测试软件在汽车性能试验上的应用

HIL测试在新能源汽车试验问题解决中的应用 1王涛发布时间：2021-08-26T09:02:56.222Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者： 1王涛 2王彦伟[导读] 近年来，随着人们生活水平的提高，汽车需求量逐年增加。

1身份证号码：22242419921011XXXX；2身份证号码： 22028119910713XXXX摘要：近年来，随着人们生活水平的提高，汽车需求量逐年增加。

国家对节能减排的重视，使得新能源汽车的普及率上升，减少了能源消耗，有利于推进我国的可持续发展。

为保证新能源汽车的总体质量，往往应用HIL测试来及时发现新能源汽车中存在的各种问题，这种测试手段能够及时快速地进行汽车故障问题的分析，其测试更为可靠，有利于解决新能源汽车存在的各种问题。

基于此，本文分析了HIL测试在新能源汽车试验问题解决中的有效应用，有利于提升汽车的整体性能。

关键词：新能源汽车；HIL测试；试验问题；应用HIL测试是新能源汽车试验的主要手段，该测试在应用中能够及时根据测试结果来反映汽车中存在的各种设计问题等，经过对测试结果的分析，有关人员可以充分对该汽车试验中的各种问题加以解决，实现相关参数的调整等，提高新能源汽车的安全性。

1.HIL测试系统的总体架构设计以某新能源汽车为例，在应用HIL测试解决汽车试验中出现的问题时，HIL测试系统的总体架构极为复杂。

比如，以测试系统的电控单元为例，其主要包含了发动机电控单元、自动变速器控制单元、车身稳定控制单元、启动控制单元等。

在应用HIL测试系统进行测试与故障解决时，主要包含了对系统功能策略的验证测试、网络通信系统的故障注入与处理测试、系统故障注入测试与诊断测试。

1.1测试系统的硬件组成在对新能源汽车应用HIL测试系统进行测试时，其测试需要对车辆的动力传动系统、底盘控制系统与车身控制系统加以测试，以dsPACE实时仿真系统为基础，建立完善的测试系统平台，在该平台内，主要包含了以下内容：（1）硬件仿真系统，以HIL机柜与测试台架为主；（2）ASM整车模型系统，主要是模型参数化与整车模型；（3）软件控制系统，该系统是主要的控制系统，其中往往包含了测试管理平台与自动化测试平台，在这些平台中，有关的人员可以进行各项测试命令的发出与处理等。

汽车动⼒性试验仿真matlab基于matlab 的⼀款轻型货车动⼒性试验仿真段##（武汉理⼯⼤学汽车学院，汽车##班；1049####）摘要：利⽤⼀款轻型货车发动机外特性的转矩拟合曲线及整车的其他配置参数建⽴了整车的动⼒学模型，在matlab 环境下⽤m 语⾔完成了仿真过程。

动⼒性是汽车的最基本性能，是汽车整车性能道路试验的必备项⽬之⼀，但道路试验需要较好的试验场地和有经验的试验⼈员，过程也很繁琐。

但若利⽤发动机及整车的参数建⽴数学模型，在软件中进⾏试验仿真则会⽅便很多。

设计合理的数学模型及⾼效的仿真程序，能得出接近真实试验的结果，为⼯作⼈员提供了重要参考，有很强的实⽤性。

关键词：汽车；动⼒性；试验仿真；matlab ；m 语⾔；实⽤性1 汽车动⼒性试验的基本内容汽车动⼒性评价指标有最⾼车速、加速时间、最⼤爬坡度等，与之对应的试验内容有最⾼车速的测试、汽车起步连续换挡加速时间与超车加速时间的测试和汽车最⼤爬坡度的测试。

另外，按照我国标准，动⼒性评价试验均在满载情况下进⾏。

1.1 最⾼车速汽车的最⾼车速是指汽车标准满载状态，在⽔平良好的路⾯（清洁、⼲燥、平坦的混凝⼟或沥青路⾯，纵向坡度在0.1％以内)上所能达到的最⾼⾏驶速度。

1.2 加速时间常⽤原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能⼒。

原地起步加速时间是指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最⼤的加速度（包括选择最恰当的换挡时间）逐步换⾄最⾼挡到某⼀预定的距离或车速所需的时间。

⼀般常⽤0—100km/h 所需的时间来表明原地起步的加速能⼒。

超车加速是指⽤最⾼挡或次⾼挡有某⼀较低车速全⼒加速⾄某⼀⾼速所需的时间。

对超车加速能⼒还没有⼀致的规定，采⽤较多的是⽤最⾼挡或次⾼挡由30km/h 或40km/h 全⼒加速⾄某⼀⾼速所需的时间。

本⽂所取模型为⼀款轻型货车，动⼒性⼀般，再结合⽣活使⽤实际需要，现⽤40km/h 全⼒加速⾄70km/h 所⽤的时间来评价汽车的加速性能，因为此速度区间是城市道路在较佳的通车情况下加速时的常⽤⼯况。

1.VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。

它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。

由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。

由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。

系统组成图如下：以上第二——十九项为可选项1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。

几种汽车NVH试验方法研究一、本文概述随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求已经不仅仅局限于外观、性能和价格等传统因素，汽车的乘坐舒适性和静谧性（NVH，即Noise、Vibration、Harshness）日益受到重视。

NVH性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接关联到驾驶者和乘客的乘坐体验。

因此，研究和发展有效的汽车NVH试验方法，对于提升汽车品质和满足消费者需求具有重要意义。

本文旨在对几种常见的汽车NVH试验方法进行研究，分析各方法的优缺点，探讨其在汽车NVH性能评估中的应用。

我们将介绍NVH的基本概念和评估标准，明确试验的目的和重要性。

接着，我们将重点介绍几种常用的NVH试验方法，包括噪声测试、振动测试和冲击测试等，并分析这些方法的原理、操作步骤以及需要注意的事项。

本文还将探讨如何选择合适的试验方法，以提高试验的准确性和效率。

通过本文的研究，我们希望能够为汽车工程师和研发人员提供有益的参考，推动汽车NVH试验方法的不断改进和优化，为汽车工业的可持续发展做出贡献。

二、NVH试验方法的分类与特点NVH（Noise, Vibration, Harshness）试验是评估汽车乘坐舒适性和产品质量的重要手段。

根据不同的试验目的和测试环境，NVH试验方法可以分为多种类型，每种类型都有其独特的特点和应用场景。

道路试验是最直接反映车辆实际运行状况的NVH测试方法。

通过在真实道路环境中驾驶车辆，可以获取到最接近实际使用情况的噪声、振动和冲击数据。

这种方法的优点是结果真实可靠，能够反映车辆在各种路况和速度下的NVH性能。

然而，道路试验的成本较高，且受天气、路况等外部因素影响较大。

实验室试验通常在室内进行，可以控制试验条件，减少外部干扰。

常见的实验室试验包括：半消声室试验：在半消声室中模拟车辆运行环境，通过调整声源和反射面，可以精确测量车辆的噪声水平。

这种方法的优点是测量精度高，可以排除外部噪声的干扰。

２０２０年（第４２卷）第９期汽　车　工　程ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ２０２０（Ｖｏｌ．４２）Ｎｏ．９ｄｏｉ：１０．１９５６２／ｊ．ｃｈｉｎａｓａｅ．ｑｃｇｃ．２０２０．０９．００３基于ＧＴ ＳＵＩＴＥ的乘用车驾驶性仿真与应用新能源汽车重点专项国六排放标准技术体系研究项目（２００７ＣＢ２１０００３）资助。

原稿收到日期为２０１９年９月１６日，修改稿收到日期为２０１９年１１月２９日。

通信作者：曾浩，工程师，Ｅ ｍａｉｌ：ｚｅｎｇｈａｏ３＠ｃｈａｎｇａｎ．ｃｏｍ．ｃｎ。

曾　浩，郑广勇，张彩霞，孔　薇（重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，重庆　４０１１３３）［摘要］　为了在整车性能开发早期对驾驶性进行评价，本文中使用ＧＴ ＳＵＩＴＥ软件，考虑发动机瞬态响应和转矩控制策略，建立乘用车驾驶性仿真模型。

利用仿真模型对部分典型的驾驶性工况进行仿真计算，并通过试验数据校正模型，确保仿真误差在１０％以内。

以某６速自动挡汽油车为例，针对３种驾驶模式的不同需求，分别对油门特性和换挡规律进行虚拟标定。

最后对虚拟标定结果进行试验验证，仿真与试验误差在８％以内，充分验证了驾驶性虚拟标定的有效性和实用性。

关键词：驾驶性；瞬态响应；转矩控制策略；虚拟标定；ＧＴ ＳＵＩＴＥＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＶｅｈｉｃｌｅＤｒｉｖａｂｉｌｉｔｙＢａｓｅｄｏｎＧＴ ＳＵＩＴＥＳｏｆｔｗａｒｅＺｅｎｇＨａｏ，ＺｈｅｎｇＧｕａｎｇｙｏｎｇ，ＺｈａｎｇＣａｉｘｉａ＆ＫｏｎｇＷｅｉＰｏｗｅｒＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＣｈａｎｇａｎＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　４０１１３３［Ａｂｓｔｒａｃｔ］　Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙｉｎｔｈｅｅａｒｌｙｓｔａｇｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ＧＴ ＳＵＩＴＥｓｏｆｔｗａｒｅｉｓｕｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｖｅｈｉｃｌｅｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｉｔｈｃｏｎｓｉｄｅｒａ ｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｔｒａｎｓｉｅｎｔｒｅｓｐｏｎｓｅａｎｄｔｏｒｑｕｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｓｏｍｅｔｙｐｉ ｃａｌｄｒｉｖｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｔｈｅｍｏｄｅｌｉｓｃｏｒｒｅｃｔｅｄｂｙｔｅｓｔｄａｔａｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｅｒｒｏｒｉｓｗｉｔｈｉｎ１０％．Ｔａｋ ｉｎｇａ６ ｇｅａｒａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｇａｓｏｌｉｎｅｖｅｈｉｃｌｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｒｅｅｄｒｉｖｉｎｇｍｏｄｅｓ，ｔｈｅｔｈｒｏｔｔｌｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｈｅｓｈｉｆｔｉｎｇｓｃｈｅｄｕｌｅａｒｅｃａｌｉｂｒａｔｅｄｖｉｒｔｕａｌｌｙｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ，ａｎｄｔｈｅｅｒｒｏｒｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｉｓｗｉｔｈｉｎ８％，ｗｈｉｃｈｆｕｌｌｙｖｅｒｉｆｉｅｓｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｏｆｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙ；ｔｒａｎｓｉｅｎｔｒｅｓｐｏｎｓｅ；ｔｏｒｑｕｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ；ｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ；ＧＴ ＳＵＩＴＥ前言全负荷动力性、经济性和驾驶性为评价汽车纵向动力学性能的３个重要指标。

车辆模拟试验技术在新能源汽车研发中的应用随着新能源汽车的发展，汽车行业中的技术研发也在不断推进，其中，车辆模拟试验技术在新能源汽车研发过程中的应用越来越广泛。

本文将从模拟试验的概念、技术特点、应用场景以及未来趋势等方面进行探讨，为读者深入了解车辆模拟试验技术在新能源汽车研发中的重要性与应用提供参考。

1. 模拟试验技术的概念车辆模拟试验技术，指的是通过模拟真实路况与各种复杂工况，在实验室中进行车辆测试，通过各种测试数据集成车辆可靠性、安全性、舒适性等多重指标的测试技术。

目前车辆模拟试验主要分为三类：基于虚拟仿真环境的仿真试验、基于硬件环境和仿真试验相结合的试验和纯硬件试验。

2. 模拟试验技术的技术特点车辆模拟试验技术具有高效、低成本、重现性好、安全性高等诸多优点。

不仅可以节约实际测试成本，同时可以提高测试的安全性和效率。

在新能源汽车中，车辆模拟试验技术可以检测电动车辆的电池循环寿命、电机效率等重要参数，也可以验证车辆的底盘结构设计是否合理，同时能够测试车辆在不同工况下的能耗情况。

3. 模拟试验技术的应用场景车辆模拟试验技术的应用场景十分广泛。

其中，在新能源汽车研发过程中，车辆模拟试验主要应用于车身结构、车辆底盘、动力系统、电池等方面的研究。

例如，模拟试验可以用于检测新能源汽车电池循环寿命、电池温度管理系统的设计是否合理、行驶过程中能耗情况的评估等。

车辆模拟试验还可以帮助开发新的电机控制策略，改善电动车辆的整车性能和驾驶体验，为新能源汽车增强竞争力。

4. 模拟试验技术的未来趋势随着技术的发展，车辆模拟试验技术将越来越智能化、自动化和模型化。

随着数据分析与机器学习等技术的广泛应用，大量收集的数据可以为模拟试验提供更多的参考信息，同时可以根据数据集的特点自动调整测试参数。

未来，车辆模拟试验技术将与智能网联等技术相结合，为新能源汽车的开发提供更多的支持，为车辆安全、环保等追求更高的目标提供更强有力的技术保障。

仿真模拟技术在汽车碰撞测试中的优势与局限性近年来，随着汽车行业的迅猛发展和消费者对汽车安全性能的日益关注，汽车碰撞测试成为了评估和提升汽车安全性能的重要手段之一。

而在汽车碰撞测试中，仿真模拟技术的应用日渐广泛。

本文将探讨仿真模拟技术在汽车碰撞测试中的优势与局限性。

一、优势1.减少成本和时间相较于传统的实验性碰撞测试，仿真模拟技术能够大大减少测试所需的成本和时间。

传统的实验性碰撞测试需要制造和购买大量的试验样车，并进行一系列的试验，包括实际车辆碰撞实验、数据收集和分析等，耗时且代价高昂。

而仿真模拟技术通过利用计算机模型和虚拟仿真软件，能够在虚拟环境中进行碰撞试验，减少了实验所需的物质资源和时间成本。

2.精确复现真实情况仿真模拟技术可以精确复现真实碰撞情况，能够较为准确地模拟车辆碰撞过程中的各种物理现象和力学响应。

通过合理的材料属性、结构参数和边界条件设置，可以模拟不同类型和强度的碰撞，从而评估车辆的安全性能。

3.优化设计和改进仿真模拟技术可以帮助汽车制造商优化设计和改进车辆结构，提高车辆的安全性能。

通过对碰撞试验结果的模拟和分析，可以发现潜在的问题和风险，指导工程师进行结构优化和改进。

这种方法能够快速反馈结果，提高设计效率，降低试错成本，为汽车制造商提供技术支持和决策依据。

二、局限性1.精度受限尽管仿真模拟技术在汽车碰撞测试中有着广泛的应用，但其模拟精度仍然受到一定的限制。

模型的精确性受到多个因素的影响，如材料参数的准确性、边界条件的设置以及碰撞过程中非线性效应的考虑等。

因此，模型的精度与实际碰撞情况之间可能存在差距。

2.数据验证的挑战由于仿真模拟技术的先进性和复杂性，验证模型的准确性和可靠性是一项挑战。

仅仅依靠仿真模拟结果并不足以确保其与实际情况完全一致。

因此，需要进行大量的实验对比和数据验证，以确保模型的有效性和准确性。

3.忽视外界因素仿真模拟技术在汽车碰撞测试中通常只关注车辆内部的碰撞响应，而忽略了车辆与外界环境的交互作用。

整车NVH性能开发中的CAE技术综述一、本文概述随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车品质的要求日益提高，整车的NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）性能已成为评价汽车品质的重要指标。

为了满足市场的需求和提升产品竞争力，整车NVH性能开发显得尤为关键。

在这个过程中，计算机辅助工程（CAE）技术以其高效、精准的特点，成为了NVH性能开发中不可或缺的工具。

本文旨在对整车NVH性能开发中的CAE技术进行全面综述。

我们将对NVH性能的重要性和影响因素进行简要介绍，以便更好地理解CAE技术在NVH性能开发中的应用背景。

接着，我们将重点分析CAE 技术在整车NVH性能开发中的应用现状，包括其在噪声控制、振动分析和声振粗糙度优化等方面的具体应用。

我们还将探讨CAE技术在NVH性能开发中的优势和局限性，以及未来可能的发展方向。

通过本文的综述，我们期望能够为从事整车NVH性能开发的工程师和研究人员提供有益的参考和启示，推动CAE技术在整车NVH性能开发中的进一步应用和发展。

二、NVH性能开发概述NVH（Noise, Vibration, and Harshness）性能是评价汽车乘坐舒适性的重要指标，涵盖了车内噪音、振动以及冲击等感觉。

随着消费者对汽车舒适性要求的日益提高，NVH性能的开发和优化在整车开发中占据了越来越重要的地位。

NVH性能开发不仅涉及到车辆设计、制造、试验等多个环节，还涵盖了声学、振动理论、材料科学等多个学科领域。

在整车NVH性能开发中，CAE（Computer-Aided Engineering）技术以其高效、精确的特点，成为了不可或缺的工具。

CAE技术可以对车辆的NVH性能进行仿真分析和预测，帮助工程师在车辆设计阶段就发现并解决潜在的NVH问题，避免了后期物理样车试验的繁琐和高昂成本。

同时，CAE技术还可以对不同的设计方案进行快速比较和优化，提高了整车的NVH性能开发效率。

概述ADAMS软件在汽车理论教改中的应用普通高校的教学改革必须与当前的行业发展现状保持一致，这样才能培育出适合行业发展需求的人才。

现代汽车行业中，仿真技术被广泛采用，不仅提高了汽车的设计速度，汽车设计的精确也日益提高。

汽车仿真技术大大降低了汽车设计工作人员的劳动强度，这就是目前汽车行业的发展现状[1]。

但普通高校汽车机械专业的课程仍落后于行业发展现状，两者之间的矛盾也必须通过教改实现，且ADAMS软件是主要的教改手段。

一、ADAMS软件概述在汽车行业使用的众多模拟仿真软件中，ADAMS软件应用范围最广，汽车理论课程中最常用的也是ADAMS软件。

该软件由美国MSC公司开发，包括五个基本模块，用户可以使用基本通用模块对机械系统进行仿真处理，还可以使用专用模块对特定领域的特定机械系统进行仿真处理[2]。

软件系统的动画荷载云图显示速度较快，仿真的可视化效果更好，是当前被广泛采用的一种仿真模拟软件。

随着ADAMS软件性能的不断改进，广泛地被各大汽车厂采用，并用于汽车性能的分析，成为汽车研发中不可获取的环节。

二、ADAMS软件在汽车理论教改中的应用1.在汽车动力性能分析中的应用ADAMS软件拥有特定的汽车仿真模块，可以建立数字化样车，并实现对样车动力性能的评价，以这种方式建立的数字化样车还包括众多子系统，如控制系统、路面、底盘等。

ADAMS软件还可以实现对样车加速功能的检测，通过对加速功能的评价可完全呈现真车加速功能的检测过程，保证动力试验的准确性，且仿真的分析结果以动画及曲线形式呈现，直观、准确。

通过对仿真结果的分析，可以充分了解汽车动力性能涉及的概念、评价指标及影响因素，动力性能的评价指标如加速时间、最高车速等。

在仿真结果的提取中，可将性能评价指标的内涵介绍给学生，便于学生理解和掌握汽车动力性能具体的评价方法、评价过程，为后期的教学过程奠定基础。

另一方面，在探讨汽车路面摩擦系数与汽车附着力关系时，通过ADAMS软件相关模块的分析，可以有效解释各相关概念及其相互作用的关系，并以动态图像的形式展示研究结果，便于学生了解掌握。

CAE概述及在整车性能分析的应用１、CAE技术概论计算机辅助工程是在自然科学技术计算机技术不断发展的基础上建立起来的，它将具体的自然科学与计算机技术相结合，将自然科学的理论知识和经验通过计算机语言描述出来，来帮助人们去认识客观的物质世界。

通过计算机的高速处理能力，使人们能够在很短的时间内得到和处理大量的数据，减轻了人们的体力和脑力劳动，拓展了人们认识物质世界的能力，可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。

CAE是在汽车研发中提高产品质量和缩短开发周期极为重要的技术，它是实现汽车从概念设计到产品验证强有力的工具。

现阶段，工程分析贯穿车身结构设计的全过程。

结构分析方法包括数值模拟和实验分析：用有限元结构分析方法，可按照分析要求完成建模、进行分析，尺寸可任意合理的调整、更改边界条件方便容易、任何时间可重复多次执行；而一般试验法的设备操作复杂、成本高、边界条件控制麻烦。

有限元法在结构强度和刚度分析方面因具有较高的计算精度而得到普遍采用，有限元模型的正确与否可通过试验来校核修正，但试验已变得越来越少。

相对于路试和室内试验而言，利用CAE分析整车及零部件的各种性能所需要的费用大幅减少。

CAE的技术种类很多，主要分析方法包括有限元分析方法、多体系统动力学分析方法、边界元分析方法、结构优化分析方法、耐久性疲劳分析方法和试验设计分析方法等，１.１有限元法概述汽车的计算机仿真技术是计算机辅助分析技术的一种,它始终贯穿于汽车的设计阶段。

CAE技术是汽车新产品开发的重要手段之一，它可以在新产品的设计阶段就能评估出它的性能，并指导工程师进行产品的优化设计，保证产品开发成功。

CAE的应用首先是从有限元分析开始的，二十世纪六、七十年代，有限元方法借助于计算机技术得到飞速发展，形成了一套高度自动化的结构力学分析处理方法。

有限元法是用来分析各种结构问题的强有力的工具，分析的各个步骤可以表达成规范化的矩阵形式，求解方程可以统一为标准的矩阵代数问题，特别适合计算机的编程和执行。

浅谈MATLAB软件在汽车上的应用本文阐述了MATLAB软件在汽车上的应用。

标签：MATLAB；汽车MATLAB最初是由美国MathWorks公司推出的一款解决线性代数学科开发的科技计算软件。

命名来源为Matrix和Laboratory的前三个字母组合而成，称为矩阵实验室。

MATLAB经过研究人员的不断深入开发和改进后，变成一款多功能的软件。

它的用途十分广泛，尤其是在工程上，例如进行矩阵操作、图像处理、开发算法、数据可视化、金融建模、数值计算、数据分析、数学符号计算等。

MATLAB不仅可以绘制二维图形，还可绘制三维图形，为很多领域的研究提供了便利。

1.在汽车动力性、经济性仿真中的应用汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度，是汽车的基本性能之一。

在室内台架测试汽车动力性时，常用底盘输出最大功率、加速时间、最大扭矩等作为主要评价指标。

在道路上测试时，常用最高车速、加速时间、最大爬坡度等作为主要评价指标。

汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。

经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

近年来，随着汽车用户的不断增加，人们对汽车的各项性能也越来越重视，其中，最关键的就是汽车的动力性能。

到目前为止，已经有大量的专家和学者对汽车的动力性能展开的研究，但是都是人为的计算和试验研究，增加了很多不可避免的因素。

如今，随着信息技术的高速发展，M ATLAB技术也逐渐成熟，越来越多的人们倾向于电脑仿真技术，因为它既高效又避免了很多外在因素对汽车性能的影响。

通过M ATLAB软件能够较好的模拟仿真汽车的各项指标，比如①汽车的最高车速；②汽车的加速时间；③汽车的最大爬坡等。

通过模拟仿真得到的数据，经过人们很多的现场测验，发现仿真得到的数据可靠高，具有很大的参考价值。