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模块三燃油喷射与燃烧重点：喷油设备的工作原理、结构组成、检查调整、主要故障及管理。
难点：供油规律、喷油规律及影响因素，回油阀调节式喷油泵的检查与调整，燃烧过程、影响因素及控制措施。
对柴油机燃烧的要求可概括为及时（在上止点前后发火并燃烧完毕）、完全、平稳（燃烧过程柔和无敲缸现象）和空气利用率高。
影响燃烧的因素有：燃油品质及喷射、空气（数量与涡动）和压缩温度。
单元一燃油一、燃油的成分及组成碳燃油大量来自石油产品。
石油故称为烃类化合物氢提炼燃油工艺：蒸馏、裂化、催化裂化、加氢裂化。
常压蒸馏：（360-370°）可分离汽油、煤油、轻柴油、重柴油。
蒸馏减压蒸馏：（410°）分离出重柴油和润滑油。
脂肪烃自燃温度低，自燃性能好，易燃烧。
烃环烷烃自燃温度较脂肪烃高，自燃性能也比脂肪烃差。
芳香烃自燃温度最高，自燃性能差，易结碳，不宜作为燃料。
二、燃油的理化性能指标及其影响因素影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）；燃油的质量指标影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量）；影响燃油管理工作指标（粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质）。
1．十六烷值表示自燃性能的指标。
十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。
十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；十六烷值过高，易产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟。
通常高速柴油机使用的燃油十六烷值在40～60之间，中速机在35～50之间，低速机十六烷值应不低于25。
2．柴油指数3．馏程馏程就是在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数，它表明了燃油的蒸发性，也表明燃油轻重馏分的组成。
轻馏分的蒸发速度比重馏分快，能与空气较快混合，滞燃时间短，燃烧较快。
4．粘度粘度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间阻力的大小。
燃油的粘度通常以动力粘度、运动粘度、条件粘度等表示。
接绝对粘度：动力粘度和运动粘度粘度恩氏粘度相对粘度雷氏粘度塞氏粘度燃油的粘度对于燃油的输送、过滤、雾化和燃烧有很大影响。
第一章柴油机的基本知识2.试综述热机的分类。
答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。
一．外燃机，1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机二．内燃机，1）往复式：ａ）汽油机：ｂ）柴油机：2）回转式ａ）燃气轮机：2.试综述内燃机的理论循环。
答：三．内燃机有三种理论循环：1）等容加热循环(亦称奥托循环)；2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)；3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。
四．理论循环的应用1）柴油机基本按等容加热循环工作；2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作；3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作；4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势；5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。
3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。
a答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和平均压力pt。
一般地说，两者之间的差异如下：一．工质的影响理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影响：1)工质成分的变化。
[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。
]2)工质比热的变化。
[工质的比热随温度的升高而增大。
]3)工质的高温分解。
[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。
]4)工质分子数的变化。
[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。
]二．气缸壁的传热损失实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。
因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。
三．换气损失而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
1) 膨胀损失功: [在排气过程中，为了减少排气消耗的功，其排气阀总是提前开启，让废气在下止点前某点就开始逸出，由此减少了一部分有用功，称膨胀损失功。
广东海洋大学2011——20012学年第 1 学期 《船舶柴油机》课程试题 课程号： 18242248-1 ■ 考试 □ A 卷 ■ 闭卷 □ 考查 ■ B 卷 □ 开卷（本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间为100分钟） 一.单项选择题 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，每题0.8分，共80分。
1. 内燃机是热机的一种，它是（ ）。
A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B ．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械答案：C班级：姓名：学号：试题共7页加白纸2张 密封线 GDOU-B-11-3022. 柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械答案：D3. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。
A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大答案：C4. 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。
A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机答案：A5. 下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比?＝Va/VcD．压缩比?＝Vs/Vc答案：D6. 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高答案：D7. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。
学年度第一学期期末考试《船舶柴油机》（八）卷专业班级姓名学号一、单选题（每题的备选答案中只有一个最佳答案，每题2分，共30分）1.柴油机的有效压缩比总是小于儿何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后B.缸套卜.部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及釉承磨损影响D.A+B+C2.活塞环措口对侧拆成两段的原因主要是：A.搭口间隙太小B.环槽结炭C.环槽磨损D.环受冲击3.四冲程增压机气阀重登角一般为：Λ.25°-50β B.150~20°C.50°-70βD.80°—130°4.下列关乎机械效率nin的说法中，错误的是:A.ηm越高，有效功率越高B.若转速不变，11m随负荷的增加而下降C.适当提高油温与冷却水温可提高nmD.增压机的ηm高于非增压机的ηm5.通过测量柴油机的最高爆发压力能分析：A.活塞环密封性是否良好B.喷油正时是否正确C.配气是否阔整适当D.缸套是否磨损6.燃油中的矶和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度Λ低于该产物能点B高于该产物露点C低于∙该产物熔点D高于该产物熔点7.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为:A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D,行程失效系数8.不同机型压缩比的大小，一般地说：Λ,增压度越高，压缩比越大B,小型高速机的压缩比较低速机的小C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大9.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：A.非增压四冲程B.增压四冲程C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程10.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重段角一般是：Λ.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大丁•非增压机D.无规律11.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：A.导热系数大，散热性好B.摩擦系数小，耐磨性好C.膨胀系数小，变形小D.重量轻，惯性大12.关于活塞环气密机理不正确的说法是：A.第•次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B.第二次密封在轴向不平衡力的作用卜.，把环压向环槽卜侧，在径向不平衡力作用下符环压在滑动表面缸壁上C.第二次密封比第一次密封更武要D.没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封13.活塞环的天地间隙和搭口间隙∙般规律是：A.第•、二道环及大依次减小B,刮油环应最大C.下面的环大于上面D.上、下各环都一样14.活塞环表面被铭的目的是：A.降低表面粗糙度B.磨合容易C.提高涧滑性能D.提高表面硬度以提高其耐磨性15.对活塞环材料要求中的不正确的是：A.弹性较好B.摩擦系数小C.耐磨耐高温D.刚性好二.多选回（每题的备选答案中只有一个最佳答案，每题5分，共50分）16、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：A.使用燃料不同B,发火方式不同C.内部燃烧不同I）.燃油与空气混合方式不同17、关丁•十字头式柴油机的正确说法是：A.活塞杆只做往宓直线运动B.气缸采用K戏润滑C.十字头起导向作用I）.气缸与活塞的间隙很小18、大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：A.套管式B.喷射式C.振荡冷却式D.腔式冷却式19、大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（）。
《船舶柴油机》课程复习题教材：船舶柴油机. 朱建元主编.北京：人民交通出版社, 2004一．概念题（180小题）1．由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。
2．分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。
3． 闭式循环冷却系统中使用的冷却水，一般的江水、河水不可以使用。
4． 冷却水通过散热器的循环称为大循环。
5．柴油机的过量空气系数一定大于1。
6． 废气涡轮增压器中的喷嘴环属于涡轮部分，而不属于压气机部分。
7． 轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
8． 有效燃油消耗率为发动机单位时间所作有效功所消耗的燃油质量。
9． 低速船用主机的启动方式为压缩空气启动方式10．发动机润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑相结合的润滑方式。
11．两速式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。
12．船舶柴油机正常的冷却水出口温度范围为70～80℃。
13．调速器通过调节油量来控制转速。
14．对于全速调速器，发动机的转速取决于调速手柄的位置。
15．随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。
16. 内燃机的排量是指所有气缸工作容积总和。
17. 已知发动机标定工况的有效功率P e =92kW 、转速n=5800r/min ，则该工况发动机的转矩Me 为 151（N •m ）。
18. 机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为龙门式机体。
19.发动机的外特性是指发动机全负荷的速度特性。
20.四行程发动机的配气凸轮轴转速是曲轴转速的21。
21．气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
22．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h 功率、持续功率，其中船用主机的标定功率为持续功率。
23.设气缸工作容积为S V ，燃烧室容积为c V ，气缸总容积a V ，则压缩比 的概念是C CS V VV+=ε。
24.已知发动机的有效燃油消耗率g e=300g/(kW•h),耗油量G f=22.2kg/h,有效功率P e（kW）为74.0（kW）。
大连海事大学 2012-2013学年第1学期《船舶柴油机》课程期末考试试卷A（适用班级 __________________________ 、选择题（每题1分，共60 分）O 1•柴油机是热机的一种，它是 _ A. 气缸内进行一次能量转换的热机 B. 气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2•影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是 _ A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 3•柴油机对外作功的行程是 _。
A.进气行程 B.压缩行程 4. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的 A.按凸轮所在的位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 5. ___________________________ 柴油机经济性的评定参数是 _____________________ 。
A.指示热效率 i B.有效油耗率 D.缸径 C •膨胀行程 D.排气行程B.按活塞所在位置为准 D.按飞轮上的记号为准 b eC.机械效率 mD.相对效率 g 6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 _______ 。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A .②+③ B .①+④ C .⑤+⑥D .①+②+⑥7. 关于行程缸径比 S/D 应该是：A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好 11. 活塞承磨环在 ______ 情况下不必更换。
13. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在 ____ 。
A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧14. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是____A. 简化气缸结构B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却C. 避免气口处水密困难D. 保证气缸套最佳工作工况15. 关于连杆的不正确说法是 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑。
《船舶柴油机》期末考试试卷附答案一、单选（每小题3分，共60分）1.柴油机是热机的一种，它是____。
A.气缸内进行一次能量转换的热机B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。
A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径3.柴油机对外作功的行程是____。
A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。
A.按凸轮所在的位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准5.柴油机经济性的评定参数是____。
A.指示热效率ηIB.有效油耗率b eC.机械效率ηmD.相对效率ηg6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A．②+③ B．①+④ C．⑤+⑥ D．①+②+⑥7.关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化8.新型中速柴油机一般都采用____.A.倒挂式主轴承、不设机座B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座D.正置式主轴承、设机座9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。
A. 自由状态下切口的垂直距离B.自由状态下切口端周向开度C. 工作状态下切口的垂直距离D.工作状态下切口端周向开度10.对活塞环材料要求中不正确的是____。
A. 弹性较好B. 摩擦系数小C. 耐磨耐高温D. 刚性好11.活塞承磨环在______情况下不必更换。
A.断裂B.磨平C.松动D.缺损12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。
船舶柴油机习题库第一章柴油机的基本理论知识一、单项选择题(选一正确或最合适的答案)：1、柴油机与汽油机均归属于内燃机。
它们在结构上的主要差异是：（）A．燃挠工质不同 B．发火次序不同C．压缩比不同D．供油系统不同2、柴油机在工作中与汽油机最主要区别是：（）A．进气压力不同 B．转速不同C．结构不同 D. 发火方式不同3、汽油机主要是按____理论循环工作。
（）A.等容加热B．混合加热C．等压加热 D．逆卡诺4、柴油机是热机的一种，它是：（）A．在气缸内部只进行一次能量转换的发动机B．在气缸内部进行二次能量转换的点燃式内燃机C. 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式内燃机D. 利用任何工质作燃料的一种发动机5、关于柴油机的定义，下述哪种说法最准确? （）A. 是将热能直接转换为机械能的内燃机B．是—种使用典油或劣质油为燃科的内燃视C．是一种往复式内燃机D. 是一种二次能量转换都在气缸内完成的压燃式内燃机6、关于现代柴油机基本工作原理,下列哪一种说法比较完整．（）A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在缸内进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种混合加热循环压燃式往复式内燃机D．柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机7、在内燃机中，柴油机的本质特征是：（）A．用柴油做燃料B．外部混合 C．压缩发火 D．内部燃烧8、采用内部混合法形成可燃混合气的热机是:A．汽油机B．煤气机 C.柴油机 D．蒸汽机9、现代柴油机的理论循环是一个_______。
（）A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．奥托循环10、柴油机理想循环的T—S图形所包围的面积表示：A．一个循环的指示功相当的热量 B．一个循环的有效功C．一个循环的加热量 D. 无意义11、柴油机的热效率随压缩比ε和压力升高比λ的变化而变化，当：（）A．ε和λ同时增大时，热效率增大B．ε增大，λ减小时，热效率增大C．ε减小，λ增大时，热效率减小D．ε和λ同时增大时，热效率减小12、根据柴油机理论循环的分析，提高热效率的途径应包括以下哪几种参数值? （）A．压缩比和初膨胀比 B. 压力升高比和压缩比C．最高爆发压力和压缩比 D．压缩始点的压力和温度13、在热机中柴油机的主要优点是：（）A．运转可靠 B. 有效耗油率低C．功率大D．管理方便14、在热机中柴油机热效率最高的主要原因是：（）A．内部燃烧 B．压缩发火C．可使用劣质燃油或柴油 D. A十B15、柴油机在热机中热效率最高的原因是: ( )A．压缩始点温度低 B．内部燃烧压缩发火C．压缩始点压力高 D．内部燃烧燃料费用低16、在柴油机实际循环中可以认为缸内的工质基本由_____组成。
船舶柴油机_大连海事大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.进入气缸的空气达到能够自行发火燃烧的温度是通过______实现的。
答案:压缩行程2.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是______。
答案:进气，压缩，燃烧，膨胀，排气3.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为______。
答案:气缸工作容积4.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示______。
空气被活塞压缩的程度5.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为______。
答案:n≤300r/min6.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为______。
答案:1：27.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的定为了______。
答案:提高进、排气量8.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称______。
进气提前角9.柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的______。
答案:按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准10.柴油机进、排气阀正时的规律是______。
答案:早开，晚关11.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是______。
答案:控制气流方向12.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程机回转______，飞轮尺寸______。
答案:均匀/小13.Wärtsilä 32型柴油机在缸套内部上端设有防磨环的目的是______。
答案:除去活塞头部积炭14.大型低速柴油机的主要固定部件没有______。
答案:机体15.十字头式柴油机运动机构的侧推力由______承受。
答案:导板16.十字头式柴油机采用横隔板将______隔开。
答案:气缸与曲轴箱17.在燃烧室部件中，通常表面温度最高的部件是______，最低的部件是______。
答案:排气阀/气缸套18.关于活塞的作用下列说法不正确的是______。
答案:二冲程柴油机中调整进气定时19.通常缸套的穴蚀多发生在______。
船用柴油机期末试卷一、选择题1、关于船用柴油机不适当的论述是（）。
A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B．四冲程中速机较适于滚装船主机C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨2、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积3、同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。
A．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大C．两者都增大D．两者都减小4、柴油机采用增压技术的主要目的是（）。
A．提高柴油机的转速B．提高柴油机的可靠性C．提高柴油机的功率D．提高柴油机的热效率5、理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。
A．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率6、目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。
A．机械负荷与热负荷B．增压器效率C．增压器与柴油机匹配D．增压器制造7、采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。
A．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角8、现代船用低速柴油机的结构特点有（）。
Ⅰ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸润滑系统Ⅵ.采用旋转排气阀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ9，十字头式柴油机采用中隔板将（）隔开。
A．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱10、关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。
A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气D．四冲程柴油机中排出气缸内废气11、活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（）。
A．环搭口间隙大B．环平口磨损大C．环弹力不足D．环槽过度磨损12、活塞环表面喷镀钼的目的是（）。
A．提高耐磨性B．提高弹性C．加速磨合D．防止黏着磨损13、关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是（）。
大连水产学院2008-2009学年第一学期期末考试《船舶柴油机》试题（B）题号—二三四五六七八九十总分得分说明：本试卷共3页，4道大题，满分为100分，请考生仔细检查，以免漏答。
一、选择题（共40分，每题1分）1、与筒型活塞式柴油机相比，十字头柴油机特有的部件是O I、活塞II、十字头轴承III、连杆IV、活塞杆填料函V、曲轴VI、滑块A、I +II+IIIB、II+IV+VIC、I +III+VD、III+IV+V2、活塞本体的磨损主要发生在 _______ 处。
I、活塞顶II、裙部III、环槽IV、销座孔V、环糟根部过渡圆角VI、活塞加强筋A、I +III+IVB、II+III+IVC、II + V+VID、III+IV+V3、活塞环的材料通常采用» I、灰口铸铁II、合金铸铁III、球墨铸铁IV、白口铸铁V、可锻铸铁VI、低碳铸铁A、I +III+VB、II+III+VC、III+IV+VID、III+V+VI4、对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下oA、越硬越好B、越软越好C、表面硬，芯部软D、热强度高5、四冲程柴油机气缸套功用是。
A、布置气流通道B、辅助扫气泵C、安装排气阀D、承担活塞的侧推力6、对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用方法检验其是否失效不准确。
A、测量螺栓的自由长度B、测量螺栓直径C、借助放大镜观察D、渗透或磁粉探伤7、连杆大端轴承的过度磨损，会造成oA、压缩比变大B、活塞行程变长C、压缩比变小D、活塞行程变短8、柴油机气缸发生拉缸时的征兆是o I、排温升高，烟色发白II、转速升高III、柴油机冷却液出口温度升高IV、扫气箱温度升高A、I +11B、II+IIIC、III+IVD、I +IV9、船规要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有oA、漏油防护装置B、漏油报警装置C、漏油防护及报警装置D、漏油防护、报警及停车装置10、喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是。
《船舶柴油机》试卷（1）B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______。
A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度A2. 四冲程柴油机的进气阀定时为______。
A. 上止点前开，下止点后关B. 上止点后开，下止点后关C. 上止点前开，下止点前关D. 上止点后开，下止点前关D3. 与四冲程柴油机比较，错误的是二冲程柴油机______。
A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程机的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好C4. 柴油机采用增压的根本目的是______。
A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力D5. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，______是不正确的。
A. 燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴B6. 筒形柴油机的主要运动部件有______。
A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴B7. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是______。
A. 进气凸轮B. 活塞头部C. 活塞裙部D. 扫气压力B8. 关于活塞的作用下列说法不正确的是______。
A. 汇集气体力B. 二冲程柴油机中调整进气定时C. 压缩气缸内空气D. 四冲程柴油机中排出气缸内废气C9. 铝合金活塞的缺点是______。
A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻C10. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。
A. 压缩环、刮油环和承磨环B. 压缩环、承磨环C. 压缩环、刮油环D. 气密环C11. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。
A. 有利于扫气B. 有利于喷油喷射C. 有利于燃油与空气混合D. 承受热应力能力大D12. 活塞环表面喷镀钼的目的是______。
第二部分大管轮船舶柴油机题库第一章柴油机基本知识一、单选题1.新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是A．大缸径，少缸数 B．钻孔冷却，超长行程C．小缸径，多缸数 D．大缸径，低转速2．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是A．柴油的热值高 B.内部燃烧 C．压缩发火 D.B十C3．柴油机燃烧室容积是指A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误4．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是A.等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环5．3．中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm般的范围是A．n＜300r／min，Vm＜6m／s B．n＞l 000r／min，Vm＞9m／sC 300＜n≤1000r／min，Vm＞6m／s D．300＜n≤1000r／min，Vm＝(6—9)m／s6．目前柴油机的压缩比ε一般处在A．ε＝5—8 B．ε＝6--11 C．ε＝12—22 D．ε=22—287．在下列压缩比ε的表达式中，错误的是(Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积)A．ε＝Vc／Va B．ε＝Va／Vc C. ε＝(Vs十Vc)／Vc D．ε=1十Vs／Vc8．13．在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是A．大缸径，焊结构 B．超长行程，低油耗C．废气涡轮增压，低油耗 D．使用劣质油、低速化9．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数A．过量空气系数和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温度与压力10．低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便填空题1．柴油机工质的比热随温度的升高而______。
第一章柴油机的基本知识2.试综述热机的分类。
答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。
一．外燃机，1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机二．内燃机，1）往复式：ａ）汽油机：ｂ）柴油机：2）回转式ａ）燃气轮机：2.试综述内燃机的理论循环。
答：三．内燃机有三种理论循环：1）等容加热循环(亦称奥托循环)；2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)；3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。
四．理论循环的应用1）柴油机基本按等容加热循环工作；2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作；3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作；4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势；5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。
3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。
a答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和平均压力pt。
一般地说，两者之间的差异如下：一．工质的影响理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影响：1)工质成分的变化。
[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。
]2)工质比热的变化。
[工质的比热随温度的升高而增大。
]3)工质的高温分解。
[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。
]4)工质分子数的变化。
[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。
]二．气缸壁的传热损失实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。
因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。
三．换气损失而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
1) 膨胀损失功: [在排气过程中，为了减少排气消耗的功，其排气阀总是提前开启，让废气在下止点前某点就开始逸出，由此减少了一部分有用功，称膨胀损失功。
]2) 泵气功: [实际循环的进气过程与排气过程均消耗轴功，称泵气功。
]3) 换气损失: [膨胀损失功与泵气功之和即为实际循环的换气损失。
]四．燃烧损失燃烧损失是指后燃和不完全燃烧所引起的损失。
五，泄漏损失气阀处的泄漏可以完全防止，但活塞环处的泄漏却无法避免。
六．其他损失如工质的涡动损失以及活塞运动速度与燃烧速度不相配合而偏离定容、定压加热过程的时间损失等。
4.试综述现代船用柴油机的结构特点。
答：现代船用大型柴油机的结构特点大致有：1)燃烧室采用钻孔冷却结构；2)旋转排气阀及液压式气阀传动机构；3)可变喷油定时机构(VIT)式喷油泵；4)薄壁轴承(如十字头轴承采用高锡铝薄壁轴承)；5)气缸润滑随负荷自动调整的自动控制系统，以改善气缸润滑；6)曲轴自由端装设轴向减振器以消减曲轴的轴向振动；7)焊接曲轴，大大减轻曲轴的重量(减轻20％～30％)。
5.试综述提高船用柴油机经济性的措施。
答：提高船用柴油机经济性的主要措施有：1)采用等压涡轮增压系统及高效率废气涡轮增压器。
2)提高行程缸径比S／D。
3)提高最高爆发压力pz，与平均有效压力pe之比pz／pe。
4)增大压缩比。
5)采用可变喷油正时机构(VIT)6)提高机械效率。
7)轴带负荷(如轴带发电机)。
8)余热再利用9)改进喷射与燃烧技术。
第二章柴油机结构及主要零部件1.什么叫柴油机的机械负荷？它有哪些特点？答：机械负荷是指柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。
由此，柴油机的机械负荷主要来自气体力、惯性力、装配预紧力，以及由振动、变形引起的附加应力。
其中以气体力与惯性力为主。
柴油机的机械负荷有以下两个特点：(1)周期交变(以工作循环为交变周期)；(2)冲击性。
2.什么叫柴油机的热负荷？热负荷有哪几种表示方法？答：热负荷是措柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量与热应力的强烈程度。
通常，热负荷的表示方法有以下几种：(1)热流密度。
(2)热应力。
由壁面温差形成的应力：(3)温度场。
受热部件的温度分布图。
另外还可用比活塞功率(单位活塞面积上的有效功率)来表示。
（4）排气温度。
3.试述活塞的作用是什么？对它有哪些要求？答：活塞的作用有：(1)组成燃烧室，(2)传递动力，将气体力经连杆传给曲轴：(3)在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块(导向)作用；(4)在二冲程机中启闭气口控制换气。
由此，活塞是柴油机的关键性部件。
对活塞的要求有：强度高、刚度大、密封性好、散热性好、冷却效果好、摩擦损失小，耐磨损，中、高速机还要求活塞重量轻。
4.柴油机活塞的冷却方式有哪几种？冷却机构有哪几种？答，活塞的冷却方式主要有：(1)喷射冷却： (2)蛇管式 (3)振荡冷却：在大型十字头柴油机中则广泛使用套管式或绞链管式两种。
5.为什么十字头轴承是柴油机中工作条件最差的轴承？改善其可靠性的措施有哪些？(1)轴承比压大 (2)难以形成足够的润滑油膜(3)单向受力(4)受力分布不均提高十字头轴承可靠性的措施：1) 减小轴承比压(1)限制柴油机最高爆发压力，使其不过高。
(2)加大十字头销直径，以增大承压面积並提高刚度；加大轴颈与轴瓦的接触包角。
(3)采用全支承式轴承，以增大承压面积。
2) 使轴承负荷分布均匀(1)采用弹性结构(2)采用刚性结构(3)采用反变形法拂刮轴瓦，(4) 增大承压面的贴合面积，使轴承与销间的贴合包角在90°～120°之间，避免局部比压过高。
3) 良好的润滑和冷却(1)保证润滑油压滑油压力达1.6～2.3 MPa，实现液体静力润滑。
(2)合理开设油槽。
(3)合适的轴承间隙。
(4)缩短连杆长度，改善轴承的润滑条件。
4) 采用薄壁轴瓦提高抗疲劳强度。
5)提高十字头销表面光洁程度。
6.曲轴的作用是什么？曲轴的工作条比较苛刻主要表现在哪些方面？答：曲轴的作用是：(1)把活塞的往复运动变为回转运动；（2）汇集各缸动力并以回转形式输出；(3)带动柴油机的附属设备，如喷油泵、进排气阀、起动空气分配器等。
曲轴工作条件比较苛刻主要表现在以下四个方面：(1)受力复杂 (2)应力集中严重 (3)附加应力大 (4)轴颈遭受磨损燃油的喷射与燃烧1.试述燃油硫分和矾、钠含量对柴油机使用的影响。
答：燃油中的硫分和钒、钠含量是燃油重要的理化性能指标。
它们产生的腐蚀条件是不同的：一低温腐蚀或冷腐蚀：硫分的腐蚀产生的条件是缸壁温度低于硫的氧化产物和水蒸气的露点时，在缸壁表面形成强酸(硫酸)，故亦称低温腐蚀或冷腐蚀。
二高温腐蚀：而钠钒的燃烧产物是一种多成分的低熔点混合物，当燃烧室部件温度(如：排气阀)高于这种低熔点混合物的熔点时(如最低熔点仅为300℃)，它们就会熔化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属(化学腐蚀)。
由此，这种腐蚀只发生在高温条件下，故称高温腐蚀。
2.试述过量空气系数的定义、特点及对柴油机工作的影响。
答：一．定义充入气缸内的实际空气量与进入气缸内的燃油完全燃烧所需的理论空气量之比称为燃烧过量空气系数a，即：a=L/L0。
二．特点1）不同机型a不同(增压机a大于非增压机，二冲程机a大于四冲程机，低速机a大于中高速机)；2）而对于同一机型，a随柴油机的负荷而变化。
负荷增大，a变小；负荷降低，a变大。
3) 同一机型在同一负荷时，a在燃烧室内的分布也是不同的。
在油束内部因空气很少或无空气，故其局部a=0；而在燃烧室周边无油区，其局部。
a→∞。
三．对柴油机工作的影响根据燃烧过量空气系数a的定义可知：a的大小反映了柴油机负荷的高低，经济性的高低，可靠性高低以及排气污染程度。
１）若柴油机的a较小，表示相对一定的气缸进气量，气缸喷油量较多，则气缸强化程度较高，平均有效压力pe较高，空气利用率较高，但经济性较差，气缸热负荷较大，排气温度较高，可靠性较差。
２）反之，a较大，则与上述相反。
3.试述燃油的喷射过程及其影响因数。
答：从供油始点到喷油终点的喷射过程可分为三个阶段:一喷射延迟阶段I(从供油始点到喷油始点)影响喷射延迟阶段的主要因素是：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀压力、柴油机的工况以及喷油泵乞油阀和喷油器针阀的结构特点等。
二主要喷射阶段Ⅱ(喷油始点到供油终点)显然，本阶段的长短主要取决于柴油机负荷，负荷愈大，本阶段愈长。
三尾喷阶段Ⅲ(供油终点到针阀落座点)影响尾喷阶段的主要因素与喷射延迟阶段相同。
4.试述柴油机可燃混合气的形成方法及其适用机型。
答：一．形成方法1）在柴油机中根据不同的机型分别采用：a）空间雾化混合法b）油膜蒸发混合法。
2）在空间雾化法中根据对油束特性和空气涡动的依赖程度不同，又分为：a）油雾法(主要依赖燃油的喷雾)b）涡动法(主要依赖空气涡动)二．适用机型1）船用大中型和低速主机多采用油雾法，因而它们对喷射设备的工作要求较高；2）而中、小型和高速柴油机多采用涡动法，而较少依赖燃油的喷雾。
5.试述柴油机的燃烧过程及其特点。
答：根据分段燃烧理论，整个燃烧过程可分为滞燃、速燃、缓燃和后燃四阶段。
一．滞燃期的长短对柴油机的燃烧过程有重大(或决定性)影响。
1）如滞燃期τi过短燃油喷注刚离开喷油器就立即燃烧，会使柴油机动力性降低并冒黑烟；2）如滞燃期过长滞燃期喷油量也越多，一旦发生燃烧，缸内压力会急剧增高，使工作粗暴，严重时发生燃烧敲缸，并损坏机件。
通常，滞燃期过长是引起燃烧过程恶化的通病，所以应尽可能缩短滞燃期，但并不是越短越好。
二．速燃期有以下特点：1）近似等容燃烧，缸内压力上升至最高爆发压力：2）是为不可控燃烧，即本阶段燃烧速率很难直接用控制该燃烧期燃油与空气混合速度的办法来加以控制，但可用控制滞燃期长短来控制速燃期。
3）速燃期的主要问题是由于燃烧速度过快，使平均压力增长率dp／dø过大，而产生燃烧敲缸现象(亦称工作粗暴、爆燃)。
三．缓燃期的特点是：1）近似等压燃烧；2）为可控燃烧(负荷大小)。
在缓燃期内，缸内达最高燃烧温度，燃烧速率逐渐降低。
按放热规律研究本阶段亦称扩散燃烧阶段。
3）缓燃期的主要矛盾是油气得到氧分子的速度赶不上燃烧速度的需要而发生不完全燃烧。
为了改善此阶段的燃烧质量应设法加强燃烧室内空气扰动以加速混合气的形成。
四．后燃期是燃烧过程在膨胀中的继续。
后燃期的存在有以下危害：1）排烟温度升高；2）热负荷增加；3）热效率下降；4）可靠性降低。
所以后燃期越短越好，但柴油机的后燃不可避免。
第四章柴油机的换气与增压1.四冲程柴油机换气过程分为哪几个阶段，这几个阶段是如何划分的？（1）自由排气阶段当排气阀在下止点前打开时，气缸压力远远高于排气管压力，废气在很大的压力差作用下排出气缸。
随着排气阀开度的增大，直到下止点后气缸压力接近排气管压力为止。
