关于比亚迪跨座式单轨项目的说明

作为一个关注比
亚迪时间比较久的圈
中人，我在听到比亚迪
要做轻轨业务的时候
也是比较懵逼的，心想
老王跨界步子迈得也
忒大了一些吧，虽然在
大巴上比亚迪的三电
优势非常明显，但是这
下要和中车去抢轨道
交通的蛋糕了，技术储
备够吗？市场准入资
质方面有没有限制？
虽然我相信在车辆系
统上比亚迪能够驾轻就熟，但是在轻轨的整体设计配套上有没有盲点？例如设计资质方面有没有限制，或者在列控、通号、轮对、轨道、牵引供电、转向架走行部件等分系统上是否会受制于人？甚至被竞争对手穿小鞋？
直到圈子里出现了比亚迪轻轨的模型图片，我的悬着心就放下了一大半，原来比亚迪要搞的轻轨是属于跨坐式单轨列车，不是一般意义上的轨道车辆，这种列车是用橡胶轮的，这样就避免了涉及到轮对，轨道等等专业性较强，而且较为封闭的技术体系的开发。

对于没有铁
路系统背景的比亚迪来说，这种选择不失为一个很好的切入点，可以大大减少比亚迪轻轨系统对相关技术配套体系的依赖。

不得不说老王的出手还是很精准的。

下图为跨坐式轻轨的结构示意图
下图是跨坐式轻轨的走行机构---转向架，见过k9动力总成的小伙伴是不是能够看出有点似曾相识的感觉？
下图是比亚迪的K系列大巴的轮边电机动力总成
当然，尽管避开了比亚迪不熟悉的领域，但是依然避不开和中车集团的正面PK。

不过，比亚迪从这些企业里边挖点技术大拿也是很可能的事情吧。

乱入几张庞巴迪的跨坐式轻轨。

第一部分结束未完待续....。

张小只智能机械工业网比亚迪在巴西赢得“首标” 将建全球首条跨海云轨（附图）
巴西当地时间5月23日，巴伊亚州公布的轨道交通招标结果显示，比亚迪提交的方案被认为“十分符合”标书的所有要求，成功中标，订单金额约25亿巴币(约合6.89亿美元)。

巴西名城萨尔瓦多将迎来历史上首条跨座式单轨——比亚迪云轨。

跨海而建的萨尔瓦多云轨，将成为全球轨道交通领域的一大创举。

萨尔瓦多云轨将跨海修建
萨尔瓦多位于巴西东北部的海滨地带，人口约380万，是巴西第四大城市，1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富。

本次招标的轨道交通线路将跨海修建，须兼具治理城市拥堵和发展旅游两大功能，线路总长约为20公里，将连接萨尔瓦多市和西莫兹费尔霍市圣约翰岛，途径萨尔瓦多市中心区和沿海地带，以及萨尔瓦多市与西莫兹费尔霍市之间的山地地带。

这意味着用于该线路的轨道交通产品须同时符合多项“极为严苛”的技术指标：极小的转弯半径，以适应萨尔瓦多市中心区的成熟社区，这将确保拆迁总量降至最低;超强的爬坡能力，以适应山地起伏的地形;运能适中且能灵活调整，为后期逐渐增大的人流量留有足够的调整空间……
云轨地形适应能力极强，转弯半径仅为45米，爬坡能力可达10%，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，被招标小组认为“十分符合”规定的相关技术指标，且云轨在低空运行的特点也成为加分项之一——完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划：轨道交通在空中运行，不占用道路面积，且视野极佳，地面则可修建自行车道和海边休闲步道。

张小只机械知识库。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市交通工具，它的出现为城市交通运输带来了一种全新的解决方案。

跨座式单轨车采用单轨道设计，乘客直接坐在轨道上的座椅上，由电力驱动车辆沿着轨道行驶。

在发展过程中，跨座式单轨车不断改进和创新，使得其应用前景更加广阔。

跨座式单轨车在城市交通领域具有明显的优势。

与传统的地铁和有轨电车相比，跨座式单轨车具有更小的体积和重量，可以在狭窄的城市街道上行驶。

由于采用单轨设计，跨座式单轨车也可以实现大幅度的高架建设，减少对城市土地资源的占用。

跨座式单轨车的结构简单，维护成本低，可以在短时间内建成大规模的交通网络，满足日益增长的城市交通需求。

跨座式单轨车在环保和节能方面有着显著的优势。

跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生废气和噪音污染，对环境影响较小。

与传统的汽车相比，跨座式单轨车的能源消耗更低，运行成本更为经济，减少了对石油等非可再生能源的依赖。

在当前全球温室气体排放问题日益严峻的背景下，跨座式单轨车的环保和节能特点将使其在城市交通领域得到更广泛的应用。

跨座式单轨车还具有较高的安全性和舒适性。

由于车辆直接行驶在轨道上，不受其他交通工具的干扰，因此具有较高的行车稳定性和安全性。

跨座式单轨车的座椅设计舒适，给乘客提供了较好的乘坐体验。

这些特点使得跨座式单轨车成为一种适合于城市通勤和城市旅游的交通工具。

跨座式单轨车在城市交通领域的应用前景非常广阔。

它的小体积、轻重量和简单结构使得其建设和维护成本相对较低，能够快速建设大规模的交通网络。

其环保和节能特点符合当前社会对可持续发展的需求，有利于改善城市交通状况和减少环境污染。

跨座式单轨车的安全性和舒适性也为其在城市通勤和旅游领域的应用提供了良好的条件。

可以预见，跨座式单轨车将在未来得到更广泛的推广和应用。

第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。

跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。

跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。

跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。

车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。

采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。

为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。

列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。

最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。

跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。

转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。

图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。

转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。

转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。

由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析1. 引言1.1 跨座式单轨车的定义跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其特点是列车上没有车厢，乘客直接坐在悬挂在单轨轨道上的座位上。

这种设计使得跨座式单轨车在运行过程中更加灵活和高效。

跨座式单轨车通常由轨道、支架、车辆和控制系统等部分组成，其运行原理是通过电力驱动车辆沿着单轨轨道行驶。

跨座式单轨车相比传统轨道交通工具具有一些显著优势。

由于列车上没有车厢，乘客可以享受到更加宽敞舒适的乘坐环境。

跨座式单轨车的运行效率更高，可以提供更加快速、准时的服务。

跨座式单轨车在占地面积方面也具有优势，由于其采用单轨设计，可以减少对城市土地资源的占用。

1.2 跨座式单轨车的优势1. 空间利用高效：跨座式单轨车的设计可以使车辆在空中悬浮行驶，不需要地面轨道，因此可以有效地节省空间，特别适合城市中狭窄的道路和密集的人口聚集地区。

2. 低成本建设：相比传统的地面轨道交通系统，跨座式单轨车的建设成本更低。

由于其结构简单，安装方便，可以快速建设并投入使用，降低了城市交通建设的投资成本。

3. 车辆运行稳定：跨座式单轨车采用独特的悬挂设计，能够保持车辆在运行过程中的稳定性，减少了颠簸和晃动，提高了乘坐舒适度和安全性。

4. 环保节能：跨座式单轨车采用电动驱动，不产生尾气排放，减少了空气污染，符合现代城市发展的环保理念。

其低能耗特点也有利于节约能源和减少碳排放。

5. 便利快捷：跨座式单轨车的高架设计可以避免交通拥堵，缩短行驶时间，提高了交通效率。

乘客可以通过站点分布合理的车辆接驳系统实现便捷换乘，提升了出行的便利性。

1.3 跨座式单轨车的发展背景跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其发展背景可以追溯到20世纪70年代。

当时，城市化进程加快，交通拥堵和环境污染成为人们关注的焦点。

传统的地面交通方式已经无法满足人们的需求，因此人们开始寻求新的城市交通解决方案。

在这种背景下，跨座式单轨车应运而生。

跨座式单轨交通车辆通用技术条件一、引言跨座式单轨交通车辆是一种新型的城市轨道交通系统，它以单轨为支撑，采用悬挂式座舱运输乘客。

本文将介绍跨座式单轨交通车辆的通用技术条件，包括轨道设计、车辆结构、运营管理等方面的要求。

二、轨道设计1. 轨道布置：跨座式单轨交通车辆的轨道应布置在城市主干道或人口密集区域，以满足乘客的出行需求。

2. 轨道类型：跨座式单轨交通车辆的轨道可采用高架、地下或地面等形式，根据具体的城市环境和规划要求进行选择。

3. 轨道结构：轨道应具备足够的强度和稳定性，能够承受车辆和乘客的重量，并保证运行的平稳性和安全性。

4. 轨道设备：轨道上应设置信号系统、通信系统、电力供应系统等设备，以保证车辆的正常运行和乘客的安全。

三、车辆结构1. 座舱设计：跨座式单轨交通车辆的座舱应具备舒适的乘坐空间，座位布局合理，设有扶手和安全带等装置。

2. 车辆外观：车辆外观应美观大方，具备辨识度，同时考虑车辆的气动性能和安全性。

3. 载客容量：车辆应根据运营需求确定载客容量，充分考虑乘客的舒适度和运输效率。

4. 车辆安全：车辆应配备安全装置，如紧急制动装置、防火装置等，以保障乘客的安全。

四、系统设备1. 供电系统：跨座式单轨交通车辆的供电系统应可靠稳定，能够满足车辆的动力需求。

2. 信号系统：信号系统应确保车辆的运行安全，包括列车间的通信、信号灯的控制等功能。

3. 制动系统：跨座式单轨交通车辆的制动系统应灵敏可靠，能够在紧急情况下迅速停车。

4. 通信系统：通信系统应能够实现车辆与车辆之间、车辆与控制中心之间的信息传递和调度。

五、运营管理1. 运营模式：跨座式单轨交通车辆的运营可采用定时发车、按需发车或混合模式等，根据乘客需求和交通流量进行调整。

2. 乘客服务：运营管理应提供便利的乘客服务，如车站设施、票务系统、信息查询等，以提升乘客体验。

3. 运营安全：对跨座式单轨交通车辆的运营安全进行全面管理，包括车辆维护、紧急救援等措施。

比亚迪发力无人驾驶轨道交通
近日，比亚迪与众合科技的合作的消息成为业内关注的焦点。

事实上，据《证券日报》记者了解到，比亚迪与众合科技之间的合作主
要针对轨道交通领域，而并非是无人驾驶汽车。

据悉，众合科技的无人驾驶信
号系统解决方案旨在研发轨道交通列车智能控制系统，使之具备全自动无人驾
驶运行能力。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，轨道交通方面，跨座
式单轨将是治堵最好的选择。

相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁
的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。

资料显示，今年6 月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目
的规划、建设等方面达成了合作，争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨
座式单轨解决最后一公里的问题。

发力无人驾驶轨道交通
根据众合科技5 月中旬披露的方案，公司拟发行4275.86 万股，作价6.82 亿元收购唐新亮、宽客投资等持有的苏州科环100%股权；同时拟以15.95 元的价格向永慈投资、云卓投资等非公开发行股份募集不超过4.76 亿元配套资金。

资金拟用于全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目等。

其中，无人驾驶信
号项目拟使用1.5 亿元配套资金。

对于上述方案，证监会在审查之后于7 月初出具反馈意见，要求众合科
技就募投项目与上市公司协同效应等有关问题作出书面说明和解释。

9 月23
日，公司对上述反馈意见作出回复。

据众合科技称，在与客户的合作过程中，越来越多的客户提出了对于无。

跨座式单轨交通简介周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (2)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 (2)工程简介 (2)主要技术标准 (3)转向架 (3)轨道梁桥系统 (4)道岔 (6)供电接触网 (6)再生制动吸收装置 (7)控制中心及车辆段 (7)信号 (7)参考文献 (8)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。

单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。

而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。

此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。

因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。

特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。

单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。

悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。

另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。

1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。

开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。

泺源知事比亚迪砸80亿在济宁推“云轨”,是个啥项目昨天，比亚迪和济宁市政府在济南签订协议，首期总投资约80亿元，在济宁市建设云轨列车制造基地、云轨旅游连接线合作项目。

王传福在山东推的“云轨”，到底是个什么？比亚迪将在济宁建云轨列车制造基地4月26日，济宁市政府与比亚迪股份有限公司战略合作暨山东比亚迪云轨生产基地项目签约仪式在山东大厦举行。

根据合作协议，比亚迪股份有限公司将在济宁市建设云轨列车制造基地、云轨旅游连接线合作项目，首期总投资约80亿元。

据了解，云轨列车制造基地将是山东省唯一一个区域性轨道交通整车生产基地；云轨旅游连接线设计连接曲阜市、邹城市，首期里程约35公里。

“云轨”的全球首发和首个项目签约还要追溯到去年10月份。

10月13日，比亚迪版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里。

经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，比亚迪“云轨”实现全球首次发布并正式通车。

通车前日，比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议，共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。

类似空中小火车最高时速80km/h 有着如此浪漫的名字，“云轨”到底是啥？形象地说，“云轨”类似于空中小火车，在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行，最高时速可达80km/h。

“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。

极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达展台。

“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，顾名思义，跨座式单轨列车的行走机构并没有采用轨道交通中最常见的“钢轨钢轮”，而是胶轮和混凝土。

轨道就是一根竖置的混凝土梁，而列车就整个“骑” 在这根混凝土梁之上，并且通过混凝土梁顶部和侧面的数个胶轮进行接触。

申论例子比亚迪技术创新使比xx从电池供应商成功打入汽车市场，成为新能源汽车行业的引领者，而后又凭借纯电动大巴技术打入美国市场并站稳脚跟，成就一段创新传奇。

比xx公司成立于1995年初，公司起初靠租赁厂房在从事生产和研究，经过短短四年的发展，比xx就拥有了第一个自己的工业园区。

2000年，比xx成为MOTORAOLA第一个中国锂离子电池供应商，使得中国品牌首次进入国际品牌全球供应系统。

直至2003年初，比xx才正式进入汽车市场。

由于能源紧缺、二氧化碳过渡排放和空气污染三大问题，比xx 自2003年进入汽车产业以来，就致力于新能源汽车的研发与推广。

相较于国内其他车企，比xx算是最早一批研发和大规模生产新能源汽车的。

谈到企业如何进行创新，负责人表示，“比xx一直很看重在研发上的投入，举个简单的例子，公司现在的员工人数约为20万，而光研发人员就约占1.6万人，基本上十个人中就有一个研发人员。

”领先的黑科技早在2009年，结合强大的铁电池技术、整车研发能力和产业垂直整合能力，比xx宣布正式进军纯电动客车领域。

2010年，首台纯电动客车在湖南长沙基地下线。

2011年，借助深圳大运会契机，200台纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。

过去的十几年，比xx不遗余力地钻研电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。

“三电”技术可谓是比xx的看家本领。

此外，比xx是国内首家向市场推出轮边驱动桥的车企。

在整车方面，比xx具备完整的客车设计能力，已覆盖多个产品系列，可提供多种配置选择，满足公交在路线、载客、续航等方面的不同需求。

全产业链布局使得比xx客车更加安全可靠，在行业内优势明显。

凭借领先业界的三电技术，比xx推出了全系列纯电动客车产品，包括公交车和道路客车；充电问题方面，比xx利用公交场站固定停车点安装充电桩，倡导晚上低谷时间充电，实现充维一体化；同时，比xx提供车辆生产交付、充电配套设施建设、售后服务等“一站式服务工程”整体解决方案。

比亚迪单轨项目汇报比亚迪股份有限公司2016年7月1日目录1单轨简介2比亚迪单轨项目建设进展3大鹏线路建议跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，故可快速行驶。

车辆最高速度可达80km/h ，平均运营速度为30-45km/h 。

东京单轨列车中国第一台单轨车辆 印度单轨测试车辆车辆骑行于轨道梁上方，通过导向轮和稳定轮，夹行于轨道两侧。

轨道梁为预应力钢筋混凝土梁，俗称PC梁。

桥梁通透，景观性好轨道梁纤细，支柱结构面积小，可建在道路中央分隔带和较狭窄街道上；空间遮挡小，能提供更充足的光照；很好地适应城市景观和生态环境噪声低、乘坐舒适转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，因而车体振动小，且运行噪声远低于钢轨系统，在城市噪声控制标准以内，轨道架设可从建筑中穿过。

环境适应性强走行轮摩擦系数较大，列车爬坡能力强，最高可达100‰；车辆轴距小，能通过较小转弯半径。

因而地形适应能力强，可在建筑物密集和地形起伏大、坡陡急弯处建造。

施工简便，周期短标准轨道梁可在工厂预制，现场拼装，从而缩短建设工期；牵引电网接触导线刚性布置在轨道梁侧壁，比架空接触网和第三轨受电施工简便跨座式单轨系统特点市区交通线，用作公共交通； 市中心与第二中心之间的连接线； 大城市通勤干线或地方城市的干线； 卫星城与周边交通连接；与地铁等大容量运输工具接驳线路；城市综合交通系统的组成部分，与机场、火车站等的专用线路； 城市风景观光游览线的交通干线；博览会、游乐场、旅游景点等处作为短途交通运输或观光线路。

适用情形≥150万比亚迪跨座式单轨产品：灵活编组编组灵活实现2~8节灵活编组，适用不同运量需求，缩减运营成本。

比亚迪跨座式单轨产品：技术特点 试验线路园区内部建造4.4km单轨试验线，能模拟各类路况车辆试验及耐久验证： 1、简支梁、连续梁各类梁型 2、混凝土、钢筒混凝土结构的T型、L型、门型桥墩 3、45m、50m、60m等转弯半径 4、60‰、100‰坡度路 5、单开单渡道岔 6、站前站后折返 7、灯泡线比亚迪跨座式单轨产品：技术特点 铁电池铝合金车身单轴转向架轮边直驱电机比亚迪跨座式单轨产品：轮边直驱电机 轮边直驱电机 电机轴直接驱动行走轮，效率高 永磁同步电机体积小、重量轻、效率高、功率密度高 低速输出扭矩大、精度高、运行时声音小、便于维护产品质量（Kg) 峰值功率（kw） 峰值扭矩（Nm） 额定扭矩（Nm）BYD2912TZA 86.5 150 550 400比亚迪电机BYD3425TZA 235 180 1500 750庞巴迪电机庞巴迪488 159 1075 560比亚迪跨座式单轨产品：车体结构 轻量化车体 轻型铝制车身，轻量化效果显著； 扭转刚度高，使用寿命长； 可视区域大，观景效果佳； 大开度塞拉门，可实现快速上下车。