速系统整定计算在日常生产阶段，可将调速系统分为三个构成要素，即执行、传递与转速感应。

为了更快更好的绘制静态特性曲线，可利用四象限曲线图将该系统中的静态曲线展现出来，此举不但可充分呈现信号调节过程，还可为缺陷消除提供更加有利的依据。

机组长期满负荷运行，调速系统变动率值为5%，不但可使电负荷运行始终稳定，还可使背压与进汽量稳定可靠。

在实际运行中，还应对调速系统进行整定计算，具体如下。

1.1脉冲油整定一般情况下，在调速系统整定期间利用启动阀将油动机开启到150mm，并将脉冲油压降低到0.294MPa。

在实际生产阶段，如若利用这一比值调整，在参数固定情况下无法将其调整到额定负荷。

同时，油动机也很难实现满负荷运行目标。

油动机形成与轮转角间的关系可用公式表示为：式中，H表示的是油动机行程；D表示的是凸轮节圆直径，数值为200mm；Q表示的是凸轮转角。

汽轮机调速系统技术总结一、前言现代化钢铁厂高炉配套鼓风机设备，它决定高炉的产量和质量。

随着科学技术的进步和发展，鼓风机达到高速连续运转，汽动鼓风机的成功运用对企业的能源利用和降低成本起着很大的作用, 如九钢高炉鼓风机站采用了汽轮机，汽轮机的动力来源于与之配套的锅炉产生的高温蒸汽，高炉煤气、转炉煤气进入锅炉燃烧产生高温蒸汽。

二、汽轮机的技术参数三、汽轮机控制系统汽轮机控制系统主要包括调节系统、辅助系统、监测系统（TSI）保护系统（ETS）等。

1、调节系统调节系统主要有转速传感器，WOODWARD 505电子调速器，电液转换器，油动机和调节气阀组成，WOODW ARD 505电子调速器同时接受到两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20m A 电流）再经电液转换器转换成二次油压（1.5-4.5bar），二次油压通过油动机操纵调节气阀，调节进气量，实现转速调节。

a.转速传感器本工程中采用的是电涡流转速传感器,电涡流转速传感器是一种非接触式的线性化测量工具。

它建立在涡流效应的原理上，其工作过程是，当被测金属传动轴与探头之间距离发生变化时，探头中线圈的电感量发生变化，电感量的变化引起了振荡器的振荡电压幅度变化，这个随距离变化的振荡电压经检波，滤波和线性较正后变成了与位移成正比的电压量。

工程中采用的DWQZ系列电涡流传感器是由探头、延伸电缆、前置器以及被测体构成基本工作系统。

前置器中的高频振荡电流通过延伸电缆进入探头，在探头的头部线圈中产生交磁场。

当被测金属体靠近这一磁场，则在此金属表面产生感应电流，电磁学上称之为电涡流。

与此同时该电涡流也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场，由于其反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变（线圈的有效阻抗），这一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。

1调节系统静态特性不良�� 1．1调节系统迟缓率过大�实践证明，调节系统工作不稳定，常和迟缓率过大有关，特别是对于杠杆联接的调节系统工程，迟缓率过大更是造成调节系统摆动的普遍原因。

因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化：�△n=δn0△N=NHε/δ�其中：△n、△N：转速和功率的变化值；ε：调速系统迟缓率；δ：调速系统速度变动率；n0、NH：额定转速和功率。

�由上式可知，迟缓率越大，则转速及负荷的变化值也越大。

�传动放大机构与配汽机构的迟缓率过大，通常是由于调节部件连杆接头的卡涩、松旷、滑阀过封度过大等原因造成。

对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换；传动接头的松旷、游隙过大，可以重新施套圆孔，配制硬制材料的销钉（应注意销钉的材质一定要低于连接主件的材质）等办法加以消除。

�调节系统的迟缓率过大，有时是由于调节部件的卡涩造成的，它不象连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着，而通常表现为不等值的，有时是间断的，所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。

如当调节部件长期停留在某一工况工作时，容易出现卡涩，而在调节部件经过大幅度反复活动以后，卡涩又会消失。

由于卡涩造成的调节系统迟缓率过大，通过静态特性试验，并不一定能够得到准确的迟缓率，所以就不能单纯依靠静态特性试验，而需要耐心的观察和反复的试验，才能查清造成卡涩的原因，从而采取有效的措施。

�调节系统部件卡涩的最显著的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。

并且在工况变化时，系统的油压往往大幅度地偏离正常数值，当看到运行机组的油动机完全处于静止时，并不说明调节系统工作的稳定，而是存在卡涩，正常工作的活动部件应有一定的脉动。

�造成调节系统卡涩的原因是多方面的，我们在调试或运行中最常见的有：活动间隙结垢（如调门阀杆和阀套结盐垢）、油质不清洁（如油中含有硬质机械杂质等）、调节主件锈蚀（如油中进水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理（如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过大）等等。

汽轮机调节系统静态调试总结报告一、汽轮机调节汽轮机调节系统的动态特性是指调节系统从一个稳定工况变化到另一个稳定工况的过渡过程,这些过程可能是稳定的,也可能是不稳定的。

若过程是稳定的,调节系统动作结束时能达到新的稳定工况,否则调节系统就会无休止地动作,当然这种系统是无法使用的。

纯凝汽式机组是按电负荷的需求来调整工况的。

抽汽式机组，在设计范围内既可以按电负荷的需求来调节工况，也可以按热负荷的需要来调节工况。

因此，汽轮机调节系统要适应其实际工况要求，还必须具备一些基本要求。

1、机组运行中负荷的摆动，应在允许的范围内。

当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态出现。

这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定地运行。

为此，调速不等率、迟缓率、调压不等率等各项指标，都必须控制在合理的范围内。

2、在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷，供热机组能达到供汽出力，且汽压波动应在允许范围内。

这就要求调节系统中各部套的工作范围（如行程、油压等）必须有一定合理的裕度。

汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是平衡的。

当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机转速就要升高。

汽轮机调节的原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化脉冲信号，控制汽轮机的进汽量，从而保证在新的工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。

二、引用标准及设备规范1、引用标准DL5011—1992 电力建设施工及验收技术规范汽轮机组篇JB37—1990 汽轮机调节系统技术条件JB1273—1986 汽轮机控制系统性能试验规程DL/T 711－1999汽轮机调节控制系统试验导则2、设备规范1)油箱容积：6.3m32)冷油器：型式：卧式双联冷却面积：20m2 冷却水量：50t/h3)滤油器：流量：24m3/h 过滤精度：25ｕｍ允许压损：＜0.08Mpa4)电动辅助油泵：型号80YL-100 流量30～60m3/h 扬度98～103m 转速2950r/min 电机功率37KW 效率54％生产厂浙江水泵总厂5)直流事故油泵型号2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口压力0.36MPa 转2950r/min 电机功率5.5KW 电机电压220V DC 生产厂浙江仙居县特种齿轮油泵厂三、调节系统两段调节抽汽的冷凝式汽轮机的调节系统是以旋转阻尼为感受元件的全液压式调节系统。

汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验是对汽轮机调节系统进行性能评估和校准的一种测试方法。

这个测试通常是在汽轮机安装和调试阶段进行，以确保汽轮机的调节系统能够稳定、准确地控制汽轮机的负荷和转速。

在汽轮机调节系统静态试验中，通常会进行以下步骤：
1.准备：在进行试验之前，需要对汽轮机和调节系统进行充分准备，包括检查
设备的连接和传感器的校准等。

2.设定目标值：确定汽轮机的目标负荷和转速等工作参数。

3.施加负荷：通过调节系统，逐步施加负荷到目标值，并记录汽轮机在不同负
荷下的运行状态和性能。

4.调整校准：根据实际测试结果，对调节系统进行必要的调整和校准，确保其
能够准确地控制汽轮机的负荷和转速，达到预期的性能要求。

5.稳态测试：在每个设定的负荷下，对汽轮机进行稳态测试，观察汽轮机的运
行稳定性和响应性能。

6.记录和分析：将试验结果进行记录和分析，评估汽轮机调节系统的性能是否
满足设计和要求，并进行必要的改进和优化。

通过汽轮机调节系统静态试验，可以确保汽轮机在正常运行过程中能够稳定、可靠地工作，满足工程和安全要求。

这个测试是汽轮机调试和调整的重要步骤之一。

实验三汽轮机调节系统静态特性的测试一、汽轮机调节系统的任务汽轮机是汽轮发电机组主要设备之一，由于电能是不能储存的，但又要必须保证随时适应电力用户的需要。

因此，汽轮机装有调节系统，以保证汽轮发电机组能根据用户的需要提供足够的、一定质量的电力。

二、对调速系统的要求1．调速系统应保证机组在额定转速下，稳定地在满负荷范围内运行。

而且当参数及周波在允许范围内变化时，也能在额定负荷至零负荷范围内运行，并保证汽轮发电机组顺利地并列和解列。

2.为了保证机组稳定运行，由于迟滞或其它原因引起的自发性负荷变动应在允许范围内，以保证机组经济、安全运行。

3．当负荷变化时，调速系统应保证机组平稳地由一个工况过渡到另一个工况,而不致发生大的摆动或长时间的摆动。

4.当机组甩负荷到零时，调速系统应能保证不使危机保安器动作，即维持空负荷运转。

三、调速的基本原理当机组在某一负荷下稳定运行时，由于外界某处有一干扰力(负荷变化或参数变化),破坏了机组原来的平衡状态，汽轮机转速发生变化。

调速系统将及时接受这一变化信号(感应机构),并及时通过传动、放大机构送到执行机构来改变机组的进汽量，使汽轮机的主力矩与发电机的反力矩达到一个新的平衡状态，来完成调节的任务。

其基本原理见“汽轮机原理”讲义不再重复。

四、调节系统静态特性的试验方法与步骤由于以上对调节系统的要求，所以对调节系统要求具备良好的静态特性，以掌握机组的调节性能。

对于新安装的机组和大修后的机组都要做静态特性试验，观察特性曲线是否变化，是否合乎设计要求。

1.实验用的设备、仪器:（1）实验台系采用北京重型电机厂生产的AK-12-2型汽轮机调节系统，它采用离心飞锤式调速器、迫转式泊动机、由凸轮轴带动四个调节汽门。

此系统为两级放大。

同步器为手摇式活动支点同步器，用改变支点的位置达到改变特性曲线。

（2）交流电动油泵：油泵为蜗杆式油泵，供调节用油。

电压：380V；功率：4.5KW。

（3）直流电动机：用来带动调整器旋转。