用普通车床镗削加工长套筒
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《机电技术》2003年第2期 机械设计与制造
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用普通车床镗削加工长套筒
曾 石
(福建新福达汽车工业有限公司 福建 福州350014)
摘 要:本文介绍通过改制车床、设计夹具、镗杆,实现卧镗长孔零件,并介绍加工工艺。
关键词:车床 镗削 夹具 镗杆
中图分类号:TG53 文献标识码:B 文章编号:1672-4801(2003)02-0033-03
1 前言
立式收线机中套筒零件见图,其加工难度在于内经φ110035
.00
+步距较长。
按常规类似此长孔零件
加工,应放置大型卧式镗床完成。
但由于原单位无此设备,在任务急、生产批量少的情况下,我们只好
尝试在大车床(型号:C640)上改装成卧式镗床。
2 镗杆设计(见图2)
2.1 结构特点
2.1.1. 该刀杆装夹方法是双顶尖:一端由主轴箱上三爪卡盘夹注、并带动刀杆做旋转运动,另一端由尾架中顶尖顶住刀杆中心孔。
2.1.2
刀杆中间两个方空孔用于装镗
刀,刀杆为轴向对称放置。
其目的在于保证切削过程中刀杆受力平衡,防止镗刀在加工中产生“径向跳动”。
2.1.3
图中两个外六角带凸台螺钉
(M8×0.75)起着调节镗刀每工步的伸出量。
在实际操作中为了在同一工步中完成粗、精两个加工,调
节前后两个切削刀刃的伸出量落差,即后刀伸出量比前刀多0.05mm。
2.1.4
图中两个内六角螺钉(粗牙M8)起着锁紧镗刀作用 。
其操作过程为:先松开紧锁螺钉,然后
调节好吃刀量后,再紧锁紧定螺钉。
机械设计与制造 《机电技术》2003年第2期
34 2.2 尺寸确定
2.2.1 两个镗刀的间距L0确定。
考虑到粗加工后,需留有足够散热时间间隙,方可紧接精加工,因此原则上L0取值越大越好。
但
其太大将增加镗杆长度,不利于镗削加工。
L0取50mm。
2.2.2 镗杆长度L确定
计算公式:L=L0+2L1+L2+K
式中:L0—镗刀间距 L1—工件长度 L2—镗杆夹位长度,取50mm;
K—调节余量,一般取50 ̄100 mm
因而得出:L=50+2×805+50+150=1860 mm
2.2.3 镗杆直径D确定
其直径越大,相应镗杆刚性越强。
但是刀杆装配后回转直径不得超过被加工工件孔径,否则将无法加工。
实际取φ75 mm。
2.3 镗杆材料选取45号钢材,经调质处理。
镗刀材料选取YT30硬质合金。
3 车床改造及夹具设计(见图
3)
3.1 原理
拆卸车床上刀架,将夹具用螺栓连接于拖板上。
通过拖板带动工件做横向运动,三爪卡盘带动镗杆完成镗削加工。
3.2 夹具设计 3.2.1 分析
车床床身只有X、Y两向丝杆以拖动拖板运动,不同于镗床有X、Y、Z(即高度方向)三根丝杆。
这样在夹具设计上应考虑工件在Z方向有调节装置,以方便工件上架校正。
3.2.2 夹具介绍(见图4) 3.2.2.1 定位装置
《机电技术》2003年第2期 机械设计与制造
工件外形是长圆柱形状,我们选用V型块做为定位件。
设计中应计算工件装配后的高度如图h尺寸。
计算公式:h =H-K
式中:H—拖板面至车床回转中心高度;
K-调节余量; 3.2.2.2 调节装置
如图在V型块地面装配四个调节螺
钉,通过旋转螺钉以调整工件在车床上Z向高
度位置。
3.2.2.3 夹紧装置
按图3夹具底板放置于拖板面上,经螺栓连接紧固。
V型块自由叠放置于底板上。
工件套入镗刀后上架,工件定位于V型块,采用压板、螺柱紧固于底板。
镗杆装夹见2.1.1中介绍。
4 加工工艺
4.1 在镗内孔之前的粗车工序中,采用上中心架两头车方式。
车实外形中端面、止口120尺寸,内经110粗车留1 ̄1.5mm余量。
4.2 上架装夹。
见3.2.2.3中介绍。
4.3 工件校正
工件上架之后,为了保证其在车床上正确位置,需要对工件进行校正。
方法是:用百分表找正止口φ120、φ250端面及φ140径上用于中心架装夹两段面(粗车加工基准)。
这样可保证φ120及被加工内径的中心线,与车床回转中心重合。
4.4 镗削过程注意点
考虑到镗杆长径比较大,其钢性较差。
因此拖板带动工件运动应朝尾架方向。
这样可使镗杆在切削中受拉力,防止其弯曲。
加工中应处理好铁屑通畅排出、工件散热,否则将会影响工件的加工精度。
5 结束语
5.1 通过此方法共加工十件套筒,均达到图纸要求,获得预期的效果。
5.2 通过对车床做局部改造完成长套筒镗削加工,此方法特别适用于小批量生产任务。
因为它可以节省购置新设备费用,实现“一机多用”。
参考文献
[1]《金属机械加工工艺人员手册》修订组[M],上海, 上海科学技术出版社,1987
[2] 吴飞 《镗刀装置的再改进》[J] ,《机械制造》 2002.11.16;
作者简介:曾石(1967~)男,福建新福达汽车工业有限公司工程师,主要从事机械模具设计与制造。
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