公交车运行作业计划的编制

城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。

区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。

2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。

3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。

4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。

5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。

6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。

根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。

7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。

8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。

9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。

10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。

二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。

2~4 C。

1.2~1.5 D。

1.52、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ）A.全程车B.区间车C.大站车D.定点定班车3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）；A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据B．行车计划的制定要根据客流的情况C．运营调度要完全依据行车计划的规定D．行车计划在实施时需要不断修正或修改4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C）。

能综合反映汽车运输企业运输能力的指标是(D)。

A、营运车辆数B、额定总吨(座)位数C、以单车期产量计算的总运力D、以车吨(座)期产量计算的总运力2. 单选题某汽车运输企业车公里产量为4.75吨公里/车公里,当车辆工作效率为80%,平均车日行程为300公里时,单车月(30天)产量为(A)。

A、34 200吨公里B、1 140吨公里C、7 200吨公里D、36400吨公里工作车日＝80％×30＝24天，24×4.75×300＝342003. 单选题某汽车运输公司5月份的车辆效率指标为行程利用率65%,平均吨位为6.5吨,吨位利用率为98%,在没有拖挂运输的情况下,5月份的车公里量为( B)。

A、124.21B、4.14C、0.14D、6.374. 单选题在总行程不变的情况下,提高车辆车公里产量,使运输总成本(A)。

A、降低B、增加C、不变D、不受影响5. 单选题车辆在待报废期间,应按( B)进行考核。

A、封存车辆B、营运车辆C、非营运车辆D、闲置车辆6. 单选题汽车运输企业报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数称为(C)。

A、完好车日B、工作车日C、总车日D、平均车日7. 单选题汽车运输企业正在进行大修的车辆应按( C)进行考核。

A、四级车辆B、工作车辆C、营运车辆D、非营运车辆对技术性能良好,但由于货源不足等原因停放一个月以上的车辆,应按(D)进行考核。

A、非营运车辆B、非完好车辆C、闲置车辆D、完好车辆9. 单选题车辆完好率与车辆工作率之间存在着一定的制约关系,即车辆完好率(C)车辆工作率。

A、=B、≤C、≥D、<10. 单选题汽车运输企业计算车辆完好率的正确计算公式是( D)。

A、车辆工作率+车辆非完好率B、非完好车日/完好车日C、(总车日-停驶车日)/总车日D、(总车日-非完好车日)/总车日11. 单选题提高出车时间利用系数的有效途径是( C)。

A、压缩商务作业时间B、提高车辆总运行程C、压缩出车时间中的停歇时间D、提高车辆运行时间12. 单选题车辆在出车时间内,下列时间中属于纯运行时间的是( D)。

城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。

区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。

2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。

3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。

4、在现场调度时, 由于突然情况打乱正常的行车秩时, 若要求恢复车辆的行车秩序, 则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。

5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的2~3 倍（范围值）。

6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。

根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。

7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。

8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。

9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。

10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（B ）倍的计划车载客定额；A ．2B 。

2~4 C。

1.2~1.5 D。

常规公交行车作业计划编排的主要内容一、前期准备工作1. 调查分析：了解目标地区的交通需求、客流特点等，并与相关部门进行沟通和协调。

2. 路线规划：根据调查结果确定公交线路的起始点、途经点和终点，合理安排站点位置。

3. 车辆配置：根据预计客流量和路况，确定所需的公交车辆数量和类型。

二、行车时刻表和班次设置1. 制定行车时刻表：根据客流量、路况和运营需求，合理安排公交车的发车时间和到达时间。

2. 设置班次频率：根据客流量、运营需求和路况，确定公交车的发车间隔，保证客流能够得到及时的满足。

三、站点设置和公交站牌布置1. 确定站点位置：根据路线规划和客流分布，确定公交站点的位置，保证站点的覆盖范围和便利性。

2. 设置站点标识：在每个公交站点设置公交站牌，标明站点名称、线路信息和发车间隔等，方便乘客查询和识别。

四、安全措施和服务设施1. 安全措施：制定公交行车安全规范，加强对驾驶员的培训和管理，确保行车过程中的安全。

2. 服务设施：提供舒适的座椅、空调、音视频设备等，提升乘客的出行体验。

五、运营管理和监控系统1. 运营管理：建立健全的公交运营管理制度，包括调度、运维、票务等方面的管理，确保公交运营的高效性和可持续性。

2. 监控系统：安装监控设备，实时监控公交车辆的运行情况和客流状况，及时发现和解决问题。

六、乘客信息服务和宣传推广1. 乘客信息服务：提供实时公交到站信息、路线查询、乘车指引等，方便乘客获取所需信息。

2. 宣传推广：通过各种渠道宣传公交线路、服务特点和优惠政策，吸引更多乘客使用公交出行。

七、运营数据分析和优化调整1. 运营数据分析：收集和分析公交运营数据，包括客流量、运行时间、班次间隔等，为后续的优化调整提供依据。

2. 优化调整：根据运营数据分析结果，对行车时刻表、班次设置、站点布置等进行优化调整，提高公交运营效果。

总结：常规公交行车作业计划编排的主要内容包括前期准备工作、行车时刻表和班次设置、站点设置和公交站牌布置、安全措施和服务设施、运营管理和监控系统、乘客信息服务和宣传推广、运营数据分析和优化调整等方面。

公交公司运营部工作计划
一、开头
为了提高本公司公交运营效率,优化乘客体验,运营部将根据以下工作计划推进各项工作。

二、具体工作安排
1. 线路网络规划优化。

进一步调整线路布局,缩短部分线路行驶时间,增加高需求线路班次。

2. 车队调配改进。

针对高峰时段客流量大的线路,增加车辆配备,提升发车频率。

3. 车站改造升级。

选择客流量大的车站,增设候车亭等设施,改善乘客等候条件。

4. 司机培训。

增加安全驾驶和服务理念培训,提高司机业务水平和服务质量。

5. 乘客服务体系优化。

开通移动购票功能,在高峰站点增加客服人员,有效解决乘客咨询。

6. 经营数据分析。

定期分析线路收入、客流高峰时段,为进一步规划提供依据。

三、责任部门
线路部负责一项内容规划与二项车队调配工作。

运营部负责三四五六项工作内容实施。

四、工作期限
以上工作将在2018年6月到2019年6月期间分期推进并完成。

以上就是本单位公交运营部2018年下半年工作计划的内容,请大家密切配合落实。

城市公共交通运营调度课程标准【课程名称】城市公共交通运营调度【适用专业】中等职业学校城市交通信息技术应用专业1. 前言1.1课程性质本课程是中等职业学校城市交通信息技术应用专业的一门专业核心课程，也是城市交通信息技术应用专业的一门必修课程。

其功能是使学生掌握城市公共交通运营调度的相关基本知识和技能，具备从事公交运营工作相关的基本职业能力。

本课程是城市交通简述、交通信息收费系统、交通信息设备的后续课程。

1.2设计思路本课程的总体设计思路是遵循任务引领、理实一体的原则，根据城市公共交通信息技术专业工作任务与职业能力分析，以公交调度员公交营运管理、公交服务管理工作领域的相关要求为依据，参照上海市公共汽（电）车从业人员业务知识（上海城市交通考试中心编制）而设置。

以任务为载体整合相关知识与技能，以学习任务为结构组织课程内容。

课程内容的选取紧紧围绕城市公共交通运营调度岗位的职业能力培养的需要，充分考虑本专业学生对相关理论知识的需要，同时融入公共汽车和电车从业人员上岗前应掌握的有关业务知识。

课程内容的组织遵循学生的认知发展规律，以城市公共交通调度工作基本任务为主线，设计有客流分析、公交调度指挥、行车计划作业表制定、行车服务、公交行车数据统计、行车安全监管等六个学习任务。

以任务引领，紧密结合公交调度员（初级）职业技能的考核要求，通过任务整合相关知识、技能与态度，充分体现任务引领型课程的特点。

本课程建议学时数为72学时。

2. 课程目标通过本课程的学习，学生掌握公交调度的原理及方法，熟悉城市公共汽（电）车的运营调度流程，掌握城市公共交通运营调度的相关知识和技能，在此基础上达到以下职业素养和职业能力目标。

职业素养目标：树立安全第一、乘客至上的意识，逐渐养成认真负责、严谨细致、诚实守信、积极沟通的职业态度；具有较强的规范意识，编制及执行行车计划时，严格遵守城市道路交通安全条例及行业标准规范，自觉遵守公交调度工作安全规程；在客流高峰时段（早晚高峰时间段及节假日）工作较为繁重时，能够有坚持在工作岗位的耐心与毅力，有不怕累不怕苦不怕烦的职业精神；有较强的交流与沟通能力、团队协作能力，主动协助同伴完成调度事务处理。

公交⾏车组织和作业计划公交⾏车组织与作业计划第⼀节原则与依据⾏车作业计划是企业营运计划的具体反映，是组织车辆在线路有序、均衡运⾏的⽣产作业计划。

根据客流动态在不同时期的规律性变化，可分为季节、⽉度、平⽇（周⼀～周五）、节⽇、假⽇等⾏车作业计划。

⼀、编制⾏车作业的原则1、掌握客流动态，以最⼤限度的⽅便性和最快的时间，安全地将乘客送到⽬的地。

2、合理配置车辆，不同时段的运能要适应运量的需求。

3、提⾼车辆利⽤率，加快车辆周转，车辆的平均满载程度要符合国家（⾏业）制定的规范标准。

4、组织车辆在线路上有计划、有节奏的均衡运⾏。

5、根据客流动态变化，适时地调整⾏车作业计划，提⾼劳动⽣产率。

6、在不影响营运服务质量的前提下，安排好职⼯的值勤时间。

⼆、编制⾏车作业计划的主要依据1、客流资料公交客流是乘客在营运线路各个站点通过位置的移动所形成的。

由于客流在时间、⽅向、断⾯上的不同，编制⾏车作业计划所需的客流资料⼀定要尽可能地全⾯，主要包括线路营运时间内各站点上下车，各断⾯的通过量（R），特别是⾼单向⾼断⾯的通过量（R⾼），以及沿线⼤型企业职⼯⼈数、上下班时间，相邻线路的营运情况等等。

所以编制计划前要多到路线的⼀些主要站点驻站调查客流状况，了解相关的营运信息。

2、定额和标准定额和标准是依据客流需求，国家（⾏业）和企业为达到社会服务效果和企业经济效益⽽响应制定的规范标准。

如上海市公共交通客运管理处颁发的《上海市公共汽车和电车线路⾏车作业计划编制规范》，详见附件。

（1）满载定额（Φ）平均满载程度，部分城市的管理部门或企业对此都有规定。

上海市交通局规定路线⾼单向⾼断⾯的平均满载程度（⼀⼩时），⾼峰时不⼤于80％，⾮⾼峰时不⼤于60％。

车⾝长7⽶（含7⽶）的轻型客车，按照公安局车辆管理部门核发的⾏驶证上规定的⼈数营运。

（2）⼯时定额班⼯时定额原则上不超过⼀周40⼩时（做五天休⼆天）。

在实际运营中，因路线周转时间，客流量变化状况，在⾏车作业计划中，班⼯时的⼯作⽅式，还有做⼀天休⼀天，做⼆天休⼀天，做三天休⼀天等多种形式。

公交公司度工作计划
公交公司的工作计划通常包括以下方面：
1. 客运计划：制定公交车的运行路线、班次和运营时间表，保障城市内的公共交通服务
2. 车辆维护计划：定期检查和保养公交车辆，确保车辆安全可靠运行
3. 人员安排计划：合理安排驾驶员和乘务人员的工作时间和轮班，保障人员休息和工作时间的合理安排
4. 业务发展计划：考虑市场需求和竞争情况，制定业务发展战略，拓展服务范围和提升服务质量
5. 预算和财务计划：制定公交公司的财务预算和经营计划，确保公司的经营稳健和盈利
6. 安全管理计划：制定公交安全管理政策和措施，确保乘客和员工的安全
以上是公交公司的一些常见工作计划，具体内容可根据公司规模、服务范围和市场需求进行调整和制定。

一、线路运行质量管理规1、公交企业获得线路经营权后，须严格执行行业主管部门确定的营运标准，按标准组织营运。

对线路走向、投运车数、选用车型、营运时间、行车间隔、停靠站点(名)等相关指标的变更，须按规定进行申报，获准后办理变更手续，并在实施前按照要求进行相关信息的发布。

2、每条线路每日投入运营的工作车数不低于线路配车数的92%。

3、营运车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在85%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。

4、根据线路营运标准编制线路行车作业计划。

编制行车作业计划须依据季节的变化，符合客流状况。

调整行车作业计划涉及行车间隔变化的，须及时办理营运标准变更手续。

5、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。

保证线路运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一线路普通车和空调车配比合理，间隔发车。

6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶，任何人不得擅自改变运行路线。

7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据客运管理部门的统一部署，组织实施，由客运管理部门在实施前统一发布信息。

遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从客运管理部门统一部署和现场交通管理人员的指挥。

在变更前和恢复后向行业管理部门报告备案。

8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。

二、行车管理规1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。

驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域鸣号。

2、无服务书的人员不得从事公交客运服务。

3、车辆在进站时100米不准超越机动车，30米不准超越非机动车。

顺序进站，距路边50公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。

行车时刻表编制和车辆调度方法上海经达实业发展有限公司第1部分行车时刻表的编制方法 (1)第一节行车时刻表的作用和编制依据 (1)一、行车时刻表的作用 (1)二、行车时刻表的编制依据 (2)第二节行车调度方法 (9)一、选择调度方法应遵守的原则 (9)二、“区间车”的调度方法 (9)三、“大站快车”的调度方法 (10)四、单向快车的调度方法 (11)五、密集小间隔的调度方法 (12)六、跨线联运调度方法 (13)七、临时调度措施的运用 (14)第三节劳动组织 (21)一、劳动班型 (22)二、劳动配班 (23)第四节行车时刻表的编制方法 (24)一、行车时刻表编制前的准备工作 (24)二、注意事项 (24)三、编制程序 (25)四、行车时刻表草案 (27)五、劳动配班草案 (28)六、编制行车时刻表 (30)第五节编排劳动班次表 (52)一、审核劳动班型与应行驶车次是否符合 (52)二、替行班的编排使用 (53)第六节行车时刻表汇总表 (59)第七节行车时刻表的种类 (59)一、不同季节的行车时刻表 (59)二、不同日期的行车时刻表 (60)三、不同岗位的行车时刻表 (60)第八节行车时刻表的管理 (62)一、客运公司 (62)二、车队 (62)第二部分调度工作 (63)第一节调度工作概述 (63)一、调度工作在公交企业中的作用 (63)二、调度管理的组织形式 (63)三、各级调度制的主要工作 (64)四、行车时刻表的贯彻调整与管理 (65)第二节线站调度的相关工作 (67)一、车辆技术管理 (68)二、劳动管理 (69)三、安全管理 (69)四、服务管理 (70)五、票务管理 (71)六、调度通讯信息 (71)七、后勤工作 (72)八、教育及培训工作 (72)九、车队工作 (73)十、线站调度员工作 (73)第1部分行车时刻表的编制方法公共电汽车的生产特点是：线路多，运量大，营业时间长，服务面广，生产环境分散，车组独立作业。