汽车入场物流和广汽丰田入场物流

【物流规划】-广汽丰田物流模式探究广汽丰田汽车的物流充分运用了丰田生产方式（TPS）的准时化（JIT）和働自动化理念，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，践行准时化物流和TPS的持续改善，致力于追求世界第一的物流模式，特别是借助于股东方日本丰田的经验优势，这些理念和目标已深深融入到汽车物流运作的每一个环节，形成明显的特色。

丰田目前基本上专注于对汽车的研发、设计、制造、销售及售后服务等领域，而物流业务都是采取外包的方式，委托物流供应商来实现。

“丰田为了控制成本，实现平准化生产，在供应链管理中实行‘零库存’方式。

所谓的‘零库存’当然不是完全没有库存，而是指没有多余的不必要的库存，设定的库存是可以维持生产需要的最少量的库存。

丰田通过有效地降低物流过程的库存，很好地控制了各环节的成本。

”这种JIT物流方式和现在广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同。

在零部件物流方面，广汽丰田为满足顾客需求，实现市场动向、工厂生产和零部件采购的同期化管理，全面采用了同步物流和循环取货的零部件物流模式。

“同步物流，是生产和供应之间的最短连接，快速高效，库存最小，体现了精益物流的精髓——消除一切浪费。

广汽丰田在项目规划时，就将50%以上货量的零部件布局在工厂周边，建立同步物流体系。

同步物流的信息，由生产线控制系统直接传送，就是说，我们将周边供应商完全纳入厂内工程系统。

可以说，运用最新的理念，进行前瞻性的规划布局，是广汽丰田物流成功的起点。

”“循环取货的特点是高效、准确、灵活，是供应链物流最有效的运输模式，也是中国汽车零部件物流发展的方向。

广汽丰田是中国汽车物流业‘循环取货’的先行者，也是其理论和方法的集大成者。

早在2006年，广汽丰田第一款车‘凯美瑞’投产时，就以丰田全球样板工厂的定位，导入了‘循环取货’的物流模式。

而丰田式的‘循环取货’最大的特色，是每个环节融入丰田生产方式的JIT理念，作‘平准化’的物流供应。

比如物流中转仓（Cross Dock），除了进度吸收，更重要的功能是进行与生产同步的平准化作业，这是一个操作过程，而非单纯的仓储功能。

汽车厂入厂物流管理知识————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：SGM入场物流基本知识一些常见缩写RＤＣ：零部件再分配中心ＣC：零部件集散中心SCM:上海通用汽车３PL/TPL：第三方物流CMC：Cｏntainer Manａｇeｍent Ｃｅntｅr,空箱管理JＩS:jｕst-in－seｑuence，有排序供应。

是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set paｒts supply,丰田汽车生产方式中的Sｅt PartsＳupｐlｙ(零部件供应区域)ＫD：knｏcｋdown,指散件组装。

ＫD有三种形式：CKD （Cｏmｐｌete Ｋnockdown）为全散件组装；ＳＫD(Sｅmi-Ｋnockdｏwn) 则是半散件组装,一部分总成是现成的;ＤKＤ(Ｄirｅｃt Knockｄｏwn) 可以翻译为直接组装或成品组装,如汽车组装生产中,车身整体进口，安装车轮后出厂。

ＫLＴ：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。

所以也主要出现在CKD的包装中，国内基本不用。

通常来说小于(6０0x400x280）这个尺寸的都称为KＬT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SＬＴ了，通常只能用叉车叉运;而SL Ｔ和GLT的区别就是，GLＴ是规则的符合某种模数要求的包装，ＳＬT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。

ﻫGLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

汽车物流一般可分为进口sKD及cＫD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。

丰田汽车供应链管理解析丰田汽车供应链管理解析近年来，随着我国经济结构调整的深入，对企业节能减排的要求更加严格，企业只有通过强化环境保护的自我约束机制，来降低产品和生产过程相关的环境污染所带来的生产经营风险。

下面由店铺为大家整理的丰田汽车供应链管理解析，望对大家有所帮助。

一、物资流供应商生产零件，并通过物流站将其运送至装配工厂。

在装配工厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最后进行质量检查。

生产出成品车后，成车就通过出厂运送到经销商处。

这个过程看似简单，实则非常复杂，因为车辆体积巨大且笨重，并由数以千计的零部件组成，这些零部件又是由上百家供应商提供的，因此一辆车的装配组合有好几千种。

1、“零库存”事实上，丰田汽车的供应链管理模式来源于丰田生产方式(TPS)，TPS是一种精益生产方式，即将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。

可以说，TPS成就了今日的丰田。

这种由订单和需求驱动的生产方式，致力于通过消除供应链上下游一切形式的浪费，包括订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、库存的浪费，以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费等等，以达到降低成本的最终目的。

TPS一改传统生产方式下大而全、小而全的特点，建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供应链，供应链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。

其优势显而易见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配;另一方面也便于丰田汽车控制零部件成本。

丰田精益生产方式所要求的精益供应链体系，能够实现生产数量和交货时间的精准性。

这不仅使得丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司，相关统计数据显示，在全球金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低8%左右。

与此同时，准确的数量和交货时间控制，亦帮助丰田汽车实现“零库存”。

事实上，“零库存”正是TPS中的核心物流理念之一。

丰田供应链体系的精华所在，记者在实地观察到的TFL的运作情况便可窥一斑。

SGM入场物流基本知识一些常见缩写RDC：零部件再分配中心CC：零部件集散中心SCM：通用汽车3PL/TPL：第三方物流CMC：Container Management Center ，空箱管理JIS：just-in-sequence，有排序供应。

是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。

KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的；DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。

KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。

所以也主要出现在CKD 的包装中，国基本不用。

通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。

GLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。

CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

丰田精益模式--“内外物流”说起物流相信大家都不陌生，伴随着刚刚过去的疯狂的”双11”，大量快件从网店运送到我们身边，快递就是物流的一种形式，而大量快递公司的出现又是电子商务发展和我们销费需求的结果。

从中我们可以看到物流的发展是随着社会经济形式，和企业经济的需求而派生出来的，当然与我们的生产更是息息相关，任何一种生产方式必然对应着一种物流模式，任何生产方式的改变一定伴随着物流体系的改变，我们现如今大量公司正在大力推行的精益生产，就是一种生产方式的改变，那相应的物流又应该向着怎样的方向发展呢，今天我就通过“内外物流”和大家一起了解一下丰田式精益物流。

我们都知道丰田是生产汽车的，它涉及到上万个零件，所以丰田的物流系统被分为两部分，一个是整车物流系统，是指生产线下线的合格车辆到交付至销售店的物流；一个零部件物流系统，也就是我们今天说的内外物流，它是零部件物流的两大领域。

我们先来看一张图，通过图我们可以看到，内外物流，很直接，从字面意思我们就可以看出，“内外”就是一个范围的区分，厂外物流就是受入口（工厂入口）之外所有的物流，厂内物流就是从受入口（工厂入口）到生产线所有的物流。

如右图。

先说厂外物流。

丰田的厂外物流主要有三种模式：1.台车物流●主要适用于主厂周边2公里内的供应商。

●使用专用容器，按照产品装配先后顺序预先排列好零部件顺序进行装载，直接送到线上装配，●它们使用台车和专用卡车运输，有专用通道，装卸快捷，无叉车作业，特点是定量不定时。

2.飞翼物流●主要适用于2公里外国内非主厂周边供应商。

●用标准规格的物流车厢和物流容器。

丰田所涉及到的所有物流，都是为准时化生产提供服务和支撑的，这些全国性的供应商是怎样做到让零部件准时，平准，多频次、小批量的送达的。

首先，标准化的物流器具是零部件物流系统的根基，从最小的EU箱，托盘，到最大的物流车辆都有标准。

丰田对所有供应商进行了梳理，规定了15种标准尺寸的零件箱，通过任何组合都能达到托盘的尺寸，飞翼车宽度是托盘宽度的两倍，环环想扣，严丝合缝；而各供应商零件箱在装入EU箱后，不做任何形式的转换包装，以托盘为单位进行流动，不仅全程实现了以托盘为单位的装卸和堆垛，而且还很好的保护了零部件的品质，我们就容易理解标准化的器具对提高作业的安全、品质、效率起着非常大的作用。

入场物流基本知识一些常见缩写：零部件再分配中心：零部件集散中心：上海通用汽车3：第三方物流：，空箱管理：，有排序供应。

是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维：，丰田汽车生产方式中的（零部件供应区域）：，指散件组装。

有三种形式：( )为全散件组装；() 则是半散件组装，一部分总成是现成的；( ) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。

：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。

所以也主要出现在的包装中，国内基本不用。

通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是和了，通常只能用叉车叉运；而和的区别就是，是规则的符合某种模数要求的包装，呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。

：大料箱：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

汽车物流一般可分为进口及的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。

( )：全散装件，是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。

包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。

供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。

供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。

：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于英国解决牛奶运输问题发明的取货策略，为闭合式运输系统。

一、GTMC物流概述1、GTMC物流的背景（TPS）丰田生产方式（Toyota Production System，简称“TPS”）是TOYOTA 在长期的实践中逐步建立和完善的一套理论体系。

它以企业获得最大利润、服务社会、创造美好生活、培养优秀员工为根本目的，以彻底杜绝浪费为基本思想，在持续改善的基础上追求制造产品合理性品质至上的一种生产方式。

准时生产制：（Just in Time，简称“JIT”）和自働化是丰田生产方式的两大支柱。

1).JIT（准时生产制）JIT（准时生产制）要求在所需要的时间按所需要的数量生产所需要的品种，尽可能消除一切浪费；为了实现准时生产，丰田在整个物流过程中（从供应商到生产线）努力实现持续的小批量高频率平稳的部品运送。

而平准化和看板的运用则是实现准时生产的重要途径。

平准化平准化是实现JIT 的大前提，其含义是将生产或供给的物品的种类和数量进行平均化。

在生产和供应的过程中如果没有实现平准化，将会造成自工序完成品不足或为防止缺品而准备库存，也会造成人员、器材必须以浮动的最大值准备，造成不必要的浪费。

在物流工程中，平准化具有重要的意义，右图就是在物流中未实施平准化的例子，可以明显的看出没有实施平准化所造成工时和物流器材的增加。

2 )看板JIT 是一种拉动式的管理方法，它需要从最后一道工序通过信息流向上一道工序传递信息，这种传递信息的载体就是看板。

没有看板，JIT 是无法进行的。

看板分为引取看板和生产看板两种，记载着生产和运送的数量、时间、目的地、放置场所、搬运工具等信息，从装配工序逐次向前工序追溯。

在装配线将所使用的部品上所带的看板取下，以此再去前一道工序领取。

前工序则只生产被这些看板所领走的量，“后工序领取”及“适时适量生产”就是通过这些看板来实现的。

看板具有以下作用和规则：①引取情报（前工程按后工程看板后补充生产）；②生产指示情报（前工程按看板数生产）；③防止生产过程搬运过多（无看板，不生产、不搬运）；④问题明显化，可调节库存。

丰田在中国整车对流物流模式丰田公司虽然一直致力于控制成本，但是整车物流成本目前仍是居高不下，存在着车辆空驶率高，单程运输却要支付往返价格的问题，这是造成丰田汽车整车物流成本居高不下的原因之一;此外，丰田在中国的两大汽车企业，一汽丰田和广汽丰田各自建立仓库及运输网络，企业间缺乏有效合作，出现了重复建设，相互竞争的局面。

丰田公司在中国合资建立的一汽丰田和广汽丰田现有的整车物流运作模式：✓主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。

物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。

✓介与完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。

这种业务关系模式在运作初期取得了较好的效果：主机厂对于整车物流作业拥有完全的控制权，在整车物流活动中可以进行整体的控制和把握，使得主机厂具有较大的自主权，不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。

主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。

国内现阶段整车物流模式的弊端各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。

对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。

主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。

但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。

整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。

整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。