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A341自动变速器行星齿轮机构的分解自动变速器的折卸和普通变速器有所不同，必须按照正确的步骤和方法进行。
（一）、从车上拆下1、关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆。
2、放掉自动变速器中的液压油。
3、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索。
4、拔下自动变速器上的所有线束插头。
5、拆除车速表软轴，液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
6、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。
7、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。
8、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。
9、拆下起动机。
10、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。
11、拆下自动变速器与飞轮壳的连接螺栓，将自动变速器和变矩器一同抬下。
在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以防止滑落。
12、从自动变速器前方取下变矩器。
（二）、拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板。
1、拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等如图2-3-21所示。
2、松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。
3、用专用套筒拧下输出轴突缘紧固螺母，拆除输出轴突缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
4、交插分次拧松并拆下油底壳与壳体的连接螺栓，取下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。
5、拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。
6、取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧，如图2-3-22。
7、取出自动变速器壳体上的减振器活塞。
用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人压缩空气，将减振器活塞吹出，如图2-3-23。
（三）、拆卸油泵总成拆下油泵壳体圆周分布的连接螺栓，用专用拉具拉出油泵总成。
如图2-3-24。
变速器总成的分解1、把变速器放在修理台上，或放在变速器机架上。
2、将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
3、小心的将第3、4档滑杆向第3档方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空档位置（注意：换挡杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空档位置）。
4、倒挡和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
5、用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
6、用拉器拉出输入轴的向心轴承。
7、若没有装用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓用塑料锤或木锤敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳出现松动。
8、变速壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
9、取出第3、4换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡往回拉，直至可以将3、4换挡拨叉取出为止。
10、将换挡拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。
11、压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
12、用小冲头冲出1、2档换挡拨块上的弹簧销，并取出弹簧夹片。
13、用工具拉出输入总成（注意：再拉出输入总成的同时，应注意1、2拨叉轴的间隙，以防卡住）。
变速器的装配变速器变速传动机构的组装（组装是按分解的你顺序进行）1、压入输入轴的总成。
压入输出轴的总成时，要将换挡杆与1、2档换挡拨叉和输出轴一起插入后壳体，然后再压入后轴承。
压入时，注意1、2挡拨叉挡的活动间隙，必要时，轻轻敲击一面卡住；2、安装1、2档拨块，压入谈性销，安装倒挡齿轮，压入轴；3、安装输入轴时，要拉回3、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；4、放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用专用螺栓来连接。
紧固力矩为25N.M；5、使用支撑桥将输入轴支撑住；6、压入输入轴承的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；7、安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输入轴螺栓力矩为100牛。
将换挡叉轴至于空挡位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。
●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。
为了提高传统AT变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。
但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。
在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。
●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。
●可对油压进行线性无级调节的电磁阀阀体总成中的控制模块主要由7个电磁阀构成，通过它们对油路的控制即可实现档位的变化。
