沥青路面车辙预估问题的探讨

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沥青路面车辙预测模型的敏感性分析

关键词：车辙；测模型；感性分析预敏
ＡｂｔａｔＴｈｕｔｇｈｓｅｎａｗａｓｈｍａｎａｍｏａｐａｔａｅｌｎ，ｎｔｅｅｒａｏｓｕｔｇｒｄｃｉｎｓｒｃ：ｅｒｔｎａｂｅｌｙｔｅｉｉｈｒｔｓｈｌｐｖｎｅｔａｄｈｒａｅｖｒｕｒｔｉｐｅｉｔｍｏｅｓｏｄｙ，ｎａ－ｉｎｏｄｌｎｗａａｓａｄｐｐｉａｉｎｃｎｉｏｓｒｄｆｒｎ．Ｉｏｄｒｏｅｔｒｏｒｈｎｈｓｓｌｔｏｄｔｎａｅｉｅｅｔｎｒｅｔｂｔｃｍｐｅｅｄｔｅｅｍｏｅｓｔｅａｓｓｎｉｆｕｎｉｇｆｃｏｓｅｏｉｅｄｌ，ｈｃＨｅａｄｎｅｃｎａｔｒｗｅｅｒｓｎｅｔｅｓｓｅｔａｌｒｐｅｅｔｄ，ｈｎｙｔｍａｉｌｃｒｖｅａｄｅａｕｔｎｅｅｍａｅ．ｎｎｌｙｔｅｅｉｗｎｖｌａｉｗｒｄａｄｆａｌｈｍｏｅｓｓｎｉｖｔｓｏｉｄｌｅｓｔｉｉｗｅｅｎｌｚｄｔｉｅｒａａｙｅ．Ｉｍａｇｉｅｆｒｇｖｎｍｎｅｃｕａｅｙｕｄｏｉｉｇｒａｃｒｔｍｏｅｓａｄｏｒａｐｈｔｄｌｎｆｓａｌ
民营科技
２１年期０第８０
市政与路桥 Fra bibliotek沥青路面车辙预测模型的敏感性分析

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。

文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。

沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。

在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。

因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。

车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。

沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。

抗车辙的沥青路面设计问题探讨——基于车辙试验的车辙预估研究

维普资讯
科技信息
０建筑与工程０
ＳＩＮＥＩＦＲＴＯＣＥＣＮＯＭＡＩＮ
２００６年
第１期１
抗车辙的沥青路面设计问题探讨
基于车辙试验的车辙预估研究
王喜军芦巧巧王锋（安市市政设计研究院陕西西安７０６西１０８）
摘要：于按照现行沥青路面和沥青混舍料设计法所设计的路面，以保证道路在变通荷栽、鉴难气候条件的共同作用下不出现过量车辙．本文提出了采用车辙试验，通过三维有限元程序计算确定材料永久变形参数。并在对现有沥青混合抖高温变形的系统试验研究基础上．结合理论
分析提出车辙顸估模型，对有关参数的确定作简要探讨。样既能够避免单轴蠕变试验的不足。能达到路面结构设计和材料组成设计的一并这又
体化，以期提出适合我国国情的车辙预估方法，为我国路面设计提供参考。关键词：车辙；预估过量的车辙会降低道路的服务能力和行车的舒适性。因此，任何合理的沥青路ｆ结构设计和混合料设汁都不应忽视抗车辙问题。６；ｉ我国高等级道路路面结构设计的指标为路面容许弯沉及各层容许弯拉应力，主要考虑的是路面结构的整体强度及稳定性。其而未将高等级道路路面抗车辙能力考虑其中。因此．按现行沥青路面没计法所设计的路面以保证道路在交通荷载、候条件的共同作用下不难气出现过量车辙目前．国路商车辙的防止与控制只能通过沥青混台料的组成设我计来变现传统的沥青混合料设计无论是马歇尔法还是维姆法，或者是在马歇尔法中增设轮辙试验动稳定度作为混合料抗车辙检验指标，均着眼于沥青混合料材料本身。而未考虑沥青层铺筑厚度及道路的使用条件等因素对路面车辙的影响。因此，现行的沥青混合料设计方按法也很难保证道路在交通荷载、气候条件的菇同作用下不出现过量车辙。本文在对现有沥青混合料高温变形的系统试验研究基础【结台二，理论分析提出以车辙试验为基础、层应变法为理论指导的车辙预估测修正以模型，并对有关参数的确定作简要探讨。首先，我们来看看现有的沥青（１２用三维有限元法计算车辙板内平均应力８。路面车辙预估方法（）定任意时刻Ｓ由车辙试验和三维有限元确定的广义沥青３确．（２现有的沥青路面车辙预估方法讨论．混合料劲度）。２１，统计法通过对沥青混合料进行三轴试验，建立沥青层的永（）行沥青劲度Ｓ４进的计算，温度取试验温度Ｔ。（１采用把反复荷载累计作用时间用于沥青混合料蠕变特性解析５久变形同荷载及材料特性之间的统计关系式，此基础上，合路面在结结构应力分析及胄关的材料性能试验，定沥青层在荷载作用下产生的方法。确确定荷载作用时间ｔｔ例如：ｔ。ｏ按照车辙试验的实际条件，车轮

对沥青路面车辙问题的探讨

料的ＤＳ明显小于ＡＨ一７Ｏ沥青混合料．了提高为沥青混合料的抗车辙能力，采用较稠的沥青。应沥青混合料中的沥青含量过多ＤＳ大幅度下降，Ｃ一１Ａ０Ｉ的沥青含量比最佳值增加１３，Ｓ％Ｄ
沥青混合料级配类型、沥青混合料级配组成变化对高温稳定性的影响。提出在沥青混合料配
合比设计时减轻车辙产生的对策。
关键词车辙沥青混合料
级配
动稳定度改性沥青
温度为６Ｅ，压为０７ｐ．产生１０轮Ｍａ每ｍｍ车槽的
弯拉强度有所提高，表６说明改眭沥青混台料较（）
料与矿料的粘结强度。聚合物加入沥青后使沥青变稠，粘度增加，减小了温度敏感性，结果是相应地减少永久变形并改善沥青混凝土层的荷载分布能力。弹性俸聚台物的加人，加总形变中的弹性形变，减同时．可以改善结合还
抗流动变形能力．ＳＳ改性沥青混合料动稳定度却而Ｂ
不如Ｉ＇性的效果，ＢＥ改ＳＲ对沥青混合料的高温稳定性无明显的改性效果。但从三种改性剂对基质沥青及沥青混合料的其它路用性能改性效果看：低温抗裂性：经过改性后沥青混合料的极限抗
公路路面直接承受行车荷载和气候因素的作
用．但应具有较高的强度和稳定性，且还要耐不而磨、渗并具有良好的表面平整度和粗糙度。本文防

高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究

高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。

其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。

本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。

本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。

在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。

随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。

通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。

本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。

本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。

二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。

为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。

这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。

结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。

它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。

常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。

弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。

路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。

平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。

常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的成因
02
二、沥青路面车辙试验
03
三、沥青路面车辙预防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高，车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此，研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影响路面抗车辙性能的关键因素。

沥青路面车辙预估模型验证研究

ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＰｅｒｍａｎｅｎｔＤｅｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｒｅｄｉｃｔｉｏｎＭｏｄｅｌ
ｆｏｒＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎ
ＤＵＡＮＤａｎｊｕｎ
（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＴｅｃｈｎｉｑｕｅｉｎＬｏｅｓｓＡｒｅａＳｈａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｉａｌ
ｍａｔｅｄａｎｄｍｅａｓｕｒｅｄｖａｌｕｅｓｏｆｔｏｔａｌｐｅｒｍａｎｅｎｔｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｒｅｃｌｏｓｅｒ，ｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆＱｉｘｉａｎｔｏＬｉｎｆｅｎｈｉｇｈ－
ｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｍａｔｅｒｉａｌｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ，Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｖｅｒｉ￣ｔｈｅｕｔｒｔｉｎｇｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌｂｙｔｈｅＴｏｎ￣ｉＵｎｉｖｅｒ —
ｗａｙｉｓａｂｏｕｔ１５．８％，ＬｉｓｈｉｔｏＪｕｎｄｕｈｊｇｈｗａｙｉｓｏｎｌｙ９．０％．Ａｍｏｎｇｔｈｅｉｍｐａｃｔｆａｃｔｏｒｓ，ｒｏａｄｓｕｆａｒｃｅ

高速公路沥青路面车辙问题研究

沥青路面车辙产生的原因很多．结起来可分为内因、因及其归外２２２原材料性质及材料设计方面的影响．．它因素３大类。内因主要反映在材料本身的质量上．而外因则主要包 ① 沥青材料性质的影响：优质沥青的使用提高了路面的使用性括气候条件和交通条件．其它因素则是指路面基层和路面结构组成及能。课题组对７沥青、Ｂ０号ＳＳ改性沥青和ＴＡ改性沥青（０７）合Ｌ３：０混其施工质量对路面车辙的影响料进行了车辙的室内试验对比．用级配类型为ＡＣ２．计方法采采一０设用ＧＭ设计．Ｔ从试验结果可以看出．改性沥青的粘度大于普通沥青粘１公路沥青路面车辙病害分类．度，并且改性沥青混合料的抗车辙能力明显高于普通沥青混合料。② １１构性车辙．结几这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象．断面呈ｖ字形。横可以沥青混合料级配的影响：级配是沥青混合料中矿料的最重要特性．乎影响到沥青混合料的所有重要特性我们对从现场取回的芯样进行分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙了室内的抽提筛分试验．结果发现车辙较轻的宣大高速公路４７ｍｍ．５１．动性车辙２流２３６Ｌ表现为车轮作用部位下凹．轮两侧向上隆起．道处还会产生筛孔以上较设计级配普遍偏细．．ｍｍ筛孑以下较设计级配普遍偏车弯符优推挤，道标线会因此而变形，种变形易发生在上坡路段、叉口附粗．合优化级配的走向原则．化级配为Ｓ型的紧密嵌挤型矿料级车这交Ｓ型近，即车速慢、胎接地产生的横向应力大的地方。种车辙深度一般配．级配由于减少了最粗部分和最细部分的集料．中间档次的粗轮这会超过３ｍｍ．但是下面的基层没有任何变形０集料４７ｍｍ、．ｍ以上部分用量增加．使级配的嵌挤能力大大提．５９５ｍ高．显改善了沥青混合料的高温稳定性而车辙较严重的保津高速明１．密性车辙３压公路较设计级配４７ｍ筛孔以上偏细配已形不成嵌挤结构．形．５ｍ级是这种车辙两侧没有隆起．有中间部分下凹，ｖ形或ｗ形。只成字成车辙主要原因。从试验可以得出，了提高沥青混合料的高温性能．为２公路沥青路面车辙成因分析．应该采用粗型级配．并应使矿料级配接近骨架密实结构２１部因素分析．外２２．３施工质量控制及路面均匀性的原因外部因素主要包括高温、荷载、化交通、流量、面坡度的重渠车路目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一．施工中存影响，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。在的问题主要有： ①混合料离析比较严重．造成级配偏差．产生软弱的２１１温对车辙的影响．．高

沥青路面车辙预估方法的研究

黏ｌ１结力沥青面层类型ｌｌ路面压实度
内摩擦力Ｉ
Ｉ行车荷载、Ｉ作用时间、 Nhomakorabeaｆ面层厚度ｆｆ混合料离析程度Ｉｆ路面温度、交通量
图１产生失稳性车辙的主要影响因素
近些年，些模型从不同角度体现了上述因素与一
研究，掌握车辙行车机理、清车辙影响因素的基车辙深度之间的函数关系。其中：ＡＨ００２模型在弄ＡＳＴ２０础上，国内外的车辙预估方法进行总结与评述，于体现了车辙深度与温度、载次数的幂函数关系；对对加苏凯建立一个完善的车辙预估方法，少沥青路面车辙病等人ｌ过车辙试验、切试验，出了包含温度、减２ｌ通剪提作
近年来，随着我国交通事业的发展，多轴次、在重的影响因素如图１所示。
轴载、轮压和高度渠化的交通流的作用下，青路高沥面面临着严峻的考验—— 车辙日益成为沥青路面最典型也最有危害的破坏形式之一。
一
沥青路面产生失稳性车辙的主要影响因素
般根据车辙产生的原因及所处的位置，可将其
内因
外因
分为：构性车辙、稳性车辙、损性车辙、实性结失磨压
路面结构类型Ｉｌ施工质量ｌｌ气候和交通条件车辙４种类型。目前研究的主要对象为失稳性车辙，它沥青混合料ｌｌ

基于三轴重复荷载沥青路面车辙预估的研究

流变数来表征沥青混凝土的抗车辙性能，并建立了关系，果表明预估精度可靠，结最后运用、ＳＳ统计软件对影响车辙总变形的多参数综合拟合，ＰＳ经验证明拟合结果具有较高的精度。关键词：车辙；预估；三轴；重复；栽；变数荷流
以此指标来评价材料性能。
求解路面的应力和位移，再结合室内外的有关实验，总结上面特征和大量分析，本文初步提出一种统计出沥青层的永久变形同路表弯沉、材料特性参新的车辙预估模型概念：数及荷载之间的经验关系式；层应变法，原理是把路（，Ｔ）Ｎ，，，ｖ（）１面的每层划分成更小的亚层，计算各亚层是以弹性式中：。Ｒ为车辙变形量，ｍ；为流动数，；ｍ次 Ⅳ为荷层状理论为基础的，然后通过与室内实验的联系，估载作用次数，；为路面温度，；为行车速度，次Ｔ ℃ ｍ／计由于路面各层的永久变形所造成的路表的车辙；ｋｈ。线性黏弹性理论法、非线性黏弹塑性理论法、限元有各个因子的理论意义：
（）２
作者筒介：￣
（９６－）男，１６－，山西襄垣人，－工程师，大学本科，９０１９年毕业于太原工业大学公路与城市道路工程专业。
２１年第１０１期
王维斌：基于三轴重复荷载沥青路面车辙预估的研究
Ｆｏｕｅ车辙初步预估模型如下：ｌｗＮｍｂｒ
加载、卸载所造成的塑性流动变形累积的结果，即加载时的总变形减去卸载后的回弹变形反复累积的产

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沥青路面车辙预估问题的探讨
摘要:我国公路建设已经进入高速公路发展阶段,随着交通量,车辆轴载的不断增加,交通渠化程度的提高,车辙问题日益严重。

本文详细阐述了沥青路面车辙预估方法,并对现有车辙预估方法进行了平价,为解决沥青路面车辙预估问题积累了新的技术资料。

关键词:沥青路面车辙预估公路
随着交通量、车辆轴载的不断增加,交通渠化程度的提高,沥青路面的车辙问题日益严重,沥青路面的车辙已经成为各国普遍关注和重视的问题。

车辙不但与路面材料有关,也与路面结构有关。

因此,有必要对沥青路面车辙预估问题进行探讨,以为沥青路面设计时从结构和材料两个方面解决车辙提供参考。

1 沥青路面车辙预估方法
沥青路面的车辙预估方法大致可以分为经验法、半经验-半理论法和理论法。

(2)半经验半理论法。

该法以弹(粘弹)性体系理论为基础,通过实际路面加载情况来计算车辙。

代表方法有:①Jacob Uzan理论-统计法,该方法就是通过限制路基表面弹性应变的大小来控制路面的车辙。

Jacob Uzan法的车辙预估模型为:
2 现有车辙预估方法的评价
目前对于车辙预估的研究多数只考虑沥青面层本身的永久变形,而对于基层和土基的变形考虑相对过少。

对于半刚性基层。

这种考虑相对合理,因为沥青面层产生的永久变形占车辙总量的90％以上。

但对于柔性基层而言,这种预估车辙的方法是不够恰当的。

经验法和半经验半理论法虽然在特殊条件下可靠度较高,但由于其较强的地域局限性以及实验过程中材料参数确定的复杂性,应用范围受到限制,从而不能得到推广。

因此由经验向理论过渡是车辙预估中的一种趋势。

预估方法中的弹性层状体系理论虽然已经得到了相对广泛的应用,但并不能合理地反映出沥青混合料的材料—荷载特性。

与之相比,粘弹性理论对沥青混合料材料特性的描述更为准确,而且随着计算机的迅速应用更为其提供了广阔的发展空间。

虽然理论法现阶段仍然存在着材料特性参数确定的难度、计算步骤复杂,从而导致预估精度不理想等问题,没有得到广泛应用。

但理论法与其他方法相比,模型本身更为合理,不存在通用性的问题。

一般而言,只要力学模型构建合理,理论法是最有发展前途的预估方法。

随着在车辙预估模型中粘弹塑性理论和流变模型等力学模型的引入,以及有限元分析工具的运用,国内外对车辙预估的研究正向通用、高精度的方向发展。

同时静力状态下的有限元分析在车辙预估的可靠性上还有所争议,因此,目前迫切需要从动力学的原理上,结合沥青材料的本构关系,利用有限元的理论对沥青路面的车辙进行预估和分析。

3 结语
车辙是重复行车工作荷载作用下的路面不可恢复应变的累积变形及行车荷载作用下的压密推挤变形,是沥青路面最普遍的一种损坏形式。

车辙这一路面过量的变形影响了路面的平整度；使得轮迹处沥青层厚度减薄,削弱了面层及路面结构的整体强度,从而易于诱发其他病害；使雨天路表排水不畅形成积水,降低了路面的抗滑能力,影响了高速行车的安全性；车辆在超车或更换车道时由于路面变形过大使方向失控,车辆操纵的稳定性受到了很大的影响。

目前,沥青路面车辙预估模型较多,但都存在不足和缺陷。

国内车辙的研究主要是集中在有限元的方法上,并且主要还是基于静力状态下粘弹性的有限元研究和计算,而静力的状态并不能够代表沥青路面实际受力情况。

因为沥青路面车辙是随着路面上重复交通动荷的不断作用下,沥青混合料发生压密、推挤,正是由于这种压密和剪切变形的综合作用导致了轮迹带处纵向沉陷伴随两侧隆起的发展,从而逐渐形成了车辙。

因此有必要对现有静力状态下的有限元进行改进,可以通过动力学的原理结合有限元的粘弹性本构关系的分析计算方法来对沥青路面的车辙深度进行预估。

这样两方面的结合对车辙进行计算既能将沥青路面的实际受力情况在研究过程中进行真实的呈现,同时还可提高沥青路面车辙预估计算计算精度。

因此,应从多学科交叉结合的角度出发,努力开拓新思路、新想法,建立更科学更合理的车辙预估模型,以为解决沥青路面
的车辙预估和路面结构设计提供有力的支持。

参考文献
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