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A320题库-飞行操纵

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1. 升降舵，副翼，扰流板是：（ C )A. 液压驱动，机械操纵B. 电气驱动，液压操纵C. 液压驱动，电气操纵2. 飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？（ C )A. 升降舵是电控的B. 安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式C. 以上都对3. 飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？（ C )A. 副翼和扰流板都是电控的B. 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控C. 以上都对4. 飞行操纵计算机是：（ B )A. 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B. 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C. 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机5. ELAC供电测试何时出现？（ C )A. 在供电时B. 电源瞬间中断超过25微秒之后C. 以上都对6. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？（ B )A．仅有FMGCB．仅有FAC 增加稳定性C．FMGC和FAC7. 以下说法正确的是：（ C )A. 副翼通常由ELAC1控制B. 如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对8. 升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。

如果ELAC2故障会发生什么？（ A ) A．自动转换为ELAC1控制俯仰B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丢失9. 哪个计算机接收侧杆的指令？（ B )A．仅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？（ B )A. 30°；30°B. 30°；17°C. 17°；17°11. 如果升降舵副翼计算机1和2都故障：（ C )A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制B. 所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对12. 如果飞行增稳计算机1和2故障：（ A )A. 脚蹬总是能控制方向舵B. 方向舵操纵失效C. 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供13. 可配平的水平安定面何时不能用？（ A )A. 黄和绿液压系统故障后B. 蓝液压系统故障后C. 飞行增稳计算机1和2失效后14. 如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效？（ B )A. 绿或蓝B. 绿或黄C. 蓝或黄15. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ C )A. 传动B. 阻尼C. 定中16. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ B )A. 传动B. 阻尼C. 定中17. 如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：（ C )A. 以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷B. 以避免对机身后部产生过大的不对称负荷C. 以上都对18.哪些信号引起方向舵脚蹬运动？（ C )A. 转弯协调信号B. 偏航阻尼信号C. 方向舵配平信号19. 关于俯仰配平，以下说法哪种错误？（ C )A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0B.“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻C. 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶20. 关于横滚控制，以下说法哪种正确？（ C )A. 每侧机翼上的一个副翼和4 个扰流板控制飞机的横滚B. 当襟翼放出时，副翼下移5°(副翼下垂)C. 以上都对21. 如果一部SEC失效，相应的扰流板会：（ A )A. 自动收回B. 自动定中C. 自由摆动22. 关于扰流板，以下说法正确的是：（ C )A. 当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制B. 在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置C. 以上都对23. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？（ A )A. 所有的扰流板B. 1至3扰流板C．1至4扰流板24. 哪些操纵面用于横滚操纵？（ C )A. 扰流板1至5B. 副翼和扰流板3至5C. 副翼和扰流板2至525. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？（ A )A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车B. 扰流板未待命且两个油门在慢车C．只要两个油门在慢车26. 下面哪项陈述正确：（ A )A. 地面扰流板功能：所有扰流板放出B. 减速板功能：扰流板1，2和3放出C. 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出27. 减速板实际上是几号扰流板？（ C )A. 1、3、5号B. 1、2、3号C. 2、3、4号28. 以下说法哪种正确？( C )A. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制B. 2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权C. 以上都对29. 在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1(扰流板升降舵计算机1)和3 都故障，迎角或α底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？（ A )A. 在构型全时B. 在构型3和全时C. 在构型2，3和全时30. 当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需25 秒左右)？ ( C )A. 275 海里/小时或0.65 马赫B. 295 海里/小时或0.70 马赫C. 315 海里/小时或0.75 马赫31. 当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3 和4 号扰流板为25 度,2 号扰流板为12.5 度, 人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？（ C )A. 减小B. 不变C. 增加32. 关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？（ C )A. 如果地面扰流板预位且速度超过72 节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出B. 如果地面扰流板未预位且速度超过72 节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出C. 以上都对33. 在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：（ C )A. 当推力手柄角度小于3 度B. 当无线电高度高于6 英尺时，推力手柄小于15 度C. 以上都对34. 载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面? ( B )A. 扰流板1至4B. 副翼和扰流板4和5C. 副翼和扰流板1和235. 偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的？（ A )A. ELAC（升降舵副翼计算机）B. FAC（飞行增稳计算机）C. FMGC（飞行管理和引导计算机）36. 方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？（ C )A. 80节B. 130节C. 160节37. 关于方向舵配平，以下说法哪种正确？（ C )A. 在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUD TRIM)旋钮电门配平B. 自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。

C. 以上都对38. 除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？（ C )A. 无线电高度低于50 英尺（自动驾驶仪接通时为100 英尺）B. 载荷因素低于0.5gC 以上都对39. 当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。

与之相似，什么时候THS 偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间？（ C )A. 当载荷因素大于1.25g时B. 坡度大于33°时C. 以上都对40. 以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？（ C )A. 移动侧杆克服了侧杆上的阻力B. 蹬方向舵脚蹬（超出配平10°）或转动俯仰配平轮C. 以上都对41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？( B )A. 100B. 50C. 3042. 飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度？( A )B. 3.5°C. 在50 英尺时系统记忆的俯仰姿态43. 载荷因素将自动限制为: （ C )A. 光洁形态时+2.5g 至-1gB. 其它形态时+2g 至0C. 以上都对44. 俯仰姿态限制为: （ C )A. 在形态0-3 时机头上仰30°(在低速时逐渐减少至25°)，在形态全时机头上仰25°(低速时逐渐减少至20°)B. 机头下俯15°[由绿色符号“=”在PFD 俯仰刻度上显示]C. 以上都对45. 当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？（ B )A. 上仰超过22°或下俯10°时B. 上仰超过25°或下俯13°时C. 上仰超过30°或下俯15°时46. α底限功能，哪些阶段有效？（ A )A. 从飞机离地到降落前100 英尺无线电高度B. 从飞机离地到降落以前一直有效C. 从离地50英尺到降落前100英尺47. 在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确？（ C )A. 当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0 度坡度B. 当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态C. 以上都对48. 速度达到多少时，ECAM 上显示超速警告信息？（ B )A. VMO和MMOB. VMO+4 节和MMO+0.006C. VMO+10节和MMO+0.01549. 在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33°时松开侧杆，坡度如何变化？（ A )A. 自动减小到33°B. 保持松杆时的坡度，只有没超过45°C. 减小直至改平50. 在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由PFD 绿线“=”指示）? ( C )B. 45°C. 67°51. 如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度？（ B )A. 40°B. 45°C. 67°52. 当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？如果坡度超过45°，自动驾驶仪是否断开？（ A )A. 不工作/断开B. 不工作/不断开C. 工作/断开53. 失速警告何时起动? ( C )A. 当达到148kt时，缝翼未放出B. 达到迎角保护时C. 在备用法则下，速度趋势达到失速迎角54. 俯仰正常法则提供: ( A )A. 机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护B. 机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性C. 机动保护+俯仰姿态保护+高速保护55. 当备用法则现用时：（ C )A. 大速度和大迎角保护将失去B. 偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5度范围）C. 以上都对56. 俯仰直接法则是：（ B ）A. 一个无保护的载荷系数要求B. 侧杆与升降舵的直接关系C. 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现57. 在备用法则时，何时转换成直接法则? ( A )A. 起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障）B. 起落架放下C. 通过50英尺58. 备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。

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A320题库-飞行操纵_NewA320题库-飞行操纵1. 升降舵，副翼，扰流板是：（ C )A. 液压驱动，机械操纵B. 电气驱动，液压操纵C. 液压驱动，电气操纵2. 飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？（ C )A. 升降舵是电控的B. 安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式C. 以上都对3. 飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？（ C )A. 副翼和扰流板都是电控的B. 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控C. 以上都对4. 飞行操纵计算机是：（ B )A. 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B. 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C. 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机5. ELAC供电测试何时出现？（ C )A. 在供电时B. 电源瞬间中断超过25微秒之后C. 以上都对6. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？（ B )A．仅有FMGCB．仅有FAC 增加稳定性C．FMGC和FAC7. 以下说法正确的是：（ C )A. 副翼通常由ELAC1控制B. 如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对8. 升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。

如果ELAC2故障会发生什么？（ A ) A．自动转换为ELAC1控制俯仰B．自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丢失9. 哪个计算机接收侧杆的指令？（ B )A．仅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？（ B )A. 30°；30°B. 30°；17°C. 17°；17°11. 如果升降舵副翼计算机1和2都故障：（ C )A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制B. 所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对12. 如果飞行增稳计算机1和2故障：（ A )A. 脚蹬总是能控制方向舵B. 方向舵操纵失效C. 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供13. 可配平的水平安定面何时不能用？（ A )A. 黄和绿液压系统故障后B. 蓝液压系统故障后C. 飞行增稳计算机1和2失效后14. 如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效？（ B )A. 绿或蓝B. 绿或黄C. 蓝或黄15. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ C )A. 传动B. 阻尼C. 定中16. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ B )A. 传动B. 阻尼C. 定中17. 如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：（ C )A. 以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷B. 以避免对机身后部产生过大的不对称负荷C. 以上都对18.哪些信号引起方向舵脚蹬运动？（ C )A. 转弯协调信号B. 偏航阻尼信号C. 方向舵配平信号19. 关于俯仰配平，以下说法哪种错误？（ C )A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到0B.“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻C. 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶20. 关于横滚控制，以下说法哪种正确？（ C )A. 每侧机翼上的一个副翼和4 个扰流板控制飞机的横滚B. 当襟翼放出时，副翼下移5°(副翼下垂)C. 以上都对21. 如果一部SEC失效，相应的扰流板会：（ A )A. 自动收回B. 自动定中C. 自由摆动22. 关于扰流板，以下说法正确的是：（ C )A. 当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制B. 在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置C. 以上都对23. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？（ A )A. 所有的扰流板B. 1至3扰流板C．1至4扰流板24. 哪些操纵面用于横滚操纵？（ C )A. 扰流板1至5B. 副翼和扰流板3至5C. 副翼和扰流板2至525. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？（ A )A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车B. 扰流板未待命且两个油门在慢车C．只要两个油门在慢车26. 下面哪项陈述正确：（ A )A. 地面扰流板功能：所有扰流板放出B. 减速板功能：扰流板1，2和3放出C. 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出27. 减速板实际上是几号扰流板？（ C )A. 1、3、5号B. 1、2、3号C. 2、3、4号28. 以下说法哪种正确？( C )A. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制B. 2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权C. 以上都对29. 在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1(扰流板升降舵计算机1)和3 都故障，迎角或α底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？（ A )A. 在构型全时B. 在构型3和全时C. 在构型2，3和全时30. 当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需25 秒左右)？ ( C )A. 275 海里/小时或0.65 马赫B. 295 海里/小时或0.70 马赫C. 315 海里/小时或0.75 马赫31. 当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3 和4 号扰流板为25 度,2 号扰流板为12.5 度,人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？（ C )A. 减小B. 不变C. 增加32. 关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？（ C )A. 如果地面扰流板预位且速度超过72 节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出B. 如果地面扰流板未预位且速度超过72 节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出C. 以上都对33. 在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：（ C )A. 当推力手柄角度小于3 度B. 当无线电高度高于6 英尺时，推力手柄小于15 度C. 以上都对34. 载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面? ( B )A. 扰流板1至4B. 副翼和扰流板4和5C. 副翼和扰流板1和235. 偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的？（ A )A. ELAC（升降舵副翼计算机）B. FAC（飞行增稳计算机）C. FMGC（飞行管理和引导计算机）36. 方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？（ C )A. 80节B. 130节C. 160节37. 关于方向舵配平，以下说法哪种正确？（ C )A. 在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUD TRIM)旋钮电门配平B. 自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。

A320 机型飞行人员理论考试题库(含答案)

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B、坡度保持当前状态 C、在坡度保护的作用下坡度改平 D、坡度回到 30° 答案：A 16.向电台飞行，航向为 154°，航线角是 160°，测出的电台磁方位为 157°， 计算出的偏离角是 A、0° B、－3°； C、+3° D、+6° 答案：C 17."MANLDGELEV"绿色信息字样何时会在备忘上显示？ A、客舱增压方式选择器选择人工位 B、LDGELEV 旋钮没有在 AUTO 位 C、拨动 MANV/SCTL 时 D、当双 CPC 失效时 答案：B 18.将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较 A、取两者中较大值 B、取两者中较小值 C、取两者中间值 答案：B 19.在目前，机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象 A、不带雨滴的湍流； B、小雨、小冰雹； C、湿雪、湿冰雹 D、干雪，干冰雹 答案：A
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20.关于跑道上 180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧 滑行，在整个机动期间，保持地速在 5kt 右转，最多到全手轮偏转。 A、20° B、25° C、30° D、15° 答案：B 21.（A320NEO）AP/FDTCAS 何时接通？ A、TCASTA 触发时 B、TCASRA 触发时 C、解除冲突时 答案：B 22.APU 仅给单个组件提供引气的最大高度为： A、15000 英尺 B、22500 英尺 C、25000 英尺 D、视机型而定，部分机型为 20000 英尺部分机型为 22500 英尺 答案：D 23.正常情况下，APU 的燃油由什么油箱泵提供？ A、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵或者 APU 燃油泵 B、由 APU 燃油泵 C、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵 答案：A 24.当机组在驾驶舱中突然闻到刺鼻、烧焦的气味，机组首先应怀疑为： A、电子舱烟雾 B、空调系统烟雾 C、锂电池冒烟 D、前货舱烟雾
A320机型考试题库(含答案)

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�时℃11 于小但升上度温皮蒙�态状路闭在.B �时态状路开在.A )B(?作工时何换交热皮蒙面地在.31 。扇气排和门活离隔.C �门活节调力压.B �扇气排.A )C(制控门电钮按门活离隔舱货前.21 。sKCAP 控监和制控.C �件部风通舱货制控监和制控.B �统系风通舱子电控监和制控保确.A )A(�于用要主机算计风通备设子电.11 。板面力压舱客.C �板面调空.B �1 器制控.A )C(?制控方地么什从达马号 3 的上门活流外.01 。达马气电个一.C �达马矩扭个一和门活磁电个一.B �达马进步个一和门活磁电个一.A )A(?制控么什由门活制控量流 KCAP.9 。CGMF 和 UIE.C �UICGL 和 UIE.B �URIDA 和 UIE.A )B(�是口接的序顺始起压增预和压增于用.8 。尺英 00311.C �尺英 0559.B �尺英 0008.A )A(�是度高大最的常正舱客�时)尺英 00093(度高航巡大最在.7 。开门活全安.C �度高舱客节调来门活气放制控工人过通可.B �作工动自续继统系压增.A )B(?确正法说个哪列下�时式模工人在压增舱客.6 。量流高.C ;量流常正.B ;量流低.A )C(?量流么什出输 KCAP�时位低在择选关开制控量流 KCAP�气引 UPA 用.5 。量流气空的轮涡 KCAP 过通加增.C �度温口出 KCAP 节调.B �量流气空的机气压 KCAP 过通低降.A )B(�是用功的门活通旁�中件组 KCAP.4 。冰结气空的器凝冷 KCAP 过通止阻.C �冰结气空的器热散级次过通止阻.B �冰结气空的器热散级主过通止阻.A )C(�是途用要主的门活冰防�中件组 KCAP.3 。sKCAP 制控.C ;门活制控量流制控.B ;度温域区制控.A )A(�是用功的器制控度温域区中统系调空.2 。度温准基节调.C �度温的域区个三节调.B �力压气空热节调.A )C(�是用功的 KCAP 中统系调空.1 �题择选、一 统系调空 章一十二
A320机型考试题库ME

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A 左副翼后缘向下偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 副驾驶脚蹬不动 A 副翼+扰流板2到5+方 向舵 A 横滚操纵仅由副翼提 供 A 能 A 什么也不发生
如果襟翼一个PCU故障，会发生什么情 A 什么也不发生 况： 襟翼自动收上到形态1后，当速度降低 A 襟翼再次自动放出 时： 哪些操纵面用作地面减速板？ A 扰流板1到4 如果迎角超过8.6°或速度<148KTS， 是否禁止将缝翼从1收到0： 当两个侧杆同向或反向运动时: 上ECAM页面上出现SLAT SYS 1故障信 息可能是由于： 减载功能（LAF）使用哪些操纵面？ 哪些操纵面用于减小升力？ 哪些操纵面用于横滚操纵？ 升降舵和THS通常由ELAC2控制，若 ELAC2失效，会出现什么情况？ 几套液压系统向方向舵提供液压动 力？ 哪些信号导致方向舵脚蹬运动？ 若ELAC2失效，会出现什么情况？ 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么 情况？ 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去 时，以下哪种说法正确？ 若FAC1和FAC2失效，会发生什么情 况？ 当两个侧杆向同向或反向运动时，会 出现什么情况？ 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ 若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒 后，会出现什么情况？ 不起作用的侧杆如何重新起作用？ 襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的？ 是否可以在两个襟翼位置之间进行选 择？ A 是 A 两个飞行员的输入成 代数叠加 A SFCC1完全失效 A 扰流板1至5 A 所有扰流板 A 扰流板1至5 A 俯仰控制需人工转换 到ELAC1 A 一套 A 偏航阻尼信号 A 副翼和升降舵失效 A 横滚操纵失去 A 俯仰操纵由FAC提供 A 方向舵只接受脚蹬输 入 A 舵面的运动与两个侧 杆偏转的代数和成比例 A 比另一个飞行员握杆 用力更大 A 松开接管按钮后，另 一侧杆仍不起作用 A 通过瞬时按压现用侧 杆上的接管按钮 A 机械操纵，液压驱动 A 不可以