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法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。
5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。
陕西法士特齿轮有限责任公司第一部分企业概况陕西法士特齿轮有限责任公司是由湘火炬投资股份公司和陕西汽车齿轮总厂共同投资组建的高新技术企业。
公司注册资本2.56亿元，其中湘火炬出资1.30亿元，控股51%；陕西汽车齿轮总厂出资1.26亿元，控股49%。
公司拥有员工3000人，其中工程技术人员500余人。
公司拥有西安、宝鸡两大生产基地，占地面积67万平方米，固定资产原值5.2亿元。
公司拥有进出口自主经营权。
For personal use only in study and research; not for commercial use公司的主导产品有：引进美国EATON公司专有制造技术生产的双中间轴富勒系列变速器和本厂研制生产的多种型号系列变速器；与以上产品相配套的系列取力器、分动器和各种国产、进口汽车齿轮锻件、汽车配件等。
现已形成年产各型系列重型汽车变速器20万台，桥齿轮3万套和汽车锻件2万吨的综合生产能力。
在国内为40多个厂家的几百种车型配套，产品出口美国、德国、日本、澳大利亚、南美、东南亚等十几个国家和地区，年出口OEM配套齿轮250万只以上。
公司设备优良，拥有国内外先进的锻造、机械加工、热处理、工模具制造设备1800多台，可满足各种齿轮的加工需求；拥有美国MM公司Sigma-3齿轮测量中心、马尔万能渐开线检查仪、美国布朗夏普公司Globac image122210三坐标测量仪,瑞士丹青LABC测长机和MT-600MA测高仪，英国泰勒·霍普森公司TALYROUND265圆柱度仪和FTSS1120粗糙度轮廓仪，日本奥林巴斯GX71研究级金相显微镜等高精度计量仪器，为产品的高质量提供了可靠的保证。
公司拥有雄厚的科技实力，一流的齿轮研究中心和试车基地，与国际接轨的质量保证体系，1998年通过了ISO9001质量体系认证，2001年通过了QS9000质量体系认证。
2002年以来，公司质量体系多次通过东风汽车集团和美国伊顿公司的第二方审核，被东风汽车集团评为优秀供应商，被美国伊顿公司授予全球“优秀供应商”称号，并于美国伊顿公司确立了战略供应伙伴关系，为法士特公司迅速扩大出口份额和不断扩大国内市场奠定了坚实的基础。
陕西法士特变速箱—6DS系列 2009-9-22 10:32:27 来源：陕西法士特变速器6DS50T系列陕西法士特变速器图片—6DS50T系列变速器图片外换挡臂处档位示意图主要技术参数变速器型号6DS50T输入功率kW 66—100输入扭矩Nm 300—500最高输入转速rpm 2600安装长度mm 630重量Kg 144注油量L(参考) 6各档速比各档速比变速器型号1 2 3 4 5 6 R6DS50T6.674.012.421.521.00.786.13主要结构特点单箱采用双中间轴结构。
齿轮采用“细高齿”（重叠吸收ε>2）。
中心距小（95），体积小、重量轻（144Kg含离合器壳，操纵装置等）全同步器设计,1/2档采用锁环式双锥面同步器,3/4和5/6档采用锁环式单锥面同步器,同步容量大，挂档灵活轻便速比级差排列合理,燃油经济性好。
安装尺寸小,便于整车布置可以实现多种操纵形式。
陕西法士特变速器6DS80T系列陕西法士特变速器图片—6DS80T系列变速器图片外换挡臂处档位示意图主要技术参数变速器型号6DS580T输入功率kW 147输入扭矩Nm 800最高输入转速rpm 2600安装长度mm 723.8重量Kg 200注油量L(参考) 10各档速比各档速比变速器型号1 2 3 4 5 6 R6DS80T6.623.372.301.511.00.756.056DS80TA7.814.392.721.631.321.007.136DS806.623.732.301.511.00.756.056DS80A7.814.392.721.831.321.007.13主要结构特点单箱采用双中间轴结构。
齿轮采用“细高齿”（重叠吸收ε>2）。
中心距小116,重量轻（200Kg含离合器壳，操纵装置等）全同步器设计,1/2和3/4档采用锁环式双锥面同步器,同步容量大，挂档灵活轻便。
速比级差排列合理,燃油经济性好。
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
Q C40A系列取力器
QC40A系列取力器
结构特点
QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QC40A
额定输出扭矩(Nm) 400
取力器速比0.89
输出轴旋向与发动机相同
适用车型
QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器
QC45系列取力器
结构特点
QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配
置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数
产品型号
额定输出扭矩
(Nm)
速比
输出轴旋向6J90TC 6J90TA 6J90T
F6J95TC F6J95TA 6J90TB
F6J95T
F6J95TB
QC45 450 1.00 与发动机相反
QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型
适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器
QF60前置取力器
?
结构特点
QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数
产品型号QF60
输出额定扭矩(Nm) 600-900
额定输入转速(rpm) 2600
总成重量(kg) 115
适用车型
适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器
QH50系列取力器
结构特点
QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
QH50系列取力器为单向气操纵挂档，断气自动摘档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QH50
额定输出扭矩(Nm) 500
总速比范围0.76-2.45
输出轴旋向与发动机相同
适用车型
QH50系列取力器是专门为双中间轴系列变速器设计的后置式取力器，适用于配套双中间轴系列变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QH70系列取力器
QH70系列取力器
结构特点
QH70系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
QH70系列取力器为双向气操纵。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QH70 QH70A
额定输出扭矩(Nm) 700 700
总速比范围0.74-2.39 0.925-2.98
输出轴旋向与发动机相同与发动机相反适用车型
QH70系列取力器是专门为双中间轴系列变速器设计的后置式取力器，适用于配套双中间轴系列变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QL40系列取力器
QL40系列取力器
结构特点
QL40系列取力器从J80和J75系列变速器的中间轴齿轮取力。
QL40系列取力器为机械操纵或单向气操纵。
?*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号
额定输出扭矩
（Nm）
速比
(配J80和J75系列)
输出轴旋向
QL40 400 0.83 与发动机相反
QL40A 400 0.83 与发动机相反
QL40J 400 1.16 与发动机相反适用车型
适用于配套J80、J75系列（除5J80TI、5J75TI）单中间轴变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
