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车辆安全气囊故障排查与修复近年来，汽车安全问题备受关注。
而作为安全保障系统的重要组成部分，车辆安全气囊的功能不可小觑。
然而，由于各种原因，安全气囊故障时有发生。
本文将详细介绍车辆安全气囊故障的排查与修复方法，以提高行车安全性。
一、故障排查1. 视觉检查首先，对车辆安全气囊系统进行视觉检查，目的是寻找明显的故障迹象。
包括查看气囊本体是否有明显损坏，是否有异味等。
同时，也要检查与气囊系统相关的传感器、触发器等部件是否完好。
2. 故障码扫描使用汽车诊断仪对车辆进行故障码扫描，以获取更详细的故障信息。
扫描结果能够指示出哪个气囊及其所在位置存在故障，为后续检修提供指导。
3. 运行状态监测通过车辆的运行状态监测，可以进一步确定故障模式。
例如，在行驶过程中，是否会出现安全气囊系统没有触发的情况。
此时需要注意是否是传感器或触发器故障导致的。
4. 电路测试利用万用表等工具进行对安全气囊相关电路的测试，以检查电路是否存在断路或短路等故障。
确保电路畅通对于安全气囊系统的正常工作至关重要。
二、故障修复1. 维修及更换部件根据故障排查的结果，对车辆安全气囊系统中发现的故障部件进行维修或更换。
例如，对于损坏的气囊，需要及时更换并确保安装正确可靠。
2. 电路修复在发现电路故障的情况下，需要对相关电路进行修复。
例如，修复断路或更换烧毁的保险丝等。
确保安全气囊系统的电路连通性。
3. 软件更新某些情况下，车辆安全气囊故障可能是由于软件问题引起的。
此时，需要使用车辆制造商提供的软件更新程序对车辆进行升级，以修复故障。
三、注意事项1. 安全第一在进行车辆安全气囊故障排查与修复时，安全始终是最重要的。
确保车辆停稳牢固，避免人员受伤，且在修复过程中遵循相关安全操作规程。
2. 技术规范车辆安全气囊系统属于高精度技术领域，应遵循相关技术规范进行排查与修复。
在不了解或缺乏必要技术知识的情况下，应寻求专业人士的帮助。
3. 维修记录在排查与修复过程中，要对每一步的操作及结果进行记录，包括故障码信息、修复手段和更换的部件等。
论文题目：SRS系统的检修与维护目录1.导读 (3)2.安全气囊的工作原理 (3)2.1碰撞过程分析 (3)2.2安全气囊系统的工作时序 (3)2.3安全气囊系统的有效范围 (4)3.安全气囊系统的结构组成 (5)3.1 传感器 (5)3.2 气囊组件 (6)3.3 SRS警报灯 (6)3.4 ECU (6)3.5奔驰轿车辅助防护系统（SRS） (6)4.安全气囊系统的故障诊断 (7)4.1安全气囊诊断程序 (7)4.2故障诊断方法 (8)4.3诊断过程注意事项 (9)4.4检修后的电气检查 (10)5.安全气囊的处理 (11)5.1车内引爆 (11)5.2车外引爆 (12)6.事例分析 (13)7.结束语 (14)导读随着汽车技术的飞速发展和人们安全意识的提高,安全气囊系统SAS在汽车上的应用越来越普及! 安全气囊(Supplemental Restraint System,SRS),也称辅助乘员保护系统。
实验和实践证明:汽车装用汽车安全气囊后,汽车发生的正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。
据统计,气囊在汽车相撞时,可使头部受伤率减少25%,面部受伤率减少80%左右。
本文主要介绍汽车SAS的结构和工作原理,正确使用和故障诊断维修!2. 安全气囊的工作原理2.1碰撞过程分析物体受到作用时间极短的力.而改变其运动状态.这种现象在物理上称为“碰撞”.我们对碰撞过程作一下分析:假设汽车在匀速行驶时垂直地撞在一个不变形地直立地平坦的刚性壁面上,那么,可以认为汽车的动能只消耗在汽车结构的塌变形上。
初始时,汽车的速度等于初驶速度,而塌变形与减速度均为零;汽车速度下降后车内乘员由于惯性的作用仍以原来的初始速度向前运动,亦即与汽车室内固定物体产生相对位移和相对速度。
但乘员的相对位移受到室内物体的限制，亦即乘员以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，通常称为“二次碰撞”。
2.2安全气囊系统的工作时序表2－1所示为某汽车在速度为50km/h与前面障碍物相撞，安全气囊引爆时序。
汽车维修中常见的安全气囊系统故障及解决方案随着汽车行业的发展，安全气囊系统已经成为现代汽车中不可或缺的重要组成部分。
它的主要作用是在发生碰撞事故时，通过迅速充气来保护驾驶员和乘客，减少伤害。
然而，安全气囊系统也会出现故障，给驾驶员和乘客带来潜在的风险。
本文将探讨一些常见的安全气囊系统故障以及解决方案。
首先，最常见的安全气囊系统故障是气囊灯的亮起。
当气囊灯亮起时，意味着系统检测到了某种问题。
这可能是由于传感器故障、电气连接问题或者气囊本身的故障引起的。
解决这个问题的第一步是使用汽车诊断工具来读取故障码。
根据故障码，可以进一步确定具体的故障原因。
如果是传感器故障，可以更换传感器来修复问题。
如果是电气连接问题，可以检查连接是否松动或腐蚀，进行必要的修复。
如果是气囊本身的故障，需要更换气囊来修复问题。
其次，另一个常见的故障是安全气囊系统无法正常充气。
当发生碰撞事故时，安全气囊应该能够迅速充气以保护驾驶员和乘客。
如果安全气囊无法正常充气，可能是由于气囊充气装置的故障引起的。
解决这个问题的方法是检查气囊充气装置是否正常工作，如果发现故障，需要进行修理或更换。
此外，还需要检查气囊的连接是否松动或损坏，以确保气囊能够正常充气。
另外一个常见的故障是安全气囊误触发。
有时候，安全气囊系统会在没有发生碰撞的情况下误触发，导致气囊突然充气。
这可能是由于传感器故障、电气问题或者系统误判引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器是否正常工作，如果发现故障，需要进行修理或更换。
此外，还需要检查电气连接是否稳固，以确保系统能够正确判断是否需要充气。
最后，还有一个常见的故障是安全气囊系统无法复位。
当安全气囊系统发生故障后，需要进行修复并复位系统，以确保在下一次碰撞事故中能够正常工作。
然而，有时候系统无法正确复位，导致气囊无法正常充气。
解决这个问题的方法是使用专用的复位工具来复位系统。
如果系统仍然无法复位，可能需要进行进一步的检查和修理。
汽车安全气囊系统的维修与替换随着汽车行业的发展，汽车安全气囊系统日益成为车辆安全的重要组成部分。
然而，由于一些意外事件或者长时间使用，汽车安全气囊系统可能需要维修或替换。
本文将分别介绍汽车安全气囊系统的常见问题、维修步骤和替换流程。
一、汽车安全气囊系统的常见问题1. 安全气囊系统故障灯亮起：当汽车安全气囊系统检测到故障时，仪表盘上的“安全气囊”故障灯会亮起。
这可能是由于传感器故障、气囊模块故障、电路故障等引起的。
2. 安全气囊系统无法正常启动：当车辆发生碰撞时，安全气囊系统应该会迅速启动。
如果系统无法正常启动，可能会导致乘车人员无法得到足够的保护。
这种情况可能是由于安全气囊装置或线路故障引起的。
3. 安全气囊膨胀剂老化或泄漏：安全气囊膨胀剂是气囊膨胀的关键组件，如果长时间不更换或者受到外部损伤，可能会导致膨胀剂老化或泄漏。
这将导致气囊无法充分膨胀，降低保护效果。
二、汽车安全气囊系统的维修步骤1. 确认故障：当安全气囊系统出现问题时，首先应该通过故障灯提示来判断问题所在。
同时，可以通过诊断工具对汽车进行全面的系统检测，以确认具体的故障点。
2. 拆除故障部件：如果发现了故障的具体部件，需要先拆卸故障部件。
这需要一些专业工具和技术，所以建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
3. 更换故障部件：在确认故障部件之后，需要购买符合车辆型号的原厂或经过验证的安全气囊组件进行更换。
在更换部件时，要确保按照正确的操作步骤进行，并且要仔细遵循制造商的安全操作指南。
4. 测试与校准：完成更换后，需要对安全气囊系统进行全面的测试与校准。
这样可以确保系统能够正常启动，并在发生事故时提供有效的保护。
三、汽车安全气囊系统的替换流程1. 确认需要更换的气囊组件：如果汽车的安全气囊系统出现严重故障，而不仅仅是单个部件的问题，那么就需要考虑替换整个气囊组件。
同时需要注意购买符合车辆型号的原厂或经过验证的气囊组件。
2. 拆卸原有气囊组件：在开始替换之前，需要先拆卸原有的气囊组件。
汽车安全气囊系统的故障排除和维修技巧随着汽车的普及和出行安全的重视，安全气囊系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于长时间使用或错误操作，安全气囊系统有时也会出现故障，这就需要我们了解一些故障排除和维修技巧。
本文将介绍汽车安全气囊系统的常见故障问题以及相应的解决方案。
一、安全气囊系统故障的检测1. 触发器故障：当安全气囊系统触发器发生故障时，气囊可能无法正常充气。
这种故障一般会伴随着安全气囊指示灯的亮起。
在排除其他机械故障之后，可以通过连接诊断仪器，读取系统故障码来判断触发器是否故障。
2. 电气故障：电气连接问题是导致安全气囊系统故障的另一个常见原因。
例如，电缆接头松动或损坏可能会导致触发器无法接收到触发信号。
在排除机械故障后，我们可以通过仔细检查电缆连接并测量电气传感器的电压和电阻来判断是否存在电气故障。
二、具体故障排除和维修技巧1. 触发器问题的排除：首先，我们需要检查安全气囊系统的保险丝和触发器的供电情况。
确保保险丝没有烧断并且供电正常。
然后，可以使用诊断仪器读取系统故障码，定位触发器故障的具体位置。
如果发现触发器故障，应及时更换故障的触发器，并重新测试系统以确保故障已被解决。
2. 电气连接问题的排除：确定触发器无故障后，需要仔细检查电缆连接。
检查所有电缆接头是否牢固连接，并检查电缆是否受损。
如果发现松动或损坏的接头，应重新连接或更换接头。
如果发现电缆断裂或损坏，应及时更换电缆。
修复好电气连接问题后，再次测试系统以确保故障已排除。
三、安全气囊系统维护的注意事项1. 定期检查：为了确保安全气囊系统正常运行，建议定期检查系统的状态。
可以根据汽车制造商的建议，每年或每隔一定里程数进行一次检查，包括触发器、电气连接和气囊等。
2. 避免碰撞：避免不必要的碰撞对安全气囊系统造成损坏。
尽量保持安全驾驶，遵守交通规则，避免剧烈刹车或撞击。
3. 专业维修：如果无法自行解决安全气囊系统的故障，建议及时寻求专业维修服务。
汽车安全气囊故障的排查与维修在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
为了保障驾驶者和乘客的生命安全，汽车安全气囊被广泛应用于各类车辆中。
然而，正因为其复杂的工作原理和部件组成，安全气囊也会出现故障。
本文将介绍汽车安全气囊故障的排查与维修方法。
一、常见的安全气囊故障与排查方法1. 安全气囊未触发或触发时间延迟当安全气囊未在事故发生时触发，或者触发时间延迟超过合理范围时，首先需要检查气囊系统的连接线路是否正常。
排查方法如下： - 检查气囊系统的电源线路是否接触不良或损坏；- 检查控制模块是否存在硬件损坏或程序错误；- 检查安全气囊触发传感器是否受到损坏或误差干扰。
2. 安全气囊意外触发或触发延迟过长某些情况下，安全气囊可能会出现误触发或持续触发的故障。
解决方法如下：- 检查气囊系统是否存在短路或回路打开情况；- 检查安全气囊的传感器是否受到冲击或撞击造成了误触发；- 检查控制模块的软件和硬件是否存在故障。
3. 安全气囊系统灯常亮或闪烁当车辆启动后，安全气囊系统指示灯常亮或闪烁时，可能意味着存在隐患或系统故障。
排查方法如下：- 使用故障诊断仪对车辆的安全气囊系统进行检测，获取详细的故障码；- 根据故障码找到相应的故障原因，进行修复或更换故障部件；- 清除故障码并重新检测，确保故障已得到解决。
二、汽车安全气囊故障的维修方法1. 替换故障部件在排查过程中，如果确定存在故障的部件，应及时进行更换。
例如，如果传感器出现故障，应购买相应型号的传感器来替换。
2. 修复线路问题如果发现线路接触不良、断开或短路等问题，需要修复线路。
可以使用导线连接器或绝缘胶带对线路进行修复。
3. 重置气囊系统在故障排查和维修完毕后，为了保证系统正常工作，需要对汽车的气囊系统进行重置。
可以使用专业的诊断仪进行系统重置操作。
总结：汽车安全气囊故障的排查与维修需要严格按照规范进行，确保操作的准确性和安全性。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业汽车维修技师的帮助。
汽车安全气囊系统原理与诊断维修第一节概述随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速增加，使得汽车交通事故频繁发生，驾驶员和乘员的安全问题变得十分突出。
而交通事故往往是意外发生的，发生时间极短，人不可能有反应时间来主动保护自己，只有靠被动安全装置来减少事故对人体的伤害。
现代汽车上所使用的被动安全装置主要有安全带、防撞式车身和安全气囊等。
汽车发生碰撞事故时，汽车安全带将乘员“束缚”在座椅上，可减少汽车正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害；防撞式车身可在吸收汽车动能的同时减缓驾乘人员移动的程度，并保证驾乘人员有足够的生存空间，减轻二次碰撞造成的伤害；而安全气囊将避免乘员与转向盘、仪表板、风窗玻璃等之间所发生的二次碰撞，防止驾乘人员受到严重的脑和胸部损伤，以降低在正面或侧面碰撞中驾乘人员的伤亡率。
一、安全气囊的作用当汽车发生碰撞时，汽车迅速减速直至停止，但车内乘员仍以原来速度向前运动。
如果乘员未系安全带，就可能发生乘员和转向盘、仪表板和风窗玻璃等之间的碰撞，造成严重的伤害；如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。
但在严重的碰撞事故中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，就可以保护乘员减少与车内物相撞的可能性，更均匀地分散头部、胸部的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。
大量统计和实测数据表明：在汽车相撞时，如果正确使用安全带和安全气囊可使头部受伤率减少25％左右，面部受伤率减少80％左右。
二、安全气囊的工作过程根据德国BOSCH公司在奥迪轿车上实验研究表明：当汽车以30km／h的速度与前面障碍物相撞时，安全气囊系统的工作过程如图1-1所示。
碰撞(发生)10ms时，安全气囊系统达到引爆极限，气囊组件中的电爆管引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠药片)受热分解。
汽车安全⽓囊的结构和⼯作原理与检修1、汽车安全⽓囊的结构和⼯作原理现代汽车安全⽓囊系统由碰撞传感器、缓冲⽓囊、⽓体发⽣器及控制单元（电脑）等组成。
汽车⾏驶过程中，传感器系统不断向控制单元发送速度变化（或加速度）信息，由控制单元（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发⽣了碰撞），则控制单元向⽓体发⽣器发出点⽕命令或传感器直接控制点⽕，点⽕后发⽣爆炸反应，产⽣ N2⽓体或将储⽓罐中压缩氢⽓释放出来充满碰撞⽓袋。
乘员与⽓袋接触时，通过⽓袋上排⽓孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的⽬的。
2、安全⽓囊的种类根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进⾏保护的驾驶员⽓囊，装在⽅向盘内，防⽌驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发⽣碰撞；对前排乘员进⾏保护的乘员⽓囊，装在仪表板内，防⽌乘员与仪表板、前挡风玻璃发⽣碰撞；对车内乘员的头部进⾏保护的头部⽓囊，在车辆发⽣翻转或侧撞时，对乘员的头部加以保护；对车内乘员靠车门⼀⾯进⾏保护的侧⽓囊，在车辆发⽣翻转或侧时，对乘员的侧部加以保护，⼀般装在座椅靠背的侧⾯，对后排乘员进⾏保护的⽓囊，⼀般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防⽌乘员与前排座椅发⽣碰撞。
由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后三种安全⽓囊⼀般只在⾼级轿车上使⽤。
3、安全⽓囊的维护(1)切勿在⽓囊袋盖上或周围放置物体或企图将它打开。
(2)切勿修改属于安全⽓囊系统的零件及线路，切勿⾃⾏更改前保险杠及车辆前部车⾝结构。
(3)在安全⽓囊膨胀以后，可将展开的⽓囊折叠好放置于⽅向备⽤盖⼝及仪表板内，应尽快更换。
(4)打开点⽕开关后，诊断装置会开启安全⽓囊指⽰灯6- 8s，然后⾃动熄灭。
安全⽓囊指⽰灯不亮，或闪烁不定，或持续亮着，说明安全⽓囊系统有故障。
(5)维护操作时应⾸先将电瓶线负极拆下，等待 60s 后进⾏，另外，需将拆下的负极线⽤绝缘胶布包好以便绝缘。
(6)在喷漆操作时，应将SRS- ECU，时钟弹簧，安全⽓囊模块，带预紧机构的安全带等部件拆下，以下是各部件正常⼯作的极限温度：SRS- ECU，时钟弹簧，安全⽓囊模块等为 93℃；带预紧机构的安全，温度为 90℃。
汽车安全气囊安全系统原理与维修一、汽车安全气囊安全系统原理汽车安全气囊安全系统是由安全气囊、气囊控制单元和传感器三部分组成的，主要作用是在车辆撞击时，保护乘员不受二次撞击伤害。
1.安全气囊安全气囊是汽车安全系统中最重要的部分，其主要作用是在车辆发生碰撞时，迅速充气实现缓冲，减少乘员碰撞力。
安全气囊一般由气囊套、气体发生剂和气囊衬板三部分组成，其中气体发生剂在撞击后迅速释放气体，使气囊在0.03秒内充气。
2.气囊控制单元气囊控制单元是安全气囊安全系统的核心部分，其主要作用是接收车辆撞击信号，判断是否需要充气，如果需要，向气体发生剂发出充气信号。
气囊控制单元一般位于车内中控台或车辆电路分箱中。
3.传感器传感器是安全气囊安全系统的关键部分之一，负责检测车辆发生撞击的情况。
传感器通常安装在车身前、侧和后方，通过感应车身的加速度和变形程度，判断撞击力量和方向，并将这些信息传输给气囊控制单元。
二、汽车安全气囊安全系统维修1.安全气囊维修安全气囊一般不需要定期保养，但在车辆发生碰撞后，需检查气囊是否正常充气。
检查时，可以观察气囊表面是否有明显损伤，以及气囊是否正常充气完整展开。
如果气囊出现损坏或充气不完整，需要更换气囊，气囊更换时需要将电池断开防止误操作。
2.控制单元维修气囊控制单元一般不需要维修，但当控制单元出现故障导致气囊无法正常充气时，需更换控制单元。
在更换控制单元时，需要选择原厂配件，严格按照更换流程操作，以保证安全气囊系统的正常运行。
3.传感器维修传感器的检查和维护一般由汽车维修点完成，需要检查传感器是否正常灵敏，是否有积尘或损坏。
如果传感器出现故障，需要更换传感器。
汽车安全气囊安全系统对于车辆的安全至关重要，需要定期检查和合理维护，以保证其正常运行。
任何时候，如果安全气囊出现异常，建议尽快联系专业的汽车维修点进行维修和更换。
第二节汽车安全气囊安全系统原理与维修一、安全气囊系统的结构构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置于ECU部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。
与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊开）。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。
“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU 处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。
对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
第二节汽车安然气囊安然系统道理与维修一、安然气囊系统的布局构成安然气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器〔集中式系统安设于ECU内部，分散式系统安设在ECU外部〕、警示装置、安然气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安然气囊系统典型ECU布局对於单点碰撞传感－集中式安然气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计〔传感器〕，能不变地保持对汽车加速度跟踪〔即能按照汽车的加速度成比例地输出电压〕。
与单片微机相关联的装置包罗：电源供应装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这局部的两个重要电气装置包罗电荷泵和能量贮备〔又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安然气囊张开〕。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机呈现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
别的，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧〔仅司机路才有〕引爆管，对於分散式安然气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能阻碍成功引爆安然气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安然气囊发生致伤、甚至致死的不当令引爆；与ECU 集成在一起的机－电安然传感器；选择输入电路。
“选择输入〞是用来向安然气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安然带的状态信息，这些信息经ECU处置後，除了具有前面提到能改变安然气囊充气速率的功能外，还有安然按捺功能。
对於乘客安然气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安然带扣上以及安然气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安然气囊与乘客安然气囊分开控制，可以减少安然气囊不必要的张开；便利接入外部诊断设备，帮忙维修的串行数据线路。
三、安然气囊组件的布局及工作过程乘客侧与司机侧安然气囊的布局和工作过程很相似。
典型的司机侧安然气囊组件由安然气囊饰罩、带涂敷层或不带涂敷层的织物折囊垫、充气器〔即气体发生器、含引爆剂、扩爆剂和主推进剂〕和将安然气囊组件安装在标的目的盘的连接组件等组成。
组件的功用和工作过程如下：〔1〕、将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂；〔2〕、引爆剂像根“电火柴〞通电後着火，然後再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管。
〔3〕、扩爆剂点燃後，点燃主装药－主推进剂。
传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用；〔4〕、推进剂燃烧生成氮气流；〔5〕、迅速膨胀的气体颠末过滤进入折囊垫，形成安然气囊雏形；〔6〕、充气器使充入安然气囊的气体压力增高，并开始推压安然气囊饰罩；〔7〕、安然气囊饰罩上的压力不竭上升，饰罩材料延伸变形和扯破薄弱区的接缝；〔8〕、随着裂缝的呈现，饰罩门开启，为充气安然气囊的喷出提供最正确通路；〔9〕、气体压力继续增长，安然气囊张开至织物绷紧；〔10〕、乘员接触和压迫安然气囊，实现安然庇护；〔11〕、通过气体的粘性阻尼作用，乘员前移能量被吸收和耗散，安然气囊中过压气体颠末安然气囊通气孔排出而不致伤害乘员。
四、安然带和安然气囊为了说明安然带和安然气囊在庇护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。
如图2所示，当汽车和障碍物之间发生碰撞变乱时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
一次碰撞的成果导致汽车速度急剧下降。
例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，那么汽车至完全遏制所需时间大约0.1s。
在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠遏制运动，但汽车的其他局部仍以50km／h的速度前进。
随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员那么仍以本来的速度向前移动。
于是就发生了乘员和标的目的盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。
这种乘员和汽车内部布局之间的碰撞称为二次碰撞，如图3所示。
图2 一次碰撞示意图图3 二次碰撞示意图如果乘员未系上安然带，那么他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会遏制。
在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。
如果乘员系上安然带，那么他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。
但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安然带的碰撞力比未系安然带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安然气囊的底子思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部布局之间翻开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，防止或减缓二次碰撞，从而达到庇护乘员的目的，如图4所示。
由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm摆布的圆孔。
这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于庇护乘员。
图4 安然气囊对乘员的庇护作用五、安然气囊的形式除了上述供正面碰撞的庇护安然气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞庇护用的侧安然气囊。
这样，安然气囊系统按庇护面的不同，可分为供正面碰撞庇护用的安然气囊系统和供侧面庇护用的侧安然气囊系统，如图5所示。
图5 正面安然气囊和侧安然气囊此外，安然气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统分〔1〕电子式〔E型〕〔2〕机械式〔M型〕2、按气囊数量分〔1〕1个：用于驾驶员〔E型或M 型〕〔2〕2个：用于驾驶员和前座乘员〔只有E型〕〔3〕4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面〔只有E型〕3、按气囊传感器数量分〔只有E型〕〔1〕1个：气囊传感器〔2〕3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器各形式的气囊系统及其动作如图6至图9所示。
图6 E型、双气囊、3传感器图7 M型、单气囊图8 E型、单传感器、双气囊图9 E型侧气囊六、安然气囊的工作在承受来自如图10斜线区域箭头内严重的正面撞击时，安然气囊系统会检测此减速力。
假设减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反响会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，庇护乘员头部和脸部免于撞击标的目的盘或仪表板。
在气囊开始泄气时，气囊依然在继续吸收动能。
图10 正面撞击方位整个过程〔由充气、庇护、泄气组成〕在不到1s内完成，如图11所示。
图11 安然气囊的工作过程气囊张开后，需注意如下问题：〔1〕安然气囊在设计上只能充气1次，一次性使用。
用后必需更换。
〔2〕发生碰撞时，即使前乘员座没有乘员，前座乘员气囊也会同时张开。
〔3〕在气囊充气时会发生巨大的声响，而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。
这些气体和烟雾是无害的〔这不暗示有起火现象〕，但乘员要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。
〔4〕气囊的充气在少于1s内完成，因此气囊充气的力量相当大。
此系统的设计是为了减少严重的伤害，但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或红肿等伤害。
〔5〕气囊张开后，气囊单位的组件〔标的目的盘中央局部、仪表板〕可能会烫热几分钟，但气囊本身并不会发烫。
〔6〕当碰撞的程度足以让气囊充气时，可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。
而在备有乘员气囊的车辆上，风挡玻璃也可能因吸收局部充气力量而破裂。
七、元件的布局和工作道理1、前气囊传感器〔只适用局部车型〕前气囊传感器固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式开关。
当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时，传感器内部的触点闭合，并将此信号送至中央气囊传感器总成〔见图17〕。
图17 前气囊传感器〔1〕布局。
前气囊传感器包罗：外壳、偏心转子、偏心重块、固定触点和旋转触点等。
在传感器本体外侧有一个电阻，作白检之用，检测中央气囊传感器总成与前气囊传感器之间的线路是否有开路或短路〔见图18〕。
图18 前气囊传感器的布局〔2〕工作道理。
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，紧靠在与外壳相连的止动块上。
此时固定触点和旋转触点并未接合。
当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一起动弹，直到与固定触点闭合〔如图19所示〕而使前气囊传感器闭合。
图19 前气囊传感器的工作过程★为确保安然气囊系统的高可靠性，前气囊传感器在气囊充气张开后绝不成再重复使用。
因为在气囊动作时会有大电流流过传感器触点，这可能会使触点外表烧蚀而造成电阻过大。
假设重复使用，可能造成气囊充气张开的可靠性降低。
2、中央气囊传感器总成或气囊传感器总成当车辆设有前气囊传感器时，此传感器总成称为中央气囊传感器总成，里面所包含的传感器也称为中央气囊传感器；如果车辆未设置前气囊传感器，那么称为气囊传感器总成，里面所包含的传感器称为气囊传感器。
如图20所示，中央气囊传感器总成安装在车内地板的中间位置上，它从气囊传感器〔前气囊传感器和其内置的中央气囊传感器〕接收信号，判断气囊应否张开，并诊断系统的故障。
图20 中央气囊传感器总成如图21所示，中央气囊传感器总成由中央气囊传感器、安然传感器，点火控制与驱动电路和诊断电路组成。
一个可靠性极高的备用电源系统也组合在总成内，以防在碰撞时因汽车电源系统的损坏而导致气囊系统不工作。
图21 中央气囊传感器总成电路〔1〕中央气囊传感器。
中央气囊传感器封装在中央气囊传感器总成内。
它有电子式和机械式两种。
电子式可检测出减速率，然后点火控制和驱动电路再按照此信号判断是否让气囊充气。
机械式也可测出减速率，并直接驱动气囊充气。
1〕电子式。
电子式中央气囊传感器是一种智能传感器，它将传感元件、信号适配器和滤波器等集成在一块IC上，具有可靠性高、功能强等长处。
如图22所示，传感器有一悬臂梁，悬臂梁的质量就是惯性质量，当传感器承受冲击时，悬臂梁会发生弯曲。
这一弯曲变形可由其上的变形计测出，并转换成电信号，经集成电路整理放大后的输出信号随减速率线性变化。
图22 电子式中央气囊传感器2〕机械式。
当机械式传感器检测到正面撞击的速度大于设定值时，其触点会闭合使气囊充气。
〔2〕安然传感器。
安然传感器有几种形式。
图23中是以配重动能为根底而闭合触点的机械式和以水银为导体的水银开关式。
安然传感器的作用主要是为了防止气囊误开。
此传感器触发的基准减速率比气囊作用的设定值小。
图23 安然传感器如果使用水银开关式以外的安然传感器时，在气囊已作用充气之后，中央气囊传感器总成绝不成重复使用。
因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器触点，使触点外表发生烧蚀而令电阻过大，造成气囊可靠性降低。
