青岛港海铁联运发展情况

我国港口集装箱海铁联运发展研究———以青岛港为例作者：暂无来源：《中国储运》 2014年第2期文/赵长娇摘要：本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状，再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况，指出青岛港发展海铁联运存在的问题，最后从政策、法律和经济，技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。

关键词：港口；集装箱海铁联运；青岛港海铁联运指的是货物由铁路运输到达沿海港口后再经船舶运出，或货物先由船舶运输到达沿海港口后再通过铁路运出，即只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的运输方式。

海铁联运无论是从维护港口集疏运系统的稳定，安全运行和降低运输成本，还是从降低碳排放，拓展港口经济腹地、吸引更多的货源，为内陆地区提供高效、低成本的物流通道来看，都有着不可比拟的优势。

一、我国港口集装箱海铁联运现状世界各国都将海铁联运建设作为提升港口基础设施水平、提高港口服务水平的重要内容，因而铁路运输也成了港口集疏运中最重要的方式，相对于欧美港口比较成熟的海铁联运，我国海铁联运发展程度低且发展速度缓慢。

据统计，我国港口集装箱集疏运量中，铁路仅占1.5%左右，而发达国家通常为20%~25%。

近年来，随着全球环境、资源、社会等问题日益突出，海铁联运在环保和安全方面的竞争优势引起了我国政府和企业的关注，海铁联运发展跨入了新时代：铁路“十二五规划”中明确指出，要大力发展集装箱运输，基本建成覆盖全国范围的铁路集装箱运输网络；2011年，交通运输部与原铁道部共同下发了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在指导意见中提出要大力发展海铁联运市场，完善价格机制和政策。

连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，其拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，具有显著的发展海铁联运的优势，连云港依托“精品班列”的品牌效应发展海铁联运，截止到2011年其累计海铁联运量达到将近30万TEU，同比增长幅度超过60%。

青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2021年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2021年的20万标箱，2021年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。

一、海铁市场的发展海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。

自2022以来，各列车的集装箱周转量稳步增长。

其中，胶州和烟台列车于2022新开通。

其中，胶州完成的170000个TEUS在2022, 50000个TEU中预计将在烟台完成，预计20000个TEUS在国际运输中完成，同比增长。

1列车长度为15%，郑州和西安等其他列车也有所增加。

二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况车站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。

青岛港站有两条600米长的集装箱铁路线、两台轮胎起重机和两台前端起重机。

胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。

建筑和机械设备投资：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。

面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。

这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。

下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。

首先是吞吐量方面的比较。

根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。

其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。

大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。

从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。

其次是业务范围的比较。

五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。

上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。

广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。

青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。

再次是港口设施的比较。

上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。

大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。

上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。

最后是物流服务的比较。

上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。

上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。

港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。

我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。

上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。

大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。

青岛市运输贸易发展现状及未来趋势分析近年来，青岛市在运输贸易领域取得了显著的发展。

作为中国沿海城市，青岛一直以其优越的地理位置和繁忙的港口成为国内外贸易的重要枢纽之一。

本文将对青岛市运输贸易的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。

首先，我们来看青岛市运输贸易的现状。

青岛港作为中国第三大港口，货物吞吐量一直保持着较快的增长。

根据数据显示，2019年青岛港货物吞吐量超过5.2亿吨，位居全国前列。

青岛港口的运输网络覆盖国内外多个国家和地区，具有良好的连接能力和服务质量。

此外，青岛市还拥有完备的陆路和空运交通系统。

青岛市通过优化交通网络，提高运输效率，缩短货物运输时间，增加了与周边城市和国家的贸易往来。

陆路交通网络中包括高速公路和铁路，而青岛流亭机场提供了丰富的航线选择，实现了与全球各大城市的联系。

在贸易方面，青岛市的外贸规模和贸易伙伴也在不断扩大。

青岛市积极参与国际贸易合作，加强与一带一路国家的经济往来，促进了区域贸易的发展。

据统计，2019年青岛市的进出口总值超过8000亿元人民币，外贸规模快速增长。

然而，青岛市的运输贸易仍面临一些挑战。

首先，全球贸易形势的不确定性给青岛市带来了一定的压力。

近年来，国际贸易保护主义的倾向增加，贸易壁垒和关税的提高给青岛市的出口业务带来了一定的不确定性。

其次，运输成本的上升是青岛市运输贸易发展的另一个挑战。

包括燃油、人工和设备成本在内的运输成本的上涨，影响了企业的运作效益。

然而，我们对青岛市运输贸易未来的发展充满信心。

首先，青岛市政府积极推进营商环境建设，并提供了更多扶持政策。

政府的支持将有助于吸引更多的企业投资青岛，推动贸易流通的发展。

其次，青岛市通过创新技术的引入，提高运输贸易的效率和质量。

例如，利用物联网和大数据技术，青岛市可以更好地管理和监控货物运输过程，提供更好的客户服务。

同时，引进自动化设备和智能系统，可以降低人工成本，提高生产效率。

此外，青岛市还应加强与周边城市和港口的合作。

独家策划Exclusive24吞吐量、业绩两位数增长青岛港年报披露发展密码近日，青岛港发布2022年年度报告。

报告显示，2022年青岛港完成货物吞吐量6.27亿吨，同比增长10.3%，集装箱吞吐量2682万TEU，同比增长13.1%；实现营业收入192.63亿元，同比增长14.71%；实现归母净利润45.25亿元，同比增长13.63%。

吞吐量、经营业绩均实现两位数增长，展现出强大的发展韧劲与实力。

值得关注的是，青岛港2023首季度继续保持高增长态势。

一季报显示，公司主营收入45.52亿元，同比上升0.04%；归母净利润12.59亿元，同比上升10.23%；扣非净利润12.27亿元，同比上升11.46%。

持续增强硬核实力，巩固东北亚航运枢纽中心地位据中国交通运输部数据显示，2022年，青岛港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均保持中国沿海港口第四位，外贸吞吐量保持中国北方港口第一位。

稳健的发展有赖于硬核实力的支撑，青岛港位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群中心地带，也是距离国际主航线最近的港口之一，拥有世界上最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠世界上最大的2.4万TEU船舶的集装箱码头和10万吨级粮食等专业化深水泊位。

在山东港口大力支持下，2022年，青岛港抢抓新一轮投资建设机遇期，全面提升码头发展能力。

其中，原油商业储备库二期工程顺利建成投产，新增油品仓储能力240万立方米。

与此同时，青岛港发挥区位优势，坚持陆海联动，海向增航线、拓中转，陆向开班列、拓货源，全力提速东北亚国际航运枢纽中心建设，2022年新增集装箱航线28条，新增5个内陆港、5条海铁联运班列，为客户提供了便捷、稳定、畅通的物流疏运通道。

抢抓机遇强化创新，提速转型升级高质量发展随着行业快速发展，港口吞吐量不再是衡量一个港口发展的唯一指标，世界各大港口都在加速转型升级，由追求吞吐量的增长向追求更高质量发展转变，这对于青岛港而言，是挑战，更是机遇。

49青岛港集装箱铁海联运现状与未来发展战略□　欧国立　姜小丽随着西部大开发和中部崛起战略的实施，加工贸易的分布由以沿海地区为主，逐渐向内陆地区加速转移，内陆地区的国际货物交流量不断增加，集装箱货物生成量增长迅速。

青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头管理运营，确立了全国第三、北方第一的集装箱港口地位。

由于集装箱运输需求增加，公路集疏运体系的运输压力增大，使得青岛港加快发展集装箱铁海联运成为必然选择。

2000年，青岛港在全国率先开行了港口至郑州、西安、太原、成都等地的五定班列，从一开始的每周一班，到每周两班，发展到今天的每天一班或每天至少1.5班。

2002年，由于集装箱不断增加，青岛港集团扩大港区规模，开发黄岛港码头作为铁海联运集装箱专用码头，把集装箱运输发展推上了快车道，也为青岛港大力拓展集装箱铁海联运奠定了坚实的基础。

2007年下半年，面对大量积压的货物，青岛港开通了至内地的双层集装箱班列，这是铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很好的效果。

为了适应业务发展的需要，满足不断增加的货物进出港的需求，2007年青岛港集团投资购买了两组自备车，每组50节车皮，铁道部也于2007年下半年投入了两组车皮，共四组车皮专行青岛港至西安的五定班列。

仅2007年12月份西安从青岛港进出口的箱量就达4400箱，按一列专列一次装载100个集装箱算，西安到青岛港的专列每天多达一列多。

502007年，青岛港过境集装箱量增幅非常迅猛。

2007年和2006年相比，通过海铁联运的过境集装箱量增幅达87%。

近几年青岛港的港口集装箱吞吐量与铁路集装箱运输量见表1。

2008年，青岛港实现吞吐量3亿吨的目标，集装箱吞吐量突破1000万TEU。

虽然2008年青岛港海铁联运集装箱已达到6.89万TEU，比2007年的5.8万TEU增加了近20%，且在全国港口中处于领先地位，但是与集装箱吞吐量的增速相比青岛港的铁海联运增速缓慢，并且与目前国外航运业发达国家的港口相比，特别是与青岛港自身国际大港的地位相比是不相称的。

青岛港集装箱铁海联运研究的开题报告标题: 青岛港集装箱铁海联运研究摘要：近年来，随着全球化的发展，国际贸易不断增长，集装箱运输逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分，而海运和铁路运输是集装箱运输中最主要的两种方式。

青岛港作为中国最大的港口之一，其集装箱铁海联运模式具有极高的发展前景。

本研究旨在通过对青岛港集装箱铁海联运的研究，探讨其现状、发展趋势、存在问题及其解决方法，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供参考和借鉴。

关键词：青岛港，集装箱，铁海联运，现状，问题，解决方法一、研究背景和意义随着国际贸易的不断发展，集装箱运输逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分。

而海运和铁路运输是集装箱运输中最主要的两种方式。

由于海上运输的时效和费用相对铁路运输更低，但是受海运天气等因素影响容易出现延误，而铁路运输时效虽较短，但费用相对更高。

相较于单一运输方式，集装箱的铁海联运可以充分利用两种运输方式的优势，实现运输效率的最大化和货运成本的最小化。

青岛港作为中国最大的港口之一，其集装箱铁海联运模式极具发展潜力。

青岛港已经建成了完善的铁路运输系统，并与国内多条铁路线路连接，海运快速发展的同时，铁路运输也在不断优化和完善。

因此，研究青岛港集装箱铁海联运模式的现状、存在问题及其解决方法，对于推动青岛港集装箱运输提高效率，降低成本，具有积极的意义。

二、研究目的和方法1. 研究目的本研究的主要目的是研究青岛港集装箱铁海联运模式的现状、发展趋势、存在的问题及其解决方法，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供参考和借鉴。

2. 研究方法本研究主要采用文献资料法和案例分析法。

通过文献资料法，对青岛港集装箱铁海联运的现状、发展趋势、存在的问题等进行梳理和分析。

通过案例分析法，分析国内外同类型案例，探讨其发展经验，为青岛港集装箱铁海联运模式的优化提供借鉴。

三、研究内容1. 青岛港集装箱铁海联运现状分析2. 青岛港集装箱铁海联运发展趋势分析3. 青岛港集装箱铁海联运存在的问题及其解决方法四、研究成果和意义1. 研究成果通过文献资料法和案例分析法，本研究收集了大量青岛港集装箱铁海联运的相关资料，对青岛港集装箱铁海联运现状、发展趋势、存在的问题及其解决方法进行了深入研究和探讨，为青岛港集装箱铁海联运的发展提供了一定的参考和借鉴。