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6 路基6、1 一般规定6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。
6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。
6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。
基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。
6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。
6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6、1、9 路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。
6、1、10 路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害得能力。
6、1、11 路基上得轨道及列车荷载换算土柱高度与分布宽度应符合表6、1、11得规定。
表6、1、11 轨道与列车荷载换算土柱高度及分布宽度6、1、12 车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线与养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m得渐变段。
高速铁路设计规范修编路基条文说明高速铁路设计规范修编(路基)条文说明高速铁路设计规范修编（路基）条文说明6.1 一般规定6.1.1 路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。
路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。
详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。
工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。
国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。
高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。
6.1.2 路基工程地基处理、基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限为100年。
填筑路基通过加强排水和防护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出现增强和提高的情况。
路基排水设施及边坡防护结构设计使用年限依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2021确定。
6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、级配、水稳性和密实度有着较高的要求。
根据秦沈、武广、哈大客运专线、以及京沪高速铁路等施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能达到所规定的压实控制指标等问题。
在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体可行的填料制备工艺。
6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100 年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在路线纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基反抗连续强降雨、洪水及 地震等自然灾害的能力。
6.1.11 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表 6.1.11 的规定。
表 6.1.11 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度6.1.12 车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和 养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结 构变化处应设置长度不小于 10m 的渐变段。
高速公路路基施工规范与质量验收在现代交通建设中，高速公路被认为是最重要的基础设施之一。
高速公路的质量直接关系到交通的安全和畅通，而高速公路路基施工则是确保高速公路质量的基础。
本文将从高速公路路基施工规范和质量验收两个方面进行论述。
一、施工规范1.勘察与设计阶段高速公路路基施工的第一步是进行勘察与设计。
在这一阶段，需要进行地质勘察、路线选择、设计方案等工作。
施工规范要求勘察和设计工作必须精确、详细、科学，确保基础数据准确无误。
2.地基处理与路基填筑地基处理与路基填筑是高速公路路基施工的关键环节。
根据规范要求，地基处理需要采取合理的方法，包括挖填法、压实法、加固法等。
路基填筑要求选用优质的填土材料，并按照设计要求进行压实，确保路基的均匀性和稳定性。
3.排水系统建设排水系统是高速公路路基施工中不可忽视的一部分。
它对于预防路基病害和保证路面的稳定起着重要作用。
规范要求在施工过程中，要根据设计要求合理设置排水设施，包括排水沟、排水管道等，并确保排水系统的通畅和排水能力。
4.边沟与护坡建设边沟和护坡是高速公路路基施工中的一道风景线，同时也是保证路基结构完整和稳定的重要部分。
施工规范要求边沟和护坡的构造必须符合设计要求，施工工艺要合理，确保排水通畅、结构牢固。
5.标志标线和交通设施设置标志标线和交通设施设置对于高速公路的交通安全和畅通起着至关重要的作用。
在施工过程中，需要按照规范要求合理设置交通标志、标线和其他交通设施，确保驾驶员能够清晰、准确地识别道路状况，提高交通安全系数。
二、质量验收高速公路路基施工完成后，需要进行质量验收，以确保施工质量符合规范要求。
1.技术验收技术验收是对高速公路路基施工各项工程质量进行全面检查和评估的过程。
验收人员要对地基处理、路基填筑、排水系统、边沟护坡等关键工程进行细致检查，并根据规范要求评定质量等级。
2.材料验收材料验收是对路基施工所使用的材料进行检测和评估的过程。
验收人员要对填土材料、排水设施、边沟砖石等材料进行抽样检测，以确保其质量和符合规范要求。
《铁路路基设计规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.2本规范是全国铁路通用设计规范之一，适用于国家铁路网中客货列车共线运行，旅客列车行车速度小于或等于160km/h，标准轨距新建及改建与增建第二线I、Ⅱ铁路路基工程设计。
工业企业铁路、地方铁路及临时铁路应按现行有关标准的规定执行。
1.0.3本条规定了对路基设计的基本要求。
(1)作为承托线路轨道的基础，路基必须保证轨道经常保持平顺，使列车通过时能在容许的弹性变形范围内平稳，安全地运行。
因此，路基必须填筑密实，使其具有足够的强度，在轨道和列车荷载的作用下，不致使路基和轨道产生过大的不容许的沉降变形。
同时，这也是满足列车规定的行车速度、减小列车动应力对路基的不良影响，防止产生路基病害特别是基床病害的基本要求之一。
路基要承受轨道和列车荷载以及各种自然因素的作用，还必须具有足够的稳定性，使其不致在路基本体或其地基产生破坏和位移，以保证行车的安全畅通。
(2)由于路基是在各种复杂条件下工作的土工建筑物，有各种自然因素影响着它的强度和稳定性，如风、雨、雪、大气温度变化、地震、水流等常会对路基造成破坏作用。
因此，要采取适当措施，使路基具有在这些自然因素长期作用下的耐久性。
综上所述，必须充分考虑路基的强度、变形特性及其耐久性，制定相应的标准，将路基作为土工结构物进行设计。
此外，为了列车的安全运行，路基两侧山坡上危石要予以处理。
1.0.5目前，我国铁路工程设计统一采用中－22级活载为标准活载，简称“中－活载”。
所以路基工程设计的计算列车活载均以“中－活载”为标准，不另加系数。
当行车速度较小时，列车在运行中产生的冲击力、离心力、制动力的和摇摆力对路基的影响不大，在路基设计中一般不计其应力影响。
但由于设计行车速度的提高，列车通过频率也相应增大，在路基基床中产生的动应力作用已不可忽视。
高速铁路路基设计规范(总28页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--6 路基一般规定路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表的规定。
表轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。
路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。
路基面形状及宽度无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于，单线不应小于。
直线地段标准路基面宽度应按表采用。
表路基面标准宽度路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表的规定加宽。
曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
表有砟轨道曲线地段路基面加宽值路基标准横断面如图所示。
单位：m 图无砟轨道双线路堤标准横断面示意图图无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图图无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图单位：m 图无砟轨道单线路堤标准横断面示意图单位：m 图有砟轨道双线路堤标准横断面示意图图有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图图有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图单位：m图有砟轨道单线路基标准横断面示意图基床路基基床应由基床表层和基床底层构成。
基床表层厚度无砟轨为，有砟轨道为，基床底层厚度为。
基床表层应填筑级配碎石，压实标准应符合表的规定。
表基床表层压实标准注： 无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa 且 Ev2/Ev1≤。
其材料规格应符合下列规定：1基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
2基床表层级配碎石的粒径级配应符合表的规定。
其不均匀系数C u 不得小于15，以下颗粒质量百分率不得大于3%。
粒径级配曲线如图所示。
表 基床表层级配碎石粒径级配注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。
0 10 20 30 40 50 60 70 80 9010010010 10.1过筛质量百分率（%）方孔筛边长（mm ）图 基床表层级配碎石粒径级配曲线3基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
当不能满足时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。
当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。
4在粒径大于的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。
5级配碎石粒径大于颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
粒径小于的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。
不得含有黏土及其它杂质。
基床底层应采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应满足压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应满足防冻胀要求。
基床底层压实标准应符合表的规定。
表基床底层填料及压实标准注：1．无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80 MPa且 Ev2/Ev1≤。
2．括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
路 堤基床以下路堤宜选用A 、B 组填料和C 组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求；当选用C 组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。
基床以下路堤压实标准应符合表的规定。
表 基床以下路堤填料及压实标准注： 无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa 且 Ev2/Ev1≤。
路基工后沉降应符合下列规定：1 无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降不宜超过15mm ；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径满足式的要求时，允许的工后沉降为30mm 。
24.0sj sh V R （式）路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm ，过渡段沉降造成的路基与桥梁、隧道的折角不应大于1/1000。
2 有砟轨道路基工后沉降应满足表要求。
表路基工后沉降控制标准软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于。
软土地基沉降可按本规范附录B计算，沉降计算值应经实际工程观测资料检验修正。
软土及松软土路基应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。
受洪水或河流冲刷及长期受水浸泡的路堤部位，应采用水稳性好的渗水性材料填筑，并应放缓边坡坡率、设置边坡平台、加强边坡防护。
雨季滞水及排水不畅的低洼地段，浸水影响范围应以渗水性材料填筑，并应采取排水疏导措施。
在高地下水位（地下水位距地表不大于）的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料。
有条件时，宜采取降低地下水位的措施。
路堤边坡坡率可根据路基填料、路堤高度、地震力、基底地质条件、水文气候条件等因素综合分析确定。
路基填料应满足压实要求，其最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。
地震区路堤应选用震动稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
在可液化地基上填筑路堤时，应根据具体情况，采取换填、设置反压护道或地基加固等抗震措施。
黄土地段路基应加强防排水措施，采取封闭防水、拦截、疏导的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
当黄土具湿陷性或压缩性较高时，应根据地基土层性质、路堤填高、路基变形控制要求，确定湿陷性黄土处理措施。
采用无砟轨道时，应消除地基的全部湿陷量。
岩溶地段路基应结合工程实际（岩溶地表形态、地表径流、地下水活动等）判别岩溶对路基工程的危害性，选择适宜的处理措施。
人为坑洞地段路基应根据坑洞的形成年代、埋深、坑洞高度、顶板岩性及力学性质、水文地质、工程地质条件等综合分析，分别采用明挖回填或钻孔充填、注浆等工程措施。
膨胀土路基应分析膨胀土作为地基的变形特性，可采取挖除换填等处理措施，并加强防排水及边坡防护工程。
路堑不易风化的硬质岩基床应按以下规定进行处理：1 铺设无砟轨道时，开挖至路基面，直接在开挖面上施做支承层或底座。
2 铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下处，开挖面由路基中心向两侧设4％的横向排水坡，其上填筑级配碎石。
3 开挖面上的松动岩石应予清除。
开挖面不平整处应采用强度等级不低于C25的混凝土嵌补。
软质岩、强风化的硬质岩及土质基床应满足表、的要求；基床范围内的地基应无P s＜或σ0＜的土层。
不能满足时，应进行加固处理，并符合下列规定：1 基床表层应换填级配碎石并满足第条要求；2 天然地基满足基床底层土质要求时，可采取翻挖回填或加强碾压夯实的措施；3 天然地基不满足基床底层土质要求时，可采取换填、地基改良或加固措施，换填范围应根据具体情况计算分析确定；4 基床翻挖、换填或改良、加固处理时，应采取加强排水和防渗等措施，分层压实应执行基床相应部位标准。
膨胀土、湿陷性黄土等特殊土的基床部分应视具体情况进行挖除换填、设置隔水防渗等措施，基床以下的膨胀土、湿陷性黄土等应在路基变形分析的基础上，采取封闭防水、排水或地基处理措施。
半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方时，挖方部分可通过换填调整与填方部分的强度及刚度差异，换填厚度宜根据填方部分高度及地基条件确定。
路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于。
在土石分界处、透水和不透水层交界面处及路堑边坡高度较大时，均应设置边坡平台，平台宽度不宜小于，并应满足路堑边坡稳定需要，边坡平台上应做好防水及加固措施。
路堑边坡形式和坡率应根据地层的工程地质、水文地质、气象条件和防排水措施及施工方法等因素通过力学分析综合确定。
过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，如图所示，并应符合下列规定：1 过渡段长度按下式确定，且不小于20m。
L=a+(H-h)×n （式）式中L——过渡段长度（m）；H——台后路堤高度（m）；h——基床表层厚度（m）；a——倒梯形底部沿线路方向长度，取3～5m；n——常数，取2～5。
2 过渡段路基基床表层应满足本规范第条的要求，并掺入5%水泥。
基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石，级配碎石的级配范围应符合表的规定，压实标准应满足压实系数K≥、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量E vd≥50MPa。
Ⅰ-Ⅰ图台尾过渡段设置示意图3 过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石、二八灰土分层填筑并用小型平板振动机压实，并使地基系数K30≥60MPa/m。
表碎石级配范围注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%。
4 过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。
