降低催化汽油烯烃的措施正式样本

加工工艺石　油　炼　制　与　化　工ＰＥＴＲＯＬＥＵＭＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ２０２０年８月　第５１卷第８期 收稿日期：２０２０ ０３ １２；修改稿收到日期：２０２０ ０４ １４。

作者简介：曹孙辉，高级工程师，长期从事炼油、化工企业生产和技术管理工作。

通讯联系人：谢海峰，Ｅ ｍａｉｌ：ｘｉｅｈｆ２＠ｃｎｏｏｃ．ｃｏｍ．ｃｎ。

QR!"#"S'T,UVCDWXYZ曹孙辉，王　慧，谢海峰（中海油惠州石化有限公司，广东惠州５１６０８６）摘　要：为满足国Ⅵ（Ａ）标准车用汽油生产，某公司４．８Ｍｔ?ａ催化裂化装置（ＭＩＰ工艺）通过优化工艺条件以降低稳定汽油烯烃含量。

结果表明：在第一反应区出口温度提高４℃时，稳定汽油烯烃体积分数下降２．４百分点；在平衡剂微反活性提高２．８个单位时，稳定汽油烯烃体积分数降低４．６百分点；在粗汽油回炼量为１５ｔｈ时，稳定汽油烯烃体积分数降低１．３百分点；在稳定汽油终馏点提高４℃时，稳定汽油烯烃体积分数降低０．３百分点。

降低催化裂化汽油烯烃含量技术措施的方向主要是增强氢转移反应和小分子汽油烯烃选择性裂化反应，都属于二次反应，由此会导致焦炭产率增加。

大型炼油企业应综合考虑汽油调合池组分，以综合效益为目标选择合适的催化裂化稳定汽油烯烃含量。

关键词：稳定汽油　烯烃　氢转移　催化裂化为控制汽油污染物排放，我国加快了车用汽油质量升级的步伐，车用汽油向低硫、低烯烃和低芳烃含量方向发展。

２０１９年１月１日起，全国范围实施国Ⅵ（Ａ）车用汽油标准，并将于２０２３年１月１日起执行国Ⅵ（Ｂ）车用汽油标准。

国Ⅵ标准对汽油烯烃、芳烃和苯含量提出了更高的要求，国Ⅵ（Ａ）和国Ⅵ（Ｂ）车用汽油标准中汽油烯烃体积分数上限分别为１８％和１５％，芳烃和苯体积分数上限均为３５％和０．８％［１ ２］。

催化裂化汽油作为炼油厂汽油池中重要的调合组分，必须为达到指标要求而进行相应调整。

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.降低催化汽油烯烃的措施正式版降低催化汽油烯烃的措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。

文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。

摘要：催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。

主题词：降低催化汽油烯烃措施烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。

但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。

由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40％～50％，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60％以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。

由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。

本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。

1．原因分析1．1 原料油性质一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。

直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次裂化又生成一个烯烃和一个正碳离子。

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径1. 催化裂化汽油中硫含量的降低1.1 使用硫捕捉剂•步骤：1.在催化裂化汽油中添加硫捕捉剂，如钼酸、钼铜氧化物等。

2.与硫化物反应生成硫酸盐或硫酸铜，并沉淀出来。

3.通过过滤或离心分离，将含有硫的沉淀物从汽油中分离出来。

1.2 催化剂优化•步骤：1.选择合适的催化剂，如镍基、铜基等。

2.调整催化剂的组成和结构，以提高其硫容量和硫选择性。

3.优化反应条件，如温度、压力等，以增加催化剂对硫的捕捉效果。

1.3 原料预处理•步骤：1.在催化裂化之前，对原料进行预处理，如加氢脱硫等。

2.通过加氢作用，将原料中的硫化合物转化为硫化氢，从而减少催化裂化产物中的硫含量。

2. 催化裂化汽油中烯烃含量的降低2.1 使用选择性催化剂•步骤：1.选择具有选择性催化作用的催化剂，如蒙脱石、分子筛等。

2.通过催化剂的特殊结构和孔道，促使烯烃分子在裂化过程中发生骨架重排或异构化反应，生成相对含烯烃较低的产物。

2.2 调节裂化反应条件•步骤：1.调整反应温度和压力等条件，以控制烯烃分子的反应途径。

2.降低裂化温度和压力，有利于生成饱和碳氢化合物，减少烯烃产物的生成。

2.3 增加裂化催化剂与组分•步骤：1.在催化剂中添加合适的组分，如碱金属、稀土金属等。

2.通过与催化剂的相互作用，调节裂化反应中烯烃的生成和分解速率，降低烯烃含量。

2.4 使用催化剂再生技术•步骤：1.当催化剂活性降低时，进行再生处理，以恢复催化剂的活性和选择性。

2.进行焙烧、酸洗等处理，去除催化剂表面的积炭和杂质，提高其催化效果和稳定性。

总结通过使用硫捕捉剂、优化催化剂、原料预处理等方式，可以有效降低催化裂化汽油中的硫含量。

而选择性催化剂、调节反应条件、增加催化剂组分和使用催化剂再生技术等方法，则可以降低汽油中的烯烃含量。

这些技术途径的应用可以提高催化裂化汽油的质量，减少对环境的污染影响。

在实际工业生产中，需要综合考虑成本、效果和工艺等因素，选择合适的技术途径来进行催化裂化汽油的硫和烯烃含量降低。

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径降低催化裂化汽油硫和烯烃含量是石油化工领域中一个重要的技术挑战。

高含硫和高烯烃的汽油会对环境和健康造成严重影响，因此需要采取有效的技术途径来降低其含量。

本文将介绍几种常用的技术途径，包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法，以期提供一些有益的参考。

一、催化剂改性催化剂在催化裂化过程中起到关键作用，通过改良催化剂的组成和结构可以有效降低汽油中的硫和烯烃含量。

常用的改良方法包括增强活性组分的含量、提高催化剂的表面积和孔径分布、改善催化剂的抗积炭性能等。

通过这些改良措施，可以提高催化剂对硫化物和烯烃的吸附和转化能力，从而降低汽油中的硫和烯烃含量。

二、氢气处理氢气处理是一种常用的降低汽油硫含量的方法。

在氢气氛围下，硫化物可以与氢气发生反应生成硫化氢，从而降低汽油中的硫含量。

此外，氢气还可以与烯烃发生加氢反应，将其转化为饱和烃，从而降低汽油中的烯烃含量。

氢气处理可以通过调节反应温度、压力和氢气流量等参数来实现对硫和烯烃的选择性加氢，从而达到降低其含量的目的。

三、分子筛吸附分子筛是一种具有特定孔径和吸附性能的固体材料，可以用于汽油中硫和烯烃的吸附和分离。

分子筛吸附技术基于硫化物和烯烃与分子筛表面的相互作用，通过选择性吸附和解吸来实现对硫和烯烃的去除。

在实际应用中，可以通过调节分子筛的孔径和化学组成等因素来实现对不同大小和性质的硫化物和烯烃的选择性吸附，从而降低其在汽油中的含量。

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径主要包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法。

通过这些方法的应用，可以有效降低汽油中硫和烯烃的含量，减少对环境和健康的影响。

然而，不同的技术途径在实际应用中存在一定的局限性，需要根据具体情况选择合适的方法进行应用。

未来的研究还需要进一步探索新的催化剂材料和技术，以进一步提高汽油的质量和环境友好性。

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径催化裂化汽油是一种重要的石油产品，但其中含有大量的硫和烯烃，这些物质会对环境和人体健康造成危害。

因此，降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量是一项重要的技术任务。

以下是几种降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的技术途径。

1. 催化剂改进催化剂是催化裂化汽油中硫和烯烃含量的关键因素。

通过改进催化剂的配方和制备工艺，可以有效地降低催化裂化汽油中硫和烯烃的含量。

例如，采用高活性的催化剂，可以提高反应效率，减少副反应产物的生成，从而降低硫和烯烃的含量。

2. 加氢处理加氢处理是一种常用的降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的方法。

在加氢反应中，硫和烯烃会与氢气反应生成硫化氢和烷烃，从而降低其含量。

加氢处理可以通过催化剂的选择和反应条件的调节来实现。

3. 溶剂抽提溶剂抽提是一种物理方法，通过溶剂的选择和抽提条件的调节，可以有效地降低催化裂化汽油中硫和烯烃的含量。

溶剂抽提的原理是利用不同物质在不同溶剂中的溶解度差异，将目标物质从混合物中分离出来。

溶剂抽提可以与其他方法结合使用，如加氢处理和催化剂改进，以达到更好的降低硫和烯烃含量的效果。

4. 分子筛技术分子筛技术是一种高效的降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的方法。

分子筛是一种具有特殊孔径和结构的材料，可以选择性地吸附和分离不同分子大小和形状的物质。

通过选择合适的分子筛材料和反应条件，可以将催化裂化汽油中的硫和烯烃分离出来，从而降低其含量。

总之，降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量是一项重要的技术任务，可以通过催化剂改进、加氢处理、溶剂抽提和分子筛技术等多种途径来实现。

这些技术的应用可以有效地减少环境和人体健康的危害，促进石油工业的可持续发展。

降低催化汽油烯烃的措施何声强（中国石化安庆分公司炼油一部催化装置，安徽安庆246001）摘要催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。

关键词催化汽油烯烃措施烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。

但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。

由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40%～50%，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60%以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。

由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。

本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。

1原因分析1.1原料油性质一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。

直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次裂化又生成一个烯烃和一个正碳离子。

烷烃分子越大，裂化次数越多，汽油中烯烃含量越高；环烷烃开环裂化生成两个小分子烯烃，但环烷烃也能够氢转移缩合芳构化。

因此，原料中链烷烃含量高，链烷烃分子大时，汽油中烯烃含量较高。

实验数据表明1：氢含量高、K值大的原料油，裂化转化率高，汽油产率高，汽油中烯烃含量也较高。

1.2催化剂活性一般来说，随着分子筛含量增高，氢转移活性也相应增加，因此，产品中的烯烃含量相对减少。

实验数据表明2：在相同的反应条件下随着催化剂平衡活性的提高，汽油中烯烃含量逐渐下降，当平衡剂的微反活性从50提高到60.8时，汽油烯烃由67.46%下降至55.33%。

S Zorb装置降烯烃操作措施摘要：为了满足国VI汽油更低烯烃指标的需要，S Zorb装置采取降烯烃操作。

根据反应原理采取了提高氢油比、产品打回流、提高反应压力、提高再生风量、降低加热炉出口温度的措施，达到了预期目标。

关键词：降烯烃；S Zorb；汽油脱硫；产品1.降烯烃操作提出的背景。

目前全球燃料清洁化的总趋势是汽油向低硫、低烯烃、低芳烃、低苯和低蒸汽压发展。

2016年12月23日，国VI车用汽油国家标准发布。

华北石化公司500万原油加工能力下全厂可生产173.33万吨/年汽油，受烯烃含量限制，无法满足国VIA生产要求。

经研究决定尝试通过S Zorb装置降低汽油烯烃含量。

S Zorb装置之前产品烯烃化验结果大部分在30%（v/v）以下，烯烃损失在5%（v/v）左右。

2018年4月12日～4月17日产品烯烃连续高于30%（v/v），为降低产品烯烃，2.降烯烃的原理在S Zorb装置反应器中发生的化学反应主要有：⑴硫的吸附；⑵烯烃加氢；⑶烯烃加氢异构化；⑷吸附剂还原。

烯烃来自原料汽油中，它们是含有双键的碳氢化合物，化学式如下表示：C-C-C-C=C，烯烃通常在汽油馏分的初始部分（轻组分），主要是C5、C6和C7。

典型的烯烃加氢反应可表示如下：C-C-C-C=C+H2 →C-C-C-C-C。

烯烃加氢反应会使产品的辛烷值降低。

烯烃加氢反应是强放热反应，若反应器内发生大量的烯烃加氢反应，将会使反应器内温度升高且氢气损耗加大，而反应温度的升高又反过来会抑制烯烃加氢反应的进行。

3.第一阶段调整措施3.1 措施思路由于烯烃加氢反应会加大氢气损耗，所以首先采取了提高氢油比措施。

同时采取了产品汽油部分打回流进行二次降烯烃操作。

氢油比的提高和产品部分打回流都造成了单位时间进入反应器的物料增多，为控制反应器线速减少吸附剂对ME101的冲击，也相应采取了提高反应压力的措施，提高反应压力有利于烯烃加氢反应的进行。

3.2 措施的具体实施2018年4月12日氢油比从0.26提高到0.27；产品回流量从0t/h提高到5t/h，4月15日又进一步提高到10t/h；反应压力从2.60 MPa提高到2.69MPa。

收稿日期：２０１８－０４－１１作者简介：符兴耀（１９８５—），男，助理工程师，北京理工大学化学工程与工艺专业毕业，从事催化裂化９年。

降低催化裂解汽油烯烃含量措施符兴耀（中海油东方石化有限责任公司，海南东方　５７２６００）摘要：２０１６年４月东方石化催化裂解汽油烯烃含量上升，致使下游汽油加氢装置加氢汽油烯烃含量不合格。

为降低催化裂解汽油烯烃含量，及时分析原因，采取延长反应时间、提高平衡剂活性、适当提高剂油比、汽油深度稳定、提高汽油切割塔处理负荷等措施，烯烃含量由约４１％降到约３６％，加氢汽油烯烃含量合格。

关键词：催化裂解汽油；烯烃含量；降低措施中图分类号：ＴＥ６２４．４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８－０２１Ｘ（２０１８）１１－０１２１－０４１　概述１．１　降低催化裂化（解）汽油烯烃含量的意义催化裂化（解）汽油占我国车用汽油７０％，其烯烃含量较高，重整汽油虽然芳烃含量高，但其占比较少，仅占约５％，因此汽油中烯烃含量较高而芳烃含量较低。

烯烃的抗爆性较好，但其是不饱和烃类化合物，性质不稳定。

其容易造成发动机喷嘴堵塞，在燃烧室及发动机进气阀中生成沉积物。

这使得汽油不充分燃烧，造成汽车尾气的排放污染［１］。

部分挥发性较强的烯烃，由于蒸发进入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。

研究表明，假如汽油中的烯烃含量从２０％降到５％，发动机排放的ＨＣ将增加６％，而ＣＯ排放量几乎不变，ＮＯｘ排放量将减少６％［２］。

１．２　东方石化催化裂解装置概况东方石化催化裂解装置采用北京石油化工研究院开发的多产丙烯的专利技术（ＤｅｅｐＣａｔａｌｙｔｉｃＣｒａｃｋｉｎｇ，简称ＤＣＣ技术）。

装置的设计规模为１２０万ｔ／ａ，以常压渣油为原料。

采用提升管和床层组合的反应器，来达到提高转化率和多产低碳烯烃的目的。

其中第一反应器为提升管，进料为新鲜原料油，提升管出口温度为５２０～５５０℃；第二反应器为补充催化剂提升管，提升介质为气分装置来的Ｃ４和轻汽油，反应温度为５８０～６４０℃；第三反应器为床层，第一反应器和第二反应器的产物以及汽提段的蒸汽一起通过第三反应器，床层空速为２～６ｈ－１。

降低重油催化汽油烯烃含量的技术措施摘要：为配合国家汽油质量升级，重油催化装置需要降低产品汽油烯烃含量，以满足汽油国VIA标准。

通过优化某石化150×104t/a重油催化装置操作条件，以及应用降烯烃催化剂CGP-C，使该催化装置汽油中的烯烃含量平均值由32.3%降到26.8%，该催化汽油经加氢装置与成品油罐区调和，烯烃含量平均值为16%，满足国ⅥA标准汽油的需求。

关键词：重油催化操作条件烯烃含量国ⅥA标准前言：在2019年初，我国各种车型所使用的汽油开始执行国ⅥA的标准，与国Ⅴ标准相比较，烯烃的体积分数由≤24%降到≤18%，芳烃的体积分数由≤40%降到≤35%［1］。

要实现国Ⅵ标准汽油的生产，就必须降低催化裂化装置产品汽油的烯烃含量。

因此需要采取一些技术措施，使催化汽油的烯烃含量满足国ⅥA标准汽油调和的要求。

我们对某石化公司150×104t/a重油催化装置的降烯烃技术措施进行研究。

1.国Ⅴ标准中该重油催化装置产品汽油的烯烃含量在国V的标准化需求中，该催化裂化装置汽油的烯烃体积含量为28.5%到36%，平均值32.3%，烯烃含量比较高，不能满足国ⅥA标准汽油生产的要求。

2.降低重油催化装置产品汽油烯烃含量的技术措施 2.1 优化重油催化装置操作条件我们通过提高催化剂的活性，增大剂油比，降低反应温度以及降低原料组成中掺渣比等措施对该重油催化装置进行操作优化［2］，研究表明，可以在某些程度上降低产品汽油中的烯烃体积分数。

（1）提高催化剂的活性。

根据数据显示，平衡催化剂活性为57%～58%，而向系统多加入一些新鲜催化剂，平衡催化剂的活性提高至61%～62%。

1.增大剂油。

剂油比由原来的6.1增长到6.7，而这个过程提高了转化率，减少了某些复杂反应的比例，同时降低了汽油中烯烃的体积含量。

2.降低反应温度。

反应温度由515℃调整为505～510℃，把温度降低，可以增加反应进度，以及氢化的反应程度，有利于降低汽油中的烯烃体积含量。