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汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
制动系统概述教案制动系统是汽车重要的安全装置之一，用于控制车辆速度、方向和停车。
本文将对制动系统进行概述，包括其组成部分、工作原理和常见问题等。
一、制动系统的组成部分1.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来控制制动系统，踏板与主缸相连。
2.主缸：主缸是制动系统的控制中心，由驾驶员施加的力量转化为液压能量，进而传递给制动器。
3.制动助力器：制动助力器可以增加制动器的工作效果，减少驾驶员踩踏力量。
常见的制动助力器包括真空助力器和液压助力器。
4.制动管路：制动管路将来自主缸的液压能量传递到制动器，分为前制动管路和后制动管路。
5.制动器：制动器是将车轮转动能量转化为热能，从而减速或停止车辆的装置。
制动器通常通过摩擦力来实现制动效果，包括盘式制动器和鼓式制动器两种。
二、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单分为两个过程：压力过程和减压过程。
1.压力过程：驾驶员将踏板踩下后，主缸内的液压油会被压力推动，通过制动管路传递给制动器。
制动器受到液压力的作用，使制动片（鼓式制动器）或制动盘（盘式制动器）与车轮摩擦产生阻力，从而减速或停止车辆。
2.减压过程：当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压力会减小，制动器失去压力，制动片或制动盘与车轮之间的摩擦力减小，车辆重新恢复行驶。
三、制动系统的常见问题1.刹车失灵：例如制动踏板松软或踩下去没有明显的制动效果，可能是制动系统泄漏导致液压力不足，需要检查并修复泄漏处。
2.刹车异响：例如刹车时发出刺耳的金属摩擦声，可能是制动器磨损导致制动片或制动盘失效，需要进行更换。
3.制动跳脱：例如刹车时车辆偏向一侧或抖动，可能是制动器不均匀磨损或制动器安装不正确，需要进行维修和调整。
4.刹车磨损：由于制动器长时间使用，制动片和制动盘/鼓会逐渐磨损，需要定期检查并更换，以确保制动效果。
总之，制动系统是汽车重要的安全装置，其正常工作对驾驶者和行人的安全至关重要。
了解制动系统的组成部分、工作原理和常见问题可以帮助驾驶员及时发现和解决制动系统的故障，确保行车的安全。
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
制动系统名词解释制动系统是车辆中的一个重要部分，它负责控制车辆的速度，并在需要时减慢或停止车辆的运动。
在汽车工业中，制动系统通常包括制动器、制动液、制动盘、制动鼓以及制动片等几个关键部件。
在本文中，我将对这些名词进行解释，并探讨它们在制动系统中的作用。
1. 制动器：制动器是制动系统中最重要的部分之一。
它是通过施加力量来减慢或阻止车辆运动的装置。
制动器通常分为两种类型：摩擦制动器和液压制动器。
- 摩擦制动器：摩擦制动器是最常见的类型，它使用摩擦力来减速车辆。
摩擦制动器包括制动片和制动鼓（或制动盘）。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动片将与制动鼓或制动盘接触，产生摩擦力来降低车辆的速度。
- 液压制动器：液压制动器通过液压原理来实现制动。
它包括制动液、制动油泵、制动缸等部件。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量被传递到制动缸，制动缸通过液压力将制动器施加在车轮上，达到制动目的。
2. 制动液：制动液是液压制动系统中的一种液体介质，通常由草酸酯或聚乙二醇等化学物质组成。
制动液的主要作用是传递驾驶员踩下制动踏板所产生的力量，使制动系统可以快速响应。
制动液的选择要考虑其抗水化和抗沸腾性能。
由于制动液经常接触到高温和高压环境，因此抗沸腾性能尤为重要。
如果制动液的沸点较低，随着使用时间的增加，制动液可能会沸腾，导致制动系统失效。
3. 制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓是安装在车轮上的旋转部件，它们是制动器的摩擦面。
当制动片与制动盘或制动鼓接触时，由于摩擦力的作用，车辆的速度减慢或停止。
制动盘通常安装在前轮，而制动鼓则更常见于后轮。
制动盘由金属材料制成，具有良好的热导性能，因此在高速制动时能够更好地散热，避免制动衰减现象。
而制动鼓则通常是铸铁材料，相对于制动盘，制动鼓在制动性能上可能稍差一些。
4. 制动片：制动片是在制动鼓或制动盘与车轮之间摩擦产生制动力的部件。
它通常由摩擦材料（如有机材料或金属材料）制成，并安装在制动器上。
制动片的选择要考虑到其耐磨性、制动效果和散热性能等因素。
制动系统知识点总结1. 制动系统的作用和原理制动系统是机动车上的重要组成部分，其主要作用是通过摩擦力或其他方式减速或停止车辆的运动。
制动系统的原理是利用能量转化将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
2. 制动系统的组成（1）制动器：制动器是制动系统的核心部件，根据不同的原理可以分为摩擦制动器和液压制动器两种类型。
摩擦制动器主要是通过摩擦力减速或停止车辆的运动，而液压制动器则是通过液压传动力来实现减速或停止车辆的运动。
（2）制动液：制动液是液压制动系统中的重要介质，其主要作用是传递和转换力。
常见的制动液有刹车油和水。
刹车油主要用于高温高压下传递力，而水主要用于低温低压下传递力。
（3）制动辅助系统：制动辅助系统包括制动助力器、制动总成、制动防抱死系统（ABS）等，其主要作用是提高制动系统的效能和安全性能。
3. 制动系统的维护和保养（1）定期检查制动油液的情况，保持制动油的清洁和干燥，定期更换制动油。
（2）定期检查制动器的磨损情况，及时更换磨损的制动片或制动鼓。
（3）定期检查制动辅助系统的工作状况，确保制动辅助系统的正常运行。
（4）定期清洗和润滑制动系统的零部件，保持制动系统的灵活性和敏感性。
4. 制动系统常见故障及排除方法（1）制动失灵：可能是由于制动器磨损过度或制动系统漏气导致的，排除方法是及时更换磨损的制动片或制动鼓，修复漏气的地方。
（2）刹车距离过长：可能是由于制动片老化或制动器失灵导致的，排除方法是及时更换老化的制动片，修复失灵的制动器。
（3）制动异响：可能是由于制动器接触面不平或制动器磨损不均匀导致的，排除方法是调整制动器的接触面，更换不均匀磨损的制动片。
5. 制动系统的发展趋势（1）电动化：随着新能源汽车的发展，电动刹车系统将逐渐取代传统的液压制动系统。
（2）智能化：制动系统将会越来越智能化，通过传感器和控制单元实现自适应制动和预防制动失灵。
（3）轻量化：制动系统将会越来越轻量化，采用新材料和新工艺来减少整个制动系统的重量，提高车辆的燃效和动力性能。
制动系统概述汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。
下面让我们来了解一下汽车制动系统的几点知识。
一.汽车的制动性及其评价指标所谓的汽车制动性就是指汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。
1、制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。
制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。
制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。
由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。
2、制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300°C 以上，有时甚至达到600-700°C，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。
所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
根据国际标准草案ISO／DIS6597，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m／s2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m／s2）的60％（在制动踏板力相同的条件下）。
制动器抗热衰退性能与制动器材料和制动器的结构型式有关。
此外，汽车在涉水行驶后，制动器还存在水衰退的问题。
当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。
汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。
资料来源：360毕业设计网代写论文 3、制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。
一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。
制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开一定宽度的试验通道。
制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。
造成汽车制动时跑偏的原因有两个：一是汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器动力不相等；二是制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
其中第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左还是向右跑偏，要根据具体的情况而定；而第二个原因是设计造成的，制动时汽车总是向左（或向右）一方跑偏。
侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
其中最危险的情况是在告诉制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，严重时甚至可使汽车调头。
前轮失去转向能力是指汽车的弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，和直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。
侧滑和跑偏是有联系的，严重的跑偏会引起后轴侧滑，而易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。
失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般汽车如果后轴不会侧滑，前轮就可能失去转向能力；后轴侧滑，则前轮常仍有转向能力。
由实验和理论分析得出一个结论，制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能出现后轴侧滑；若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死、后轴车轮抱死或不抱死，则能防止后轴侧滑。
不过若前轴车轮抱死，汽车将失去转向能力。
制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。
一些国家对交通事故的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1／3与侧滑有关；在冰雪路面上有70％-80％与侧滑有关。
而根据对侧滑事故的分析，发现有50％是由制动引起的。
因此，从保证汽车制动时的方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑?鸦其次，应尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
最理想的情况是，防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动的状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。
因此，各国都制订了一些规范来对汽车制动器的制动性提出要求。
4. 汽车制动系统的基本结构有人可能会把制动系统等同于刹车，这里要说明的是，刹车只是制动系统的一个组成部分。
目前广泛使用的制动系统大致由以下几部分组成：1、制动器：制动器有两种型式：盘式制动器和鼓式制动器。
前面提到，制动过程是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，而高温会使制动器出现热衰退现象，因此，制动器的散热能力至关重要。
鼓式制动器是最早的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。
但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。
底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。
每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。
制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。
当制动时，轮缸活塞推动制动压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动；分泵固定在制动器的底板上固定不动；制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样（图四）。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
当然盘式制动器也有自己的缺陷。
例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
2、制动主缸：制动主缸安装在发动机室的隔板上，是一个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。
当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。
主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。
力的转变是机械力变为液压力在转变成机械力。
主缸利用的液体不可压缩原理和液压原理。
3、助力器：在汽车诞生之初，车辆的质量比较小，速度比较低，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，机械制动已经能够满足车辆制动的需要；但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
助力器是安装在踏板和制动主缸之间，为了减轻驾驶员用于制动的力的装置。
有两种常用的形式，一种是利用进气管真空作用在膜片上的真空助力器；另一种是利用液压泵产生的力控制与主缸相连的液压助力器。
4、液压管路和阀：液压管路由钢管和软管组成，用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。
汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。
底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，必须用柔性的软管；用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。
双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。
钢管的接缝是焊接的。
制动系统内的阀包括计量阀、载荷传感比例阀和组合阀等。
其中，计量阀是使后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作，由液压控制，是常闭的，位于通向制动器的管路里中。
踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。
载荷传感比例阀是前盘后鼓式车重要的零件，装在后鼓式制动器去的液压管路中。
它的作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例，提供平衡的车辆制动系统。
当前轮需要高压力时，比例阀可以减少后鼓式制动器的压力，强力制动时可以防止后轮抱死。
而组合阀就是将以上几种阀组合在一起。
二. 标致307制动系统标致307的制动系统除了包括一般制动系统的组成外,其自身更是添加了标致车系独一无二的制动辅助系统.新款标致307车系中大多数都采用了当今汽车行业中普遍安装的ABS(防抱死刹车系统)和EBD(电子制动力分配系统).除此之外,标致307更是安装了标致车系独有的EVA (紧急制动辅助装置).ABS（防抱死刹车系统）1、 ABS概述随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
目前广泛采用的ABS使人们对安全性要求得以充分的满足。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。
而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。
ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
2、 ABS基本组成ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。
