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南京地铁三号线土建工程D3-TA02标盾构进出洞端头加固施工方案编制：审核：审定：中铁十一局集团有限公司南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部二〇一一年五月南京地铁三号线土建工程D3-TA02标端头加固施工方案1 编制依据〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005；〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告；〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料；〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）；〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）；2 工程概况本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图星火路站高新路站泰冯路站图2-1 工程平面位置图本标段加固情况本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。
3 加固端头情况描述⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。
层号地层名称颜色状态特征描述层亚层①①-1杂填土灰褐、杂色松散，局部稍密由碎石、风化岩石、生活垃圾混粘性土组成，回填时间5年左右①-2素填土褐黄、杂色松散由粉质粘土混碎石及砂土组成，回填时间1-7年不等②②-1b2-3 粉质粘土褐黄、灰黄色可塑～软塑含铁锰氧化物，混高岭土，强度自上向下渐软，切面有光泽反应，粉质重，夹粉土薄层，干强度中等，韧性中等。
端头加固及始发方案从传统工艺在地层加固上的方法来看，盾构始发端头存在的问题主要有：①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工；②始发端头加固场地移交滞后，端头加固体龄期长无法确保节点工期；③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立，加固的区域深度比较深，且由于地层的透水性较强，严重影响加固质量。
而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在，而且市政地下管线距离端头井仅5m，对规范要求始发加固12m的要求相差较远。
一、全方位高压喷射工法（简称MJS工法）MJS工法加固土体分为两个阶段：第一阶段为削孔阶段：削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接，顶出多孔管，直到计划施工深度。
若地基较硬，需要长距离施工时，可用多层双孔管施工，成孔过程也可采用G2-A工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度，预先成孔，成孔直径为200mm 左右。
第二阶段为摇摆喷射阶段，通过安装在钻头底部侧面的特殊喷嘴，置入土体深度后，用高压泵等高压发生装置，以40Mpa 左右的压力将硬化材料及空气从喷嘴喷射出去，并一边将多孔管抽回。
由于高压喷射流具有强大的切削能力，因此，喷射的浆液一边切削四边土体，土体在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例及质量大小有规律地重新排列，浆液凝固后，便在土中形成各种形状的加固体。
MJS工法摇摆喷射是采用步进喷射，即一步一步向上喷，一步作为一个步距，通常每一个步距为25mm，每一个步距来回喷射一个单位时间，单位时间根据摇摆角度确定。
当是360°喷射时，单位时间为60s。
该工法通过射流作用强制性破坏原地层结构，只要是高压射流能破坏的土层皆可施工。
尤其是对于隧道顶部和底部的加固，它能够在较小的空间里对土体进行加固，对施工场地要求不高。
二、冷冻法加固+钢套筒接收冷冻法适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管理输送到需要冷冻的区域，并保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。
盾构端头加固施工方案1 编制依据及范围1.1编制依据⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）⑹《工程测量规范》（GB50026-93）⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）⑼现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验1.2编制范围本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。
2 工程概况2.1端头井土体加固设计概况黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。
搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。
旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。
施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。
（试桩桩位见平面布置图）3工程地质及水文地质根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j 中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。
区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主（详见地质土层特征表）。
深圳地铁9号线工程土建9103标段区间工程盾构端头加固专项施工方案中国建筑五局（集团）有限公司目录第1章编制说明 ................................................................................................... - 2 -1.1编制依据 ......................................................................................................... - 2 -1.2编制原则 ......................................................................................................... - 2 -第2章工程概况 ................................................................................................... - 3 -2.1工程简介 ......................................................................................................... - 3 -2.2 工程地质和水文地质 .................................................................................... - 3 -2.2.1工程地质情况 ...................................................................................... - 3 -2.2.2水文条件情况 ...................................................................................... - 3 -第3章施工工艺与技术要求 ............................................................................... - 4 -3.1工艺流程 ......................................................................................................... - 4 -3.2 注浆工艺 ....................................................................................................... - 4 -第4章施工部署 ................................................................................................... - 5 -4.1施工准备 ......................................................................................................... - 5 -4.2 注意事项 ........................................................................................................ - 5 -4.3 施工平面布置 ................................................................................................ - 5 -4.4注浆参数 ......................................................................................................... - 7 -4.5注浆材料 ......................................................................................................... - 8 -4.6注浆顺序 ......................................................................................................... - 8 -4.7施工人员配置 ................................................................................................. - 8 -4.8机械设备配置 ................................................................................................. - 9 -4.9进度指标分析 ................................................................................................. - 9 -第5章施工管理措施 ......................................................................................... - 10 -5.1工程质量保证措施 ....................................................................................... - 10 -5.2安全生产保证措施 ....................................................................................... - 11 -5.3文明施工、环境保护保证措施 ................................................................... - 14 -5.4应急救援预案 ............................................................................................... - 15 -第1章编制说明1.1编制依据（1）设计图纸：深圳市城市轨道交通9号线工程鹿人区间始发井端头加固图、人向区间向西村站端头加固图。
盾构端头加固方案概述盾构机是一种在地下隧道建设中广泛使用的机械设备。
在盾构机挖掘过程中，由于地质条件的复杂性和施工操作的不准确性，盾构机的端头经常面临磨损、破损甚至坍塌的问题。
为了确保盾构机的工作效率和施工安全，需要对盾构机的端头进行加固处理。
本文将介绍盾构端头加固的方案和方法。
方案一：增加端头材料厚度端头的磨损主要是由于地层物质的切削和冲击引起的。
为了增加端头的耐磨性和抗冲击能力，可以考虑增加端头的材料厚度。
采用更厚的材料可以增加端头的强度和稳定性，减少端头的磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.对现有端头进行测量，确定需要增加的材料厚度。
2.选择合适的材料，例如耐磨钢板或高强度合金材料。
3.将选定的材料切割成合适的尺寸和形状，以覆盖端头的表面。
4.使用焊接或螺栓连接将材料固定在端头上。
方案二：使用耐磨涂料除了增加端头材料厚度外，还可以采用涂层的方式增加端头的耐磨性。
耐磨涂料是一种具有超强耐磨性和耐冲击性的涂料，能够有效地保护盾构端头免受磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.清洁端头的表面，确保其干净无尘。
2.选择合适的耐磨涂料，根据厚度要求进行涂覆。
3.涂覆过程中，应注意涂料的均匀性和厚度控制，确保涂层的质量。
4.涂料干燥后，对涂层进行检查和修补。
方案三：加装护板为了进一步增加端头的抗冲击能力和稳定性，可以考虑在端头上加装护板。
护板可以分散冲击力，减少端头的破损风险，并起到保护端头的作用。
具体操作步骤如下：1.对盾构机的端头进行测量，确定护板的尺寸和形状。
2.制造合适的护板，确保其与端头结合紧密。
3.使用焊接或螺栓连接将护板固定在端头上。
4.检查护板的连接是否牢固，确保其不会松动或脱落。
结论通过增加端头材料厚度、使用耐磨涂料和加装护板等方案，可以有效地增加盾构机端头的耐磨性、抗冲击能力和稳定性。
在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的加固方案，并确保加固操作符合相关规范和标准，以保证盾构机的工作效率和施工安全。
盾构端头加固方案端头加固方案目录一、编制依据 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、加固原则和要求 (1)二、工程概况 (2)2.1、工程设计概况 (2)2.2、工程地质概况 (2)2.3、水文地质概况 (3)三、施工方案 (3)四、施工工艺 (6)4.1、端头素地连墙施工 (6)4.2、高压旋喷施工 (16)4.3、洞门水平注浆 (18)4.4、降水井施工工艺 (20)五、施工质量保证措施 (23)六、安全与文明施工 (24)一、编制依据1.1、编制依据1、《区间平、纵断面图》；2、《盾构吊出井结构施工指导图》；3、《区间岩土工程勘察报告》；4、行业标准《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；5、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2001）；6、近似地层端头加固施工经验。
1.2、加固原则和要求1.2.1、到达端头土体加固的原则1、根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层的地质水文情况，确定加固方法和范围。
2、充分考虑洞门破除的时间和方法，选择合适的加固方式、方法和范围，确保盾构机到达端的安全和洞门破除的安全。
3、施工方案应在不影响工程质量的条件下具备优化能力。
4、施工方案及措施必须满足城市环保及节能要求。
1.2.2、加固要求1、加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性。
2、加固土体无侧限抗压强度达到1.2Mpa以上。
3、渗透系数≤1.0×10-8cm/sce，能够阻止地下承压水进入开挖面。
二、工程概况2.1、工程设计概况区间线路左线长为1195.408m，右线长为1188.321m，总长度为2383.729m。
设一个联络通道，与泵房合建，里程；设有三个曲线，曲线半径分别为700m、500m、700m，线间距13m，线路最大纵坡坡度17.89‰，最小坡度2‰，最大埋深15.94m，最小埋深9.1m。
区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，管片砼C50，S12。
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
.盾构端头加固施工方案（2）目录一、端头加固目的 (1)二、各端头地层情况 (1)三、施工部署 (1)1、施工分期 (1)2、临时供水、供电 (2)3、主要工程量、劳动力及机械设备等 (2)4、施工计划 (2)5、施工对策 (2)6、施工准备工作 (2)四、端头加固方案 (4)五、旋喷桩施工 (5)1、施工工艺流程 (5)2、钻孔 (5)3、插管 (5)4、浆液配制与喷射作业 (5)5、冲洗 (6)6、施工技术措施 (6)六、施工测量 (7)1、施工测量要求 (7)2、主要施工测量项目与方法 (7)3、测量人员及仪器 (8)4、测量质量的保证 (9)5、测量资料的管理 (9)七、质量保证措施 (9)1、质量保证体系 (9)2、技术管理保证措施 (13)八、安全保证措施 (14)1、安全施工管理目标 (14)2、安全职责落实 (15)3、安全生产保证措施 (15)4、主要施工项目安全保护措施 (17)九、规范和表格 (18)1、采用标准及规范 (18)2、记录及验收表格 (18)一一、、端端头头加加固固目目的的为了保证盾构机进出洞的安全，隧道进出洞端头土体必须有良好的稳定性和防水性，使盾构机进出洞时端头土体不坍塌不渗漏，并能保证泥水的循环。
当洞门端头土体达不到要求时，就必须对临近端头一定范围内的土体进行加固。
二二、、各各端端头头地地层层情情况况本标段两台盾构机施工始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个。
为了确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，必须根据各始发和到达端头的工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层进行相应的加固处理。
本标段工程的各始发端头和到达端头地层情况分析见表1。
表1 端头地质情况分析表三三、、施施工工部部署署11、、施施工工分分期期 本工程始发和到达共4次，左右线始发、到达各2个，分别在南端风井（始发井）和北端风井（到达井），根据端头加固的位置和盾构施工进度将其分为两期进行施工：南端风井(始发井)的始发端头加固作为第一期施工，北端风井(到达井)的到达端头加固作为第二期施工。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2021城市轨道交通工程王联江1前言盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达平安。
对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关标准要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以及降低地下水位等工法。
其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度缺乏或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和根底埋置深度。
地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即到达地基加固的目的。
2工艺工法特点盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。
常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。
2.3组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。
2.4采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、平安始终处于受控状态。
提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力；降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降；改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏；改善土的特性，减轻振动反响，防止土体液化。
3适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。
4主要引用标准地下铁道工程施工及验收标准？［GB50299〕；盾构法隧道施工与验收标准？［GB50446〕；地基与根底工程施工及验收标准？(GB50208)；建筑地基根底工程施工质量验收标准？［GB50202〕；其他国家现行有关施工及验收标准、质量技术标准。
盾构端头加固施工方案1 编制依据及范围1.1编制依据⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）⑹《工程测量规范》（GB50026-93）⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验1.2编制范围本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。
2 工程概况2.1端头井土体加固设计概况黄山站～排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。
搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。
旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。
施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。
（试桩桩位见平面布置图）3工程地质及水文地质根据地勘资料，本标段地层情况如下：①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。
区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主（详见地质土层特征表）。
赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水。
洞口土体加固范围地质土层特征表层号地层名称状态特征描述分布情况④粉质粘土土质均匀灰黄色，褐黄色，含氧化斑，可塑，粉粒含量较高，切面稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。
连续④j 中砂土质均匀灰黄色，稍密～中密，饱和，主要为石英颗粒，分选稍差，局部含黏性土，土质不均。
连续4 工程周边环境及地下管线情况根据我单位的调查和黄山站的地下管线、障碍物勘测资料，黄山站南端头井盾构区间洞门土体加固区域的场地情况如下：垂直于基坑宽度方向有1条D600自来水管线，但是位置不在加固范围之内，在施工过程中机械站位可能涉及这条管线，在施工挪机过程中需要避开。
5 水泥用量统计项目名称类型单位水泥用量备注黄山站南端头井Φ650@450三轴搅拌桩（B区空桩/A区实桩）T 230.5/1372空桩部分掺量为7% 三管旋喷桩Φ800@600（空桩/实桩）T 88.26 工程目标⑴工期目标：满足合同要求⑵质量目标：端头井加固一次验收合格，争取滴水不漏，确保盾构进出洞安全⑶安全、文明施工目标：确保施工现场符合福州市文明施工的统一标准，现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。
确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故。
7 施工进度计划三轴搅拌桩加固：2012年3月12日～2012年4月10日；高压旋喷桩施工：盾构施工前施做，计划约2012年11月。
7.1工期保证措施⑴加强计划控制，制定合理的施工计划，对未完成计划的要及时分析原因，统筹调整资源配置，确保总工期；⑵加强施工机械的维修保养，备齐备全易损件和易耗件，从而保证机械设备的完好率和利用率；⑶加强施工组织管理，做到各工序连续施工，流水作业；加强材料管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工；⑷施工前详细了解加固段的地质情况，做到心中有数，严格按施工工艺钻进搅拌，既要保证施工质量又要保证施工速度。
8 施工准备工作8.1施工前期准备⑴施工现场应作到“三通一平”，即水通、电通、道路通，提供满足施工条件的操作面；⑵施工便道应浇筑混凝土硬地坪，并合理挖排泥浆沟池；⑶根据业主的要求，在施工现场搭设临时设施，现场用改建集装箱作临时办公室；采用100t水泥罐储存水泥；⑷对施工场区及其周围的各种管线，如上、下水管、电话及电线电缆等各种管线，在施工前由建设、设计、监理单位会同有关部门对施工单位进行交底，进一步了解施工现场原有各种管线的分布情况，对受施工影响的管线及四周建筑物、道路采取相应保护措施。
⑸施工用水：在工作区100m内提供Φ50~100水管接口至施工点（搅拌站），水压不低于城市上水压力。
⑹电力提供，采用电网供电，在距施工现场200米范围内提供容量不小于500KVA 的临时配电箱至施工点，配电箱电源接到施工机械上必须按安全规范连接，做好夜间照明工作；⑺清除施工场地范围内的地上地下一切障碍物，施工区遇到河浜或暗浜时，必须提前清理淤泥，回填硬土，分层夯实，用推土机推平并碾压密实，满足地基承载力不小于0.8Mpa，坡度不大于1%。
⑻开工前办理有关施工手续及设备、材料报检、报验工作。
8.2技术准备工作施工人员进场后，应尽快熟悉现场资料及图纸，了解本工程特点，针对性的掌握各施工环节的技术要求；施工用的各种表格报请总监审核后方能使用；测量人员应积极与各车站单位主测人员加强沟通，资料交接要有完善的签字手续，做好各轴线控制点及水准点的设置，主轴线偏差小于±5mm；材料进场后，材料员应及时取验原材料质保书，无质保书的材料不予接收。
及时取样送检，取样时需要有现场监理工程师见证，并见证送样；前期现场与技术准备工作就绪后，由项目技术负责人召集施工员、质检员、安全员、材料员对施工班组进行技术交底，了解工程的重要性及各环节的重点，技术交底后应召集全体施工人员进行二次交底，使每位参与本工程的施工人员对工程的特点、自身职责、工作协作明确清楚。
8.3施工机械设备施工所采用的设备及相应配套设备如下三轴搅拌桩主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号、规格单位数量功率（KW）备注1 三轴搅拌机NP-85 台 1 3502 挖掘机200型台 13 散装水泥自动拌浆系统套 1 454 压浆泵BW-320 台 2 15×25 空气压缩机ESC50-8 台 1 37 6m36 电焊机BZ-500 台 1 207 经纬仪台 18 水准仪台 1高压旋喷主要施工设备序号设备名称型号数量1 三重管高喷台车GPX-50 1台套2 空压机YV6/8（0.7Mpa）1台套3 高压注浆泵HB80/10（25～40Mpa）1台套4 拌浆系统1套8.4劳动力组织工种划分及人员配置如下：搅拌桩施工人员组织表序号工种名称数量备注1 管理人员2 现场施工管理、测量、资料整理2 搅拌桩机司机 2 桩机操作3 机械工 2 空气压缩机操作4 挖掘机司机 1 挖掘机操作5 制浆工、注浆工 2 加水泥、加水、拌制6 起重机司机 1 机械操作7 电焊工 1 电焊机操作8 电工 1 施工用电接线及管理9 杂工 510 合计17旋喷桩施工劳动力配置序号工种人数（每班）职责备注1 工班长2 做好施工管理工作，负责劳动力安排2 机修工 2 负责排除机械故障和管路的清洗3 钻工 2 负责旋喷机的操作及注浆施工记录5 制浆 4 负责浆液的配置6 值班工程师 1 负责现场技术指导和管理合计119加固孔位的布置及加固地层深度根据设计要求，洞门土体加固采用高压旋喷桩和深层搅拌桩进行施工，我单位采用三轴水泥土深层搅拌桩施工，在搅拌桩与车站围护结构之间采用一排三重管高压旋喷桩施工以加强止水效果。
施工时先进行搅拌桩施工，然后进行旋喷桩施工。
深层搅拌桩桩径为650mm，搅拌桩幅间中心间距为900mm，排与排中心间距450mm。
三重管高压旋喷桩桩径为800mm，相邻两根桩搭接200mm，桩中心间距600mm 各端头井加固的孔位布置、加固深度、加固参数详见附图01《盾构井端头加固布置图》。
10施工方法及质量控制要点10.1三轴搅拌桩⑴施工工艺⑵施工方法①测量放线根据交桩记录提供的坐标基准点、平面布置图。
依据施工图放出桩位控制线，设立临时控制桩（现场布置控制点，施工前依照控制点测放桩位，临时定位桩采用7cm*7*cm*40cm木桩，并在桩顶刻画“+”做好桩心标记），完善测量放样报验审批手续，提请监理复核。
②场地平整、地下障碍物清除场地要先整平，清除桩位处地上、地下一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，不能用杂填土回填。
对端头井外导墙，采用破碎锤将导墙立墙分段破除。
并用挖掘机将所有破除钢筋砼清除外运，开挖沟槽采用粘土回填并夯实。
③移机就位由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板、枕木，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度；搅拌桩桩位定位偏差应小于10mm。
成桩后桩中心偏位不得超过50mm，桩身垂直度偏差不得超过1/200。
④水泥浆液制备本工程采用散装水泥，自动搅浆系统拌制水泥浆，在开机前进行浆液的搅制，开钻前对拌浆工作人员做好交底工作，搅拌桩各项施工技术参数见下表：三轴搅拌桩施工参数表控制项目技术参数浆液空搅B区强搅A区流量(L/min) 290 290 浆液水灰比 1.5 1.5 浆液比重 1.37 1.37提升速度(m/min) 0.9 0.85下沉速度(m/min) 0.9 0.85 旋转速(r/min) 36水泥渗入量A区20%；空搅B区7%具体分区范围水泥浆用量参见附图 02《盾构端头井三轴搅拌站加固柱状图》所示。
水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻三轴搅拌桩施工间隔不得超过12小时（初凝时间）。
⑤钻进搅拌本工程端头井加固空搅区采用两搅一喷方式加固注浆，下沉时喷浆施工；强搅A 区采用两搅两喷，下沉及提升均喷浆施工，为保证搅拌桩桩趾位置加固土体强度要求，搅拌轴下沉至桩底位置后定喷30s。
⑶质量控制要点①严格控制搅拌桩下沉速度和搅拌提升速度，并保证均匀下沉（提升）。
在桩机筒身上做好明显标志，严格控制加固区顶、底标高；②施工过程中随时检查施工记录，并对照规定的施工工艺对每组桩和检验批进行质量评定，检查的重点是水泥用量、桩长、成桩过程中有否断桩现象、搅拌提升、下沉速度时间；③认真做好各施工班组作业人员分层次技术交底，以及上岗前的培训工作，持证上岗，确保岗位工作质量；④确保使用设计强度等级的水泥，进场水泥及时送检，合格后方可使用；⑤施工前对桩机垂直度进行检查校正；⑥施工过程中由专人负责填写施工记录，施工记录表中详细记录桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）的时间及深度、水泥用量、水灰比。
⑷三轴搅拌桩特殊情况处理措施①有异常时，如遇无法达到设计深度进行施工时，应及时上报甲方、监理，经各方研究后，采取补救措施。
