初级模拟飞行教程

微软模拟飞行教程Microsoft模擬飛行2004：百年飛行史線上手冊學習中心與主要鍵盤指令目錄第一部份學習中心 (1)第一章主要概念 (3)1-1 基本認識 (3)1-2 開始飛行 (8)1-3 逐步指導 (10)1-4 使用遊戲中功能表 (15)第二章重要的技巧 (20)2-1 使用搖桿 (20)2-2 使用滑鼠 (26)2-3 使用鍵盤 (28)2-4 視覺效果與執行效能最佳化 (31)第三章駕駛艙中 (36)3-1 駕駛艙內的基本儀器 (36)3-2 使用視野與視窗 (42)第四章導覽 (54)4-1 使用全球衛星定位系統(GPS) (54) 第五章天氣 (63)5-1模擬飛行天氣簡介 (63)5-2 使用天氣主題 (65)第二部份主要鍵盤指令 (67)10 大主要鍵盤指令 (69)鍵盤指令清單 (71)第一部份學習中心第一章主要概念1-1 基本認識如何操作模擬飛行模擬飛行讓您從現代與傳統的飛機之中，體驗飛行的物理與力學現象。

在模擬飛行中使用的每具電腦飛機模型，其特性、速度與空氣動力性質，都取自實際飛機的規格。

除了模擬實際飛機外，模擬飛行也包含了超過 23,000 座實際的機場，由大型的國際機場到小型的草地跑道都有。

在這些降落場地之間，您將會飛越虛擬世界中寫實的地形、地標、風景奇觀，及城市。

雖然開始可能會令人怯步，但是模擬飛行提供了豐富的內容及功能，開啟通往真實世界的途徑，協助您瞭解一切詳情。

使用者介面若要瞭解模擬飛行，請由基本的使用者介面開始。

它是由兩種介面所構成：遊戲殼層 (game shell) 及遊戲中介面 (in-game interface)。

遊戲殼層在您啟動模擬飛行時，「遊戲殼層」即會出現。

此部分介面在其左側有一個導覽列，您可以利用此導覽列來使用模擬飛行的各種元件。

請將遊戲殼層視為操作的主要介面。

由此您可以建立飛行、選擇先前建立的飛行、學習飛行的相關資訊，並讀取下列有關教育性與娛樂性內容：行前準備 (Getting Started)由航空專家約翰與瑪莎金恩(John and Martha King) 主持，模擬飛行的行前準備部分包含模擬飛行所有功能的概觀，並有影片介紹，以及提供首次飛行的機會。

电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行的简单操作方法包括：
1. 下载并安装模拟飞行软件：从互联网上选择一个信誉良好的模拟飞行软件，如Microsoft Flight Simulator或X-Plane，并按照指示进行下载和安装。

2. 启动模拟飞行软件：双击软件图标或通过开始菜单打开模拟飞行软件。

3. 选择飞行任务或场景：根据个人喜好选择飞行任务或场景，如起飞、降落、远程航行等。

4. 选择飞行器：从飞行器列表中选择您喜欢的飞行器，例如小型单引擎飞机、大型客机或直升机。

5. 配置飞行器参数：在开始飞行前，您可以对飞行器进行一些配置，如选择起始位置、飞行高度、速度等。

6. 开始飞行：点击开始飞行按钮或按下键盘上的指定快捷键开始飞行。

7. 使用控制杆或键盘控制飞行器方向和姿态：使用控制杆或键盘上的指定按键来控制飞行器的方向、上升、下降、转弯等动作。

8. 监视仪表信息：在屏幕上显示的仪表信息中，包括飞行高度、速度、姿态等信息，以确保飞行器在正确的状态下飞行。

9. 完成飞行任务或场景：在指定的飞行任务或场景中完成飞行，根据任务要求完成着陆、导航等。

10. 停止飞行并退出模拟飞行软件：完成飞行后，通过点击停止飞行按钮或按下指定快捷键停止飞行，并退出模拟飞行软件。

需要注意的是，不同的模拟飞行软件操作方式可能有所不同，具体操作方法可以参考软件的说明书或相关教程。

此外，初学者可以选择使用键盘进行控制，逐渐熟悉后再尝试使用控制杆等外部设备进行操作。

航空航天行业中的飞行模拟器使用方法介绍【介绍】飞行模拟器是航空航天行业中非常重要的工具之一。

它是一种仿真系统，能够模拟飞行器的操作和飞行情况，为飞行员提供培训和实践的机会。

本文将介绍航空航天行业中飞行模拟器的使用方法，包括入门操作、训练功能和实践应用。

【入门操作】1. 启动模拟器：打开计算机上的飞行模拟器软件，点击“启动”按钮，等待程序加载完成。

2. 选择飞机型号：从可用的飞机型号列表中选择一种飞机，可以根据喜好或训练需求进行选择。

3. 设置起始点：选择起始点，可以是机场、航空母舰或特定的位置。

在模拟器中，你可以选择全球范围内的起点。

4. 飞行场景设置：调整飞行场景，包括天气条件、时间、季节等参数。

这些设置可以根据训练目的进行调整。

【训练功能】1. 飞行操作：飞行模拟器可以模拟真实的飞行场景和操作。

通过模拟器，飞行员可以学习起飞、降落、导航、飞行规则等基本操作。

2. 紧急情况模拟：飞行模拟器可以模拟各种紧急情况，如引擎故障、系统故障等。

飞行员可以通过模拟器中训练来提高应对紧急情况的能力。

3. 多机飞行：模拟器还可以训练多机编队飞行。

飞行员可以与其他模拟器用户一起训练，提高团队协作和飞行编队技巧。

4. 仪表训练：模拟器中的仪表板和航电系统都是非常真实的，飞行员可以进行仪表飞行的训练和实践。

【实践应用】1. 飞行员培训：飞行模拟器在飞行员培训中起着至关重要的作用。

通过在模拟器中进行训练，飞行员可以提高飞行技巧、熟悉机型操作，并且减少真实飞行中的风险。

2. 故障排除：飞行模拟器可以用于故障排除训练。

飞行员可以模拟各种系统故障和紧急情况，学习如何进行正确的应对和排除故障。

3. 新技术测试：在航空航天行业中，飞行模拟器可以用于测试新技术和新飞行器的性能。

通过模拟器可以提前了解可能出现的问题，并进行优化和改进。

4. 应急响应演练：在紧急情况下，飞行模拟器可以用于进行应急响应演练。

飞行员可以在模拟器中模拟各种灾难和紧急情况，为实际行动做好充分的准备。

模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。

利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。

二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。

红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。

这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。

蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。

测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。

绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。

VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。

纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。

三角朝上说明是向台，反之则为背台。

三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。

首先说下怎么得到VOR频率。

打开FS中的地图。

VOR会用如下图所示的标志表示。

单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。

在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。

[FS9微软模拟飞行2004]键盘操作实用技巧教程（初学者必备飞行常识）微软模拟飞行涉及的知识面广，网上有许多高手写的经验帖子。

但对于初学者来说，一下子接受太多有难度，本文对相关知识做了精简，目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。

标题炫了点，主要是为让初学者容易搜索到。

微软模拟飞行系列已经出了好几个版本，最新的版本对硬件要求很高。

本文后面附有网友制作的FS9绿色汉化整合版下载地址，绿色版体积相对较小，安装简便，可解压到U盘随身携带，在不同电脑上运行，且适用于绝大多数主流电脑，对于初学者了解学习模拟飞行已足够。

微软模拟飞行（Microsoft Flight Simulator，简称MSFS或FS）是一个能在微软视窗操作系统运行的飞行模拟器。

作为一个能在家中运行的飞行模拟器，这款真实感很强的游戏充满了挑战性，为梦想成为飞行员的人们，提供了逼真的飞行模式操作体验。

一、必备飞行常识微软模拟飞行涉及的知识很多，但从实用角度出发，对于初学者来说，有一些是必备的。

仪表板右副翼方向舵左副翼升降舵向左侧侧倾。

观察两边的副翼如何引导飞机滚转。

1-左副翼升起，升力下降；2-右副翼降下，升力增加。

主要飞行仪表姿态仪：显示飞机相对于地平线的姿态。

从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点代表机头，褐色代表地，蓝色代表天，交界线就是地平线（不是地面），表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是5 度；侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的是90 度。

观察姿态仪，飞行员能判断飞机姿态为机头偏上还是偏下（俯仰角度）、以及机翼左倾还是右倾（机翼与天地线的侧倾坡度）。

天地两色之间，有一条白色的细线代表人工天地线。

两侧小机翼与人工天地线保持平行，飞机将直线飞行。

只要小机翼没有倾斜，飞机就不会转向。

空速表：指示飞机相对周围空气的运动速度。

模拟飞行10教程教程1：了解飞行模拟器和安装飞行模拟器软件，如XPlane、Microsoft Flight Simulator等。

了解飞行模拟器的功能和操作界面，熟悉各种控制选项和视角设置。

教程2：飞行基础知识了解飞行的基本原理和术语，包括升力、推力、重力和阻力等。

了解飞行器的主要部件和航空仪表的作用，如机翼、发动机、操纵杆、油门、方向舵等。

教程3：飞行器起飞和着陆学习如何起飞和着陆，包括正确的推力和升降舵的控制，以及姿态和速度的调整。

了解起飞和着陆的步骤和程序，如检查前起飞、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等。

教程4：姿态和操纵学习如何保持正确的姿态和飞行稳定，包括使用操纵杆和脚踏板来控制飞机的滚转、俯仰和偏航。

练习飞行时的姿态调整和转弯技巧，包括使用升降舵和副翼、扰流板等来控制飞机的滚转和俯仰。

教程5：导航和飞行计划学习如何进行飞行导航和飞行计划，包括选择航线、设定导航点、调整高度和速度等。

了解导航工具和仪表的使用方法，包括GPS导航仪、VOR导航设备、ILS仪表着陆系统等。

教程6：紧急情况的处理学习如何应对紧急情况，包括引擎故障、失速、失速、失联、天气变化等。

练习处理紧急情况时的正确程序和应急操作，如切换到备用发动机、改变航向、降低高度等。

教程7：仪表飞行学习如何进行仪表飞行，即在没有视觉参考的情况下，仅依靠仪表进行飞行导航和控制。

了解仪表飞行的基本原理和技巧，包括使用仪表着陆系统和导航仪器进行导航、调整高度和速度等。

教程8：天气和气象学习如何应对不同的天气条件和气象变化，包括风向、风速、能见度、云层、湍流等因素的影响。

练习在恶劣天气条件下的飞行，如低能见度和强风等。

教程9：飞行规则和通信了解飞行的规则和程序，包括航空法规、飞行计划和航空器运行规则等。

学习正确的航空通信技巧和用语，包括与地面控制、其他飞机和航空交通管制员的交流。

教程10：高级操作和特技飞行学习高级的飞行操作和特技飞行技巧，如空中加油、空中倒滚、垂直起降等。

假日航空模拟飞行学习大纲作者：3HA001这套大纲自推出至今已快两个年头了，历经数次改版，伴随着一批又一批的新飞友成长起来。

新的一年到来之际，根据飞友们的意见和建议，再次修订，希望新版教程成为飞友学习的好助手。

微软模拟飞行在游戏玩家的眼里，是一款专业化程度极高的电脑游戏；在飞行爱好者的眼里，她是一台简陋的模拟机。

不管怎么样，总之要掌握模拟飞行，就需要掌握相关的很多专业知识，也需要付出很多时间和精力。

下面我从自身及大多数飞友的学习经历，来为新手讲讲如何学习模拟飞行。

一、安装模拟飞行软件建议新手只做简单安装，暂时不要管什么插件之类的，这样一来运行速度较快，二来也避免了新手在安装上花太多时间。

随着学习的深入，逐步安装一些自己需要的插件，是比较好的。

还有插件不是越多越好，只有自己需要的，才是最好的。

完整安装参考如下：/bbs/viewthread.php?tid=1487&extra=page%3D2二、初级模拟飞行教程1、自动驾驶在真实飞行中，自动驾驶是一个高级内容，学员都要先学手动。

而在模拟飞行中，如果你要学手动，旁边又没有教官坐着的话，要平稳飞行是一件很难的事。

所以我们安排第一个内容是自动驾驶，让自动驾驶来做我们的教官。

/bbs/viewthread.php?tid=1612&extra=page%3D1/bbs/viewthread.php?tid=2932&extra=page%3D2相信你已经能在空中驾驶飞机了，现在看起来飞行还不算复杂吧。

2、无线电导航绕着本场飞还不过瘾，想飞得远一点，就需要导航，在FS里，里面的教官已经为了提供了GPS导航，你也可以照着FS地图上标的小飞机来飞。

但为了真实起见，建议学习最常用的无线电驾驶。

/bbs/viewthread.php?tid=1616&extra=page%3D1/bbs/viewthread.php?tid=2934&extra=page%3D13、盲降、着陆初学者最难的地方，就在于降落。

该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作.1、飞行中的力作用在飞机上的力大体可分为以上4种，具体说明如下：1、升力：产生：由于机翼上弯下平，导致流过上部的气流需跨越更长的路程。

由气流的连续性定理可得，上部气流的速度要快于下部气流，否则就会产生湍流（失速就是由此产生）。

由伯努利定律（流场中流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大）得机翼下方的压强大于上方压强。

上下的压强差产生升力。

特点：升力与迎角（翼弦与水平方向的夹角，注：翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦）、翼型（机翼形状，主要指弯度）及速度有关。

就迎角而言，在临界迎角之前，迎角越高升力越大。

就翼型而言，机翼弯度越大表面积越大，升力越大。

就速度而言，速度越快，升力越大。

2、重力：产生：地球对物体产生的竖直向下的力。

特点：由飞机质量决定。

3、牵引力产生：发动机对空气施力过做功，使空气对飞机产生的作用力。

4、阻力产生：阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。

这里先介绍前三种。

压差阻力：由迎风面和背风面压强差所产生的阻力（类似推一个被塞住针孔的注射器）。

摩擦阻力：就是一般所说的滑动摩擦力。

诱导阻力：由于空气对机翼产生了升力，所以机翼对空气有一个反作用力，这个力的作用使气流偏转。

偏转后的气流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一个相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。

升力越大，诱导阻力也越大。

干扰阻力：各零件间气流发生干扰产生的阻力（以机翼和机身间的干扰阻力最大）。

2、飞机的旋转轴3、飞机的基本操纵面该图介绍了4种操纵面：1、升降舵：可上下偏转，使飞机绕Y轴做俯仰运动（模拟飞行中由方向键上下控制）。

2、副翼：左右联动，左副翼向下偏，右侧则向上偏，反之亦然。

可让飞机绕X轴做滚转运动（模拟飞行中由方向键左右控制）。

3、方向舵：可左右偏转，使飞机绕Z轴运动（模拟飞行中用摇杆的Z轴控制，键盘使用小键区的ENTER和0键）。

4、俯仰运动（1）升降舵的运动。

该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作.1、飞行中的力作用在飞机上的力大体可分为以上4种，具体说明如下：1、升力：产生：由于机翼上弯下平，导致流过上部的气流需跨越更长的路程。

由气流的连续性定理可得，上部气流的速度要快于下部气流，否则就会产生湍流（失速就是由此产生）。

由伯努利定律（流场中流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大）得机翼下方的压强大于上方压强。

上下的压强差产生升力。

特点：升力与迎角（翼弦与水平方向的夹角，注：翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦）、翼型（机翼形状，主要指弯度）及速度有关。

就迎角而言，在临界迎角之前，迎角越高升力越大。

就翼型而言，机翼弯度越大表面积越大，升力越大。

就速度而言，速度越快，升力越大。

2、重力：产生：地球对物体产生的竖直向下的力。

特点：由飞机质量决定。

3、牵引力产生：发动机对空气施力过做功，使空气对飞机产生的作用力。

4、阻力产生：阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。

这里先介绍前三种。

压差阻力：由迎风面和背风面压强差所产生的阻力（类似推一个被塞住针孔的注射器）。

摩擦阻力：就是一般所说的滑动摩擦力。

诱导阻力：由于空气对机翼产生了升力，所以机翼对空气有一个反作用力，这个力的作用使气流偏转。

偏转后的气流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一个相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。

升力越大，诱导阻力也越大。

干扰阻力：各零件间气流发生干扰产生的阻力（以机翼和机身间的干扰阻力最大）。

2、飞机的旋转轴3、飞机的基本操纵面该图介绍了4种操纵面：1、升降舵：可上下偏转，使飞机绕Y轴做俯仰运动（模拟飞行中由方向键上下控制）。

2、副翼：左右联动，左副翼向下偏，右侧则向上偏，反之亦然。

可让飞机绕X轴做滚转运动（模拟飞行中由方向键左右控制）。

3、方向舵：可左右偏转，使飞机绕Z轴运动（模拟飞行中用摇杆的Z轴控制，键盘使用小键区的ENTER和0键）。

4、俯仰运动（1）升降舵的运动。

模拟飞行基础教程本教程将为您介绍模拟飞行的基础知识和技巧，让您更好地了解和掌握飞行模拟器的使用和操作。

希望通过这个教程，您能够获得更好的模拟飞行体验。

一、模拟飞行简介模拟飞行是一种模拟真实飞行的虚拟体验活动。

通过使用飞行模拟器软件，玩家可以在计算机虚拟世界中扮演飞行员，驾驶各种类型的飞机进行飞行任务。

这些软件提供了高度精细的飞行模型和真实的飞行环境，让玩家可以感受到真实的飞行乐趣。

二、飞行模拟器的选择目前市面上有多种飞行模拟器软件可供选择，其中知名度较高的有Microsoft Flight Simulator和X-Plane。

在选择飞行模拟器时，您可以考虑以下几个因素：1.飞行模型的真实性和精度；2.模拟环境的真实度，如天气、地形等；3.支持的飞机类型和飞行任务；4.用户界面的友好程度和操作便捷性。

三、模拟飞行基础知识1.飞行器构造：了解飞行器的主要部件，如机翼、发动机、舵面等，以及它们的作用和相互关系；2.飞行器控制：学习飞行器的基本操纵方法，包括俯仰、滚转和偏航等；3.航空知识：了解关于气象、导航、飞行规则等方面的知识，以便更好地进行模拟飞行；4.仪表飞行：掌握基本的仪表飞行技巧，包括姿态控制、速度控制和高度控制等。

四、飞行模拟器的基本操作1.安装和启动：按照飞行模拟器的安装指导进行安装，并在电脑上启动软件；2.飞行计划：选择合适的飞行任务，设置起点和终点，并确定途中的航路和高度等参数；3.飞行控制：通过键盘、鼠标或者游戏手柄等设备进行飞行控制，包括方向、高度、速度等；4.仪表监控：时刻关注仪表的指示，特别是人工仪表和导航仪器，以确保飞行的安全；5.紧急应对：在紧急情况下，如发动机故障或气象突变等，要采取相应的措施，确保安全着陆。

五、进阶技巧和挑战1.高级操作：学习使用自动驾驶、自动导航等高级功能，以提高飞行的效率和舒适度；2.特殊机型：尝试驾驶不同类型的飞机，如直升机、战斗机等，感受不同飞行方式的乐趣；3.复杂任务：挑战复杂的飞行任务，如夜间飞行、特殊气象条件下的飞行等，锻炼飞行技巧。

微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。

）飞机动力操作键：F1 引擎最小马力（停止）F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力）F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定）F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制：F5 襟翼完全收起F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明）F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）?发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）灯光指令（LIGHT COMMANDS）无线电指令（RADIO COMMANDS）自动驾驶指令（AUTOPILOT COMMANDS）仪器仪表指令（INSTRUMENT COMMANDS）视野指令（VIEW COMMANDS）移位指令（SLEW COMMANDS）任务指令（MISSION COMMANDS）多人游戏指令（MULTIPLAYER COMMANDS）若要新增或自订键盘指令，请在菜单选项[Options]，设置[Seting]，控制[Controls]，再按一下指定分配[Assignments],分配按键或摇杆按钮。

祝你好运，飞行员！飞机起飞前的操作第一步???? 是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

本章主要通过一次北京首都机场本场飞行来体验飞行。

一、飞行前准备。

首先我们在游戏中选择一架Cessena172s飞机。

这种小飞机最适合新手飞行练习，反应灵敏。

然后选择机场，我们选择北京首都国际机场，一个好处就是它的跑道航向刚好是正北正南方向。

北京首都机场的ICAO四字代码是ZBAA，每个机场均有一个ICAO代码，寻找起来非常方便。

下面的红框处（Active Runway）是选择开始的机场位置（停机坪或是跑道），如果选择Active Runway，系统会任意选择当前适合的跑道给你。

选择好时间及天气。

注：在设置页面中的真实性（Realism）设置中有一个自动方向舵选项，如果你使用的是带Z轴的摇杆，那么请把这个选项去掉。

如果不是，请勾选，其功能之后再说二、起飞。

在自由飞行页面中点Fly Now！进入游戏。

载入完成后您的飞机就停在首都机场36R跑道（一般情况下）上。

首先确认左下角红框中的灯光设置如图，然后是右下角红框中的配平设置，转动配平轮使小三角对准右侧TO字符。

此时起飞准备就做好了（C172起飞可以不用襟翼）。

然后平稳地推节流阀杆（用键盘的可以按F4键，或按F3键知道仪表下方节流阀手柄到头）。

当速度表读数达到65节左右时，您就可以把机鼻拉起，让机鼻抬升到10度左右，然后盯着升降速率表，不久飞机就应该有了爬升速率离开地面，此时仪表显示如下图。

三、离场起飞之后把飞机保持在1000-2000英尺间的某个高度做平直飞行，确认以下几点：1、航向正北（看磁罗盘）2、升降速率为零3、速度保持恒定稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行，仪表如图所示。

在继续飞行2-5分钟转向正南（今天纯体验，就不那么准确了）。

四、进近当你发现跑道头在你西北45度角左右时你就可以进行四转弯了，给下图作参考。

在第四边时慢慢将飞机高度下降至1000英尺左右，降速度到60节，并且按F7键放下襟翼。

这里说一下，襟翼可以改变机翼的弯度，使飞机在低速状态下也可以产生较大的升力，所以为了把着陆速度降低，飞机降落时都会使用襟翼。

（1）姿态仪。

该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。

在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。

当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。

（2）速度表。

该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。

指示空速的单位是节。

此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。

3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。

4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。

再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。

2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。

3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。

最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。

飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。

需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。

在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。

模拟飞行培训教材（讲义）教师培训专用模拟飞行教学培训教材（讲义）目录第一篇：模拟飞行介绍第一讲：什么是模拟飞行第二讲：模拟飞行的发展史及现状第二篇：理论教学第一讲：航空器第二讲：飞机的主要组成部分及作用第三讲：机场的构建及陆空对话第三篇：实践教学第一讲：FSX软件介绍及操作第二讲：初级教练机赛斯纳-172及仪表的认识第三讲：赛斯纳-172的开关车程序第四讲：地面滑行第四讲：起飞及目视空域飞行第五讲：降落程序第六讲：起落航线的构建及五边飞行第七讲：自动驾驶及初级GPS转场飞行第三篇：比赛第一讲：本场五边飞行第二讲：直升机穿越飞行第三讲：红牛挑战赛（穿越气柱）第四讲：目视转场飞行第四篇：模拟飞行硬件的日常维护第一讲：怎样做日常维护及注意事项第一篇: 模拟飞行介绍第一讲：什么是模拟飞行驾驶飞机在蓝天上自由翱翔，是许多航空爱好者的梦想和愿望。

由于受到经济条件、工作条件、身体条件、环境条件等许多因素的影响，使航空爱好者的梦想和愿望不能变成现实。

现在，科学家和航空爱好者的不懈努力下，发明、开创了飞行模拟这一新的领域。

让航空爱好者在虚拟的环境里实现了飞天的梦想。

模拟飞行，是一项新兴的科技活动，它是利用计算机系统和网络环境，配置飞行摇杆，耳麦，等专用设备，在模拟飞行软件平台上进行高仿真度的体验飞行，模拟飞行可以在看似非常真实的环境中进行飞机的机动训练，和特技飞行表演。

它还可以利用计算机网络开展各式各样的飞行竞技比赛和虚拟的空中战争！目前，这项技术已被世界各国广泛应用于对飞行员的训练。

从模拟飞行开始，再由模拟飞行到真实飞行这样的航空教育新模式不仅有效的向广大航空运动爱好者及青少年普及国防航空知识，推广航空体育运动，而且还可以为国家储备大量的飞行人才模拟飞行课程的教育意义模拟飞行运动有很强的适用性和普及性，它运用电脑和网络传播航空知识和飞行驾驶技能，以及学习机械、物理、数学、通信、气象、地理、历史、英语、无线电等其他各类知识，既降低了成本，又保证了充裕的培训时间，同时通过三维演示，使航空理论和飞行技术更加易学、易懂、易操作，提高了在现实中参与真实飞行的效率和成功率。

微软模拟飞行上手教程发个上手教程，大家如果有兴趣可以照着飞一下对于我这种新手来说，只能先飞最简单的飞机，塞斯纳172飞一个重庆江北机场的本场起降练习（我是重庆人，江北机场去的次数最多）下面这幅图是飞机已经停在跑道上了，准备起飞首先按SH IFT+3，调出飞机的自动驾驶仪，上面有很多数字，都是机场的频率，右上角那个频率是机场ILS（仪表进近即所谓的盲降）系统的频率，输入你要降落的跑道的ILS频率，然后按一下下方那个STBY键。

ILS系统基本可以使飞机自动对准跑道并降落。

为什么要用ILS进近呢？首先，我没飞行摇杆，其次，新手即使有摇杆，目视降落依然不会。

接着打开自动驾驶仪最上方一排按钮的左数第四个，如下图，并设置自动飞行高度AL T2000英尺，爬升率V S200接着把航向表里面那个小指针对着正前方，航向表是最中间那个仪表接着按CTRL+W打开一个小的监视窗口，并把整个屏幕右下角那个设备襟翼调到FULL按CTRL+.关闭刹车，并打开航行灯，航行灯是屏幕左下那一排按钮，照我的图片开，这时起飞准备工作全部做完按下F4，油门全开，飞机开始滑跑，看着速度表，到了65节，轻按数字键盘的2（要先关掉数字键盘），飞机抬头，起飞了。

这时调出自动驾驶仪，把最下面一排的AP、HDG、ALT三个灯打开，收襟翼为0，飞机开始自动驾驶了接着按SHIFT+3打开GPS，把航向调180度，飞机自动开始转向，放大GPS，看见绿线，那就是下滑道，飞机降落的线路航向要自己小心掌握，到了绿线尽头就准备大掉头了根据GPS的显示，跑道的航向大致在03左右，把航线表调向03，然后按下自动驾驶仪最下面一排的APR键，飞机将自动截获跑道的ILS频率并自动进近下面这张图里面自动驾驶仪上的HDG灯已经熄灭了，表示飞机已经截获跑道的ILS频率，并受其引导开始对正跑道了在飞机对跑道的同时，缩油门，油门是屏幕右下右数第三个设备，往外拉一些，不要拉完，不然发动机就停车了，襟翼放到FULL，使飞机速度保持在65节左右下面是飞机已经对正跑道了，进近姿态稳定，不用操心在飞机将要接地的瞬间，按快捷键Z断开自动驾驶仪（自动驾驶仪不能自动驾驶飞机接地），轻按数字键盘上的2，静等飞机接地，接地后按CTRL+.开刹车，并将油门全缩，飞机滑行一段时间后就会停下，这样一个本场起降训练就算完成了他机场，请设置该机场的数据。

航空领域中的飞行模拟器操作指南随着航空技术的快速发展，飞行模拟器在航空领域中扮演着重要的角色。

飞行模拟器可以模拟真实飞行环境，为飞行员提供实际飞行前的训练和飞行技能的提高。

本文将为您提供一份航空领域中飞行模拟器操作的指南，帮助您更好地利用飞行模拟器进行飞行训练。

一、飞行模拟器基本操作介绍1. 启动飞行模拟器：打开飞行模拟器软件后，选择所需的飞行场景和飞机型号。

一般来说，您可以选择不同的飞机型号（如小型飞机、商业客机等）和机场场景（如国内机场、国际机场等）。

2. 选择飞行计划：在飞行模拟器中，您可以选择预设的飞行计划或自定义的飞行计划。

预设的飞行计划通常包括起飞、巡航、下降和着陆等不同阶段，而自定义的飞行计划可以根据实际需求进行设置。

3. 飞行器状态检查：在飞行模拟器中，您需要进行飞行器状态检查，包括检查引擎、燃油、电源等系统，并确保所有系统都正常运行。

这有助于您了解飞行器的状态，并避免潜在的故障。

4. 飞行器起飞操作：根据所选的飞行计划，在模拟器中进行飞行器起飞操作。

您需要调整油门、襟翼、副翼等各项控制参数，并逐渐加速到起飞速度。

同时，注意保持飞行舵稳定，以确保顺利起飞。

5. 巡航状态操作：一旦完成起飞，您需要将飞行器转入巡航状态。

在巡航阶段，您需要控制飞机以保持稳定的飞行高度和速度。

在飞行模拟器中，您可以模拟不同的天气条件、风速和风向，以增加飞行的实际感。

6. 下降和着陆操作：当飞行器接近目的地时，您需要进行下降和着陆操作。

在下降阶段，您需要逐渐减速和下降，控制飞机保持适当的下降率。

在着陆前，您需要调整舵面、襟翼和油门，以实现平稳的着陆。

7. 飞行器关机：完成飞行任务后，您需要关掉飞机的引擎和系统。

根据飞行模拟器的操作要求，您可以依次关闭各个系统，并确保所有系统都已停止运行。

二、飞行模拟器高级操作技巧1. 自动驾驶系统：现代飞行模拟器通常配备自动驾驶系统，以模拟实际飞行过程中的自动飞行模式。

您可以学习如何使用自动驾驶系统，包括自动导航、自动驾驶和自动着陆等。

本次教程是我使用ZSAM的5号跑道做的一个实例.没有涉及到灯光问题.1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.（3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度）2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦.并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶.5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了.6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器,快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道.8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.点他后9.出现对应的ILS频率啦,这里是110.3010.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...11.现在我们转入第四边啦,哈哈.我边抓图边按加速,所以第三边有点长.哈哈第四边还是加90度- - (第三次重复了)12.好了,我们加入第四边了,这里要注意我们尽量在第四边把速度降到200节左右.然后准备加入第5边,这里要特殊说明的是,盲降第5边不要再加90度了,他和目视降落有点不同.我这里使用的是3000度:13.看看地图,我的第五边感觉不是冲机场去的而是偏了好多,这样就对了.这样才能更好的让ILS进场仪器工作起来.(- - 这样说不要打我)14过了一会儿,多功能飞行姿态面板的下方,代表航向道的那个小菱形在动了.这个时候就说明我们可以去截获航向道了.15.那么现在就让我们来按下MCP面板的VOR LOC 按钮来截获航向道.成功后,HDG SEL 就会自动跳开.如下图所示16.这时飞机就会自动调整航向,对准跑道.如下图他基本对上跑道了.17.再过一会儿,在多功能飞行姿态显示器中右侧,代表下滑道的菱形也在动了,这表示我们可以截获下滑道了18.好的我们这时,按下MCP面板的APP按钮来截获下滑道.19.当到达下滑道上开口时,如下图,下滑道菱形就是在中间位置.20.这个时候ALT HLD,就会自动跳开,表示飞机正式开始建立下滑道.这个时候你也不要闲着,速度降到170节,襟翼开15度.21.速度稳定到170后,继续降速度到140节,襟翼全开40度,放下起落架.自动刹车2档,Shift +/减速板欲位22.减速板欲位后,这个灯会亮起.好了最后进场的准备都做完了.23.老鸟一般在稳定的下降率后就会断开自动驾驶和自动油门,我建议各位新手还是300-600ft时候再断吧.或者就不要断,让电脑自己进场你跟着找找感觉.哈哈24.降落后,自动刹车会自己生效,减速板会自己打开,你要做的就是按住F2让发动机开始反推.速度70节的时候按F1关闭反推,40节的时候关闭自动刹车,并将油门推到36%左右,然后按F5收起襟翼,看到滑行道就直接转进去脱离了吧.跑道上可是很危险的哦哈哈。