下载文档原格式
![马士基操作流程[1]共17页](https://img.taocdn.com/s1/m/30911ef2f524ccbff12184d8.png)
1、马士基的概况船公司代码：MAERSK船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。
经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。
作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2 、马士基的海运发展2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。
堆场管理系统场站功能解决方案目录1概述............................................................................................ 错误！未定义书签。
2功能描述.................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1基本信息维护................................................................. 错误！未定义书签。
2.1.1堆场区域维护....................................................... 错误！未定义书签。
2.1.2储位信息维护....................................................... 错误！未定义书签。
2.2堆存位置管理................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.1堆存位预留........................................................... 错误！未定义书签。
2.2.2更新堆存位........................................................... 错误！未定义书签。
2.2.3未预留进场........................................................... 错误！未定义书签。
2.3查询和报表..................................................................... 错误！未定义书签。
基于全流程的石化码头智慧港口解决方案目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目的和意义 (4)二、智慧港口概述 (5)2.1 智慧港口定义 (6)2.2 发展历程 (7)三、石化码头现状分析 (8)3.1 石化码头特点 (9)3.2 存在的问题 (10)四、基于全流程的石化码头智慧港口解决方案 (11)4.1 方案架构 (13)4.1.1 物流管理系统 (14)4.1.2 智能仓储系统 (15)4.1.3 港口作业控制系统 (17)4.1.4 数据分析与决策支持系统 (18)4.2 实施步骤 (20)4.2.1 需求分析 (20)4.2.2 方案设计 (21)4.2.3 系统开发与集成 (23)4.2.4 测试与优化 (24)4.2.5 运营与维护 (25)五、关键技术与创新 (26)5.1 5G通信技术 (27)5.2 物联网与大数据技术 (28)5.3 人工智能与机器学习技术 (29)5.4 区块链技术 (31)六、效益分析 (32)6.1 经济效益 (33)6.2 社会效益 (34)七、结论与展望 (35)7.1 结论总结 (37)7.2 未来发展趋势与展望 (38)一、内容综述随着信息技术的不断进步和智能化需求的日益增长，石化码头智慧港口建设已成为行业发展的重要趋势。
基于全流程的石化码头智慧港口解决方案旨在通过整合先进的科技手段，实现港口各环节的高效运作与智能化管理，以提升港口的整体竞争力。
项目背景与目标：介绍石化码头智慧港口建设的必要性，明确项目的总体目标，即实现港口的智能化、数字化、自动化和绿色化发展。
智慧港口全流程管理：分析石化码头从货物进港、存储、运输到离港的全过程，提出基于大数据、云计算、物联网等技术的智慧化管理方案，实现各环节的无缝衔接和高效协同。
智能化基础设施建设：阐述智能化基础设施如智能感知设备、自动化控制系统、智能调度系统等在石化码头智慧港口建设中的应用，以及如何实现基础设施的智能化升级。
集装箱码头远程控制智能堆场系统设计及实施随着全球贸易的不断发展，集装箱运输成为了货物国际贸易的主要方式之一。
而集装箱的装卸及堆放工作则是集装箱运输的重要环节之一。
为了提高码头的运输效率、降低成本、提升安全性以及适应自动化和智能化发展的趋势，远程控制智能堆场系统应运而生。
本文将对这一系统的设计及实施进行探讨。
一、设计原理1. 系统构成远程控制智能堆场系统主要由集装箱码头管理系统、集装箱堆场自动化系统、远程通信系统、智能监控系统等组成。
集装箱码头管理系统主要负责计划、调度、监控和管理集装箱的装卸作业；集装箱堆场自动化系统主要负责集装箱的堆放、取箱和移位；远程通信系统主要负责系统各部分之间的数据和信息传输；智能监控系统主要负责集装箱堆场的视频监控、安全监控等。
2. 设计思路远程控制智能堆场系统的设计思路主要是以实现自动化、智能化、远程化为目标。
系统能够实现对堆场的实时监控和远程操作，提高了工作效率，降低了工作强度，减少了人为失误的可能性，同时也提高了码头的安全性和稳定性。
3. 技术支持系统的设计还需要基于先进的技术支持，包括物联网技术、大数据分析技术、人工智能技术等。
物联网技术可以实现系统各个部分之间的互联互通，实现实时数据的采集和传输；大数据分析技术可以对堆场运营数据进行深入分析，为系统的优化提供有力支持；人工智能技术可以实现系统的智能化运作，提高系统的自主决策能力和智能调度能力。
二、实施方案1. 现状分析在实施远程控制智能堆场系统之前，需要对码头的现状进行全面的分析。
包括码头的布局结构、设备设施情况、人力资源状况、运营模式等方面都需要进行深入了解，为系统的实施提供有力的支持。
2. 系统规划根据现状分析的结果，制定系统的实施规划。
包括系统的整体架构设计、各部分之间的协调配合、硬件设备和软件系统的选型等方面都需要进行详细规划。
在系统规划的基础上，选择合适的硬件设备和软件系统。
例如自动化堆场系统需要选用先进的堆垛机、集装箱智能识别系统、堆场管理软件等设备和系统，远程通信系统需要选择稳定可靠的通信设备和网络系统，智能监控系统需要选择高清晰度的监控摄像头和智能分析软件等。
港口信息化案例分析——新加坡港务集团PSA的发展实践PSA的基本背景1、发展历程◆前身是1964年成立的新加坡港务局；◆1997年与政企分离，成立新加坡港务集团-PSA；◆1996年起进军中国大陆，合资兴建大连、广州、福州等集装箱码头◆目前业务已经扩张到11个国家，参与的港口项目达18个2、主要股东与组织结构◆大股东是新加坡政府控制的淡马锡控股有限公司；◆集团董事会-首席执行总裁◆集团设置5个事业部（新加坡、东亚、中国、欧洲、印度）和多个部门◆新加坡本港是集团的核心仅新加坡本港，吞吐量从1972年的不足10万TEU，到1984年超过100万TEU，1994年超过1000万TEU，2000年超过1700万TEU。
新加坡港1985-2000年的集装箱吞吐量15年内增长10倍，年增长率达16.6%。
其中，中转箱量已经接近80%。
3、IT系统提升核心竞争优势经过三十多年持续发展形成的经验，自主开发的IT系统，包括CITOS和。
PSA 通过自身的运营实践不断提升系统功能，满足对港口运营的优化、效率的提升，以及客户体验的提高。
能够将整套体系推广迁移到新的港口。
并能通过关键设备运营指标的比较和分析，促进港口运营效率的持续提高。
其中：Portnet是PSA的电子商务平台。
它提供面向客户的一站式服务具体包括：✓服务预定（泊位申请；引航、拖轮）；✓电子文档传输（装货单、托运单、储存单、放行单、货柜配置图、积载说明）✓询价和动态追踪（船舶班期表、停泊计划、货柜状态和位置、船舶状态和位置、冷藏箱温度）✓外部系统连接（政府与港务局的数据交换，如清关、危险品申报）✓结算（港口费用EDI、Portnet费用账单）CITOS是PSA的ERP系统，能有效的管理港口的运营资源CITOS的全称是：Computer Integrated Terminal Operations System，码头计算机综合操作系统。
在1990年正式启用，并不断扩充功能，后在1997年开发新版CITOS-I，并向大连等港口进行应用推广。
降低港口码头堆场翻箱率的策略与建议--ADEI堆场管理模型在H港的应用易燕【摘要】以我国华南H港为研究对象，进行ADEI堆场管理模型应用分析，根据集装箱码头实际操作，探索并提出了降低堆场翻箱率的策略与建议。
%This paper applies the ADEI container yard management model to analyze the container yard’s situation of H Port. According to the actual situation of the container yard’s operation, this paper explores and proposes management strategies and suggestions for the reduction of the container yard’s shift rate.【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P15-18)【关键词】ADEI堆场管理模型;集装箱堆场;翻箱率【作者】易燕【作者单位】广州航海学院港航管理系，广东广州510725【正文语种】中文【中图分类】U692013年世界集装箱港口的集装箱吞吐量前十名的集装箱港口中，我国占了7个名额(见表1).而且我国的集装箱港口的集装箱吞吐量量还会继续增长.为了实现经济的规模效益，越来越多的船公司开始采用大型的集装箱船舶，如2013年7月19日，马士基3E级1.8万TEU的集装箱船挂靠我国上海洋山港，随后挂靠了宁波港和深圳盐田港，三个港口共装卸了约10 000个TEU.随着集装箱吞吐量的不断增加以及船舶的大型化，在码头堆场的集装箱也越来越多，堆场面积有限的情况下，堆存高度不断增加，取箱产生的期望翻箱次数也随之增加.当港口的布局规划、设备设施的配置均已固定时，堆场翻箱次数的多少成为影响码头装卸效率和码头运营成本的关键因素之一，成为影响港口服务质量的重要指标.表1 2013年全球集装箱吞吐量前10排名排名港口国家或地区 2013年(万TEU) 2012年(万TEU)同比增速1上海中国3 361.7 3 253.90 3.34%2新加坡新加坡 3 260.00 3 166.00 2.90%3深圳中国 2 327.80 2 294.13 1.46%4香港中国香港 2 228.80 2 311.00 -3.60%5釜山韩国 1 765.00 1 703.003.70%6 宁波-舟山中国 1 732.68 1 617.50 7.12%7青岛中国 1 552.00 1 450.00 7.00%8广州中国 1 530.92 1 474.36 3.83%9迪拜阿联酋 1 363.00 1 327.00 2.71%10 天津中国1 300.00 1 230.005.69%1 ADEI堆场管理模型目前，大多数港口对集装箱的收费是采用一个统一标价的，实行包干费标准.因此码头装卸每个集装箱的收入是固定的，如果能节省港口的作业成本，能有效增加港口的收入.而降低翻箱次数可有效节省港口的作业成本.尽管相对于整个装卸时间来说翻箱一次的时间很短，但在集装箱实际装船、提箱等过程中产生的大量翻箱，为集装箱日常操作和堆场管理规划带来了前所未有的挑战.有效管理堆场，降低翻箱率，是每个码头必须要做的课题.现从管理的角度出发，全方位、全流程的系统分析集装箱码头实际操作，提出ADEI堆场管理模型.第一步:Analyze因素分析，找出主要因素;第二步:diagnose对主要因素进行诊断，形成优化方案;第三步:estimate建立系统的评价机制，对实施的效果进行评估;第四步:improve对方案进行实时改进.2 ADEI堆场管理模型在H港的应用以我国华南H港为研究对象，进行ADEI堆场管理模型应用分析.2.1 Analyze因素分析，找出主要因素H港面向港澳台、日本、韩国以及东南亚，以内贸为主，兼顾外贸，集装箱运输发展蓬勃.2013年的吞吐量达到160万TEU，预计2014年达到200万TEU.根据H港统计数据显示，码头的翻箱率约10%，2013年自然箱约115万箱，堆场集装箱每次翻箱成本为25元，若将码头翻箱率降低5%，一年可节省成本143.75万元.此外，翻箱工作还增加大量的非有效工作时间.假设每个集装箱翻箱1次需要额外花2 min，该码头的10%的箱子需要翻箱，则翻箱量为115×10%=11.5万自然箱，意味着每年翻箱需花费3 833 h的无效作业时间.可见，翻箱所花费的时间成本亦是非常巨大的.这段消耗的时间无论是对航运公司还是对港口企业来说都是一笔不小的时间及经济损失.因此，进行降低翻箱率的研究对H港具有非常重要的理论意义和现实意义.目前，H港的堆场翻箱主要有三种形式:1)出口装船翻箱;2)进口提箱翻箱;3)场内移箱翻箱.堆场翻箱的因素主要由码头内部因素、码头外部因素和其他因素三部分组成.其中码头内部因素包括以下几个方面:一是堆场计划不合理导致的翻箱.制定合理的堆场计划是为了更好的制定与完善船舶计划，良好的堆场计划可以提高装卸船效率，从而提高整个码头的营运效率.由于堆场工作人员业务水平不足等原因，导致编制的港口堆场计划表不能适应装船配积载、未能考虑货物特性等要求，造成在装船作业过程中的翻箱.如不同目的港的箱体混堆、危险货物没有进行等级隔离等等;集装箱到港时间与数量不均衡，某时段到港集装箱数量增多，导致港口堆场箱位紧张，不得不人为地将箱体混堆而产生翻箱作业.在进口业务中，码头堆场对进口重箱不能在卸船前进行必要的分票处理及整拼箱查找处理工作.造成货物混堆，货主或CFS拆箱/提箱时就会产生翻箱作业.不同重量级的集装箱混合堆放.码头接收的重箱进场是随机的，从而导致轻重箱混合堆存的现象.为了保持集装箱船舶的稳定、合理吃水、纵向强度，充分利用集装箱船舶箱位，保证尽量满舱又满载，因此需在装船前翻箱，将重箱和轻箱分开堆存.二是信息滞后导致翻箱.中转箱二程船、出口退关箱、加急箱等信息滞后或者进口箱提箱时间的先后而造成的翻箱.三是堆场作业冲突.堆场作业过程中发生作业冲突，堆场作业机械来回行车越来越频繁，外部集卡在港区内等待时间较长，这些都严重影响了集装箱码头堆场作业率，影响了公司的对外服务质量.为了避免堆场作业冲突对正常作业的影响，码头堆场必须进行归并转作业，因此堆场产生了一定数量的翻箱.码头外部因素包括以下几个方面:一是船公司或代理.船公司临时更改某集装箱的航次或目的港，此时码头必须修改装卸船计划，导致部分集装箱必须翻箱.不同船名、航次的重箱混合进场.许多船公司会先将重箱收进场，然后再根据收箱情况给出具体船名、航次，这样就可能产生不走船的箱与走船的箱混堆的现象.为顺利进行装船作业，需将走船的集装箱取出，放至适当位置.二是口岸单位要求移箱.动植检疫、商检、海关等口岸单位依据法定程序进行检验时可能产生翻箱作业，这种翻箱码头是不可避免.三是货主或代理.因货主或代理来码头提取重箱是陆续和随机的，不可避免地要产生倒箱.其他因素包括天气、交通堵塞等.以上三个因素中，相对而言，码头内部因素与环节是具有可控性的，及可操作性，因此码头内部因素与环节成为我们降低翻箱率，提升码头营运效率的研究重点.2.2 diagnose对主要因素进行诊断，形成优化方案要提高码头堆场的工作效率，不能只对某一个环节和因素进行考虑，而应使码头内部各岗位各工种有效协调.H港目前处于发展初期，各环节的协调能力不佳，内部管理体制不够健全等原因造成营运成本均偏高.要降低翻箱率，节约装卸成本，那么最重要的环节是堆场管理.影响集装箱码头堆场运营的因素很多，有集装箱码头运营企业自身无法控制的外部因素，也有内部因素.现从H港自身可控的内部因素考虑，提出符合H港的实际情况的相关对策建议，为H港提升堆场管理效果提供参考.1)完善码头的堆场计划.仔细做好分港分吨位计划，堆场计划员根据分港分吨位计划，安排各卸货港箱的堆存位置以及确定堆放原则，当班计划员再根据实际情况进行部分调整，从而使出口箱进场堆存计划的安排更加合理，减少出口箱装船翻箱作业.2)保证堆场计划的实施.在实际作业中，一方面要严格按照计划内容执行，另一方面要灵活机动，保证计划的可执行性和合理性.H港的内贸货约占80%，经常会有货主要求提前进场、船期延误等多种特殊情况出现，货主、船公司的计划外要求可能会偏多，但是也应该依原则而定，不能无原则的让计划被意外打乱.3)中转优先计划.根据H港的统计，2013年港口的中转箱量占内贸集装箱吞吐量的70%以上，属于中转比例较高的码头.对于中转比例较高的集装箱码头应当坚持出口中转箱优先卸船选位的原则，避免作业过程中产生不必要的翻箱，降低出口中转箱的翻箱率，提高出口中转箱的装船效率.4)强化堆场归、并、转移箱作业.集装箱码头堆场内的归、并、转，主要目的是为了提高堆场利用率，和提高箱区的作业效率，减少码头作业出差错的可能性，减少翻箱.主要有以下几种情形:①在装船结束后，应及时将退关的集装箱转入指定区域.②箱区内进行过提箱作业后，对零星的集装箱，进行归并.③根据客户申请的下昼夜提箱计划，可将此类要作业的集装箱转入一个箱区.这样可以在客户提箱时减少轮胎吊频繁跨箱区移动，加快客户的提箱速度，合理使用轮胎吊.轮胎吊较少的码头应采取该办法.④对完成拆箱提货作业后的空箱，进行归并.⑤提前进场的出口箱或中转箱，在装船前，按不同的卸货港进行归转作业.堆场的归、并、转移箱是码头堆场计划的一项十分重要工作.面对稳步上升的吞吐量，适当的堆场归、并、转移箱作业可以很好的解决H港堆场面积有限的困境. 2.3 estimate建立系统的评价机制，对实施的效果进行评估有效的评估机制能够使优化方案落实，并取得实质性的成果.H港实施优化方案之后，可采取以下标准来进行评估:1)操作是否标准化.每个箱从进场、堆存到出场，都遵循码头的堆存规则，实行操作标准化，可以尽量降低翻箱，减少翻箱成本.2)分工是否明确.明确每一个环节相应岗位的工作内容和职责，堆场计划员、龙门吊车司机、中控调度员、内拖司机等，人人熟知的工作内容和岗位职责，各司其职，使得整个堆存运作系统有序运转.3)是否实行量化考核.成本控制是企业生存的基本要素.堆场的利用率、机械使用率、翻箱率等都是最直接的反映码头堆场管理好坏的指标，将这些指标纳入码头成本核算体系中，并判断作业成本上升的根本原因，从而采取有效的控制措施，实现成本控制.2.4 improve对方案进行实时改进H港目前处于港口发展初期，随着港口的逐步发展，对堆场管理提出越来越高的要求，堆场的优化方案也会与时俱进.1)提高信息化程度.目前的堆场操作系统使用已经达到成熟阶段，H港可以考虑升级现有系统，引进智能化模块，模拟各种情况，保证集装箱堆场利用率的前提下降低翻箱率，从而提高整个码头的堆场运作效率.H港还可以引进GPS可视化操作系统，利用此系统，控制员可以进行最优的机械安排和指挥，并可以完全跟踪场区内所有的作业情况并直观的发现目前和未来可能存在的冲突，提前解决问题，从而提高翻箱作业效率.2)提升人员专业素质.对管理人员进行培训，提高堆场管理人员的业务水平和生产组织能力.组织堆场工作人员去国际先进港口学习、交流.H港可以向青岛港学习，组织技能比武，挖掘机械、人员及整个堆场的潜力.3)建立外堆场.在H港资金和货源充足的情况下，可以开展码头外堆场业务，不仅可以吸引更多货源，更好服务船方、货主，还可以降低堆存成本，减少翻箱率.3 总结码头通过ADEI堆场管理模型的应用，提出问题，找出主要原因，制定策略、优化方案及责任执行，评估和改进来完善堆场管理，始终不渝的推动堆场的发展，朝着创建高效率低成本集装箱码头堆场目标前进，这样的改革才是有效的，才是可持续的.随着总署公告2014年第66号(关于开展广东地区海关区域通关一体化改革公告)的实施，H港迎来了新发展契机，H港通过不断优化改进必将以更加崭新的姿态稳步前进.参考文献:［1］刘振宝.集装箱码头堆场翻箱技术［J］.集装箱化，2010(2):21-23.［2］计三有，高悦文.集装箱堆场减少倒箱率方法研究［J］.水运工程，2006(8):53-56，61.［3］陈建刚.集装箱码头堆场策划效果提升研究［D］.大连:大连海事大学，2011.［4］欧仙群.集装箱码头翻箱问题研究［D］.广州:华南理工大学，2012. ［5］刘鸣华.加强集装箱码头堆场管理的策略［J］.沿海企业与科技，2009(12):76-79.［6］陈戌源.集装箱码头业务管理［M］.大连:大连海事大学出版社，2009.。
北京络捷斯特科技发展有限公司港口集装箱堆场管理系统操作手册目录1............................................................................ 引言3编写目的 (3)2........................................................................ 功能概述3系统登录和界面介绍 (3)通用界面和操作 (4)我的工作台 (8)个人日记 (8)日记 (8)集装箱进出存管理 (8)进场管理 (8)进场批次 (8)进场管理 (10)进场批次查询 (10)出场管理 (10)出场批次 (11)出场管理 (12)出场批次查询 (12)箱柜管理 (12)箱柜登记 (13)箱柜操作 (13)移箱管理 (14)锁柜和解锁 (15)超期柜 (16)箱位管理 (16)箱位设置 (16)修箱管理 (17)修箱估价 (17)修箱审批 (18)修箱完成 (18)修箱查询 (18)EDI数据生成 (18)堆存报文 (19)进场报文 (19)出场报文 (20)统计查询 (21)出场统计 (21)进场统计 (22)进场统计 (22)统计费用 (23)出场费用统计 (23)进场费用统计 (23)堆存统计 (24)基础管理 (24)费用设置 (24)维修代码 (25)1引言1.1编写目的本操作手册主要是从系统功能、需求方面进行描述，阐述功能结构及其预期的输入和输出。
本文档的预期读者是堆场管理系统的设计人员、测试人员、验收人员、操作人员等等。
2功能概述这一节将对系统各个部分的功能进行逐个的阐述，主要内容包括相应功能的基本描述、流程描述、相关说明等内容。
2.1系统登录和界面介绍用户打开IE，输入堆场管理系统地址后，系统会显示登录界面，在此界面登录人输入登录名和密码后，确认即可进入系统。
如下图系统主界面包括工具栏，主菜单，导航栏，主工作页面，和状态栏几部分。
马士基港口堆场信息管理系统实施案例
随着产业链上各企业间协同性的日益增强，一家优秀物流企业存在的意义早已不只是简单的外包货运、节省成本和提高效率。
作为协同商务的重要一环，第三方的物流企业对整个产业链和企业竞争力的影响至关重要。
由于涉及到庞大繁复的数据处理，尽管作为劳动密集型产业，物流企业也较早地意识到，高效的信息化系统正是其保障运营服务品质、响应速度和可靠性等的可靠工具。
但随着市场竞争的加剧，以及合作伙伴对物流企业响应速度、准确性需求不断提高，采用简单的数据录入、输出的信息管理手段已经无法实现良好的信息管理效果，物流企业的信息化已经开始从硬件和数据库建设为主向智能化程度更高的软件应用方向发展。
同时，物流行业地域分布广、信息系统众多，系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显，因此，系统整合也成为了一种必然趋势。
物流老大业务受管理系统制肘
全球最大的海运及综合物流公司——马士基集团是较早应用信息手段进行货运信息及堆场集装箱信息管理的物流企业。
早在上世纪九十年代，马士基中国总部和位于国内各城市的分公司就已经开始使用信息管理系统，在当时，这些系统无疑都是提升马士基竞争力的重要因素。
但几年过去，随着马士基在中国及亚太地区的业务不断庞大，原有的堆场信息管理系统开始显得力不从心，已经无法适应新增业务带来的挑战。
“我们必须进行整合升级，否则业务和员工管理都将受到严重阻碍。
”马士基集团（香港）有限公司相关负责人说道。
尽管马士基的信息管理系统尚走在同行业前列，但是，由于所有系统都是分开独立建设，各系统间缺乏必要的协作和沟通，在业务量不断增大的今天，马士基不得不直面一系列重大障碍：
首先，原有的堆场信息系统、客户定箱系统、航班信息系统都是相对独立的，客户往往需要登陆多个系统，才能查询和预定当前可用空箱，而船期（轮船班次）查询则需进入另外的系统。
马士基港口堆场集装箱客户服务部门急需一个既能够进行集装箱堆场分配操作、处理客户日常订单，又能实时掌控堆场集装箱实际情况的整合的系统。
其次，旧的信息系统不具备预测功能，无法预测未来几天乃至未来几周内的堆场存贮情况，这就容易导致各堆场的分配不均衡，造成资源浪费或者某一时段个别堆场的可用存储量紧张，不易于管理集装箱和选择提箱堆场。
与此同时，由于马士基在各地区的堆场中存放三种不同来源的集装箱，马士基公司自己的集装箱；运抵马士基相关港口堆场属于其他公司的集装箱；马士基向其他公司租借使用的集装箱。
对这三个来源的集装箱的利用率是不同的，而原有系统不能够自动生成推荐的港口堆场，无法合理利用这三类集装箱资源。
此外，马士基公司以前的系统都是多年前开发实施的，随着不断增长的数据信息处理
容量，以及业务处理对信息系统功能的不断增加，原有系统的功能实现已突显陈旧，操作界面已急需更新换代以适应公司的业务和管理需求。
选择微创搭建新型信息管理系统
为解决因信息管理手段带来的对业务的制约，马士基集团（香港）有限公司决定选择并委托一家专业的软件开发公司，重新规划、开发并实施一套新的港口堆场信息管理系统（Maersk Equipment Module System）。
经过反复考察筛选，马士基最终选择已经有过成功合作经验的上海微创软件有限公司进行新系统的构建和实施。
在接到项目以后，微创对物流行业及马士基公司的业务现状，以及在各机构间的信息共享需求进行了深入调研和分析，并赴客户实际操作最终用户处进行了详尽的交流与沟通，提出新的管理系统应当体现出整合、简化操作、实时监控、智能查询的思路，得到马士基公司的肯定。
在此思路下，微创基于Internet网络的Web应用模式，采用B/S结构和平台，并且使用微创的软件开发平台，为马士基开发出新的港口堆场信息管理系统。
系统通过数据接口从现有的马士基其他系统中获取相关堆场各种集装箱的数量及存储状况数据，进行汇总计算出各堆场的实时集装箱状态数据（Depot Balance Stock）。
此外，系统还可以根据系统预设的客户偏好、轮船班次与各种集装箱的到港、离港预测等数据信息设定提取集装箱的计算规则。
当用户登录系统选择相关订单后，系统可以通过预设的规则进行计算推荐最合理的提箱堆场分配建议。
提箱单上整合了条形码打印的技术，使系统生成的单据直接可以用于各个堆场进行提箱确认。
该系统的应用服务器端安装在马士基集团香港有限公司，采用区域控制的方法管理用户所在地的港口堆场信息，使系统不受地域限制，可以应用于马士基海运香港、深圳及其他城市的多个港口。
系统的平台架构示意图如下：
马士基EQU系统（Maersk Equipment Module System）主要的功能点在于：
●通过系统数据接口整合并汇总来自于马士基多个现有系统的相关数据
●根据多方数据实时计算出相应的堆场集装箱状态（Balance Stock）数据
●根据预设规则实现智能、便捷、准确、科学的集装箱提箱堆场分配（Depot
Selection）功能，并可以通过系统直接发布提箱单（Issue Transport Set）
●各种基础数据的集中管理
●未来到港、离港信息数据的整合与预测管理
●区域堆场信息灵活应用与管理
EQU系统主要包括9个功能模块，使各业务环节很好地关连起来，其分别是：
1.基本信息管理 (Basic Information Management）
这个模块是用户与堆场系统之间沟通的信息平台，用户可用在这里添加、编辑和删除用户信息以及堆场信息，查询用户所有的有效港口、堆场、集装箱、船期等信息。
2.堆场分配管理 (Depot Selection Management）
在这个模块中，用户只需简单地录入客户订单号，系统就能根据各种预设规则自动计算推荐最合理的集装箱提箱堆场分配结果。
同时，用户也可以实现自定义分配方案的功能，系统根据分配结果直接生成不同风格的提箱单，并可以直接通过传真发送给客户。
这也是系统最为重要的功能模块之一。
3.堆场库存管理 (Depot Stock Management）
这个模块管理相关的马士基的堆场集装箱数量与选择顺序等信息。
通过与马士基现有系统的定期更新，显示实时的存储状态。
同时可以预设堆场选择优先级别、手动调整数量，并汇总显示实时数据。
4.单程集装箱再运输管理 (One-way Container Management）
这个模块保存所有单程返回启运地的集装箱信息，包括其尺寸、类型以及交货港。
用户也可以通过合同数量、卸货地或堆场位置等搜索单程返回启运地的集装箱。
5.租借集装箱管理 (Leasing Container Management）
这个模块管理相关堆场的租借集装箱的信息管理。
通过这个模块，用户可以查询空箱，管理租借的集装箱，进行添加、更改和删除操作，以及选择优先级别的设定。
6.将要到达相关堆场的集装箱数量管理 (Import Empty Return Management）
该模块主要对每周将要到达相关堆场的集装箱数量进行评估。
用户可以查询到每周将要到达堆场的空箱数量，以及每日到达堆场的空箱数量，计算出特定日期的总空箱数量。
7.集装箱状态监测 (Equipment Status Monitory）
这个模块主要是以报表形式显示集装箱每日的状态。
用户只需输入堆场、集装箱尺寸或型号，就会自动生成相关集装箱堆场状态的总览表，包括当前的以及未来3个星期内的各种状态。
8.提箱单发布管理 (Transport Set Issuance Management）
这个模块是用于管理所有的已发布的提箱单。
用户可以在这里进行发布后的修改、撤销、
再次单张/批量打印、传真等功能。
9.报表管理 (Report Management）
客户日常的应用管理报表模块，包括订单监控管理报表与提箱单状态报表等，为客户提供按照不同纬度进行数据汇总查询的功能，以支持其管理人员第一时间了解各种相关数据与状态。
整合共享高效管理
能将先进的技术和项目实施水平转化为易用实用、能为客户提供价值的平台才是真正的贡献。
在该项目中，微创采用定制化软件开发方式，完成了本项目软件系统的需求分析、系统设计、程序开发、系统测试、远程在线实施和培训、知识转移服务等相应的项目管理工作。
整个项目历时仅三个月余，于本月正式上线并开始在马士基香港进行业务运营。
在系统正式启用以后，各个功能模块连接起整个业务环节，简化了用户的定箱过程，推动整个港口堆场业务良性发展。
新的系统通过实时监控以及预测功能，大大提高了港口堆场的利用率，合理分配资源，也提高了港口的整体效率。
此外，系统的智能分析和查询能力，为客户简化了操作过程，友好的用户界面，也使得繁琐复杂的定箱工作变成轻松简单的点击。
在评价该项目时，马士基相关负责人谈到新的EQU系统帮助马士基很好地适应了新业务和应对新的竞争挑战，该负责人表示：“这个项目在设计研发、实施及应用各方面，都非常好的达成了预期目标，整个项目非常成功。
”。
