人机工程学座椅设计尺寸
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室内设计人体工程学人体工程学和常用室内尺寸人体工程学是室内设计中必不可少的一门专业知识,了解人体工程学可以使装修设计尺寸更符合人们的曰常行为和需要。
人体工程学内容主要包括以下几点:*人体尺度*人体行为区域*常用家具设备尺寸一般人的肩宽为520mm进餐时需要的宽度一般为760mm通行区需要的宽度一般为760—910mm站立时取放物品的高度:95-150mm其次70-85mm160mm-180mm*建筑尺度规范餐桌上吊灯的高度距桌面600-900mm *视觉心理和空间一、人体尺度人体尺度,即人体在室内完成各种动作时的活动范围。
设计人员要根据人体尺度来确定门的高宽度、踏步的高宽度、窗台阳台的高度、家具的尺寸及间距、楼梯平台、家内净高等室内心尺寸。
常用的室内尺寸如下:支撑墙体:厚度0.24m室内隔墙断墙体:厚度0.12m大门:门高2.0~2.4m,门宽0.90~0.95m室内门:高1.9~2.0m左右、宽0.8~0.9m门套厚度0.1m厕所、厨房门:宽0.8~0.9m、高1.9~2.0m 或卫生间:宽0.6-0.75m 厨房:0.8m室内窗:高1.0m 左右窗台距地面高度0.9~1.0m室外窗:高1.5m 窗台距地面高度1.0m玄关:宽1.0m、墙厚0.24m阳台:宽1.4~1.6m、长3.0~4.0m(一般与客厅的长度相同)踏步:高0.15~0.16m、长0.99~1.15m、宽0.25m;扶手宽0.01m、中间的休息平台宽等于踏步的长。
二、常用家具尺寸;卧室:单人床:宽0.9m、1.05m、1.2m;长1.8m、1.86m、2.0m、2.1m;高0.35m~0.6m。
双人床:宽1.35m、1.5m、1.8m,长、高同上。
圆床:直径1.86m、2.125m 、2.424m。
矮柜:厚度0.35~0.45m、柜门宽度0.3~0.6m、高度0.6m。
衣柜:厚度0.6~0.65m、柜门宽度0.4~0.65m、高度2.0~2.2m。
人机工程学在汽车座椅设计中的应用新疆农业大学机械交通学院人机工程课程(设计)论文题目: 人机工程学在汽车座椅设计中的应用姓名与学号: 李振兴 083731432指导教师: 王晓暄年级与专业: 机制084所在学院: 机械交通学院课程评分:二零一一年十二月十二人机工程学在汽车座椅设计中的应用摘要:驾驶员驾驶姿势直接影响着驾驶员的舒适和健康,关系着是否能够安全、高效准确地驾驶。
同时它还决定着舒适程度,以及长期驾驶是否对驾驶员造成生理和心理上的有害的影响。
本文结合人机工程学的知识,从人的心理,生理特点出发并结合汽车振动特性,视野范围以及空间分布来分析人与座椅的相互关系和相互作用,从而得出能符合人机工程学标准的,并将舒适性、安全性都考虑到位的汽车座椅的设计。
关键词:人机工程学、座椅,舒适度、设计一个性能优良的汽车座椅主要取决于以下五个方面:?座椅与人体的人机界面能否为人提供舒适而稳定的坐姿。
?驾驶员(或乘坐)——座椅——车辆系统能否有效的隔离或衰减来自路面不平度的激励而产生的震动以及驾驶员或乘坐员所承受的全身震动负荷低于规定限值。
?驾驶员(或乘坐员)——座椅——驾驶室系统的几何位置关系能否为驾驶员提供良好的视野。
?能否为驾驶员提供一个相对于各种操纵机构的合适位置,使他能方便地进行操作。
?能否提高驾驶员的人身安全性,当发生翻车或撞车事故时,将驾驶员约束在驾驶座椅上面,下面就从这四个方面来分析人机工程学在汽车座椅设计上的运用。
1.坐姿舒适的生理特征坐姿是人体较自然的姿势,坐姿将以脚支撑全身的状况转变为以臀部支撑全身,有利于发挥脚的作用,特别是能够利用靠背来增大腿脚的蹬力这一特点,来控制操纵力较大的装置。
但如果坐姿不正确,座椅设计不合理,也会给身体带来严重损害。
1.1坐姿生理学1.1.1脊柱结构坐姿状态下,支撑身体的是脊柱、骨盆、腿和脚。
脊柱是人体的主要支柱,由24节椎骨以及5块骶骨和4块尾骨连接组成,如图1-1所示,其中椎骨自上而下又分为颈椎(共7节)、胸椎(共12节)、腰椎(共5节)三部分,每两节椎骨之间由软骨组织和韧带相联系,使人体得以进行屈伸、侧曲和扭转动作等有限度的活动。
2011-2012学年第一学期《人机工程学》课程设计报告得分题目学校食堂桌椅人机分析专业工业设计姓名孟凡跃学号**********日期15周——16周注:双面打印,正文部分用宋体5号,页边距上下左右均为2cm,A4文件夹左侧封装。
我校一食堂餐桌椅的人机学评析和改进设计摘要本论文应用人机工程学知识对学校食堂的座椅进行分析并作改良设计,通过绘图软件对座椅和测量尺寸进行绘制,增加精确性与可操作性。
论文中加入人体模板等人机工程标准图片对座椅的结构进行阐释。
对座椅的改进是为使其符合人的生理需求,让学生更好的就餐。
关键词食堂桌椅人机分析改良设计1.课程设计内容由于中午学生放学时间一致,我们学校食堂就餐时人员拥挤,空间紧张局促。
很大一部分原因在于餐桌椅的设计与布置座椅的设计对我们就餐时的生理心理都有很大的影响。
学校一食堂的座椅主要采取一体式四人桌,所以着重对一体式四人桌进行人机评析,作出改进设计方案,使之更加符合就餐需求。
2.人机工程学分析食堂桌椅测量图图一桌椅俯视图图二 .桌椅侧视图2.1桌椅基本功能尺寸分析1.由桌椅俯视图可以看出座椅前缘与桌边的水平距离仅有2.5cm,人无法直立进入然后坐下,而要屈腿先将腿伸进桌底而后上半身移到座椅上方坐下,给人很大的压迫感,此处不符合人机工程学。
2.桌面宽度为60。
桌子的宽度是由两个人面对面的吃饭所需要的活动尺度58-6 5cm 之间,以及人们面对面所需要的心理尺度决定的,接近态一般在3 5-7 5cm之间,这样就可以满足人们正常交往的需要。
按人机工程学坐姿活动范围挺直坐立与弯身水平相差距离为50 cm,头部伸进桌边10cm,可以很好的进行就餐。
图三坐姿活动空间3. 桌长通常是由肩宽加上人们相处必要的心理尺寸决定的,学生的年龄阶段比较固定,跨度小,肩宽的范围差距比较小。
一般人们的肩宽在320-340mm之间,再加上公共空间的心理修正量,加上吃饭所必须的胳膊的活动范围,就是一般情况下的桌面的宽度。
驾驶室座椅设计不合理的驾驶室座椅和驾驶姿势会给驾驶员带来腰痛、背痛等职业病,并且使驾驶员无法精力集中关心路况。
因此,随着人们对汽车的要求,汽车技术的进步,汽车驾驶室设计的提高也成为一项重要研究项目。
座椅设计时应同时满足以下五点基本要求:一、座椅的合理布置;二、座椅外形要符合人体生理功能;三、座椅应具有调节机构;四、座椅有良好的振动特性;五、座椅必须十分安全可靠;为了设计座椅,搜集了以下主要数据。
我国人体基本尺寸测量尺寸名称数据(mm)测量尺寸名称数据(mm)性别男女性别男女坐高958 809 肩宽469 363 坐姿颈椎点高641 518 坐姿臀宽355 310 坐深494 401 小腿加足高448 342根据《工作座椅一般人类工效学要求》给定的工作座椅主要参数一、对轿车座椅尺寸的确定①椅面高度:根据表格中的数据和驾驶员的调节需求,选定的座椅高度可调节范围280-380.②椅面宽度:结合表格数据,椅面要能合适驾驶员的臀宽及考虑到座椅两侧的防滑凸起设计,椅面的宽度选定为500mm③椅面深度:为了保障驾驶员的臀部和大腿部分被充分支撑和包裹,椅面深度设计为550mm④靠背高度:为了满足对驾驶员的支撑,设计的靠背高度为750mm⑤靠背宽度:为了避免驾驶员横向滑移,滑出驾驶座椅,靠背宽度选定为500mm⑥靠背倾角:根据查找的资料,和驾驶员的舒适要求,靠腰的倾角设计为105°~115°⑦椅面倾角:轿车座椅的椅面的倾角应该兼顾安全性和舒适性,选择2°~10°⑧头枕尺寸:根据《汽车座椅头枕性能要求和实验方法》,头枕的外形宽度以座椅中心为对称面,左右各应宽85mm以上。
确定头枕高度为208mm,宽度240mm,厚度100mm,头枕可调节范围0~100mm。
头枕为一个整体,驾驶员可以根据自己的舒适感,习惯上下调节它在座椅上的位置。
二、座椅安装位置的尺寸座椅的安装位置尺寸是很重要的,它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
基于人机工程学的汽车座椅设计研究摘要:驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。
驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。
本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国内外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。
针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。
其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。
通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。
最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。
关键词:驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度1 引言随着时代的发展,当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡,人类赖以生存的生活空间和生活方式,处处都是经过设计并不断完善的设计世界。
现代设计,作为一种广泛的文化活动,已成为人们生活中的一部分。
人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。
人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。
先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。
它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。
并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。
2 舒适驾乘首要在于座椅设计通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。