港口仓库、堆场基本情况一览表
注：1.多个泊位共用的仓库和堆场，前沿泊位名称填写各共用泊位的名称；
2.仓库类型：填写油库、圆筒仓、液体化工储罐、其他生产用仓库等类别；
3.堆场类型：填写件杂货堆场、煤炭堆场、矿石堆场、集装箱堆场、危险品堆场、其他堆场等类别。
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究内容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国内许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国内许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
马士基港口堆场信息管理系统实施案例 随着产业链上各企业间协同性的日益增强，一家优秀物流企业存在的意义早已不只是简单的外包货运、节省成本和提高效率。作为协同商务的重要一环，第三方的物流企业对整个产业链和企业竞争力的影响至关重要。 由于涉及到庞大繁复的数据处理，尽管作为劳动密集型产业，物流企业也较早地意识到，高效的信息化系统正是其保障运营服务品质、响应速度和可靠性等的可靠工具。 但随着市场竞争的加剧，以及合作伙伴对物流企业响应速度、准确性需求不断提高，采用简单的数据录入、输出的信息管理手段已经无法实现良好的信息管理效果，物流企业的信息化已经开始从硬件和数据库建设为主向智能化程度更高的软件应用方向发展。同时，物流行业地域分布广、信息系统众多，系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显，因此，系统整合也成为了一种必然趋势。 物流老大业务受管理系统制肘 全球最大的海运及综合物流公司——马士基集团是较早应用信息手段进行货运信息及堆场集装箱信息管理的物流企业。早在上世纪九十年代，马士基中国总部和位于国内各城市的分公司就已经开始使用信息管理系统，在当时，这些系统无疑都是提升马士基竞争力的重要因素。但几年过去，随着马士基在中国及亚太地区的业务不断庞大，原有的堆场信息管理系统开始显得力不从心，已经无法适应新增业务带来的挑战。 “我们必须进行整合升级，否则业务和员工管理都将受到严重阻碍。”马士基集团（香港）有限公司相关负责人说道。尽管马士基的信息管理系统尚走在同行业前列，但是，由于所有系统都是分开独立建设，各系统间缺乏必要的协作和沟通，在业务量不断增大的今天，马士基不得不直面一系列重大障碍： 首先，原有的堆场信息系统、客户定箱系统、航班信息系统都是相对独立的，客户往往需要登陆多个系统，才能查询和预定当前可用空箱，而船期（轮船班次）查询则需进入另外的系统。马士基港口堆场集装箱客户服务部门急需一个既能够进行集装箱堆场分配操作、处理客户日常订单，又能实时掌控堆场集装箱实际情况的整合的系统。 其次，旧的信息系统不具备预测功能，无法预测未来几天乃至未来几周内的堆场存贮情况，这就容易导致各堆场的分配不均衡，造成资源浪费或者某一时段个别堆场的可用存储量紧张，不易于管理集装箱和选择提箱堆场。 与此同时，由于马士基在各地区的堆场中存放三种不同来源的集装箱，马士基公司自己的集装箱；运抵马士基相关港口堆场属于其他公司的集装箱；马士基向其他公司租借使用的集装箱。对这三个来源的集装箱的利用率是不同的，而原有系统不能够自动生成推荐的港口堆场，无法合理利用这三类集装箱资源。 此外，马士基公司以前的系统都是多年前开发实施的，随着不断增长的数据信息处理
集装箱中心站的规划设计 Posted by barryzhong under [ 集装箱堆场信息化 ] [ (1) 评论] | [ (0) 引用] 为提高铁路集装箱运输的主导地位，对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析，并 对作业规划、场内务功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述，可做为集装箱中心站设计时的 参考。 关键词：铁路集装箱中心站预测规划设计 集装箱运输是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。“十一五”期间，我国铁路集装箱运输 要继续发挥铁路在全国集装箱运输中的重要作用，保持和巩固铁路在国内集装箱运输的主导地位。 1 集装箱中心站选址 集装箱中心站选址可以分为路网性选址和地区性选址。 路网性选址。根据国民经济结构、区域经济发展条件、路网规划和国家战略发展计划，以及铁路集装箱运 输组织需要等因素，确定集装箱中心站的所在区域和运输吸引范围。铁道部为了满足集装箱运输快速发展 的趋势，在全路规划了 18个集装箱中心站。 地区性选址。确定了集装箱中心站所在路网区域，就可以根据交通运输条件、地质条件和地区物流规划等 因素确定集装箱中心站的站场位置。 1.1 选址的影响因素 1.1.1 自然环境因素 1)气象条件。要考虑当地的温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。 2)地质条件。集装箱中心站有大量集装箱集结，重箱堆码会对地面造成很大压力。如果中心站地下存在着 淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，在受压地段将造成沉陷、拥浆等严重后果。 3)水文条件。集装箱中心站站址需远离易泛滥的河川流域，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域禁止设站。 4)地形条件。集装箱中心站应设在地势高、平坦，并具有适当面积的地形上，不宜设在山区陡坡地区，在 外形上不宜选择狭长或不规则形状。 1.1.2 基础设施状况 集装箱中心站必须具备方便的交通运输条件，以利于集装箱流快捷、高效地疏散，最好靠近交通枢纽进行 布局，如紧临港口、交通主干道枢纽或机场，集装箱中心站的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施 齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。另外，集装箱运 输与物流有着紧密的联系，集装箱中心站比邻物流规划区可以为集装箱中心站提供区域集装箱货源，能够
危险货物集装箱堆场安全规范 一、危险货物集装箱堆场安全设施规范： 1、新建、改建、扩建危险货物作业码头、库场、储罐、锚地等港 口设施，应当符合港口总体规划和国家有关建造规范及标准， 经所在港口行政管理部门批准，按国家有关基本建设程序办理 审批手续。 2、港口有关危险货物作业的设施投入使用前，必须按照国家有关 规定组织验收，验收合格方能交付使用。 3、危险货物集装箱堆场内的安全设施应齐全，必须包括防火、防 高温、防风、防泄漏等设施，安全管理措施必须到位。 4、危险货物集装箱堆场要远离港口其他设施和人员稠密地区，必 须有明显的警戒线和警戒标志，要有隔离设施。 5、危险货物集装箱堆场严禁烟火，必须配备足够、有效的消防器 材以及急救、防护设施设备。 6、危险货物集装箱堆场必须设立“危险货物分类特性及注意事项” 宣传标牌和安全告知牌，提示安全警告。 7、危险货物集装箱堆场必须设立安全生产责任牌，并附上安全操 作规程和紧急救援措施。 8、危险货物集装箱堆场必须设立逃生路线牌，明确指示逃生路线。 二、危险货物集装箱堆场安全作业规范： 1、高温季节高温时段应安排喷淋降温。 2、所有危险货物集装箱的堆码不能超过两层高。
3、危险货物集装箱堆场作业严禁超负荷，严禁明火。 4、危险货物集装箱堆场必须实施严格看管，有效的隔离，严禁无关 人员入内。 5、危险货物集装箱堆场保证各类标志明显、完好，必须设置监管记 录本，进出箱记录本，交接记录本等。 6、危险货物集装箱堆场必须安排持证的危险货物专管员进行监管。 7、危险货物集装箱堆场作业必须严格按危险货物安全管理制度执 行。 金洋集装箱码头有限公司 营运操作部 二OO七年十一月八日
中铁隧道集团有限公司 长沙市轨道交通号线一期土建工程G-13标项目经理部 长沙大道站龙门吊轨道梁 施工技术交底 父底：杨森2010年06月28日 复核：刘玉涛2010年06月28日 总工：王玉卿2010年06月28日 中铁隧道集团有限公司 长沙市轨道交通2号线一期工程SG-13标项目经理部工程部
抄送：生产副经理领工员测量组龙门吊轨道梁作业班 技术交底 一、设计概况
直接施做轨道梁范围破除路面后施做轨道梁范围 图1轨道梁与路面怀高大系图 3、轨道梁配筋 轨道梁设置6①20主筋，箍筋①12@700竖直方向打入2①22@100锚筋, 锚筋长度为450mm主筋采用单面焊焊接，箍筋与主筋、锚筋相交处均点焊 考虑钢轨铺设的固定，将在轨道梁同一截面上预埋2根M20长180mr的螺栓，预埋的水平间距为700mm水平位置同轨道梁箍筋位置，直接将螺栓焊接固定于箍筋上。 进行轨道螺栓预埋前，轨道梁骨架钢筋必须安装牢固，螺栓安装根据测量组放样的轨道中心线进行，安装完成的螺栓要求距中线误差0, +5mm螺栓露出砼面以上0，+5mm 详细位置见图2。 三、轨道梁施做流程
本工程冠梁施工顺序流程如上图所示 四、注意事项 ⑴、锚筋必须达到设计深度，且与主筋点焊牢固； ⑵、预埋件安装偏差不能大于设计要求，预埋螺栓要与纵向主筋点焊牢 固，防 止浇筑砼过程中碰落入轨道梁内； ⑶、轨道梁尺寸严格按设计要求施做； 五、质量标准 1、 模板安装允许偏差，单位mm ① 、相邻两板表面高差：2mm ② 、表面平整度：5mm 2、 预埋件或预埋螺栓允许偏差：单位 mm ① 、预埋螺栓中心线位置：2mm ② 、预埋螺栓外露长度：+10, 0mm 3、 砼浇筑允许偏差：单位mm ①、基坑内侧边线位置：5mm ② 、表面平整度：5mm 高于34.75m 图3冠梁施工顺序图
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严
港口集装箱堆场管理模式的优化及信息化 -文献综述 摘要:港口集装箱船舶大型化的趋势显而易见，港口集装箱必须适应这一发展趋势，不仅要在硬件上与之配套，更要从软件环境上满足其需求.本文就港口集装箱堆场管理信息化的相关研究文献进行述评。关于港口集装箱堆场管理信息化及智能化的问题,国内外的学者们展开了大量的理论与实证研究。本文首先分析了集装箱堆场管理模式优化及信息化的背景,接着指出目前堆场管理方面所存在的问题和在堆场堆存策略方面的相关研究,进而讨论了港口集装箱堆场管理信息化研究现状，并指出堆场管理信息化是势不可挡的。 关键词:港口集装箱堆场;堆场管理;空间分配;信息化 ０引言 随着全球经济一体化进程的不断推进，各国之间的贸易往来越来越频繁。由于海路运输具有运量大、运费相对便宜并且航道可以通往世界各个国家各个地区的优点，所以海路运输也成为了国际贸易发展的主要运输方式。集装箱码头是来往于各个国家之间的集装箱船停靠的场所,即是集装箱船进行装卸作业的地点,更是实现海路联运的中心枢纽.集装箱运输量的增加，使得集装箱船舶大型化趋势日益明显,最近建造的当今世界上60%以上的海路运输采用集装箱运输的方式,特别是在某些经济发达的国家之间,集装箱化已达到10０％［1］.因此，集装箱码头在整个海运过程中作用十分重大。 随着经济的告诉发展,我国也已成为世界上最重要的几大海运运输国之一，海上集装箱吞吐量也出现逐年增长的趋势，其增长速度甚至超过了集装箱码头的发展速度，使得不少集装箱码头出现了超负荷工作的现象，有时集装箱码头内上网作业过渡繁忙，比如在码头的所有泊位内都有集装箱船在进行装卸作业，这样就会使得新到来的船舶不能及时的得到服务,从而降低了整个集装箱码头的作业效率。海运贸易量也在日益增大，快速的增长为我国的集装箱港口带来了巨大的机遇和挑战,除了加大力度建设新的码头之外，在现有的港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高生产效率，是港口面临的共同问题。而且,我国的港口管理水平与发达国家的现代化港口有较大的差距，相同规模的港口，其吞吐能力远逊于国外，单纯地依靠增加设备投入并不是最经济的办法［２]，因此只能通过加强对集装箱码头的管理来解决这个问题。
暑期社会实践报告 这个暑期，我参与到了学校组织的去南京港社会调研实践的活动，我们认识到了随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染日益严重。目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉尘的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。我们参阅了很多的书籍，并整理了很多关于这方面的资料。 1 国内外防风网技术的发展概况 20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技术进行了研究。日本从20世纪70年代起，相继在港口煤堆场使用了防风网，并制定了室外贮煤场设备的防止煤粉尘飞散方法概要。美国国家环保局于1986年对防风网的有关研究工作进行了归纳总结，提出了防风网在美国露天煤场的使用。防风网防尘在国内外成功应用的范例有日本电源开发株式会社下辖的三个最大的发电厂、台湾台中火力发电厂燃煤储运场、日本东京电厂、荷兰鹿特丹港务局等，并取得较好的防尘效果。 我国防风网防尘技术的研究起步较晚。从1986年起交通行业有关单位相继开展了防风网有关防尘技术的研究，并在天津港等煤堆场投入使用[1]。目前交通部天津水运工程科学研究院在防风网防尘技术的研究和设计处于国内领先水平。该院结合大量实际工程，采用风洞试验结合数值模拟等方法对防风网技术进行了深入和广泛的研究，并取得两项防风网的国家专利。该院已完成了神华天津煤炭码头、曹妃甸煤码头、秦皇岛煤炭码头、宁波港镇海港区、福建罗源湾港区等的防风网工程的前期研究工作和其中部分工程的设计工作[2-3]。 2 防风网防尘机理 防风网防尘机理与散货堆场起尘、粉尘漂移、扩散、沉降机理本质上有直接关系。以煤堆场为例，其主要防尘机理是防风网能控制改善煤堆场区的风流场，减小堆场区的风速、减小堆场区风流场的紊流度。强风经过防风网后，仅
第一章总则 1.1 编制依据 本施工组织设计主要依据以下文件编制： 1、《华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头标段施工合同》 2、《2#煤码头道路堆场平面图》《混凝土板块划分图》《道路堆场剖面图及铺面结构图》《混凝土板块结构图》《板边及角隅加强结构图》，中交水运规划设计院有限公司。 3、规范和标准 海港总平面设计规范(JTJ211—99)及其局部修订 水运工程测量规范(JTJ203—2001) 港口工程地质勘察规范(JTJ240—97) 港口工程荷载规范(JTJ215—98) 水运工程抗震设计规范(JTJ225—98) 港口工程地基规范(JTJ250—98) 港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267—98) 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275—2000) 重力式码头设计与施工规范(JTS167-2-2009) 水运工程混凝土试验规程(JTJ270—98) 水运工程混凝土施工规范(JTJ268—96) 水运工程质量检验标准（JTS257-2008） 水运工程测量质量检验标准（JTS258-2008）
水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2） 水运工程工程量清单计价规范(JTS271-2008) 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002） 汕头港海门港区华能煤炭中转基地工程-2#煤码头陆域形成地基处理施 工图设计说明书 国家及省市地方颁布的其他有关技术规定 经甲方确认的施工企业标准、规程和规定 4、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）； 5、我公司质量管理体系文件。 第二章工程概述 2.1 工程概要 2.1.1工程名称：华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头工程道路与堆场面层工程 2.1.2发包单位：华能国际电力股份有限公司 2.1.3设计单位：中交水运规划设计院 2.1.4监理单位：广州华申建设工程管理有限公司 2.2 工程概况 2.2.1 概述 道路与堆场主要分为四大块施工区域，
第一章总则 1.1编制依据 本施工组织设计主要依据以下文件编制: 1、《华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头标段施工合同》 2、《2#煤码头道路堆场平面图》《混凝土板块划分图》《道路堆场剖面图及铺 面结构图》《混凝土板块结构图》《板边及角隅加强结构图》，中交水运规划设计院有限公司。 3、规范和标准 海港总平面设计规范(JTJ211 —99)及其局部修订 水运工程测量规范(JTJ203 —2001) 港口工程地质勘察规范(JTJ240 —97) 港口工程荷载规范(JTJ215 —98) 水运工程抗震设计规范(JTJ225 —98) 港口工程地基规范(JTJ250 —98) 港口工程混凝土结构设计规范(JTJ267 —98) 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275 —2000) 重力式码头设计与施工 规范(JTS167-2-2009) 水运工程混凝土试验规程(JTJ270 —98) 水运工程混凝土施工规范(JTJ268 —96) 水运工程质量检验标准(JTS257-2008) 水运工程测量质量检验标准(JTS258- 2008)
水运工程施工安全防护技术规范(JTS205-1-2 ) 水运工程工程量清单计价规范 (JTS271-2008) 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002) 汕头港海门港区华能煤炭中转基地工程-2#煤码头陆域形成地基处理施 工图设计说明书 国家及省市地方 颁布的其他有关技术规定 经甲方确认的施工企业标准、规程和规定 4、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2006); 5、我公司质量管理体系文件。 第二章工程概述 2.1 工程概要 2.1.1 工程名称： 程 2.1.2 发包单位: 2.1.3 设计单位： 2.1. 4 监理单位: 2.2 工程概况 2.2.1 概述 华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头工程道路与堆场面层工 广州华申建设工程管理有限公司 华能国际电力股份有限公司 中交水运规划设计院
一、工程概况： 1、本工程为*********集装箱码头一期（A段）工程（重箱堆场），其中堆场工程设计做法如下(单位：mm) ： 2、主要工程量： 水泥稳定碎石： 重箱：36cm厚约282966 m2；18cm厚约33324 m2； 空箱：40cm厚约18473m2 石灰粉煤灰碎石垫层： 重箱：36cm厚约32932m2； 空箱：20cm厚约18473m2，； 贫砼基层30cm厚约282966 m2； 联锁块数量为8cm厚约51796 m2；10cm厚约282966 m2。
二、主要工序及其施工方法 1、堆场施工工艺流程 2、主要工序及其施工方法 2．1水泥稳定碎石基层施工 2.1.1施工工艺流程 基层验收→备料（水泥、碎石）→水泥稳定碎石拌合→运输→摊铺→碾压→养生→检测验收 2.1.2施工准备
（1）、首先对底基层进行检验，底基层表面必须平整、坚实、具有规定坡度。复核控制桩高程。 （2）、水稳摊铺前底基层清扫干净，并适量洒水保持湿润。 （3）、搅拌 厂办设备使用前应先调试所用厂拌设备、各计量系统，使所拌混合物含水量、骨料级配、水泥含量均符合配比要求，使机器运转正常，拌和机出料量与所用摊铺生产能力一致起来。 （4）、大面积施工前首先进行试验段的实施 铺筑试验路段的目的，是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑200m 试验路段。具体实施步骤如下： a.施工前检查底基层的高程、坡度、平整度，并做详细记录。 b.清除工作面上的松散粒料、泥土和其他杂物。 c.按拟定方案组织施工，详细记录，及时检测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。 d.试验段施工结束后尽快验收试验段高程厚度、平整度、压实度、强度和坡度等。 e.根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员机械设备等情况，总结分析确定大面积施工配合比和施工方案。
络捷斯特科技发展 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1系统登录和界面介绍 (3) 2.2通用界面和操作 (4) 2.3我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1日记 (8) 2.4集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1进场批次 (8) 2.4.1.2进场管理 (10) 2.4.1.3进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1出场批次 (11) 2.4.2.2出场管理 (12) 2.4.2.3出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1箱柜登记 (13) 2.4.3.2箱柜操作 (13) 2.4.3.3移箱管理 (14) 2.4.3.4锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1修箱估价 (17) 2.4.5.2修箱审批 (18) 2.4.5.3修箱完成 (18)
2.4.5.4修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1堆存报文 (19) 2.4.6.2进场报文 (19) 2.4.6.3出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1出场统计 (21) 2.4.7.2进场统计 (22) 2.4.7.3进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1出场费用统计 (23) 2.4.8.2进场费用统计 (23) 2.4.8.3堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1费用设置 (24) 2.4.9.2维修代码 (25)
堆场区轨道梁施工方案1 工程概况 本工程为曹妃甸煤码头二期工程堆场区轨道梁工程，共计轨道梁9条，分为前轨道梁和后轨道梁，前后轨道梁中心间距为15.5m，轨道梁截面为倒T字形，底标高为+2.4m，顶标高为+4.0m，高1.6m。轨道梁 上部设有锚碇座、顶升、防倾覆装置。 2 工程特点 本工程的特点是钢筋混凝土结构工程量大，预埋件数量多品种杂，对测量定位及工程质量的要求较高。轨道梁及皮带机轴线必须与工艺部分进行联测，精确定位。工程涉及到电气、消防、自控等工艺配套工程，需要统一组织协调管理。工程位于尚未完全形成的堆场上，工期受制约因素较大。 3 施工组织原则 根据本工程的特点，形成以轨道梁主体施工为主线，土方回填、浆砌护坡、钢轨铺设及设备基础施工平行流水作业的施工方案。根据堆场现场进展情况采取具备一段施工一段的方式进行施工。施工过程中制定严密的工程施工总进度计划，并分阶段制定施工的周计划、月计划，计划与资源配置相适应，施工全过程以计划作为指导，强化施工全过程的计划管理。同时采用先进的管理手段，配备精良设备和足够的人员，确保质量、安全、工期、环保目标的实现。
4 施工工艺流程工程计划分段进行，主要工艺总流程图如下：轴线测量定位 工艺联测 基础开挖 皮带机基础 给水管道预埋轨道梁基础电气管线预埋 土方回填 浆砌护坡 梁顶细石混凝土 轨间砼面层混凝土 钢轨安装 完工清场 轨道梁施工工艺流程图
5 施工工艺及方法为保证轨道梁的观感质量尤其是外露面的线条顺直、美观，轨道，第二次浇注高度为1.39两梁砼分成次浇注，第一次浇注高度为m 。水平分缝位置按照施工缝进行处理。m0.21．1、测量放线，根据施工图，将梁宽度线放出，并弹上墨线，同时对胀缝及连接缝进行精确放样。 2、将加工好的各型号钢筋运至现场，根据图纸设计绑扎定位，将胀缝及连接缝钢筋精确焊接在钢筋骨架上。 3、模板安装：根据所弹墨线支模，严格控制相邻模板间的平面误差及平整度，采用钢支撑将模板加固，为保证不跑模，保证工程质量，模板间用横向拉杆联系(模板上留有孔)、螺栓调节固定。螺栓预留孔处用相应直径的圆木预埋，精确定位，在混凝土初凝后及时取出。为克服砼浇注时的上浮力采用垫层中预埋的Φ20钢筋与模板桁架焊接的方式解决，模板上口设一排拉、顶两用拉杆来控制顶面尺寸，模板下面用槽钢（预埋）与模板顶靠来加强模板并克服砼侧压力。预埋件按设计预埋，胀缝处用沥青木丝板隔开，螺栓按照设计间距与位置直接预埋，精确定位。 4、预埋件：本工程预埋件种类复杂，要保证预埋准确无误采取以下措施： (1)主办工程师负责，对预埋件进行分型号归类；
集装箱中心站的规划设计 为提高铁路集装箱运输的主导地位，对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析，并对作业规划、场内务功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述，可做为集装箱中心站设计时的参考。 关键词：铁路集装箱中心站预测规划设计 集装箱运输是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。“十一五”期间，我国铁路集装箱运输 要继续发挥铁路在全国集装箱运输中的重要作用，保持和巩固铁路在国内集装箱运输的主导地位。 1 集装箱中心站选址 集装箱中心站选址可以分为路网性选址和地区性选址。 路网性选址。根据国民经济结构、区域经济发展条件、路网规划和国家战略发展计划，以及铁路集装箱运输组织需要等因素，确定集装箱中心站的所在区域和运输吸引范围。铁道部为了满足集装箱运输快速发展的趋势，在全路规划了 18个集装箱中心站。 地区性选址。确定了集装箱中心站所在路网区域，就可以根据交通运输条件、地质条件和地区物流规划等因素确定集装箱中心站的站场位置。 1.1 选址的影响因素 1.1.1 自然环境因素 1)气象条件。要考虑当地的温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。 2)地质条件。集装箱中心站有大量集装箱集结，重箱堆码会对地面造成很大压力。如果中心站地下存在着 淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，在受压地段将造成沉陷、拥浆等严重后果。 3)水文条件。集装箱中心站站址需远离易泛滥的河川流域，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域禁止设站。 4)地形条件。集装箱中心站应设在地势高、平坦，并具有适当面积的地形上，不宜设在山区陡坡地区，在 外形上不宜选择狭长或不规则形状。 1.1.2 基础设施状况 集装箱中心站必须具备方便的交通运输条件，以利于集装箱流快捷、高效地疏散，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽或机场，集装箱中心站的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。另外，集装箱运输与物流有着紧密的联系，集装箱中心站比邻物流规划区可以为集装箱中心站提供区域集装箱货源，能够节省集装箱“门对门”运距，为简化作业流程提供方便、快捷的装运条件。
港口集装箱堆场作业流程仿真分析 敖晨,杨欣,朱辰丰,徐铭蔚,张晗 北京交通大学交通运输学院交通信息管理工程系，北京(100044) 摘要：本文在了解系统仿真在港口中应用的发展和现状以及深刻理解Petri网的基本原理和方法的基础上；研究集装箱港口平面布局、装卸系统以及集装箱堆场的基本职能、堆存的作业流程；并利用面向对象Petri网(OOPN)的建模方法对堆场作业进行静态、动态建模并做深入地分析；再利用计算机模拟仿真技术(ExtendSim仿真软件)，结合所建立的集装箱堆场系统的OOPN模型，对集装箱港口的整个生产作业系统进行数字仿真并实现了二维及三维的计算机动画模拟，直观地显示港口集装箱堆场的运作情况和效率，通过对模型输出的仿真的结果进行综合分析，剖析堆场的物流活动流程，对其进行集最优化处理，以达到提高堆场的资源利用率，使资源配置成本最小的目的。 关键词：集装箱堆场；OOPN建模；ExtendSim；仿真分析 1.引言 港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，是国际物流的一个特殊结点。国际货运量90%由海运来完成，我国进出口贸易85%以上依靠海运实现[1]。 随着我国经济体制改革和开放政策的深化，以及加入WTO的机遇，我国与世界各国贸易迅速发展，港口集装箱吞吐量保持了高速度的增长。20年来，我国集装箱运输事业有了突破性的发展，港口集装箱吞吐量平均年增长29.4%（（不包括台湾、香港、澳门）1988年仅947万标箱（TEU），2001年则达到了2700万标箱）[2]。中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续5年居世界第一，中国已有12个港口的吞吐量超过亿吨。2007年，中国港口货物和集装箱吞吐量保持快速增长态势，其中集装箱吞吐量突破1亿标箱大关[3]。 集装箱港口由于结构复杂、投资大、建设周期长以及生产过程的随机因素，使港口的合理规划意义重大，难度也较大。计算机仿真作为一种有效的定量分析手段，在确定合理泊位利用率、设施及设备的配置、码头装卸工艺流程等方面都得到了应用。 集装箱港口物流系统作为典型的离散事件动态系统，是一类比较复杂的系统，单纯地利用数学分析方法来研究有一定的局限性，要么不能建立准确的数学模型，要么建立了数学模型之后，由于计算时出现的“指数爆炸”问题，而得不到解析解。因此，利用计算机仿真方法，对港口物流系统进行计算机建模，不仅界面显示更加直观，而且可以考虑更多随机因素的影响，通过多次的仿真分析，从而得到系统的各种性能统计参数，对系统进行优化分析[4]。 目前国外对集装箱港口物流系统的研究主要理论和方法为解析法和系统仿真法。堆场是港口最复杂的部分，因为进出口集装箱在那同时进行装卸。堆场的资源调配在很大程度上决定了港口的效率。对于堆场的运作有两个主要的研究方向：集装箱区域的划分（堆放策略）和堆场设备调度。国外的Talebibrahimi[5]、De Castilho和Daganzo（1993）[6]分别比较了进口箱和出口箱在不同堆放策略下所需的堆场面积并得出了工作量。Kim（1994）[7]和Park（1998）[8]，Kim （1998）[9]研究了多种数学算法和费用模型以寻找在不同标准的堆放策略。在国内，张新艳(2002)在她的博士论文中，忽略场桥的影响，用基于生物进化策略对堆场上集装箱运送顺序进行优化，实现了基于生物进化策略的港口集装箱物流子系统的优化[10]。 港口码头系统计算机模拟技术早就被引进介绍到国内。交通部水运科学研究所针对国内集装箱码头船舶作业效率受码头内交通堵塞影响的情况利用计算机动画模拟技术进行了研究[11]。天津大学的别社安教授，提出了利用循环网络模拟方法将排队论、网络计划技术、计算机模拟技术结合起来，对港口的营运过程进行模拟[12]。武汉理工大学物流工程学院港口物流技术装备中心运用WITNESS仿真平台，先后将系统仿真方法应用与天津东突堤集装箱码头和上海外高桥集装箱码头五期工程，建立了集装箱码头整体模型，从而对集装箱码头的各总体方案进行了有效的评估。 因此，对集装箱港口堆场作业流程进行建模研究，并利用仿真软件对实现可视化仿真，不仅可以实时动态地显示港口集装箱堆场的装卸作业流程，同时通过对模拟数据的优化分析，以达到提高堆场的资源利用率，使资源配置成本最小的目标，对于港口集装箱堆场作业系统的合理规划设计，提高港口作业效率，都具有很大的实际意义。 2.OOPN的堆场作业流程建模分析 在集装箱进口业务中，码头主要负责进口集装箱的卸船准备、集装箱在码头的堆场作业、货物
深圳盐田西港区1#泊位及工作船码头工程 堆场及道路工程施工技术方案 编制：__________ 审核：_________ 中港第一航务工程局深圳盐田港项目部 二OO三年一月二十日
堆场及道路工程施工技术方案 一、工程概况 堆场及道路工程总施工面积46961吊，其中联锁块铺设46671吊,现浇C30 混凝土板块290吊,围墙420m长，应急门两道. 二、施工方法 地基处理和轨道梁施工完成后，进行道路及堆场施工。道路和堆场基层施工分成三段，第一段从至Y1、Y5井线，第二段从Y1、Y5井线至Y6 Y8 井线，其余部分为第三段。联锁块铺设从1#、2#泊位交界靠海边处开始向北和西推进。 堆场道路施工顺序为： 场地整平一-石粉渣基层铺设一-水泥稳定碎石层铺设一- 砂垫层铺设一连锁块铺设一扫砂灌缝—?8t压路机碾压。 （一）石粉渣、水泥稳定碎石基层施工： 堆场道路基层石粉渣厚度15cm总方量7308m,其中码头主体工程铺面区1542用；水泥稳定碎石层厚45cm总方量21750 d,其中码头主体工程铺面区4840用，采用厂拌方法进行施工。 1、石粉渣施工： 地基加固处理验收合格后，按设计要求的厚度、泛水，测量放置松铺标高，进行铺筑15c m厚石粉渣。铺筑采用翻斗车、装载机将石粉渣运至现场，堆土机粗平，人工用刮杠分区分条进行细平，振动压路机碾压，其压实度不低于95%施工前先进行试铺试验，掌握含水量、压沉量及碾压遍数等参数，用于指导施工，确保设计压实度。 2、水泥稳定碎石基层施工： 水泥稳定碎石基层设计厚45cm拟分两层压实，每层厚22.5cm。 根据规范，水泥稳定碎石基层材料要求如下：水泥：选用终凝时间较长的水泥，每
集装箱堆场 集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。 集装箱堆场，有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理． 集装箱堆场有多种类型： 集装箱前方堆场(marshalling yard) 集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 集装箱后方堆场(container yard) 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。 空箱堆场(van pool) 空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 集装箱堆场的作用 对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否)，到了截港时间之后，再统一上船(此时必定已经通关). 也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理. 集装箱堆场应具备的条件 （1）地面平整能承受所堆重箱的压力，有良好的排水条件；