量缸表使用读数

大家知道气缸压力表怎么读数吗，下面小编为大家简单介绍一下。

气缸压力表的读数方法是：1、先看表盘上压力单位是什么，有的用“mpa”；有的用“bar”；有的是“kpa”等等；2、再看标有数字的二个大刻度间是多少数值；3、再看每大刻度中有几个小分格，数值除以小刻度个数就知道每小格是多少值。

气缸压力表使用方法：首先启动发动机预热后熄火，拆下火花塞，利用一些附件，将气缸压力表接在气缸盖的火花塞螺纹孔上。

然后将油门转至全开位置，按下启动按钮至气缸压力表停止上升为止，再从表上读出气缸内的最大压缩压力。

反复测量2-3次, 取其平均值即为气缸内的压缩压力。

气缸压力表由指示机构和测量部件两部分组成，测量大型柴油车时，气缸内的压缩气体通过连接头、连接管、二道接头、胶管部件、阀体接头和主体接头进入到指示机构中的弹簧管中，使其端部产生位移。

经连杆扇形齿轮传至中心齿轮，使指针旋转在表盘上指示出气压值。

使用气缸压力表检测气缸压力,由于检测方法简便、实用，而且仪表轻巧、价格较低，故应用极为广泛。

由于气缸压力表检测出的气缸压力值，除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外，还与曲轴的转速有关，尤其是在低转速范围内，即由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使转速有较小的变化，也会引起气缸压力测量值出现较大变化。

对于不同型号的发动机，由于起动机带动曲轴的转速不可能完全相同。

因此，满足说明书中给出的某种型号发动机的气缸压力值即可。

测量方法：气缸压力表按接口形式分为推入式和螺纹接口式两种。

推入式气缸压力表用于汽油发动机, 螺纹接口式气缸压力表用于柴油发动机。

因为柴油机压缩力大, 必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。

测量汽油机时压缩力比较小,可用手握住压力表, 直接顶在火花塞孔上进行测量。

测量时, 将压力表的接头装在气缸的喷油器孔内, 并用螺栓拧紧。

预热柴油机至正常工作温度(冷却水温75~ 90e) , 清洁喷油器座孔处积物, 拆除全部喷油器。

实训一量缸表的使用
1、实训目的和要求
（1）会使用量缸表测量汽缸的内径。

（2）能够运用所学知识分析气缸内孔的磨损情况。

2、实训工具、量具仪器和设备
（1）常用拆装工具一套
（2）量缸表1个
（3）发动机气缸1个
（4）工作台、干净抹布、汽油、油盆
3、实训内容
1）测量前的准备
（1）按所测量的缸径选用合适的可换量头。

（2）将百分表装在表杆上，使百分表指针有0.5左右的读数，将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。

（3）彻底清洗气缸体内表面和上下断面。

2）用手握住绝缘套，另一只手两指使表的支撑架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。

3）用手拿住绝热套，另一只手尽量托住表杆下部，轻轻摆动表杆，使量缸表测端与气缸轴线垂直（可通过百分表指针摆动情况来判断，当指针指示到最小数值时，即表示测杆垂直于气缸轴线）。

4）沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

读取数据，并记录。

5）确定工件尺寸
当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

4、分析与思考：汽缸的磨损规律是怎样的？。

量缸表读数方法
量缸表读数难不难？一点都不难！先把量缸表伸进气缸里，就像伸进一个神秘的洞穴。

然后轻轻摆动，找到最小读数，那就是气缸的直径啦！这不是很简单吗？注意啊，操作的时候一定要轻，别把量缸表弄坏了。

要是弄坏了，那可就悲催了！难道不是吗？
量缸表安全不？只要你小心操作，就很安全。

稳定性也不错，读数比较准确。

就像一个靠谱的小伙伴，不会让你失望。

啥时候用量缸表呢？汽车维修的时候呗！可以准确测量气缸的磨损情况，这多重要啊！优势也很明显，操作简单，读数直观。

我就见过一个修车师傅，用量缸表很快就找出了汽车的问题。

你说厉害不厉害？量缸表就是这么牛，让汽车维修变得更容易。

量缸表读数简单又实用，是汽车维修的好帮手。

汽车量缸表的使用方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车量缸表的使用方法，这玩意儿可神奇啦！你看，汽车的发动机就好比人的心脏，那气缸就是这心脏里的重要“房间”。

而量缸表呢，就是我们用来检查这些“房间”健康状况的宝贝工具。

首先啊，你得把量缸表组装好，这就像给战士装备好武器一样重要。

把表头啊、接杆啊这些零件都安安稳稳地装好，可别马马虎虎的哟！然后呢，选择一个合适的测量位置，就像找对地方才能挖到宝一样。

把量缸表轻轻放进气缸里，哎呀，就好像给它做一次温柔的体检。

这时候你可别毛毛躁躁的，得慢慢地、轻轻地推动，感受它在里面的情况。

你想想，要是太粗鲁了，那气缸还不得“发脾气”呀！接着，你要仔细看看量缸表上的读数，这可关系到咱对气缸状况的判断呢。

这读数就像医生看检查报告一样关键，能告诉我们气缸是健康着呢，还是有点小毛病啦。

要是读数不正常，那咱就得赶紧想办法啦，可不能让汽车的“心脏”出大问题呀！你说这量缸表是不是很重要？就像我们身体不舒服要去看医生一样，汽车的气缸也需要我们用它来好好检查检查。

要是我们平时不注意保养，等出了大问题可就麻烦啦！那得花好多钱去修呢，多不划算呀！而且哦，使用量缸表的时候还得有耐心，不能着急忙慌的。

就像钓鱼一样，得静静地等着鱼儿上钩，咱也得慢慢地、仔细地测量。

你要是心急火燎的，说不定就会出错呢。

还有啊，每次用完量缸表，可得好好地把它收起来，别乱丢乱放。

这就跟咱的宝贝玩具一样，得爱护着点，下次要用的时候才能随时拿出来呀。

总之呢，汽车量缸表是个很有用的工具，我们得学会正确使用它，这样才能让我们的汽车“心脏”健康有力地跳动呀！大家可别小瞧了它哟，好好对待它，它也会好好回报咱的汽车的！你们说是不是这个理儿呀？。

(五) 课外拓展 2分钟 根据本次的测量结果回答如下问题：
1.课后习题（读数练习）
2.预习课件及习题 （1） 计算出圆度误差、圆柱度误差 （2） 确定是否超过极限 （3） 计算修理尺寸 （4） 给出具体处理意见
让学生将结果通过雨课堂回复给教师。

积极按时完成课后习
题和预习习题。

通过雨课堂进行课外拓展，旨在巩固学习内容，
拓宽知识和预习，确保
气缸磨损测量整体任务
的连续性和完整性。

八、板书设计
九、教学反思
根据教学实际，需要设计一堂能让学生熟练读取各种量缸表数据的课，我收集了各种量缸表读数图片，并选取了几种典型，总结出了一套读数口诀。

备课过程中需要老师校对好各组的量缸表，并测好标准数据，让学生的测量结果有个直观的对比。

采用雨课堂教学，保持师生在线，直观全面展示课堂考核结果，促进学生课堂学习更加精力集中，也能全面生成教学详细数据，便于研究学生学习情况。

预期通过本次教学，学生能全部学会量缸表读数方法并有能力完成课后任务布置。

附件 任务操作单
投影区
气缸磨损的检测
——量缸表的读数
实际尺寸=千分尺设定值±百分表变化值
小加逆（红） 大减顺（黑） 超一格 再加减
附件
任务操作单。

气缸（套）的检测气缸（套）磨损的检测，通常是用量缸表（也称内径百分表）来进行的，测量前，应做好下列准备：1、选用可换测量头——根据气缸标准直径（可用游标卡尺测量以此来确定气缸的标准直径），选择合适的可换测量头（测量头有不同厚度的垫片供选择），连同固定螺母一起旋入量缸表的下端；2、装表——将百分表装入测量杆的上端（应使表的大指针有半圈左右的压缩量），并固定好（固定位置以方便读表为准）；3、校零（气缸外校零）——将千分尺（又称外径千分尺，也叫分厘卡），调整到所测量气缸的标准直径，并以此千分尺校对量缸表。

其要求是：使测量杆与接杆之间的距离等于所量气缸的标准直径，且测量杆的压缩量大约为1~2mm(最多为百分表量程的一半)，并在此条件下，转动百分表的表盘使大指针对准刻度“0”，此时还应记下百分表上小指针的刻度值。

若测量杆的压缩量不合适，则通过调节接杆的位置进行调整。

4、测量——测量时，握住绝热套，将测量杆放入被测气缸中，一方面使测量杆在气缸的圆周方向略作转动，找出气缸在圆周方向的最大直径值；另一方面适当摆动测量杆，使测量杆与气缸轴线相垂直，此时百分表大指针偏转指示出某个最小值（即找出气缸的轴向最小值）。

该数值就是气缸的实际尺寸与标准缸径之间的实际偏差（注意：若小指针的偏转量超过一个单位，则应结合小指针的指示值读数）。

而偏差方向的判断方法是：（1）、如果大指针顺时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径小于标准缸径；（2）、如果大指针正好指在“0”刻度线，说明实际缸径等于标准缸径；（3）、如果大指针逆时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径大于标准缸径。

磨损气缸圆度、圆柱度测量步骤1、检查量缸表组件；2、根据标准缸径，选择合适的测量头；3、装配百分表；4、校零（分气缸外校零和气缸内校零两种）；5、测量；6、读数、记录并计算（根据圆度、圆柱度的计算方法计算）；7、根据计算结果并通过和圆度、圆柱度磨损极限值比较，以此来确定发动机是否需要大修；8、整理并清洁量具。

1前言汽缸测量是检测发动机汽缸磨损的重要手段,主要是通过量缸表测出缸径的实际尺寸，然后与标准缸径进行比较,以得出磨损量、汽缸变形程度和汽缸与活塞的配合间隙，进而判断是否需要进行大修作业。

对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。

根据本人多年的汽车维修培训教学情况来看，汽缸测量是汽车维修测量作业的难点。

由于量缸表由百分表和测量附件组成，它是一种比较性测量仪表，使用时要首先给他“标定”.就好像要用一根木棍去量车间的长度，首先必须用一把尺子量出木棍的尺寸才行。

所以,量缸表与游标卡尺、直尺等平时使用较多的测量工具，在测量原理上有较大不同。

后者能直接读出实际尺寸值，而量缸表测量出的数据需要换算，才能得到汽缸的实际尺寸。

由于测杆头部的伸缩方向、百分表小指针转动方向、百分表大指针转动方向，三者之间关系转换比较复杂,所以很多汽车维修技术人员在读取量缸表数值和对数据进行处理方面，存在思路容易混乱的情况，进而影响测量速度和结果的正确性。

还导致许多维修人员虽然花时间学会了汽缸测量，但很容易忘记,等到需要用时，因为麻烦，干脆放弃对汽缸进行测量的环节，仅凭手摸一下或靠经验来判断是否需要对汽缸维修。

2汽缸测量“口诀”2.1.“口诀”的提出针对以上这些情况，本人总结了一句“十六字口诀"，根据“口诀”的指导来操作，便可快速、准确地完成缸径数值的读取和计算.这一“口诀”是：“小小逆加，小大顺减；不变取小，逆加顺减”。

2.2。

量缸过程的简单介绍在许多的汽车维修教材上都较为详细的介绍了量缸表的使用。

a。

首先用游标卡尺测量汽缸未磨损部位直径Φ，精确到小数点后一位。

b.调整外径千分尺到Φ，并固定。

作为量缸表的标定尺寸。

c.选择量缸表的加长杆及调整垫圈，安装好。

并用调整好的外径千分尺来标定，此时量缸表大指针调整到“0",小指针位于某一定的位置。

用本文开始的例子来说,就相当于用一把尺子量出了棍子的尺寸。

量缸表操作规范:1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。

为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。

(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

发动机量缸表正确使用发动机量缸表正确使用1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。

发动机量缸步骤
1、安装、校对量缸表
1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母；
2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺；3）稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的
1）1mm，
2）
3）。

1）
2）
般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端15mm。

下面一个位置一般取在汽缸套下端以上10mm左右处，该部位磨损最小。

量缸表使用注意事项
测量时，必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直，应前后摆动量缸表，指针指示到最小数字时，即表示量杆与气缸轴线垂直，此读数为标准读数，当大指针顺时针方向
离开“0”位。

表示缸径小于标准尺寸的缸径。

若表针逆时针方向离开“0”位，表
示缸径大于标准尺寸的缸径。

4、计算气缸的圆度误差和圆柱度误差：
1）圆度误差=（同一截面最大直径—最小直径）/2
2）圆柱度误差=（不同一截面最大直径—最小直径）/2
3）测量数据与标准相差±0.05mm，此项数据错误。

4）其它按原评分表。

量缸考核记录表：成绩班级姓名学号。

量缸表的读数量缸表的使用注意事项：测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。

若逆时针方向离开“0”位。

表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

3 量缸表的常规使用：(1)以比较测量测量范围为0～3mm的百分表为例.根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验.例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针.也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转.(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量：当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据.测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套.被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触.对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量测量测量测量.将量缸表的测杆置于千分尺的砧座与测微螺杆之间，调整固定测杆，使百分表小针被压至2㎜，旋紧固定螺母，转动表盘，使刻度盘上的“0”对准大指针。

此时测杆的长度即为被测气缸的标准尺寸。

测量时，若小指针恰好指在2 mm，而大指针又正好指向刻度盘上“O”时，说明被测气缸直径与标准尺寸相等；若大指针顺时针离开“0”时，表明缸径小于标准尺寸；反之，若大指针逆时针离开“0”时，说明缸径大于标准尺寸。

表的读数即大指针偏离“0”的数值，每一小格为O．01 ㎜。

测量缸压二、试验步骤应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。

起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。

汽车机械基础
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图6-41 径向全跳动公差带示例
②端面全跳动的公差带：如图6-42所示，表示被测端面对基难轴线A有端面全跳动要求。

端面全跳动的公差带是距离为公差值0.05，且与基准
轴线垂直的两平行平面之间的区域。

（2）全跳动误差的检测。

①径向全跳动误差的检测。

如图6-43所示，将
被测零件固定在两同轴导向套筒内，同时轴向固定并
调整该对套筒，使其同轴并与平板平行。

在被测零件
连续回转过程中，同时让指示器沿基准轴线的方向作
直线运动，在整个测量过程中指示器读数的最大差值为所测零件的径向全跳动误差。

②端面全跳动误差的检测。

如图6-44所示，将被测零件支撑在导向套筒内，并在轴向固定。

导向套简的轴线应与平板垂直。

在被测零件连续回转过程中，指示器沿其径向作直线运动，在整个过程中指示器读数的最大差值为所测平面的端面全跳动误差。

以上两种方法的基准也可以用V形铁来体现。

图6-43 径向全跳动的测量图6-44 端面全跳动的测量
能力训练与拓展
发动机气缸测量是检测气缸磨损的重要手段，也是汽车维修测量作业的难点。

1．量缸步骤和读数方法
量缸表由百分表（千分表）和测量附件组成，它是一种比较性测量仪表，使用时要首先给它“标定”。

就像日常生活中用我们的臂展能够测量某一空间的长度，是因为我们自己很清楚自己臂
图6-42 端面全跳动公差带示例。