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自动变速器行星齿轮系统传动原理自动变速器是一种用于驱动汽车的传动装置，它通过改变发动机输出转速和转矩的传送方式，以满足车辆在不同驾驶工况下的要求。
行星齿轮系统是自动变速器中的重要传动机构，它采用了一组行星齿轮来实现传动和变速功能。
行星齿轮系统由一个太阳轮、一个内齿轮和若干个行星轮组成。
太阳轮通过转动发动机输出的动力驱动，内齿轮与输出轴相连，行星轮则固定在一个行星架上，并通过一个传动链连接太阳轮和内齿轮。
在行星齿轮系统中，太阳轮是输入轮，内齿轮是输出轮，行星轮则起到传动和变速的作用。
当太阳轮转动时，行星轮沿着太阳轮的内外圆分别绕太阳轮的齿轮和内齿轮转动。
由于行星轮同时与太阳轮和内齿轮产生啮合，所以行星轮的运动既受到太阳轮的轮齿个数也受到内齿轮的轮齿个数的影响，从而实现了不同挡位的变速。
在自动变速器中，行星齿轮系统还引入了离合器和制动器来控制行星轮和外壳的运动。
离合器用于将太阳轮、内齿轮和行星轮的其中一部分连接起来，制动器用于将其中一部分固定住。
通过控制离合器和制动器的工作，可以实现行星齿轮系统的不同工作状态，从而实现不同的变速比。
通过行星齿轮系统的传动原理，自动变速器可以实现多个挡位的变速功能。
当需要提高车速时，可以通过离合器和制动器的组合工作，使太阳轮、内齿轮和行星轮之间产生相应的传动比，从而提供较高的输出转速。
当需要提高扭矩时，可以通过改变离合器和制动器的工作状态，使行星轮与外壳之间产生固定的传动比，从而提供较大的输出转矩。
总之，行星齿轮系统是自动变速器中的重要传动机构，它通过太阳轮、内齿轮和行星轮的组合运动，实现了传动和变速的功能。
通过控制离合器和制动器的工作，可以改变行星齿轮系统的工作状态，从而实现不同的变速比，满足车辆在不同驾驶工况下的要求。
行星齿轮式电控自动变速器的工作原理1. 介绍行星齿轮式电控自动变速器是一种高效、智能化的变速器装置，广泛应用于现代汽车中。
它通过电控系统控制行星齿轮的组合方式，实现车辆的换挡操作。
本文将详细介绍行星齿轮式电控自动变速器的工作原理。
2. 基本构造行星齿轮式电控自动变速器由多个组成部分构成，包括行星齿轮组、离合器、制动器、液力变矩器等。
其中，行星齿轮组是变速器的核心部件，起到变速的作用。
3. 工作原理行星齿轮组由太阳齿轮、行星齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮与发动机输出轴相连，环齿轮与动力输出轴相连，而行星齿轮则与变速器的各个挡位相连。
3.1 挡位选择在行星齿轮组中，太阳齿轮为输入，环齿轮为输出。
通过选择不同的行星齿轮来改变太阳齿轮与环齿轮之间的传动关系，从而达到不同挡位的选择。
3.2 换挡过程当驾驶员需要换挡时，电控系统会根据车速、转速等信息进行判断，并控制离合器和制动器的工作，通过改变行星齿轮的组合方式来实现换挡操作。
具体来说，换挡过程可分为以下几个步骤：1.离合器切换：在需要换挡时，电控系统首先会切断当前挡位的离合器，断开传动。
同时，预先准备下一个挡位的离合器，以便实现顺畅的换挡。
2.制动器操作：电控系统会根据需要制动的情况来控制制动器的操作。
制动器主要用于暂时锁定行星齿轮，防止不必要的滑动。
3.行星齿轮组组合变化：在离合器切换和制动器操作完成后，电控系统会根据需要的挡位来改变行星齿轮的组合方式。
通过控制制动器和离合器的工作，行星齿轮的不同组合可以实现不同的挡位选择。
4.离合器连接：当行星齿轮组组合变化完成后，电控系统会连接相应挡位的离合器，以重新建立传动关系。
5.离合器释放：当离合器连接完成后，电控系统会逐渐释放离合器，并通过制动器来实现换挡的顺畅完成。
4. 优点和应用行星齿轮式电控自动变速器相比传统变速器具有以下优点：•换挡平顺：利用电控系统控制换挡过程，可以实现平顺的换挡，提高驾驶舒适性。
•换挡快速：电控系统能够快速判断换挡时机，并控制各个部件的操作，从而实现快速换挡。
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
![汽车驾驶员技师考试提纲精华版[1]](https://uimg.taocdn.com/119437d382d049649b6648d7c1c708a1284a0a8d.webp)
考试提纲说明：1)查找时先查看黑体字部分；2)解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。
第一章：汽车驾驶员专业知识第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。
（1）电控燃油喷射系统①喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量；②喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻；③断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。
（2）电控点火系统①点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。
②通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。
③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。
（3）怠速控制根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。
（4）排放控制①EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。
②开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。
③二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排气污染。
④燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。
（5）进气增压控制①可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。
自动变速器行星齿轮结构原理自动变速器是汽车动力传动系统中非常重要的一部分，它通过改变不同齿轮之间的传动比，使发动机的输出功率通过传动系统传递到车轮上，实现车辆的速度调节和行驶方向的改变。
其中，行星齿轮结构是自动变速器的一种常见设计，具有结构紧凑、传动效率高等优点。
行星齿轮结构由太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈组成。
太阳齿轮是固定齿轮，内齿圈则是输入轴，行星齿轮则是在太阳齿轮和内齿圈之间的齿轮，能够以不同方式连接到输出轴上。
行星齿轮结构的原理是通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的传动比来改变输出轴的转速。
行星齿轮结构的变速原理是基于行星齿轮的连接方式。
行星齿轮通常由行星齿轮轴和一对齿轮组成。
行星齿轮的齿轮数量通常比太阳齿轮和内齿圈的齿轮数量多。
在变速器中，太阳齿轮通过输入轴与发动机连接，而内齿圈则通过输出轴与车轮相连。
太阳齿轮的转速决定了输入轴的转速，而内齿圈的转速决定了输出轴的转速。
当太阳齿轮转动时，行星齿轮会绕着太阳齿轮旋转。
行 planetgear ,则沿太阳轴旋转。
当行星轮移动时，内部枢轴和外部转台也挂钩。
行星轮的旋转和行星轴的旋转方向正好相反。
在行星齿轮结构中，太阳齿轮与行星齿轮通过一对啮合的齿轮传递动力，而行星齿轮与内齿圈通过另一对啮合的齿轮传递动力。
根据太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的连接方式，行星齿轮结构可以实现不同的传动方式。
当太阳齿轮与行星齿轮连接时，输出轴的转速等于内齿圈与太阳齿轮的转速之差，此时输出轴的转速较低。
当太阳齿轮与内齿圈连接时，输出轴的转速等于内齿圈与太阳齿轮的转速之和，此时输出轴的转速较高。
通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的连接方式，变速器可以实现不同的传动比，从而实现车辆的加速、匀速和减速等行驶状态。
总之，行星齿轮结构是自动变速器中一种常见的传动设计，通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的传动比，实现输出轴的转速调节。
行星齿轮结构具有结构紧凑、传动效率高等优点，在现代汽车中得到广泛应用。
汽车修理工高级技师填空题1．手工攻螺纹的基本步骤是:钻底孔、倒角、头锥绞削、绞削、三锥绞削。
2．镗削汽缸的目的是保证修理尺寸恢复汽缸的圆度和_圆柱度__，使汽缸中心线垂直于曲轴主轴承孔中心线。
3性。
4．工序是指在同一工作地点，由一个工人或一组工人，对一个零件或一组零件，所连续完成的_工艺___中的一部分。
5．三极管是在一块半导体材料上，制作出三个区，构成两个__ PN结___，并分别从三个区中引出三条引线，再封装在管壳里。
6．汽车机械事故发生后，通过分析原因，要区分责任。
责任大致可分为设计责任、__制造责任_____、维修责任、使用责任。
7．质量管理文件可分为三大部分，即质量标准与规定、质量控制与保证、__技术管理制度____。
8．机油牌号中15W/30这种形式称为__多级油____，表示这种机油粘温特性良好，可四季通用。
9．柴油发动机燃烧室一部分在活塞顶与汽缸盖之间，另一部分在汽缸盖中，应为___分隔___式燃烧室。
10．除了在测试程序中特别指明的外，不能用__指针___式万用表测试微机和传感器，可使用高阻抗数字式万用表进行测试。
11．分类法也叫__分层法____，是通过分类把性质不同的统计数据，以及错综复杂的因素，找出规律，从中发现问题、解决问题。
12．汽车机械事故发生后，通过分析原因，要区分责任才能制订出预防措施。
责任大致可分如下四种：设计责任、制造责任、维修责任、___使用责任____。
13．根据车桥上车轮的作用不同，车桥又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于_从动桥__。
14．检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于__1%___，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0．70。
15．汽车可能由于各种原因而产生故障，按照故障率函数特点可把故障分为三种类型：早期故障型、__偶发____故障型和耗损故障型。
16171819．维修生产中采用两种作业组织形式有__固定工位__作业法和流水作业法。
任务1.1 认识汽车底盘任务工单——认识汽车底盘引导问题1：汽车底盘由______________、______________、______________和______________四部分组成。
引导问题2：传动系统主要由______________、_________________、_________________、_________________等部分组成。
引导问题3：行驶系统一般由_____________、______________、______________、______________及______________组成。
引导问题4：按转向动力来源不同，转向系统可分为_____________和_____________两大类。
引导问题5：根据功用不同，制动系统可分为________________、________________、_______________、________________等。
引导问题6：汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的（）。
A．制动系统B．传动系统C．行驶系统D．转向系统引导问题7：（）安装在发动机与变速器之间，是发动机与传动系统之间切断和传递动力的部分。
A．制动器B．变速器C．驱动桥D．离合器引导问题8：（）是汽车的基底，用于承受汽车的载荷和车轮传来的冲击。
A．车架B．车桥C．悬架D．车轮引导问题9：（）可在汽车制动时，自动控制制动器制动力大小，使车轮不被抱死，能有效保证汽车在湿滑路面上行驶的稳定性和安全性。
A．制动器B．人力制动系统C．防抱死制动系统D．轮胎引导问题10：传动系统有什么功用？引导问题11：行驶系统有什么功用？引导问题12：转向系统有什么功用？引导问题13：制动系统有什么功用？任务1.2 汽车底盘维修基础任务工单——进行人员和场地准备引导问题1：汽车的主要性能有__________________、__________________、__________________、1__________________、__________________和__________________。
行星齿轮式电控自动变速器的工作原理
行星齿轮式电控自动变速器是一种高效、稳定的汽车变速器，其工作原理如下：
首先，汽车发动机通过离合器将动力传递给变速器的一级齿轮。
一级齿轮将动力传递给行星齿轮组，行星齿轮组由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮是中心固定的，内齿圈与车辆驱动轴相连，而行星轮则围绕太阳轮旋转。
当变速器处于低档时，电脑控制油压使得离合器压盘压紧太阳轮，并且制动内齿圈。
这样就会使得内齿圈无法旋转，而太阳轮则会带着行星轮一起旋转。
由于行星轮与内齿圈相连，因此整个行星组会绕着内齿圈旋转。
这样就可以实现低档位的输出。
当需要升档时，电脑会减小离合器压盘的压力，并控制油压使得制动内齿圈的力量减小。
这样就可以使得内齿圈开始旋转，而太阳轮和行星轮则会继续旋转。
由于行星轮的数量比太阳轮多，因此每个行星轮都会与太阳轮和内齿圈之间交替地传递动力。
这样就可以实现升档。
当需要降档时，电脑会增加离合器压盘的压力，并控制油压使得制动内齿圈的力量增加。
这样就可以使得内齿圈开始减速，而太阳轮和行
星轮则会继续旋转。
由于行星轮的数量比太阳轮多，因此每个行星轮
都会与太阳轮和内齿圈之间交替地传递动力。
这样就可以实现降档。
总之，行星齿轮式电控自动变速器通过控制离合器和油压来实现变速，并通过行星组的结构来保证变速平稳、高效。
它是一种非常先进、可
靠的汽车变速器，在现代汽车中得到了广泛应用。
《汽车电子控制技术》练习题一、填空题1．液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。
2．自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。
3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、经济模式及动力模式。
4．自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、油压试验、路试及手动换档试验等。
5．ECU的组成：输入回路、 A/D转换器、微型计算机、输出回路等四部分组成。
6．爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。
7．热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。
8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。
9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷漆射系统；10.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、控制模块（ECU）和碰撞传感器等组成。
11.汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷油、顺序喷油、分组喷油等。
12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式。
13.断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。
14.现代汽车电子点火系统，触发方式有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。
15.无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。
16.光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、信号发生器、配电器等组成。
17.曲轴位置传感器的功用是检测发动机转速信号和活塞运行位置。
发动机ECU据此信号控制点火时刻和喷油正时。
18.霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。
19.EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）两大类型。
20.汽车发动机电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
21.在汽油泵的出口处设有单向阀，保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动。
22.电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、执行器三大部件组成。
变速器所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率的96％，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它.因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头"效应也会使乘客很难受。
由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。
在换档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速,速度也会降低。
与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车上最复杂的元件。
它是一种可以自己换挡的变速器。
力矩转换器或流体联合器被用来代替手动离合器连接发动机。
汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。
在一个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位置。
驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后轮。
发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，通过传动轴后在主减速器分流到两后轮.在前轮驱动汽车中,变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。
前轮驱动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。
前桥直接连接在发动机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经180°转变传给变速器。
从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到两前轮。
也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱动四轮,但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。
相对于前轮驱动来说最流行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动轮。
这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置.另一个驱动系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。
这种排列方式发动机通常后置。
现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子控制装置等，经精心设计运转协调，其中的电子控制装置经历了多年的发展，已经以巧妙的形式溶入了许多人性化的设计。
行星式变速箱工作原理行星式变速箱是一种常用于汽车传动系统中的变速器。
它通过将多个行星轮与中央太阳齿轮和外侧环形齿轮相互作用来实现变速功能。
行星式变速箱相较于传统变速箱有更高的效率和更小的尺寸，因此已成为现代汽车中主流变速器之一。
接下来，本文将详细介绍行星式变速箱的工作原理。
一、行星式变速箱简介行星式变速箱通常由多个部分构成，包括行星轮、太阳齿轮和环形齿轮。
太阳齿轮中心有一根轴，连接着变速箱的输入轴，通常是发动机。
环形齿轮则通过一根轴连接到输出轴，通常是汽车的轮子。
行星轮是行星式变速箱的主要部件之一，通常由许多个齿轮组成。
这些齿轮沿着自己的轴线旋转，并绕着中心的太阳齿轮旋转，同时也与环形齿轮相互作用。
行星式变速箱的工作原理可概括为：输入轴转动太阳齿轮，行星轮与太阳齿轮相互作用，输出轴通过环形齿轮转动。
由于行星轮与太阳齿轮和环形齿轮的相互作用可以不断变化，因此行星式变速箱可以实现不同的齿轮比例，从而实现不同的车速和转矩输出。
具体来说，行星式变速箱可以实现以下几种工作状态。
1.低速状态在低速状态下，太阳齿轮被固定，环形齿轮旋转。
行星轮与太阳齿轮上的齿轮相互作用，除了其中一个行星轮之外的其他行星轮连接到封闭环统一输出扭矩。
这时使用的主要是最小齿轮比例组合，可获得最大的输出扭矩。
中速状态下，既可以使用太阳齿轮的中心轴固定住，又可以使用环形齿轮的外侧轴固定。
这样可实现中等齿轮比例组合，从而输出中等速度和扭矩。
总之，行星式变速箱在不同状态下可以实现不同的齿轮比例，从而根据不同的行车条件和需求实现不同的车速和转矩输出。
行星式变速箱相较于传统变速箱有以下优点：1.更高的效率。
行星式变速箱的精密设计和适当的配比使其具有更高的效率，可以在相同的功率输入下产生更大的功率输出，从而提高汽车的运行效率。
2.更小的尺寸。
行星式变速箱相较于传统变速箱体积更小，重量更轻，可以更好地适应当前汽车小型化和轻量化的趋势。
3.更好的平稳性能。
技师判断题-汽车修理工一级(高级技师)试卷与试题1. 《道路运输证》的核发程序是营业性汽车，车主购车前应向运政管理机关办理审批手续，购车后到车购费稽征机关办理车购费凭证或验证手续，再到运政管理机关输营运证等手续，并核发《道路运输证》。
⭕对⭕错答案：错2. 道路运输开业审批程序是，业户提出开业申请——运政管理机构给业户费运车辆核发道路运输证。
⭕对⭕错答案：错3. 道路旅客运输分为班车客运、定线客运、旅游客运、出租汽车客运、包车客运五类。
⭕对⭕错答案：对4. 汽车行驶中要克服的阻力分别是：滑动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。
⭕对⭕错答案：错5. 现代汽车应用微机控制系统的目的主要是考虑节能，安全环保及提高舒适性、方便通讯及信息交流等。
⭕对⭕错答案：对6. 汽车技术维护工艺的组织有综合作业法和专业分工法二种。
⭕对⭕错答案：对7. 汽车修理的基础方法分为整车修理法和总成互换修理法。
⭕对⭕错答案：对8. 用万用表Rx1欧姆挡测量硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明励磁绕组断路。
⭕对⭕错答案：对9. 电子点火系统按它们控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统。
⭕对⭕错答案：对10.阀。
⭕对⭕错答案：错11. 汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
⭕对⭕错答案：对12. 汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置，电子控制装置和ABS 警示灯等组成。
⭕对⭕错答案：对13. 安装电子控制防抱死制动系统（ABS）的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整车轮制动力，使车辆保持良好的行驶方向稳定性，转向操纵能力及缩短制动距离。
⭕对⭕错答案：对14. 空调系统发生故障，制冷剂流通管路内有空气不会降低空调系统对车内温度调节效果。
浅谈现代汽车的自动变速箱作者：黄安华杨世轶来源：《驾驶园》2009年第07期变速箱作为汽车动力传动系统的重要组成部分，对汽车的动力性、驾驶舒适性以及油耗都具有重要的作用。
由于自动变速箱运用计算机和电子控制技术实现了汽车的自动变速，能够消除驾车人换挡操作技术的差异，降低驾车人的劳动强度，提高行车的安全性，所以，自动变速箱在现代汽车上的应用越来越广泛。
目前自动变速箱在美国的装车率接近90％，日本是80％以上，欧洲是50％以上，而我国自动变速箱的装车率仅有20％，还有非常大的发展空间。
现在汽车上使用的自动变速箱主要有电控机械自动变速箱(AMT)、液力机械自动变速箱(AT)、无级自动变速箱(CVT)和双离合自动变速箱(DCT)等4种类型。
另我们经常会听到或看到某某汽车配置了“手自一体变速箱”，其实这种变速箱是在上述几种自动变速箱基础上设置了“手动”操作模式，以增加驾驶乐趣。
这种“手动”模式是一种“假手动”，它没有真正意义上的手动变速功能。
首先它不是手动变速箱中采用的齿轮直接传动方式，没有手动变速箱响应直接或者说快；其次它的传动比的变化方式都在设计者预先设计的程序逻辑之中，比如发动机的转速和车速不在某个传动比区间(自动变速箱的某个挡位)，如你强制将挡把拨向此挡位，变速箱也不会听你的话，它仍要按照自己的“逻辑”行事。
电腔机械自动变速箱是在原来干式离合器和定轴齿轮式有级机械变速箱所组成的手动变速箱(MT)基础上，附加了一套电控液压装置。
工作时通过电子控制单元(TCU)控制液压装置，来操纵有级机械变速箱的离合器和换挡杆，使离合器自动地进行分离与接合，变速箱挡位的切换也是由电子控制单元根据车速、发动机转速和节气门开度自动控制的，从而实现了有级机械变速箱的自动离合、自动选挡。
AMT的优点：一是传动效率高，燃料经济性好。
除了干式离合器在起步过程中处于半接合状态时存在一定的摩擦能量损失外，其余时间能量损失很少，它的传动效率要高于手动变速箱，可高达95％以上。
现代汽车的自动变速器主要采用的是行星齿轮式自动变速器，其中按照变速器内行星齿轮机构的连接关系不同，有很多种。
与辛普森式行星变速机构不同的是，改进辛普森行星自动变速器将原辛普森式行星变速机构的公共太阳轮拆开，即两个行星排中的太阳轮各自独立，前行星架后齿圈或者前齿圈后行星架连接在一起作为整个机构的输入或输出单元，通过两个单排单级行星齿轮机构，加之相应的换挡执行元件，最多可实现四个前进档和一个倒挡，这一点是比经典辛普森进步的地方，原来经典辛普森最多可以实现三个前进挡和一个倒挡（在不增加行星排的情况下）。
目前，美国的通用、福特汽车公司采用的自动变速器多为改进辛普森式行星齿轮变速器，日本马自达汽车自动变速器也是采用改进辛普森式，这可能是源于马自达与福特的“血缘”关系吧。
通用公司生产的4T65E自动变速器为典型的改进辛普森式行星齿轮式自动变速器，它适用于发动机横置，前轮驱动的车辆，用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车。
4T65E自动变速器适用车型除别克系列外，还用于凯迪拉克、庞蒂克、奥兹莫比尔、雪弗兰等车型。
通用别克4T65E四档改进辛普森行星齿轮自动变速器传动简图如下：
4T65E的典型特点是前排行星架和后排齿圈连接在一起作为输入端，后排行星架和前排齿圈故连在一起作为输出端。
通用别克4T65E四档改进辛普森行星齿轮自动变速器挡位图
4T65E的挡位分析
1）变速杆在P/N位时，离合器C1结合，驱动单向离合器F1外圈，单向离合器F1锁止，动力传至前排太阳轮。
但此时前排太阳轮，前排行星
架/后排齿圈、后排太阳轮三个部件中没有固定部件，都在空转，没有动力传递。
2）当变速杆位于D位时，在D-1挡，离合器C1结合，驱动单向离合器F1外圈，单向离合器F1锁止，动力传至前排太阳轮，前排太阳轮驱动前排行星架/后排齿圈同向旋转；制动器B1工作，单向离合器F2锁止，防止后排太阳轮反向旋转，则后排行星架/前排齿圈被同向减速驱动，车辆前行。
单向离合器F1和单向离合器F2的锁止是动力传递不可缺少的环节。
但当转矩来自车轮时（车辆滑行），前排太阳轮有同向增速旋转的趋势，则F1和F2滑转，动力不能反向传递到发动机，所以，D-1挡没有发动机制动作用。
当然如果想利用滑行以省油的话，最好没有发动机制动哦，因为没有发动机制动的时候，滑行的更远。
3）当变速杆处于D位时，在D-2挡，离合器C2结合，通过2挡驱动套驱动前排行星架/后排齿圈旋转，制动器B1工作，低速挡单向离合器F2锁止，后排太阳轮被固定，则后排行星架/前排齿圈被同向减速驱动，车辆前进。
如同上面的分析，车辆在D-2挡也没有发动机制动作用。
4）当变速杆处于D位时，在D-3挡，离合器C2结合，通过2挡驱动套将动力传给前排行星架/后排齿圈；同时离合器C3结合，单向离合器F3锁止，使前排太阳轮不能超速旋转，超速被限定在3挡离合器的转速（输入转速）。
这就同时驱动了前排行星架和前排太阳轮，根据行星传动的特点，这时整个行星齿轮机构整体旋转，实现直接挡。
当转矩来自车轮时（滑行），此时单向离合器F3超越，不能将动力传给发动机，因此D-3挡没有发动机制动。
5）当变速杆处于D时，在D-4挡，离合器C2接合，通过2挡驱动套将动力传给前排行星架/后排齿圈；制动器B4工作，将前排太阳轮固定，则前排齿圈/后排行星架为同向输出。
在D-4挡，由于没有单向离合器参与制动，因此有发动机制动。
6）当变速杆处于R位时，离合器C1接合，单向离合器F1锁止，驱动前排太阳轮旋转，制动器B3工作，将前排行星架固定，则前排齿圈/后排行星架为反向输出。
7）当变速杆处于3位时，变速器的挡位仅在1，2，3挡之间变化，不能升入4挡。
3-1挡，3-2挡与D-1，D-2挡完全相同，没有发动机制动。
在3-3挡，离合器C2，C3接合，整个行星齿轮机构整体回转，获得直接挡，离合器C1也接合，它不传递动力，仅是为了滑行时获得发动机制动作用。
8）当变速杆处于2位时，变速器的挡位仅能在1，2挡之间变化，不能升入更高档。
2-1挡与D-1挡相同，不能获得发动机制动作用。
2-2挡与D-2挡的不同之处就是B2加入了D-2挡的工作，将后排太阳轮双向抱死，以获得发动机制动，这一点同原辛普森式变速器的做法是一样的。
9）当变速杆处于1位时，动力传递路线与D-1挡相同，只是制动器B2加入了工作，离合器C3也加入接合，通过单向离合器F3防止前排太阳
轮顺时针滑转。
