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1.桥梁的组成：上部结构：桥跨、桥孔；下部结构：桥墩、桥台；基础2.桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离3.净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离4.计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离5.标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用bl表示6.桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长7.重力式桥台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的桥台8.荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数9.拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值10.作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用按照产生最不利效应时进行的组合11.计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，以f表示12.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（fl），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标13.纯压拱：拱桥的各个拱截面均无弯矩的拱称为纯压拱14..压力线：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线。
46) 合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线14.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法15.预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值16.拱上建筑的联合作用：主拱的弹性变形会影响到拱上建筑的内力，同时拱上建筑又约束主拱的变形，这种共同受力的现象称为联合作用。
低水位：枯水季节的最低水位. 高水位：洪峰季节的最高水位设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位最高通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最高水位. 最低通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最低水位。
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。
净跨径：对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的水平距离。
标准跨径：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长桥梁孔径：指各孔净跨径的综合多孔桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
建筑高度:指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f0表示。
计算矢高:指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
矢跨比:指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标桥梁的基本组成：上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等）。
按桥梁受力情况划分：梁式桥：以受弯、剪为主；拱桥：以受压为主；刚架桥：以受弯、压为主；悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉弯结合；组合桥：以受弯、压为主按行车道位置划分：上承式、中承式、下承式按长度划分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
按截面型式划分：板桥、梁桥、箱形梁桥桥梁总体规化和设计中的原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。
桥梁工程名词解释桥梁工程一、名词解释桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的长度。
（P2）计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
(P2)净跨径：设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相较处内缘间的水平净距。
（P2）通航净空：指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。
（P2）设计水位:指按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（洪峰季节河流中的最高水位），加上壅水和浪高，称为计算水位。
（P2）偶然作用：结构在使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用，包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
（P28）永久作用：指结构在使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与其平均值相比可以忽略不计的作用。
（P23）板的有效分布宽度: 桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分（承压面）的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也分担一部分荷载，板带上共同承担车轮荷载的宽度称为板地有效分布宽度。
（P50）杠杆原理法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
（P56）偏心压力法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横隔梁视作刚性极大的梁。
（P56）桥梁建筑高度:指桥梁上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
（P3）桥面铺装：指的是为保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载进行分布而用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
（P43）合理拱轴线：拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。
1.设计状况：以不同的设计要求，区别对待结构在建造和使用过程中所承受的作用和所处环境，作为结构设计选定体系、设计值、设计方法、可靠度水准要求等的依据2计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离3 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b表示。
4 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
5 可变用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用6.分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。
7. 作用效应：结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等8.梁式桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力9.钢架桥：刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
10板的有效工作宽度: 车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比 a=M/mxmax12荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。
12荷载横向分布系数：荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。
简答题1) 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？答：有五大件和五小件组成。
具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。
桥梁工程的名词解释桥梁工程是一门涉及设计、建造和维护桥梁的学科。
桥梁是通过在水面、峡谷或道路上跨越两个不同地点的结构物。
它们在现代城市和交通系统中起着至关重要的作用，被广泛应用于道路、铁路、水路和航空等领域。
以下将对与桥梁工程相关的一些主要名词进行解释。
1. 桥梁类型和结构在桥梁工程中，有多种类型和结构的桥梁。
其中包括悬索桥、拱桥、梁桥、斜拉桥、索拉桥等。
这些桥梁的设计和结构取决于跨越的地形、桥梁长度、荷载和所需的通行能力。
悬索桥是一种由主悬索和悬臂梁构成的结构。
主悬索通过塔支撑，悬臂梁则悬挂在主悬索上。
这种桥梁通常用于跨越长距离的水域或山谷。
拱桥是一种采用拱形结构的桥梁，其主要承载力来自于拱的弧线。
拱桥常见的类型有石拱桥、钢拱桥和混凝土拱桥等。
拱桥的设计相对复杂，但在适当的条件下，可以提供大跨度的支持。
梁桥是由多个独立的梁组成的结构，用于跨越较短的距离。
这种桥梁通常由预制梁或浇筑在现场的梁构成。
梁桥具有相对简单的结构，易于建造和维护。
斜拉桥是一种通过拉索将桥梁结构悬挂在塔上的桥梁。
斜拉桥通常具有简洁而优雅的外观，适用于中距离和长距离跨越。
像悬索桥一样，斜拉桥也需要强大的塔结构来支撑桥梁。
然而，与悬索桥相比，斜拉桥的悬挂点更靠近主悬索，使得斜拉桥具有更大的通行能力和较小的荷载转移。
2. 桥梁荷载和荷载转移在桥梁工程中，荷载指的是施加在桥梁结构上的重力、车辆或行人的负荷。
了解荷载并合理设计桥梁结构以应对这些荷载是桥梁工程的核心任务之一。
桥梁荷载转移是指在桥梁结构中，荷载如何从上部结构传递到下部支座和地基中。
这涉及到梁、板和柱等结构构件的力学特性和荷载分布情况。
在设计桥梁时，工程师需要考虑各种荷载条件，如静态荷载、动态荷载、风荷载和地震荷载等。
每种荷载类型都有特定的计算方法和规范要求，用于确保桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 桥梁基础和地基桥梁基础是指支撑桥梁上部结构的底部部分，包括桩、墩台和基座等。
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
桥梁工程名词解释1. 桥梁工程：指设计、建造以及维护各种类型的桥梁的工程项目。
桥梁工程涉及土木工程、结构工程、地质工程、交通工程等多个学科。
2. 桥梁：指跨越河流、道路、山谷等地物的固定结构，用于方便人们和车辆的通行和交通运输。
桥梁的形式和结构多种多样，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。
3. 结构：指桥梁的构造和组成方式。
常见的桥梁结构包括悬索结构、梁桥结构、拱桥结构、斜拉桥结构等。
4. 荷载：指作用在桥梁结构上的外部力量，包括自重、交通荷载、风荷载、温度荷载等。
荷载是桥梁工程设计的重要考虑因素，需要按照相关规范来确定。
5. 桥面系：指桥面及上面行车道、人行道等组成的结构系统。
桥面系需要承受交通荷载和各种环境荷载，在桥梁工程设计和施工中需要考虑桥面系的材料选择、铺装方式等。
6. 支座：指桥梁与地基之间的连接部分，用于支撑和传递荷载。
支座可以分为固定支座、活动支座、伸缩支座等多种形式，以适应桥梁在使用过程中的变形和位移。
7. 桥墩：指桥梁的支撑结构，一般由混凝土或钢筋混凝土构成。
桥墩的设计和施工需要考虑荷载传递、地基承载能力、水流等因素。
8. 环境保护：指桥梁工程在设计和施工过程中，要对周围的环境进行保护和优化。
包括减少土地利用、保护水域生态系统、减少噪音和空气污染等措施。
9. 桥梁检测：指对已建成的桥梁进行定期检查和评估，以确保其安全性和可靠性。
桥梁检测包括桥梁结构、支座、桥面系、荷载等方面的检测。
10. 桥梁维修：指对已建成的桥梁进行维护和修复的工作。
桥梁维修包括桥梁表面破损的修复、支座更换、钢结构防锈等工作。
11. 桥梁抗震：指桥梁在地震作用下的抗震性能。
桥梁抗震设计需要考虑地震荷载、结构抗震性能和安全性能等方面。
12. 路基：指桥梁上方支撑的路面结构。
路基需要承受来自桥梁结构的荷载，并提供平整的行车道或人行道。
13. 超高桥：指桥梁的塔高度超过一定限度的桥梁。
超高桥要考虑风荷载、结构稳定性和施工技术等问题。
130个桥梁工程名词解释1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ）topography map of bridge site应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。
桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。
2．桥位地质剖面图（qiao wei di zhi pou mian tu）geologic section drawing of bridge site 通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。
它是基础设计的重要依据。
3．水文资料（shui wen zi liao ）hydrologic data水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。
它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。
一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。
4．气象资料（qi xiang zi liao）meteorologic data气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。
包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。
气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。
5．水力计算（shui li ji suan）hydraulic computation根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。
水力计算是解决水力问题的基本方法之一。
6．设计流速（she ji liu su）design current velocity设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs---- 设计流速（m/s）；Qs---- 设计流量(m^3/s)；P------冲刷系数；Wy----冲刷前桥下的有效过水面积(m^2)。
一、名词解释1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。
2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。
3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。
5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。
6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。
8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。
9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。
10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。
（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。
）11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。
12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。
周边支承板看作单由短跨承受荷载。
13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。
14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。
15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。
16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。
17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就是悬链线方程。
18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。
19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。
1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。
2净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。
3总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。
4计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。
5标准跨径：对于梁式.板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径。
6桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
7桥梁高度：桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
8桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。
10容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程，对通航净空顶部高程之差。
11净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离.12计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
13矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。
14主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。
15梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
16结构稳定性：使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。
17横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。
18通航净空：是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。
19永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。
20可变作用：结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。
1 桥梁:交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。
2净跨径:对于设支座的桥梁为相邻两墩,台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上,下部结构相交处内缘之间的水平净距,用l0表示。
3总跨距:多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。
4计算跨径:对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁,为上,下部结构的相交面之中心间的水平距离,用l表示。
5标准跨径:对于梁式、板式桥,就是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离;拱式桥与涵洞指净跨径。
6桥梁全长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
7桥梁高度:桥面与低水位间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
8桥下净空:为满足同行或行车行人的需要与保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9、桥梁建筑高度:上部结构底缘至桥面的垂直距离。
10容许建筑高度:公路定线中所确定的桥面高程,对通航净空顶部高程之差。
11净失高:对于拱式桥,净矢高就是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离、
12计算失高:从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
13矢跨比:拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。
14主桥:在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨;引桥:连接主桥与路堤的桥跨部分。
15梁式桥:就是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
16结构稳定性:使桥梁结构在各种外力作用下,具有能保持原来形状与位置的能力。
17横断面设计:就是决定桥面的宽度与桥跨结构横截面的布置。
18通航净空:就是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。
19永久作用:结构适用期间,其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用,包括结构重力,预加应力,土的
重力,土侧压力,混凝土收缩及徐变作用,水的浮力与基础变化作用。
20可变作用:结构使用期间,其量值随时
间变化,且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
包括汽车荷载,汽车荷载的冲击力,离心力,制动力及其一起的土侧压力,人群荷载风荷载,流水压力,冰压力,温度作用与支座摩阻力。
21冲击作用:汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整,发动机震动等原因,会引起桥梁结构的震动,从而造成内力增大。
22偶然作用:在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的做用,包括地震作用。
船舶或漂流物撞击力与汽车撞击作用。
23温度作用:包括均匀温度差(引起温度次内力)与温度梯度差(产生自应力,变化受
到约束时同样引起次内力)
24作用:引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类,一类就是直接施加于结构上的外力,另一类就是以间接地形式作用于结构上。
25单向板:通常把板长边与短边之比≥2的板称为单向板,仅在短跨方向布置受力钢筋,而在长跨方向按构造配筋即可。
26双向板:通常把板长边与短边之比<2的板称为双向板,需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
27板的有效工作宽度:对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力,其邻近的的板也参与工作,共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域
28、荷载横向分布系数:某根主梁所承担的最大荷载就是各个轴重的倍数。
29、影响线:单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。
30预拱度:为了消除恒载与经常作用活载之长期效应产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。
31预应力度:就是由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。
32合理拱轴线:通常,在横载作用下,不计弹性压缩时的压力线作为设计拱轴线,或在空腹式拱桥用一条尽量接近这条压力的线。
33简单体系拱桥:桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱,其不参与拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计,拱圈以裸拱形式作为主要承重结构。
34组合体系拱桥:将桥面结构与主拱结构按不同的方式构造成一个整体,以共同承受荷载。
35五点重合法:指在拱跨上有5个点的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。
36分段悬臂浇筑法:悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。
挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架(或称挂蓝)在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土(每段长2~5m),每浇筑完一对梁段,待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固,然后向前移动挂篮,进行下一梁段的施工,直到悬臂端为止37劲性骨架施工法:就是根据钢支架法演变与发展而来的一种施工方法,主要用于混凝土拱桥的施工。
拱肋施工时,先做劲性骨架,再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土,拱肋混凝土达到强度后,在后续的施工过程中与成桥后的受力中,劲性骨架可作为结构的一部分参与受力
38剪力键:剪力键又称连接键,设在钢梁上翼缘的顶面,其主要作用就是承受钢梁与
混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力,抵抗两者之间的相对滑移,保证混凝土板面板与钢梁共同作用
39部分斜拉桥:它的外形与斜拉桥相似,有主梁、索塔与斜拉索,但一般而言其桥塔比较矮,它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥与斜拉桥之间
40顶推施工法:顶推施工法的施工原理就是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地,分节段浇筑或拼装混凝土梁身,并用纵向预应力筋连成整体,然后通过水平液压千斤顶施力,借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置,将梁逐段向对岸顶进,就位后落梁,更换正式支座,完成桥梁施工
41铰接板法:对于预制板(梁),沿桥的纵向连接时,用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥,这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板(梁),利用横向铰接板(梁)理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板(梁)法42悬臂拼装法:悬臂拼装法就是将预制好的梁段,用驳船运到桥墩的两侧,然后通过悬臂梁上的一对起吊机械,对称吊装梁段,待就
位后再施加预应力,如此下去,逐渐接长 43
荷载横向分布系数:某根梁所承受的最大荷载就是各个轴数的倍数
44弹性中心:使得δ12 =δ21 的刚臂端部几何位置
45、桥面净空:桥梁行车道,人行道上方应保持的空间界限。
46冲击系数u:竖向动力效应的增大系数,等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载标准值。
47汽车制动力:指车辆在减速或制动时,为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。
48桥涵结构极限状态:承载能力极限状态与正常使用极限状态。
49吻合束:按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形,便就是吻合束的线形。
50、徐变变形:在长期持续荷载作用下,混凝土棱柱体继瞬时变形以后,随b时间增长而持续产生的那一部分变形量称为。
51徐变系数:自家在龄期后至某个时刻,
棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变(弹性应变)值之比,可表示fy(t,t0)=ec比ee。
52温度梯度:当桥梁结构受到日照温度影响后,温度沿梁截面高度变化的形式。
53温度次盈利:结构因受到自然环境温度的影响(升温或降温)将产生伸缩或弯曲变形,当这个变形受到多余约束时,便会在结构内产生附加内力。
54温度自应力:结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时,因梁耀服从平截面假定,致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束,从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力。
55桥跨结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
56桥墩与桥台:支承桥跨结构并将横载与车辆等活载传至地基的建筑物。
57上部结构:桥跨结构,下部结构:桥墩或桥台(包括基础)
58支座:在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置。
59锥形护坡:在路堤与桥台衔接处,一般
还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡,用来保证迎水部分路堤边坡的稳定。
60低水位:枯水季节的最低水位;高水位:洪峰季节河流中的最高水位。
61设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
62截面核心矩:保证截面上、下缘均布出现拉应力的偏心压力允许作用的范围。
63剪力铰:就是一种传递竖向剪力,但不能传递水平推力与弯矩的联结构造。
64假载法:通过改变拱轴系数来变更拱轴线,使拱顶、拱脚两截面的控制应力接近相等。
65单向推力墩:当一侧桥孔破坏时,能承受单侧拱的恒载水平推力。
66重力刚度:指柔性的主缆因承受巨大的恒载内力而被张紧后,具有了抵抗进一步变形的能力。
67次内力:超静定结构因各种强迫变形而在多余约束处产生的附加内力。
68弯桥:桥轴线在平面内为曲线的桥梁。
69重力式桥墩:依靠自重平衡外力的桥墩。
