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沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。
关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。
公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。
因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。
1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。
根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。
2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。
另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。
（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。
因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。
（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。
沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。
高速公路沥青路面重车辙病害原因分析及处治摘要：对高速公路沥青路面出现的车辙现象进行分析，并针对性的提出了处治措施及建议。
关键词：高速公路沥青路面车辙混凝土中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：前言我国的高速公路, 道路交通量增长非常迅猛,往往远远地超过了设计预期增长速度, 同时高速公路重车比例在不断提高, 车辆超载超限现象非常普遍, 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 尤其会导致路面车辙的早期产生。
事实也表明, 在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中, 车辙已成为继水损坏之后, 引起普遍关注的路面病害类型。
一、车辙的类型和特征根据形成机理, 沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类: (1) 磨损型车辙: 这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的, 在我国通常发生在车辆爆胎, 钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤, 一般这些车辙无需作专门维修。
(2) 压缩型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的, 车辙形成“v”字型, 深度一般为5～10mm, 对道路的行车没有太大的影响。
(3) 结构型车辙: 这类车辙主要是由于路面结构设计不合理, 或由于结构层压实不好或整体性不好, 尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽, 两侧没有明显隆起现象, 横断面成u 形( 凹型) , 常伴有裂缝, 并且短期内不会稳定, 随着时间的延续, 车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4) 流动型车辙: 这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足, 或货车超载严重, 引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
这类车辙有明显的隆起现象, 整个车辙断面形成“w”形, 深度达20～50mm, 严重时局部地段会出现大段松散破坏, 行车跳动感明显。
二、影响车辙形成的因素1 交通荷载条件车辆的渠化交通，重载车辆交通量的增加，超载车辆轮载的加重，增加了形成车辙的速率。
2 气候与水文条件路面温度对车辙产生很大影响。
沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。
文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。
关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。
沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。
在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。
因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。
1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。
车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。
沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。
2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。
采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。
在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。
2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。
高速公路沥青路面车辙病害原因分析及处治措施探讨摘要：本文结合工程实例，在路面检测与调查的基础上，从交通量荷载、气候自然环境、路面结构设计、施工质量控制、原材料等多方面对高速公路沥青路面出现的早期车辙病害原因进行全面分析；并针对性提出了沥青混凝土路面车辙养护处理技术方案。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；车辙病害；处理措施1 工程概况湖南北部某绕城高速公路某段，长10.8km，双向6车道，通车以来由于交通量增长迅猛，大大超过了预期增长速度，且重车比例较大，超载现象严重，致使公路路面的车道多段形成了严重车辙，车辙最大深度已达6cm，严重影响行车安全，因此，必须采取必要的处治措施，防止病害的发展。
2高速公路车辙病害调查分析通过检测中心对公路路面进行平整度及车辙检测，整理检测数据表明，1号车道的车辙深度基本小于1．5cm。
2、3号车道车辙发展较快，其中车辙深度大于1.5cm的单车道长度为16km，占总数的53％；车辙深度大于3cm的单车道长度为3.2m；占总数的10％，车辙最大深度已达6cm，而3号车道的车辙深度和长度明显大于2号车道。
为了解该公路车辙发展速度，于6月对该公路路又进行了一次车辙检测，两次检测的对比数据见表1和表2。
表l车辙路段长度变化一览表经过从2007年冬季到2008年夏季八个月的行车作用,该路段车辙发展速度很快，3号车道的车辙深度平均值增加了4mm左右，2号车道增加了3mm左右。
统计结果表明，原来车辙深度较大路段（大于30mm）车辙的发展变化并不大，而车辙深度较小路段（小于10mm）车辙发展较快，变化较大。
3高速公路路面早期车辙病害原因分析车辙是高速公路路面病害的最主要形式，对行车安全影响最大，而影响车辙产生的因素是多方面的，一是外部因素，主要是交通量、荷载大小、车速、温度等；二是内部因素，主要是结构、厚度、材料及混合料性能等。
3．1交通量的迅猛增加特别是超载是产生车辙的主要外因3．1．1交通量基本情况该段高速公路的交通量增长较快，达到20％左右，这远远超过了设计时的预计增长比例，而且重车比例较大，超过60％。
沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治摘要旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。
关键词沥青路面；车辙；原因；防治沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失，甚至危及人员生命安全，所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题，如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题，下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。
1 车辙分类1）失稳型车辙。
是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的，因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。
当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。
2）结构型车辙。
是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累造成的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。
3）磨耗型车辙。
是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。
在路面车辙中，一般以失稳型车辙为主。
当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时，结构型车辙比较明显；当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆，造成沥青混合料松散时，磨耗型车辙比较明显。
2 几种类型车辙成因及防治措施2.1 失稳型车辙成因与防治措施失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的，常出现在沥青面层10cm以内，在高速公路沥青面层中，中面层容易出现这种车辙。
高温时的车辙，主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。
沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力，可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响，其中，c是沥青与矿料之间产生的粘聚力，Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角，σ是沥青混合料所受的正应力。
基于以上分析，可从以下角度进行探讨。
1）内摩擦角的影响因素。
①集料的颗粒形状和表面纹理。
沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。
沥青路面车辙处理措施说起沥青路面的车辙问题，哎呀，那真是个让人又爱又恨的难题。
要说你开车的时候，尤其是高速上，一开过去，车轮陷进那些大大小小的沟槽里，晃得你一阵不舒服，心里不免想：这路面啥时候修修啊？车辙是啥意思呢？其实简单来说，车辙就是路面上因长期车轮碾压所形成的凹陷痕迹，长期下去，可能越来越深，甚至对车辆的安全造成威胁。
所以这事儿可不能忽视！我们在车上晃来晃去，车辙越来越明显，背后可是有不少原因的呢。
首先就是车流量大，特别是在那些车多的地方。
要是你碰到像是市区或者高速车水马龙的路段，车辙可真是“家常便饭”。
大车重压一下，不说别人，就你这条路上几万辆车碾过去，哪能不出问题呢？就好像你穿的鞋子，穿得久了，鞋底总会有点磨损一样，路面也是这么个理。
再有就是天气因素，特别是夏天那热乎乎的阳光照下来，沥青路面在高温下会变软，一辆又一辆的重车轮碾压过去，路面就容易被压出车辙来。
尤其是那些修路没做好、沥青材料不合格的地方，车辙更容易形成。
这就好比你挑了个便宜的鞋子，穿几次就坏了，怪谁呢？既然车辙问题这么严重，咱得怎么处理呢？别担心，办法总比问题多嘛。
最常见的就是修补车辙。
对了，修补车辙跟咱们修鞋差不多。
车辙坑坑洼洼的，咱就得把它清理干净，填上新材料，经过压实后让路面恢复平整。
这种方法就像是给老旧的鞋子换个新的鞋底，走起来肯定顺滑不少。
不过这种修补方法，得看车辙的深度，如果太深了，可能就得重新铺沥青，修补的成本和难度也会上升不少。
不过，有个问题是，修车辙这事儿，虽然解决了一时的困扰，可不能完全根治问题啊。
毕竟，路面经过一阵车轮碾压，又可能继续出现新的车辙，修修补补根本不是长久之计。
于是，工程师们有时候会采用更“高端”的技术——像加铺一层新的高耐磨沥青，这种沥青路面更能承受住长期车轮的重压，车辙不容易再出现。
你要说它值不值，能把老路面搞得更坚韧，当然值了！还有一种方法叫做“加宽加厚法”，就是把路面给加宽厚一些，扩展车辙的面积，使得车轮的压强分布更均匀，这样路面就不容易被压塌形成大车辙。
沥青路面车辙处置方案1. 背景概述随着城市交通的不断发展，沥青路面的使用范围越来越广，但是在使用过程中，出现了车辙过多的问题。
车辙的形成，往往是由于车辆行驶时对路面的磨损所致，造成路面凹陷和裂缝，给行车安全带来隐患，影响城市美观形象。
因此，如何对沥青路面上的车辙进行处理，成为了现代城市交通管理的一项重要工作。
2. 车辙处置方案2.1 快速修补法快速修补法是目前最常用且具有成本效益的车辙处置方法。
其主要原理是在车辙上喷涂沥青灰，然后加入砂子进行填平。
此方法可以快速修补车辙，不需要太多的耗时和费用。
但是这种方法只能用于车辙比较浅的情况下，对于较深的车辙则无法达到理想的效果。
同时，由于该方法只是做了简单的修补处理，车辙位置的下一次磨损后，问题仍然会出现。
2.2 深度热补法深度热补法是一种较为彻底的车辙处置方法。
其原理是将路面局部加热，在局部高温状态下将液态沥青灌注到车辙处，与原有路面形成贴合性更好的一体化路面。
这种方法可以有效地填平车辙，修复裂缝和局部凹陷等问题。
但是由于该方法需要使用专业的加热设备和液态沥青，所以成本较高，需要适度考虑。
2.3 磨光法磨光法是一种较为特殊的车辙处置方法。
其原理是在车辙处进行磨光，消除路面起伏，提高路面平整度和紧密程度。
这种方法常用于相对平整但存在局部不光滑问题的路面。
这种方法虽然可以消除车辙，但是对路面的磨损较大，需要在使用时做好充分考虑。
3. 结语综上所述，车辙处置是一个比较综合的问题，需要根据实际情况采取不同的处理方法。
一般来说，应该尽可能选择效果好、成本低、绿色环保的方法进行处理。
希望通过科学的手段，能够为城市提供一个更加安全、舒适和美观的交通环境。
高速公路沥青路面的车辙分析与处理摘要：沥青路面是我国高速公路路面的主要形式，应用非常广泛。
但是，高速公路路面车辙作为沥青路面常见的病害形式，直接影响到了高速公路的行车舒适安全，因此，车辙的分析处理，成为路面维修的研究重点。
本文首先分析了沥青路面材料的常见形式，并对其进行分析，进而提出车辙的形成原因及出现的规律，最终提出了车辙的预防措施，可以为高速公路沥青路面车辙的预防及处理提供可靠的参考。
关键词：高速公路；路面车辙；分析处理
1沥青路面材料常见结构形式
高速公路沥青路面常见结构形式主要有sma以及ac类两种沥青混合料形式，sma是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成间断级配沥青混合料，是一种骨架密实性沥青混合料。
sma由粗集料石-石接触形成骨架结构，因此具有较好的优良的高温稳定性，沥青玛蹄脂的形成，使混合料具有良好的柔韧性，在sma的组成中，由于粗集料较多，而且石料质量较好，因而路面表面构造深度大，行车安全性得到提高。
连续级配沥青混合料ac类沥青混凝土，主要由不同粒径的粗集料，细集料以及填料组成，具有密实度较高，强度较高，但矿料的内摩阻力不如沥青玛蹄脂碎石sma路面得到充分发挥。
2高速公路沥青路面车辙成因分析
（1）车辙形成的力学特性分析。
高速公路沥青路面车辙产生的主要原因是由于抗剪强度的不足所导致的，沥青路面作为一种柔性路面，在大量交通荷载以及高温条件的持续作用下，沥青混合料容易产生塑性流动变形，导致嵌挤形成的骨架结构破坏失稳。
沥青混合料的抗剪强度表征值如下所示：
沥青路面不发生剪切流动变形的条件公式为：
由上述公式可以看出，沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用产生的粘聚力以及矿料嵌挤而产生的内摩擦角，当活动剪应力等于粘聚力c时，材料处于极限平衡状态。
当活动剪应力大于c与正应力沿内摩阻角的分力之和时，则产生塑性变形，从而产生车辙破坏。
（2）材料原因分析。
车辙产生的材料原因主要包括沥青，集料以及矿粉。
如果在沥青混合料设计中，为了避免水损坏以及低温性能不足，沥青用量过高，容易造成混合料抗剪强度较低，塑性流动性增加，因而容易产生车辙。
集料如果质地不够坚硬或者不易形成嵌挤结构，也会导致抗剪强度的降低。
（3）气候环境。
气候条件主要包括气温，日照，热流，辐射，风雨等，除了湿度外，其他因素归结起来都反映在温度上。
有研究认为，在40~60℃内，沥青混合料温度上升5℃，变形增加两倍。
3高速公路沥青路面的车辙变形发生规律
高速公路沥青路面的车辙变形发生规律如下图所示：
在路面竣工使用初期，变形增加速率变大，蠕变速率不断减小，最终逐步稳定，这一阶段主要发生在施工结束后通车初期，变形产生的主要原因是由于车辆荷载的压密作用。
在稳定期，蠕变变形呈直线稳定增长，应变速率保持稳定，呈线性。
当沥青混合料强度彻底破坏，导致蠕变变形和应变速率急剧增大，导致高速公路沥青路面在经过一段时间的使用后，迅速进入破坏期，较大的车辙变形的产生。
4高速公路沥青路面的车辙类型
（1）流动型车辙。
造成沥青路面的流动性车辙的主要原因是由于高温季节的交通荷载反复碾压，荷载产生的应力超过沥青混合料所能承受的极限稳定性应力，导致沥青混合料永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混凝土侧向流动变形。
大部分流动型车辙发生在车辆轮迹区域内，因为轮迹带区域的沥青混合料的强度难以承受此时的最大交通荷载应力，导致路面内部由于长期反复承受重载形成流动型车辙。
流动型车辙的车辙深度一般较大，其横断面一般呈w 型，轮迹带部位下凹两侧混合料隆起变形。
（2）结构性车辙。
结构型车辙产生的原因是由于交通荷载在路面表面产生的剪应力超过路面各层的抗剪强度，沥青混合料内部产
生剪切变形破坏，导致沥青面层甚至基层等结构层产生永久性变形。
结构型车辙宽度相对较大，两侧没有明显隆起，断面呈u型。
（3）磨损型车辙。
磨损型车辙则是由于沥青路面经过车轮长期行车，导致路面表层材料的不断磨损，从而产生车辙，磨损性车辙多见于重载大型车辆较多或者气候寒冷轮胎采取埋钉以及防滑链
等情况下。
磨损性车辙产生的主要原因是由于主要是由于集料的抗磨耗性能较差，沥青混合料耐磨性能不足。
（4）路基水损害导致的车辙。
水损害型车辙主要是因为沥青路面面层结构下部在水分作用下，沥青混合料水损坏导致沥青混合料松散，路面丧失结构承载力，在车辆交通荷载的反复作用下累积变形从而形成车辙。
水损害型车辙主要发生在降雨量较多的我国南方地区，而且通常会伴随路面松散坑洞以及唧浆等病害发生。
（5）压密型车辙。
压密型车辙产生的主要原因是由于施工质量不合格，路面压实度没有达到规范要求，因而路面开放交通后，在大量交通荷载的作用下，沥青混合料二次压密从而形成车辙。
压密型车辙主要在轮迹带下，呈明显的v字型或w型，两侧没有隆起。
施工单位片面追求平整度或者施工阶段沥青混合料温度过低，造成沥青混合料的压实度不足，路面混合料实际空隙率远大于设计值，从而形成压密型车辙。
5湖南高速公路路面车辙预防处理措施
（1）路面结构的设计。
湖南省位于我国南方地区，属于中亚热
带季风湿润气候，全年降雨量多，气温相对较高，在沥青路面结构的设计上，应该符合在高温作用下不产生产于变形，具有良好的抗滑与抗车辙能力。
在沥青混合料的结构组成上，尽可能的选用嵌挤结构较好的结构形式，由于沥青混合料的抗车辙能力60%依赖于矿料级配的嵌挤，因此选择以嵌挤作用为主的sma,ogfc,lspm混合料作为湖南高速公路路面结构，可以产生较好的抗车辙能力。
因此，表面层可以采用开级配的排水沥青混合料磨耗层ogfc，或者使用抗高温以及抗车辙能力相对较好的sma-5路面上面层，以避免车辙的产生。
（2）粗细集料的选择。
为了预防高速公路车辙的发生，需要对筑路材料的质量进行格控制。
选用粗集料时，应尽量选用强度较高的碱性轧制石料，石料形状接近立方体、纹理较深、破碎完整，以利于嵌挤框架结构的形成。
细集料选择质地坚硬、与沥青粘附性能相对较好的碱性集料，避免使用酸性较强的天然河砂。
（3）使用外掺剂或者改性沥青。
由于湖南地区降雨较多且夏季高温，因此对于车辙的预防也需要考虑到由路面水损坏导致的车辙的问题，建议在沥青混合料的生产过程中，添加抗剥落以提高沥青混合料的粘附性能，提高其抗水损坏的能力。
对于沥青的选择，为了保证粘附性能，应该适当提高沥青的等级，加大压实功，选用高温粘度大，劲度高，粘附性好的沥青，诸如sbs或者胶粉等改性沥青以提高沥青混合料的抗车辙能力。
（4）施工压实质量控制。
为了避免由于沥青混合料在施工阶段的压实不足所导致的车辙，在施工阶段必须严格控制路面的压实度要求。
在摊铺碾压施工过程中，严格按照施工规范要求，控制沥青混合料到场施工温度以及路面碾压压实度效果。
在碾压过程中，掌握好碾压时间,压路机在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间，及时有效的压实以保证现场压实度更是路面施工中防止和减轻路面车辙的一个重要环节。
湖南地区夏季多雨，因此，必须注意天气情况，严禁雨中作业，沥青混合料的运输必须做好防雨措施，以免造成沥青混合料质量下降。
（5）高速公路沥青路面的车辙处理。
高速公路沥青路面车辙较大的路表变形会导致路面平整度变差，面层及路面结构的整体强度降低，容易诱发其他病害并严重影响路面的行车安全。
必须进行妥善的处理。
高速公路车辙的处理方式主要有铣刨重铺，薄层罩面，路面现场热再生以及路表微表处等方式。
路面车辙铣刨重铺，首先利用铣刨机将有车辙病害对路面铣刨处理，然后将工作面的杂物以及铣刨废料清理，之后撒布乳化沥青粘层，进行沥青混合料重新摊铺作业。
沥青混凝土路面复拌型热再生，首先将原沥青路面加热软化，进而耙松铣刨，然后将铣刨出来的沥青混合料添加再生剂或者新的沥青混合料拌合摊铺，最终碾压成型。
薄层罩面以及路表微表处处理。
通过利用常规或者改性沥青稀
浆混合料直接摊铺于车辙辙槽中，形成具有一定结构强度的路面薄层结构，实现对路面车辙的修复。
结语
目前，高速公路路面车辙已经成为路面主要的质量通病之一，对于路面行车的影响也比较大，因此，分析路面车辙的形成原因，并提出合理的处理措施具有重要的意义。
随着公路建设及养护技术的不断发展，沥青路面车辙的处理工艺也在不断更新，在路面维修养护维修中，改善路面材料性能，利用新技术，新材料以及新工艺，提高施工质量控制，对于降低路面车辙的发生，完善车辙的处理，保证路路面行车舒适安全具有重要的意义。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。
