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《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
铁路遵守规章制度有哪些1. 简介铁路运输是一项高度复杂且危险性较高的行业，因此为了确保安全和有效管理，铁路工作人员必须遵守一系列规章制度。
本文将详细介绍铁路遵守的各种规章制度，包括操作规程、安全标准以及行为规范等。
2. 操作规程2.1 信号规章铁路信号规章是为确保列车安全行驶而制定的。
它涵盖了信号灯的含义、列车接驳过程中的信号系统操作以及列车运行速度等方面的规定。
工作人员必须熟悉并遵守这些规章，以确保列车在正确的时间和位置上接收到正确的信号。
2.2 机车驾驶规程机车驾驶规程是指导机车驾驶员操作和驾驶机车的规定。
这些规程涵盖了机车的启动和停车过程、制动系统操作、限速控制、道岔操作以及与列车调度员的通信等内容。
驾驶员必须在接受培训后，持有相关的机车驾驶证明，并严格遵守这些规程。
2.3 车辆检查规程车辆检查规程规定了列车车辆检查的程序和要求。
在列车启动之前，工作人员必须对车厢、车轮、制动系统等进行检查，确保车辆处于正常工作状态。
规程详细描述了每种车辆组件的检查步骤和频率，并规定了检查结果的记录和处理方式。
3. 安全标准3.1 防火安全标准铁路操作过程中的火灾是一种极其危险的情况，因此防火安全标准成为铁路工作人员必须遵守的规章之一。
该标准规定了列车内禁止使用的火源、如何正确处理烟雾和报警措施以及如何使用灭火设备等内容。
工作人员必须接受相关培训并定期进行演练，以确保在火灾发生时能够快速而安全地采取应对措施。
3.2 安全防护标准为了保护铁路工作人员和乘客的安全，鉴于其工作环境和潜在风险，设置了安全防护标准。
这些标准规定了使用个人防护装备的要求，如安全帽、安全鞋等。
此外，还对操作危险机械时的安全措施以及高风险工作区域的防护措施进行了规定。
4. 行为规范4.1 服装规定为了规范铁路工作人员的着装，铁路管理部门颁布了服装规定。
工作人员在工作期间必须穿着规定的制服，以展现铁路行业的专业形象和统一标准，同时提供一定的防护功能。
《技规》、《行规》有关《站细》的内容《技规》第44条非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
第170条车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。
《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。
《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等资料。
机务、车辆、工务、电务、供电、房产建筑段等单位应及时向车站提供有关的技术资料。
车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。
凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。
第171条站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。
人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。
个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。
根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。
集中操纵的道岔，应由车站(车场)值班员负责，未设值班员的由信号长(员)负责。
驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。
道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在《站细》内规定。
电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。
第172条道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。
道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
行车组织规则西铁总﹝2007﹞9号公布2012年8月1日修订西安铁路局目录《行规》部分用语说明 (18)第一章行车设备 (20)第１条新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2、4、8、9、14、15、22、170、171、185条） (20)第2条变更线路平面、纵断面及复核的补充规定（《技规》第20、33条） (27)第3条各部门对相关行车设备分工管理的规定 (28)第4条行车备品及数量配置的规定 (28)第5条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第57条） (28)第6条道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第47、186、241、285条） (29)第7条电动转辙机手摇把保管使用的规定（《技规》第186条） 31第8条接触网导线高度的补充规定（《技规》第155条） (33)第9条电气化区段隔离开关操作的规定 (33)第10条在车站有接触网的线路上引接非牵引负荷，设置安全作业标、整备作业表示灯及进行作业的补充规定（《技规》第154、158条） (35)第11条自动闭塞电力专用线供电范围及分级保护的规定（《技规》第159条） (37)第12条装卸机具建筑限界及作业的补充规定（《技规》第13条） (38)第13条道口设置、改造和看守的补充规定（《技规》第48、49、50、67、102条） (38)第14条行车时刻校对及钟表检查、修理的补充规定（《技规》第178条） (39)第15条列尾装置管理、使用的补充规定（《技规》194、195、196、213、286条） (40)第16条行车设备施工计划编制、审批的补充规定（《技规》第84、306条） (41)第17条天窗使用的补充规定（《技规》第16、158、176、305、325条） (43)第18条行车设备施工检修登记的补充规定（《技规》第19、307、325条） (43)第19条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第51条） (46)第20条各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设项目的补充规定（《技规》第13、35、52条） (47)第21条电气化区段线路与接触网维修的补充规定（《技规》第20、155、156条） (48)第22条关于设备维修或施工作业完毕后，清理现场的补充规定（《技规》第234条） (50)第23条到发线装卸散装货物的规定 (50)第24条集中联锁车站因线路轨面及轮对生锈或有异物造成轨道电路分路不良登记处理的规定 (51)第25条对现有技术设备不符合《技规》规定的补充规定（《技规》第12条） (54)第26条编制《站细》的补充规定（《技规》第185条） (54)第二章编组列车 (55)第27条货物列车车辆编挂隔离的补充规定（《技规》第189、191条） (55)第28条货物列车牵引定数及列车长度波动尾数和超长列车编挂限制的补充规定（《技规》第189条） (56)第29条货物列车编挂关门车的补充规定（《技规》第202条） 57第30条开行无守货物列车和回送及临时调动客车底的补充规定（《技规》第194条） (57)第31条列车编组的补充规定（《技规》第189、192、210条）. 58第32条机车重联编入列车及桥梁荷重限制的补充规定（《技规》第36、198条） (59)第33条附挂、回送机车的补充规定（《技规》第198条） (60)第34条破损车辆检查和回送的补充规定（《技规》第210、212条） (61)第35条轨道起重机、大型养路机械车辆编入列车的补充规定（《技规》第198条） (62)第36条单机挂车的补充规定（《技规》第199条） (63)第37条厂矿企业自备机车、车辆过轨运输和使用铁路车辆的补充规定（《技规》第190条） (63)第38条新设翻车机及铁路车辆上翻车机的补充规定（《技规》第137、214条） (66)第三章调车工作 (66)第39条比照区段站办理调车工作的车站 (66)第40条调车指挥人的补充规定（《技规》第220、222条） (66)第41条调车手信号显示的补充规定（《技规》第229条） (68)第42条编制调车作业计划的补充规定（《技规》第225条） (68)第43条传达调车作业计划的补充规定（《技规》第225条） (70)第44条变更调车作业计划的补充规定（《技规》226条） (71)第45条要道还道的补充规定（《技规》第229条） (72)第46条无扳道员管理道岔的规定（《技规》第229条） (73)第47条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第238、239条） (73)第48条调车速度和岔线限制使用机车类型的补充规定（《技规》第230条） (74)第49条溜放调车及驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第231、233条） (75)第50条使用铁鞋制动的规定 (76)第51条使用人力制动机的规定（《技规》第227、235条） (77)第52条正线、到发线调车的补充规定（《技规》第236条） (78)第53条同一调车区、同一线路两端，同时进行调车作业的补充规定（《技规》第219条） (79)第54条尽头线调车作业的补充规定（《技规》第230条） (80)第55条车辆防溜的补充规定（《技规》第232、242条） (80)第56条调车作业试拉的规定（《技规》第228条） (81)第57条调车作业连结软管的补充规定（《技规》第232条） (81)第58条密接式车钩和集中供电车列调车作业的补充规定（《技规》第207条） (82)第59条特殊情况下调车作业的规定 (82)第60条调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第231、241条） (83)第61条段管线、岔线取送车辆作业的规定 (84)第62条自备机车在站调车的规定 (85)第63条检修车、机械冷藏车及客车入段整备取送作业的补充规定（《技规》第212条） (86)第64条使用简易紧急制动阀的规定 (86)第65条手推调车的补充规定（《技规》第235条） (87)第66条中间站停放停运列车、备用车列时拉口的规定 (88)第67条机车出入段的补充规定（《技规》第240条） (88)第68条机车重联及直供电机车摘挂作业分工的补充规定（《技规》第206、240条） (88)第四章行车闭塞 (89)第69条自动闭塞行车的补充规定（《技规》第249、250条）. 89第70条半自动闭塞行车的补充规定（《技规》第181、247条） 91第71条自动站间闭塞行车的补充规定（《技规》第85、253条） (92)第72条电话闭塞行车的补充规定（《技规》第256、257、258条) (94)第73条一切电话中断行车的补充规定（《技规》第259、263条） (95)第74条一切电话中断枢纽及个别地区优先发车站的补充规定(《技规》第260条) (96)第75条双线（多线）行车的补充规定（《技规》第246、250、258条） (97)第76条列车标志不完整时运行的补充规定（《技规》第266、286条) (97)第77条列车停运及恢复运行的规定 (98)第78条使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令的规定（《技规》第181条) (99)第79条检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第277条) (99)第80条在到发线上接发列车的补充规定（《技规》第280、281条） (100)第81条旅客乘降所发车和军特专运列车接发的规定 (101)第82条双线（多线）反方向或改按单线行车的补充规定（《技规》第181、183、250条） (101)第83条同时接发列车的补充规定（《技规》第53、203、279条） (103)第84条车站发车的补充规定（《技规》第288条） (104)第85条站内无空闲线路接车的补充规定（《技规》第283条） 104第86条在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第280、285条） (105)第87条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第181、309条） (105)第88条线路所通过信号机故障或停用的规定 (106)第89条超长列车接发及运行的补充规定（《技规》第189、284条） (106)第90条超限列车运行的补充规定（《技规》第14、156、181、281条） (107)第91条区间推进运行及由区间返回原发车站的补充规定（《技规》第275条） (109)第92条列车退行的补充规定（《技规》第275、300、301条） 110第93条列车制动主管压力及每百吨列车重量最低闸瓦压力的补充规定（《技规》第201、202、215条） (110)第94条列车自动制动机试验及一次性技术检查作业的补充规定（《技规》第208、213条） (111)第95条列车自动制动机持续一定时间的全部试验的补充规定（《技规》第213条） (113)第96条无动力制动机车牵引列车凉闸的补充规定（《技规》第213、287条） (114)第97条特别困难地段车站接发列车及摘挂车辆的补充规定（《技规》第32条） (114)第98条红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定（《技规》第299条） (115)第99条枢纽地区列车运行车次的补充规定（《技规》第179条） (118)第100条货物列车在双线区间改变正常运行方式的补充规定（《技规》第183条） (118)第101条在装有容许信号的通过信号机前货物列车可不停车的补充规定（《技规》第251、343条） (118)第102条长钢轨专用列车运行速度的规定 (118)第103条列车经过9号道岔侧向运行时限速的补充规定（《技规》第44、275、281条） (119)第104条列车通过道岔限制速度的补充规定（《技规》第275条） (119)第105条货物列车编组通知单、货运票据、列车限速命令的交接及篷布统计的补充规定（《技规》第215、270条） (120)第106条使用紧急制动阀的补充规定（《技规》第216、271条） (121)第107条接触网停、送电程序的规定 (123)第108条电力机车运行中遇接触网停电时的补充规定（《技规》第292、294条） (124)第109条列车运行途中车辆发生故障的补充规定（《技规》第299条） (124)第110条电气化区段使用内燃机车的规定 (124)第111条电力机车降弓运行的补充规定（《技规》第367、376条） (125)第112条区间装卸车的补充规定（《技规》第158、311、312条） (126)第113条装卸车的规定 (128)第114条向施工封锁区间进入数列路用列车的补充规定（《技规》第310、311、314条） (128)第115条天气恶劣时，列车在站出发及运行的补充规定（《技规》第272条） (130)第116条列车运行中严重晃车的规定 (130)第117条自轮运转特种设备及小车使用的补充规定（《技规》第150～152、321～324条） (131)第118条处理列车扒乘人员的规定 (131)第119条行车人员佩戴臂章、胸章的补充规定（《技规》第389条） (132)第六章信号 (132)第120条联系信号的补充规定（《技规》第363、364、384条） (132)第121条手信号显示及收回时机的补充规定（《技规》第285、288、291、362条） (133)第122条发车进路信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第250、255条） (133)第123条出站复示信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第351条） (134)第124条检修列车、车辆安全防护信号的补充规定（《技规》第359条） (134)第125条在装卸作业线路上设置防护信号的规定 (136)第126条车挡表示器设置的补充规定（《技规》第374条） (137)第127条响墩、火炬保管和试验的规定 (137)第128条列车标志的补充规定（《技规》第266、381条） (138)第129条机车限制鸣笛的补充规定（《技规》第382、383条） 139第130条路基两侧绿化及危树处理的补充规定（《技规》第35、332条） (139)第七章事故救援、意外应急处理 (140)第131条救援列车、救援班（队）驻在地点及调用办法的补充规定（《技规》第21、302～304条） (140)第132条列车分部运行的补充规定（《技规》第292、294、296条） (141)第133条列车在区间被迫停车处理的补充规定（《技规》第273、292～296、376条） (143)第134条电力机车被迫停在接触网分相无电区的处理规定 (145)第135条直供电机车或双管供风机车运行中发生故障的补充规定（《技规》第127、210、213条） (146)第136条列车冒进信号机的处理办法 (146)第137条列车发生火灾、爆炸应急处理的补充规定（《技规》第297条） (147)第138条未携带和携带错误行车凭证的处理办法 (148)第139条汛期暴风雨行车的补充规定（《技规》第22、298、326条） (148)第140条区间接触网故障抢修的规定 (150)第141条事故现场设立临时线路所的补充规定（《技规》第303条） (150)第八章宝鸡东～凤州站间行车有关规定 (151)第142条列车加挂补机及电力机车经自动过相装置的补充规定（《技规》第197条） (151)第143条宝鸡南～秦岭站间单机运行及挂车的补充规定（《技规》第199条） (153)第144条宝鸡～秦岭站间列车制动及列车运行速度的补充规定（《技规》第275条） (153)第145条杨家湾、观音山、青石崖站接发列车及摘挂车辆的规定 (157)第146条列车被迫停车处理及分部运行的补充规定（《技规》第292～296、300、301条） (157)第九章附则 (159)第147条本规则由西安铁路局总工程师室负责解释。
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
铁路技规、⾏规、操规《技规》相关知识⼀、基本常识（⼀）、视觉信号的基本颜⾊和意义（技规第331条）红⾊——停车；黄⾊——注意或减低速度；绿⾊——按规定速度运⾏。
（⼆）、视觉信号的分类和显⽰距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通⽤信号。
在昼间遇降雾、暴风⾬雪及其他情况，致使停车信号显⽰距离不⾜1000m，注意或减速信号显⽰距离不⾜400m，调车信号及调车⼿信号显⽰距离不⾜200m时，应使⽤夜间信号。
隧道内只采⽤夜间或昼夜通⽤信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显⽰停车信号为定位。
⾃动闭塞区段的通过信号机，以显⽰进⾏信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显⽰注意信号为定位。
在⾃动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为⾃动动作时，以显⽰进⾏信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显⽰不明或显⽰不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显⽰不明或显⽰不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为⾊灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按⽤途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复⽰、调车信号机。
（六）、信号表⽰器的种类（技规第60条）信号表⽰器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表⽰器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功⽤（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地⾯信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采⽤速度⽅式显⽰，应具有运⾏数据记录功能，不⼲扰司机正常操纵，超速时⾃动实施常⽤制动或紧急制动进⾏安全防护。
（⼋）、铁路⾏车有关⼈员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路⾏车有关⼈员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后⽅可任职。
西安铁路局《技规》《行规》修订说明铁道部第十版《技规》经部第十四次部长办公会议通过，以铁道部令第29号公布，2007年4月1日起施行；西安铁路局新《行规》经局长办公会研究通过，以西铁总[2007]9号文件公布，2007年4月1日与新《技规》同时实施。
《技规》修订情况《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）是我国铁路技术管理的基本规章，统一、规范了铁路技术设备、行车组织及信号显示的管理，将车、机、工、电、辆各部门从事运输生产应遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求及标准，铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件等均纳入在一本规程中。
建国以来，《技规》经过多次修订，现行《技规》（第九版）于1999年12月30日以铁道部令第2号颁布，自2000年5月1日在全路正式实行。
近几年来，随着国民经济的发展和市场竞争的需要，铁路不断提速，铁路技术装备和运输组织发生了迅猛的变化，为了适应铁路跨越式发展和铁路技术管理的需要，铁道部科技司会同运输局于2002年底安排铁科院、部分铁路局及部信息中心进行《技规》修改的前期研究，研究了国外高速铁路技术管理规范，收集了近3年铁道部发的技术规程、规范、文件、规定等，整理汇总各单位对《技规》修改的意见和建议（共收到592 条意见、涉及《技规》221个条款的内容），提出了对《技规》主要修改内容的建议。
根据部修改铁路技术标准和技术政策领导小组的工作要点安排，从2004年1月开始全面启动了《技规》修改工作，由部科技司、运输局和铁科院、信息技术中心等有关人员组成了《技规》修改编写组，并根据业务性质的不同，分成三个修改小组。
各修改小组在前期研究的《技规》修改建议的基础上，同时认真学习了新公布的《铁路主要技术政策》，结合铁路第五次大面积提速之后对技术管理的新要求，经过反复研讨、四易其稿，2004年9月提出了《技规》修改征求意见稿。
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号得基本颜色与意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号得分类与显示距离得要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其她情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所得通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段得通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内得车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内得进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路与通过信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机得分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机与机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器得种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统得构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载与地面信号设备构成，必须符合故障导向安全得原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试得要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业得任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级得职业资格证书与相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训与业务考试，考试不合格得，不得上岗作业。
（九）、对行车有关人员身体得要求（技规第386条）铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求得，不得上岗作业。
在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求得，应调整工作岗位。
二、信号显示部分：（一）、进站色灯信号机显示方式及意义（技规第337条）1、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上得道岔均开通直向位置；（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；（4）一个黄色闪光与一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机，且该信号机防护得进路，经道岔得直向位置或18号及以上道岔得侧向位置；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机准备停车。
2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；（4）一个黄色闪光与一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机，且该信号机防护得进路，经道岔得直向位置或18号及以上道岔得侧向位置；（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（6）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
（二）、引导信号得显示方式及意义（技规第338条）进站及接车进路色灯信号机得引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
（三）、出站色灯信号机显示方式及意义（技规第339条）1．三显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。
2、四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
3、半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
（四）、进路色灯信号机得显示方式及意义（技规第340条）1．接车进路色灯信号机得显示与进站色灯信号机相同。
2．发车进路色灯信号机显示下列信号（四显示自动闭塞区段除外）：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站与进路信号机均在开放状态；（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；（3）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
3、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态；（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
4．接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
5、同时具有接车与发车进路功能得接发车进路色灯信号机得显示与接车、发车进路色灯信号机相同。
（五）、通过色灯信号机显示方式及意义（技规第341条）1、三显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
2、四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
3．半自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
（六）、线路所通过信号机得显示方式及意义（技规第342条）设有分歧道岔得线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。
自动闭塞区段防护分歧道岔得线路所通过信号机，其机构外形与显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
（七）、容许信号显示得意义（技规第343条）容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光得情况下不停车，以不超过20km/h得速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
（八）、遮断信号机显示方式及意义（技规第344条）遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
（九）、预告色灯信号机显示方式及意义（技规第345条）（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
（3）遮断信号机得预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。
（十）、接近色灯信号机显示方式及意义（技规第346条）（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光与一个黄色灯光；（3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
（十一）、调车色灯信号机显示方式及意义（技规第348条）（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
不办理闭塞得站内岔线，在岔线入口处设置得调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到发线上，设置得起阻挡列车运行作用得调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。
当该信号机得红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车得停车信号。
（十二）、驼峰色灯信号机显示方式及意义（技规第349条）（1）一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；（2）一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；（3）一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；（4）一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；（5）一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；（6）一个月白色灯光——指示机车到峰下；（7）一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。
（十三）、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示方式及意义（技规第350条）一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场得驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构得高柱信号机，灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示，当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同，当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
