建国60周年我国中重型卡车产业发展总结

关于卡车发展史的文案据说李书福当年造轿车，认为轿车就是“一个沙发加四个轱辘”。

于是就指挥着一群“铁匠”乒乒乓乓一番砸出来这么一辆车，这就是吉利的第一辆车，也就是吉利汽车的源，有了这个源才有了今天国产自主品牌“吉利”。

要说重型卡车，好像就不是几个铁匠乒乒乓乓一番能砸出来的。

按照时间顺序，中国重型卡车发展经历了四个阶段：前奏（1956年-1978年），序幕（1978年-2000年），发展（2000年-2009年），高潮（2009年至今）。

第一阶段，前奏（1956年-1983年）在80年代前，中国能够造出重型卡车的企业数量用一只巴掌就能数的过来，济南汽车、陕西汽车、四川汽车和河北长征。

他们造出来的重型卡车也不是那种真正意义大马力的重卡。

民品只有济南汽车的黄河JN150，军品有陕汽生产的SX250和红岩的CQ260、CQ261。

至于当时的一汽和二汽，他们生产的卡车现在看来也只能比超载的农用三轮车多拉不了多少。

看来没有重卡技术，任凭家大业大也很难造出来重卡。

第二阶段，序幕（1983年-2000年）为了能够生产重型卡车，一机部在1978年差一点就成立了“三汽”，“三汽”的筹备组开展工作好几年，后来因为摊子铺的太大，成了“洋跃进”而作罢。

“三汽”没有成立，但是重型卡车还得造，于是就在上面说的那四家，主要是前面的三家工厂的基础上，加上重庆油泵油嘴厂、杭州汽车发动机厂、潍坊发动机厂和綦江齿轮厂等十几家公司组成了中国重型汽车联营公司。

提醒读者朋友们注意上述的这些公司，它们中的大部分都发展成了“一方诸侯”。

1983年，中国重型汽车联营公司与与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司签订了《重型汽车制造技术转让协议》，引进了斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器，总投资11.58亿元。

这是新中国历史上第一次全面引进重卡整车技术，提醒读者朋友，后来又发生了一次全面引进。

全面引进斯太尔技术让中国重型卡车行业彻底走上了正轨，整车生产线由济汽、陕汽和川汽承担，发动机项目由重庆油泵油嘴厂、杭州汽车发动机厂以及潍坊发动机厂承担，变速箱由陕西汽车齿轮总厂（法士特的前身）和綦江齿轮厂承担。

从封闭半封闭到全方位开放的伟大历史转折――新中国成立60周年经济社会发展成就回顾报告新中国成立60年来特别是改革开放30年来，全国各族人民在中国共产党领导下，坚定不移地扩大对外开放，从沿海到沿江、沿边，从东部地区到中西部地区，从贸易到投资，从货物贸易到服务贸易，从“引进来”到“走出去”，逐渐形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放格局，实现了从封闭半封闭到全方位开放的伟大历史转折。

一、全方位、多层次、宽领域的对外开放格局基本形成新中国成立到改革开放之前的30年里，我国经济基础薄弱，物质生产匮乏，经济建设资金短缺，与世界经济交往的范围狭窄。

特别是在“文化大革命”的混乱时期，中国进入了“闭关锁国”状态，国民经济走到了崩溃的边缘。

虽然20世纪70年代初，随着中美、中日建交，西方国家纷纷与中国建立了外交关系，我国在联合国的合法席位也得到了恢复，新中国与世界的文化、经济交流有所发展，但真正意义上的对外开放仍未开始。

511978年，党的十一届三中全会做出了以经济建设为中心、实行改革开放、加快社会主义现代化建设的战略决策。

以此为标志，我国开始了对外开放的历史转变，进入了改革开放和社会主义现代化建设的新时期。

51（一）对外开放从局部地区向全国逐步推进，全方位的区域开放格局基本形成对外开放经过先试验后推广，逐步形成了从建立经济特区到开放沿海、沿江、沿边、内陆地区的分步骤、多层次、逐步开放的格局。

511979年7月15日，中共中央、国务院批转广东省委和福建省委关于对外经济活动实行特殊政策和灵活措施的两个报告，决定对广东、福建两省的对外经济活动给以更多的自主权，充分发挥两省的优越条件，扩大对外贸易。

1980年，中央决定设立深圳、珠海、汕头、厦门经济特区，成为我国对外开放的先导示范基地，标志着中国对外开放航船正式扬帆起程。

511984 年，开放大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海14 个沿海港口城市。

04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。

重汽的60年，是一部励志的奋斗史。

在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。

但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。

重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。

当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。

由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。

当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。

而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。

“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。

这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。

功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。

可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。

引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。

因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。

新中国60年看交通巨变感想体会从砂石路到高速公路，从六圩码头到润扬大桥，从普通铁路到高速铁路……新中国成立60年来，**交通发生了翻天覆地的变化。

随着现代交通缩短时空距离、拉开城市框架，**进入了高速时代。

铁路：从60公里到将来350公里1908年，**境内建成首条铁路——京沪铁路。

由于这条铁路的开通运营，**跨入了铁路时代。

100年后的今天，京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭客运专线三条高速铁路同时在**开工建设。

这三条高速铁路在**境内的总投资219亿元，建设里程达171.8公里。

与此同时，我市正在全力推进淮扬镇铁路的前期工作，明年有望开工。

有着百年铁路史的**，将进入全新的高速轨道交通时代，缩短**与全国各地的时空距离。

**火车站计划室科长朱玉皓在接受记者采访时说：“以前从**坐火车到XX需要28个小时，火车提速后，现在从**到XX需要18个小时；待京沪高速铁路建成通车后，从**坐高速火车到XX只需要5个小时。

”朱玉皓在铁路部门工作了32年，见证了铁路的六次大提速。

从前火车的运行速度为每小时60公里，从1994年进行第一次提速到XX年进行第六次提速，火车时速从60公里、80公里、120公里、160公里、200公里，到现在250公里／小时。

“提速前从**到上海需要六七个小时，现在只需要90多分钟，待京沪高速铁路、沪宁城际铁路开通运营后，其时速将达到300~350公里／小时，从**1个小时内可以到达上海。

此外，从最初的绿皮闷罐车到现在的空调车，百姓坐火车出行的舒适度在逐渐增强。

”朱玉皓说，以后京沪高铁运营后，扬州等苏北百姓来**坐高速火车到XX的将越来越多。

市交通局局长周社认为，三条高速铁路的建设将进一步拉开**的城市框架，为**新一轮发展带来重大机遇。

“三条高速铁路将带动我市全面融入长三角地区，更好地接受发达地区的辐射，从而实现资源整合、优势互补、同城发展，最终达到提升国际、国内竞争力的目的。

新中国成立以来我国工业发展历程与成就自1949年10月1日中华人民共和国成立以来，我国经济建设始终是国家发展的重中之重。

作为经济建设的基础，工业发展一直被视为关键。

在新中国成立之初，我国的工业基础非常薄弱，无法满足国家的需要。

为了追赶世界先进水平，中国政府制定了一系列的发展方针和政策，不断加强工业建设，使得我国工业在数十年的发展中实现了迅猛的进步。

20世纪50年代初期，中国的工业特别是重工业发展还非常落后，需要从美国、苏联等国家引进技术和设备。

当时的中国政府利用从苏联引进的技术和设备，加强了电力、机器制造、钢铁、煤炭、化肥等产业的发展。

1957年，我国实现了钢铁产量突破1000万吨的历史性突破，从而成为当时世界上仅次于苏联、美国、英国的第四大钢产国。

1960年代中期到70年代初期，中国经历了“文化大革命”的动荡时期，国家的工业建设也受到了一定的影响。

但是，中国政府一直保持着对经济发展的高度重视和支持。

1978年，邓小平启动了改革开放，我国的工业发展进入了一个崭新的阶段。

在改革开放以后，中国开始引进国外先进技术，进一步加强工业的发展。

在21世纪初的时候，中国的工业已经成为了全球最大的制造业中心之一，汽车、电子、机械、化工等产业都在快速成长。

尤其在信息技术领域，中国的企业和产业已经达到国际先进水平，成为了全球智能手机、电视、电脑等产品的主要生产国。

除了制造业之外，中国的能源、交通、建筑等领域也都得到了巨大发展。

随着城市化和工业化的不断加速，中国的城市轨道交通、高速公路、机场、港口等基础设施已经形成了完善的网络。

此外，中国的节能环保产业也得到了快速的发展，并成为了全球最大的清洁能源投资国。

总的来说，中国在新中国成立以来的几十年间取得了巨大的工业成就。

虽然仍面临诸多困难和挑战，但中国正以巨大的发展潜力和实力，在经济建设的道路上迈入了更加自信和坚定的步伐。

一汽发展史感悟70年的风雨沧桑，70年的艰难险阻、70年的同舟共济，2020年是中国汽车研发走过的第70个年头。

一汽解放的踏浪前行更是新中国改革开放以来历史发展的缩影和写照。

让我们沿着历史的车辄印，一同回忆一汽解放70年的发展史。

谈到中国汽车工业，就不得不说起中国第一个汽车品牌——解放。

作为国车长子，它的发展史就是中国汽车工业发展历程的缩影与写照。

作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在科技创新的支撑下伴随着新中国的成长，成为国民经济建设中不可忽视的力量，持续不断为中国工业发展赋予新的动能。

而7月3日，正是解放研发70周年纪念日，也是我国汽车研发的起点。

刚解放后的中国，处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。

1953年6月下旬，毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。

1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车“解放CA10”从生产线缓缓驶下，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

14日，第一批12辆解放牌汽车也在生产车间徐徐驶出，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此一汽解放结束了中国不能制造汽车的历史。

20世纪八十年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰。

由于竞争对手新车的竞争、进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，老解放市场萎缩，一汽的停车场里不进车不出车，草比人高，当年引以为荣车的海洋如今已经变成斑驳陆离的耻辱。

老解放到了非转型不可的关键时刻。

1986年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。

他将转型战90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心，重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，在竞争对手纷纷选择合资的背景下，解放坚持自主，成为了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜！2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。

新中国成立60周年经济社会发展成就1949年，中华人民共和国成立了，从此全国各族人民在中国共产党领导下开始了社会主义建设的伟大历史征程。

60年来，中国共产党团结带领全国各族人民，积极探索，艰苦奋斗，勇往直前，在旧中国满目疮痍的废墟上走出了一条中国特色社会主义的道路，取得了辉煌成就，一个充满生机和活力的社会主义大国已经巍然屹立在世界东方。

一、国民经济综合实力实现由弱到强，由小到大的历史性巨变，综合国力明显增强，国际地位和影响力显著提高国内生产总值以年均8.1%的速度增长，经济总量增加77倍，位次跃升世界第3位。

1952年，我国国内生产总值只有679亿元，到1978年增加到3645亿元，在改革开放的历史新时期，经济总量迅猛扩张，2008年超过了30万亿元，达到了300670亿元，年平均增长8.1%，而1961-2008年世界年平均增长速度只有3.6%。

其中，1979-2008年年均增长9.8%，快于同期世界经济增速6.8个百分点。

2008年的经济总量比1952年增加了77倍，2008年一天创造的财富量就超过了1952年一年的总量。

1952年，我国经济总量占世界的比重很小，1978年才达到1.8%。

改革开放以来，我国经济总量占世界的比重不断提高，2008年为6.4%，位居美国和日本之后，居世界第3位。

根据世界银行资料，折合成美元，我国2008年国内生产总值为38600亿美元，相当于美国的27.2%，日本的78.6%。

人均国内生产总值增长32.4倍，我国由低收入国家跃升至世界中等偏下收入国家行列。

人均国内生产总值在由1952年的119元上升到1978年的381元后，迅速提高到2008年的22698元，扣除价格因素，2008年比1952年增长32.4倍，年均增长6.5%，其中1979-2008年年均增长8.6%。

根据世界银行资料，2008年我国人均国民总收入已经达到2770美元。

按照世界银行的划分标准，我国已经由长期以来的低收入国家跃升至世界中等偏下收入国家行列。

建国六十年我国经济发展的巨大成就主讲人：赵长茂大家好！今年是建国六十周年，60年来我国社会的面貌发生了巨大的变化。

那么这个变化的基础就是60年来我国经济的快速发展，下面我要讲的题目就是《建国六十年，我们经济发展的巨大成就》，讲60年经济发展的成就，不能不讲我们国家经济发展的起点。

有了起点，就可以对比，只有对比才能真正把握60年我国经济发展的巨大变化。

我们知道旧中国内忧外患、战乱不断，经济极其落后，人民生活苦困不堪。

1949年，中国的经济总量是179.56亿美元，钢产量为15.8万吨，现代工业产值只占工农业总产值的17%，人均国民收入仅仅为27美元。

那么这个水平相当于亚洲平均水平的60%，印度的一半。

由此可以看出当时中国经济之落后，当时中国的经济发展水平是非常低的。

可以说新中国经济发展就是在这样一个一穷二白的基础上起步的。

我们知道在中国共产党领导之下，新中国成立以后我国经济快速发展。

从60年的历史来看，我们国家的经济总体上发展是快的，整个社会变化是巨大的。

那么关于中国经济发展60年的历史，实际上我们可以划分为两个阶段。

第一阶段，就是从新中国宣告成立的1949年到实行改革开放的1978年，这是30年，也就是第一个30年。

那么第二个阶段就是从1978年底，我们开始决定实行改革开放，那么到现在。

这是第二个30年，那么也就是说我们要考察建国60年经济发展的历史，我们可以以这样两个阶段为坐标做出分析。

我们先看第一个30年。

那么第一个30年，我们说我们国家的经济发展经历了曲曲折折。

经历了大跃进、三年自然灾害、中苏关系破裂、文化大革命等诸多磨难和折腾，那么虽然我们经济发展受到了这些问题的干扰，但是经济发展的趋势总体上是向上的。

那么全国人民在我们党的领导下发扬自力更生、奋发图强的精神，克服重重困难，在挫折中取得了显著的成绩。

经过这30年的发展，初步形成了具有一定生产规模和技术水平的工业体系框架，独立完整的工业和科技体系已见雏形。

中国重汽新能源重卡发展历程一、引言随着全球能源转型和我国环保政策的深入推进，新能源重卡市场正成为汽车产业的新蓝海。

作为中国重卡行业的领军企业，中国重汽在新能源重卡领域的发展备受关注。

本文将详细阐述中国重汽新能源重卡的发展历程、市场竞争格局以及企业优势，并对未来发展展望。

二、中国重汽新能源重卡的发展历程1.起步阶段中国重汽在新能源重卡领域的探索始于多年前。

当时，国内外新能源汽车市场尚处于起步阶段，技术成熟度较低。

中国重汽紧跟国家政策导向，投入研发资源，逐步掌握新能源重卡的核心技术。

2.发展阶段随着新能源汽车技术的不断成熟，中国重汽新能源重卡进入快速发展阶段。

企业推出了一系列新能源重卡产品，满足了市场需求，并在行业内树立了良好的口碑。

在此过程中，中国重汽与多家优质供应商建立了战略合作关系，进一步提升了产品竞争力。

3.现阶段成果目前，中国重汽新能源重卡已在市场上取得了显著成果。

企业新能源重卡产品线丰富，市场占有率不断提高，成为行业佼佼者。

此外，中国重汽还积极参与国家政策制定，为行业标准的制定贡献企业智慧。

三、新能源重卡市场的竞争格局新能源重卡市场格局尚不稳定，各大企业纷纷加大研发投入，竞相争夺市场份额。

在此背景下，中国重汽凭借领先的技术实力、政策优势和产业链优势，在竞争中脱颖而出。

四、中国重汽新能源重卡的优势1.技术优势中国重汽在新能源重卡领域拥有丰富的技术积累，掌握了核心零部件研发和生产能力。

企业不断优化新能源重卡的设计，提升产品性能，为用户提供优质的驾驶体验。

2.政策优势作为国家政策的支持对象，中国重汽在新能源重卡领域享有诸多政策利好。

企业不仅能够获得政府资金扶持，还能在市场推广、产业协同等方面得到政策扶持。

3.产业链优势中国重汽在新能源重卡产业链上拥有完善的合作体系。

企业与优质供应商、合作伙伴紧密合作，共同推动新能源重卡产业发展。

五、未来发展展望1.产品创新中国重汽将继续加大研发投入，致力于新能源重卡产品的创新。