下载文档原格式
帕萨特和迈腾哪个好？帕萨特优势更大
纵观国内B级车市场，德系大众帕萨特和同出师门的迈腾自上市以来，都很受广大消费者的青睐，众所周知，近几年帕萨特一直领先其他车系，销量达20万之多稳居第一，当然，迈腾也同样不容小觑，二者可谓是B级车中的两霸，那么帕萨特和迈腾哪个比较好呢？小编做了以下分析，认为首选当然还是帕萨特。
在内饰方面，新款帕萨特焕然一新，不禁令人眼前一亮，一改原款偏向中庸的设计风格，变得更加年轻运动，商务气息更浓。
迈腾在内饰方面年轻运动化的设计因素较少，依旧是那么的大众，与帕萨特相比则逊色不少。
在配置方面，全新帕萨特380TSI DSG 至尊版方面还配备了膝部气囊、电动后备厢、自适应LED大灯、后风挡遮阳帘、发动机启停技术，并可装备DCC自适应底盘带驾驶模式调节，这些在迈腾身上都见不到。
在油耗方面，新迈腾比新帕萨特耗油要多点，新迈腾1.8T百公里耗油9.6个，2.0T百公里耗油10.5个，而新帕萨特1.8T百公里耗油9.0个，2.0T百公里耗油10.2个，可见，帕萨特比迈腾要更省油一些。
车内空间方面，虽然迈腾轴距比帕萨特长了63mm，但新帕萨特车厢垂直空间更大，全溜背的造型使帕萨特拥有更宽敞的后排空间。
总体来看，与迈腾相比，帕萨特是更好的选择。
大众帕萨特档杆操作方法
大众帕萨特的档杆操作方法如下：
1. 停车挡（P）：将档杆推至最前方，以固定车辆位置，适用于停车或上下车辆。
2. 倒车挡（R）：将档杆推至最后方，以倒车行驶，注意观察周围环境并使用后视镜。
3. 空挡（N）：将档杆置于中间位置，表示档位处于空挡，适用于启动、停车等场景。
4. 驾驶挡（D）：将档杆推至前方，档位会自动根据车速和车辆负载自动切换，适用于正常行驶。
5. 运动模式（S）：在D挡下，向左推动档杆进入S挡，可以提供更高的动力输出和更迅速的换挡响应，适用于在加速时提供更加激进的驾驶体验。
6. 手动模式（M）：在D挡下，向右推动档杆进入M挡，手动模式下可以通过拨动档杆上的“+”和“-”按钮来手动控制档位，适用于驾驶者希望手动掌控档位的情况。
在操作档杆时，需要确保车辆停稳且踩着刹车，以免发生意外。
此外，还需遵守交通法规和道路安全规定，谨慎操作车辆。
帕萨特经典句子
1. 帕萨特是我心中最经典的座驾。
2. 帕萨特的外观设计简洁大气，令人难以忘怀。
3. 帕萨特的内饰豪华舒适，让人乐不可支。
4. 驾驶帕萨特的感觉就像坐在驾驶舱中一样，充满掌控力。
5. 帕萨特的动力强劲，让人一秒钟沉浸在驾驶的快感中。
6. 帕萨特的悬挂系统经过精心调校，行驶稳定平顺。
7. 帕萨特的刹车系统灵敏可靠，给人安全的保障。
8. 帕萨特的空调系统给人宜人的驾乘环境，四季宜居。
9. 帕萨特的音响系统效果出众，让音乐更加动听。
10. 帕萨特的车身质量稳固，久经考验。
11. 帕萨特提供丰富的配置选择，满足不同消费者的需求。
12. 帕萨特是陆地上的艺术品，让人无法抵挡它的魅力。
13. 帕萨特的细节处理做工精细，体现出德国制造的精益求精。
14. 帕萨特的油耗表现优秀，为驾驶者节省不少开支。
15. 帕萨特的车门关上的声音浑厚有力，彰显品质之处。
16. 帕萨特的外形设计经典流线型，凭借其独特的气质成为别具一格的存在。
帕萨特和迈腾哪个好？帕萨特表现的更出色
在许多消费者眼中，帕萨特和迈腾可能是一家。
但事实上，它们却是来自南北两个家庭。
虽然帕萨特和迈腾两者在外观上相似度很高，然而也有不同的存在。
想知道帕萨特和迈腾哪个好吗？想知道帕萨特与迈腾之间到底有何相似以及不同之处吗？那么就请跟着笔者往下看吧！
关于帕萨特和迈腾哪个好，也许有人喜欢从价格入手对比。
然而很不巧，此次笔者对比的帕萨特和迈腾在同配置的情况下，两者在价格上倒是没有多大出入，因为价格差小到几乎可以忽略不计。
纵然如此，两者还是有可比性的，比如说驾驶体验。
不少帕萨特车主表示，帕萨特起步油门响应快，没有迟滞的现象，加速直接有力。
底盘扎实，过弯很稳，路感较好，方向盘较轻。
迈腾车主则表示迈腾车动力充沛，加速超车时干净利落，操控性能出众。
底盘扎实沉稳，转向精准侧倾小。
如此看来，帕萨特和迈腾是各有千秋，但是在乘坐体验方面，还是帕萨特表现的更好一些。
此外，还有就是很多消费者在购车时都会关注的油耗问题。
根据一些车主使用的反馈笔
者得知，迈腾的平均油耗大概为9.44L/100km，而帕萨特平均油耗大概为9.26L/100km。
虽然两者的实际油耗都会根据路况表现会有所不同，但是综合来看帕萨特的油耗表现稍好一些。
所以，总体来说，帕萨特和迈腾到底哪个好？在笔者看来，还是帕萨特表现的更出色！。
迈腾与帕萨特之间，领导选择了前者，原因很简单在B级车领域，大众的帕萨特及迈腾可谓是人气指数很高的两款车。
帕萨特曾连续位居B级车销量冠军的位置。
这两款车都是大众旗下的中级车，两者之间很多相似的地方，这就让一些消费者选择起来感觉有些困难。
前段时间单位领导提了辆迈腾，他感觉家用还是迈腾好一些。
那咱们来比较下这两款车，究竟哪款车更值得购买。
这两款车都是大众品牌，只是迈腾是一汽大众生产的，帕萨特是上汽大众生产的。
从运用的平台来看，帕萨特用的是比较旧的PQ46平台，而迈腾用的是大众全新的MQB平台，因此迈腾在整体工艺及技术品质上提升了不少。
整体风格方面，帕萨特更偏向于商务和公务一些，接受群众一般为中年人，更喜欢它的稳重大气。
而迈腾更偏向于家用，设计风格上更青睐于年轻一代，因此接受群众一般为年轻人比较多。
从保值率上看，5年的迈腾保值率约是53%，而帕萨特的保值率约是46%。
保值方面还是迈腾更胜一筹。
从空间上看，帕萨特略占优势，4872mm、1834mm、1484mm 的车身尺寸要比迈腾大一些，但轴距却比迈腾要少了68mm。
理论上后排空间方面，迈腾要表现的好一些，但实际运用中，两者的空间其实相差不大，基本上可以说是相似。
从配置上看，帕萨特在安全配置方面下足了功夫，拥有并道辅助级车道偏离系统，相比迈腾来说更注重安全，而迈腾拥有自动泊车雷达系统，但这项功能日常用的比较少，而且处于安全考虑最好还是不要用。
在舒适性配置方面，帕萨特多了前排座椅通风、后排座椅加热及电动后备箱功能，比迈腾更丰富一些。
两款车的悬挂虽都是麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。
但迈腾的底盘要好于帕萨特的底盘，在高速行驶中，迈腾更平稳一些。
动力方面，两款车的动力匹配完全一样，帕萨特和迈腾全系都配有1.4T、1.8T及2.0T涡轮增压发动机，传感器匹配的是7档双离合变速箱。
但迈腾比帕萨特轻50公斤，老司机说，涨十匹不如轻十斤，那这样来看加速上迈腾要比帕萨特表现更好了。
三大烂四大破车顺口溜
奇瑞中华帕萨特、最破当属伊兰特。
在汽车界有一个顺口溜形容国内四大破车，“奇瑞中华帕萨特、最破当属伊兰特”，其实这四大破车顺口溜是出自出租车司机，这款车普遍维修费高，大毛病倒没有，小毛病却不断，拉客拉着拉着就往修理厂里面交钱了，可谓是挣的还没有修的多。
除了这所谓的四大破车之外，还有被号称“席丝三宝”的三款车型。
以往的中型车市场上有这么一句话:“席丝装逼有三宝，索8、K5、迈锐宝”，它们曾风靡市场当时的汽车市场，主流的中型车都价格不菲。
如当时的雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞等，其实这“三宝”背后的三大家族开始钻市场空子，派出了主打性价比的三宝兄弟占领市场，渐渐的“席丝三宝”这个梗也就起来了。
脱胎不换骨作者：莽超来源：《汽车与运动》2013年第09期在被临时没收了所有带摄像头的通讯设备，以及签下数个保密协议之后，我们被准许进入上海大众的车辆实验场。
更惨的是，我们遭遇了上海140年不遇的高温天气，想吃烧烤都不用点火了。
迎接我们的，是10辆整装待发的全新速派。
与我们相比，它们似乎更加适应严酷的环境——天气如此，市场竞争亦如此。
它和他都是现实主义者表面上看，全新速派的竞争对手是大众家族的迈腾和帕萨特，但实际上，真正感受到压力的却是丰田凯美瑞和本田雅阁。
这两款日系车的绝大多数销量，都来自于成交价不足20万元的中低配车型，这与全新速派的前身——吴锐十分相似。
我认为，这个价位的车型和车主都是不折不扣的现实主义者。
因此，全新速派如果仅此而已，那它注定将是芸芸众车中的一份子，好在全新速派源自于拥有百年积淀的斯柯达和以技术至上的大众，技术与性能令它成为现实主义者——“他”的首选车型。
在这个市场，时尚大气的外形和舒适宽大的空间亦不可或缺，追求操控性和动力性便是次要的事情了。
上海大众为斯柯达品牌的B级车提供了具有先天优势的骨架——加长轴距的大众PQ46平台，并带来了亚洲客户更容易接受的全新设计语言，脱胎不换骨的全新速派这一次似乎势在必得。
当年昊锐是最先加长轴距的大众/斯柯达系B级车，但如今迈腾和帕萨特也步其后尘，分别加长了91mm和100mm。
此时此刻，延续吴锐骨架的全新速派就显得有些保守。
况且，与对手相比，加长52mm之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm。
但是，轴距不能完全决定车内空间，而且你也不可小看这三个手指的宽度，毕竟全新速派依然是一款可以掀背的B级车，后排的总体空间甚至有过之而无不及。
典雅与年轻并不矛盾全新速派有不变的道理，也有变的理由。
它在外观上做到了Facelift的极致，在延续优雅的同时，适当地年轻化。
全新速派的前脸大量采用横向线条，增加横向扩张感，这也是斯柯达的全新设计语言，让前脸看起来更大气、稳重。
●外部做工细节对比◆发动机舱做工细节对比由于在之前的对比文章中我们已经对两车外观上的差别进行了详细的区分，所以在这里我们仔细对比，我们还是发现了一些细节上的不同。
除了一层胶布外，有些线束还套了塑料管，在穿过隔热层的线束上更是披上了厚厚的大衣，既保护了线束也增强了隔热效果。
◆车门做工细节对比位器。
◆后备厢做工细节对比帕萨特则可以直接在后备厢里开启。
在关闭时会磕到后备厢顶部的物品。
款隔板来创造独立的空间。
掀开后备厢地板准备查看备胎时，发现这块地板的做工也不完全相距离自己生产基地较近的轮胎品牌，目的也是为了尽量在小地方降低成本。
所欠缺。
车内做工细节对比如同本文开始阶段跳过外形区别介绍一样，我们在这里也就不在细说两款大众车的中控台设计有何差异了(其实也没什么实质的区别)。
迈腾车内的储物格基本都采用了绒面包裹，这点很有些德系车的风采。
而帕萨特则稍逊一筹，储物格内往往都是光秃秃的，缺乏一些精致感。
前排座椅中间的储物空间似乎也是迈腾更实用一些，首先他的合页门可以完全关闭，隐秘性更强，其次他的两个杯架都安装了独立的水瓶限位机构，而帕萨特的储物空间是完全开放的，杯架也只能保证一个水瓶稳当。
两款车后排中央扶手的风格有所不同，但是实用性相差无几。
折叠杯架更时尚吸引人，而大面积的木纹装饰则更吸引成熟的用户。
不过迈腾有可以通往后备厢的秘密通道，所以在实用性上还是帕萨特稍逊。
这个小不同可能无关痛痒，两款车的方向盘均为手动四向调节，只不过时扳手的材质有所不同，基本不影响使用。
两车座椅的椅型都是比较偏向于运动的风格，不过在座椅使用的材料上，两款车则做出了自己的选择。
迈腾在座椅的主要接触位置都都采用绒面覆盖，而帕萨特则是透气性更好的打孔真皮座椅。
这张钥匙的图其实曾经出现在之前的文章中，不过由于它的重要性我还是将它放在了最后介绍。
迈腾的遥控钥匙和之前的款式相同，外观很漂亮也很有质感，而帕萨特则使用与高尔夫相同的折叠钥匙，相对来说不够豪华。
迈腾和帕萨特哪个好？迈腾和帕萨特全方位对比分析在车场上，迈腾和帕萨特都来自大众，但是不少的人会在迈腾和帕萨特之间摇摆不定，纠结选择哪一个。
在迈腾和帕萨特纠结的买者们需要通过对比来选择到底购买哪一辆，那么迈腾和帕萨特哪个好？接下来让我们一起看下迈腾和帕萨特全方位对比分析。
外观家族化配置提升首先我们来先了解一下新款帕萨特。
外观：同步引入美版Passat设计换装家族最新设计语言国产帕萨特几乎是同步更换了美版Passat的外观，相比之下基于欧版Passat打造的迈腾就相当滞后。
全新的大众家族设计语言，让帕萨特的车头看上去更宽，营造出犀利动感的感觉。
同时，全新的LED智能动态大灯、LED日间行车灯和LED尾灯，让全新帕萨特更具灵性。
内饰：贯穿式设计年轻化配置提升T型贯穿式中控台将空调出风口、仪表盘、中央时钟和木纹饰板左右贯通，配合钢琴烤漆和镀铬饰板，既保留了商务气息，又让全新帕萨特的内饰看起来更加年轻。
迈腾和帕萨特哪个好？帕萨特空间是称职的行政座驾全新帕萨特的轴距保持不变，但无论是驾驶还是乘坐，它的表现均无愧于其行政座驾定位。
尤其是超过3拳的后排腿部空间，让人完全不用在意迈腾长出的那9mm轴距。
除了保留3.0L V6旗舰动力之外，全新帕萨特依然搭载1.4T、1.8T、2.0T三款增压动力，但并非简单的沿用，而是全面的提升。
1.4T发动机从EA111升级到了EA211，最大功率也从原来的96kW提升到了110kW，250Nm的最大扭矩与老款1.8T车型相同。
第三代EA888的1.8T和2.0T发动机，拥有薄壁缸体、双可变气门正时、AVS可变气门升程技术，2.0T发动机还多了双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射），几乎你能想到的涡轮增压发动机先进技术，它都有。
三款增压动力均配备发动机自动启停系统，帮助节省燃油。
同时，全新帕萨特的中高配车型还可选装DCC自适应底盘系统，可根据不同路况和个人驾驶习惯，调节悬架的软硬。
迈腾和帕萨特哪个好？事实上全新帕萨特在与最强对手迈腾的较量中，已经占尽先机。
帕萨特和迈腾哪个好？看这里，小编教你如何选！
随着现代交通业的发展，汽车也越来越成为人们离不开的交通工具，买车成为一种必然趋势。
相信广大车迷对帕萨特和迈腾都不陌生，但很多人都不能准确区分两者的不同，其实，作为上汽和一汽B级车中的王牌，二者之间的竞争也更为激烈，到底哪款车更好一些呢？下面就由小编来具体为大家分析一下这两款车的区别吧！
新迈腾的长宽高为4866*1832*1464mm，而新帕萨特的长宽高为4872*1834*1484,从车身尺寸可以看出，两款车型都是标准的中级车身材，采用新平台的新迈腾反而在车辆周身尺寸方面不及新帕萨特，新迈腾的轴距为2871mm,比新帕萨特长了63mm,但新帕萨特车厢垂直空间更大，全溜背的造型使帕萨特拥有更宽敞的后排空间。
在配置方面，二者都用的是大众L4发动机，在性能、操控性、动力上差距不大，但新新迈腾目前只有1.8L和2.0L两个排量，比新帕萨特少了个1.4L排量，相比之下新帕萨特的选择项更丰富一些。
在油耗方面，新迈腾比新帕萨特耗油要多点，新迈腾1.8T百公里耗油9.6个，2.0T百公里耗油10.5个，而新帕萨特1.8T百公里耗油9.0个，2.0T百公里耗油10.2个，因此，想要省油钱的朋友们，新帕萨特是更好的选择。
在内饰方面，新款帕萨特焕然一新，不禁令人眼前一亮，一改原款偏向中庸的设计风格，变得更加年轻运动，商务气息更浓。
更多平直的线条、更多镀铬装饰条、新款三幅式平底方向盘、更具层次感的中控台、更高分辨率的液晶屏幕等，不得不说，营造出一种不错的品位。
而迈腾在内饰方面年轻运动化的设计因素较少，依旧是那么的大众，依然突出豪华大气格调。
帕萨特和迈腾到底该选谁？相信，懂车的朋友，看完秒懂了。
帕萨特和迈腾哪个好？帕萨特和迈腾大对比
提起B级车，有两款车是不得不说的，那就是帕萨特和迈腾。
这两款车常年占据着B 级车的销量前两名，可以说是“两兄弟”，就拿2015年来说，迈腾售出了15万辆位居第二，而帕萨特则以5万的优势，总计20万的销量稳居榜首。
关于帕萨特和迈腾这两款车那个好的问题，一直以来也都是没有一个确定的答案，今天我们就来详细对比一下这两款车，看看到底哪个更加出色。
在外观方面，帕萨特和迈腾哪个好？帕萨特和迈腾的外观一眼看去十分相似，均是采用了大众家族式的设计语言，但是从细节来看，明显帕萨特更加高大上一些。
迈腾在外观设计方面，更加偏向圆润一些，整体看上去比较低调简单。
大灯造型也偏向实用，更无LED灯源配备；轮毂造型和尺寸也不及帕萨特动感大气。
因此但从外观上来看，帕萨特整体表现要高于迈腾。
我们再来看看内饰方面，帕萨特采用了大众最新的家族式的中控台设计和更加精致的饰板，平底方向盘的加入也让帕萨特的内饰更加具有活力。
迈腾的内饰还是采用大众之前的设计语言，散发着浓厚的德国工业气息，设计体现了德国人严谨保守的风格，整体给人大气沉稳的感觉。
所以内饰方面还是帕萨特更加新颖，在设计方面沉稳的同时不失运动感，也更加精致。
最后配置方面，帕萨特和迈腾哪个好？帕萨特不仅有ACC自适应巡航系统、LDW车道保持系统、MKE疲劳监测系统，还比迈腾多出了后风挡遮阳帘、膝部气囊、电动后备箱、驻车启停及制动能量回收系统。
相比下来还是帕萨特显得更加丰富。
都说亲兄弟明算账，帕萨特和迈腾这对兄弟对比下来，还是帕萨特更胜一筹。
大众帕萨特cd机操作方法
大众帕萨特的CD机操作方法如下：
1. 打开汽车的CD机：在汽车的控制面板上找到CD按钮，按下开关按钮将CD 机打开。
2. 插入CD光盘：在CD机的中央插槽位置插入CD光盘，确保光盘正确安装，插槽会吸入光盘。
3. 选择播放模式：在CD机的控制面板上，可以选择不同的播放模式，如单曲循环、整体循环、随机播放等。
4. 选择曲目：在控制面板上，可以使用音量旋钮或者上下按钮来选择希望播放的曲目。
5. 开始播放：确认曲目后，按下播放按钮即可开始播放CD。
音乐将通过车载音响系统播放出来。
6. 切换曲目：在播放过程中，可以使用上一首/下一首按钮来切换到上一曲或下一曲。
7. 调整音量：在音量旋钮上旋转可以调整音量大小，旋转至合适的音量。
8. 停止播放：如果需要停止播放CD，按下停止按钮即可停止播放。
9. 弹出光盘：在想要弹出光盘时，按下光盘弹出按钮，CD光盘会自动弹出，然后可以取出光盘。
请注意，以上操作方法适用于一般的大众帕萨特车型，具体操作方式可能会因车型和年份而略有不同。
建议您参考车辆的说明书或咨询车辆制造商获取准确的操作步骤。
大众帕萨特操作方法
以下是大众帕萨特的一般操作方法：
1. 打开门：使用钥匙将车门打开或使用遥控器按钮打开车门。
2. 钥匙启动：插入钥匙到点火孔中，将钥匙逆时针转动直到发动机启动。
3. 换挡：将脚放在踏板上，将离合器踏板踩下，将换挡杆从空挡转到所需挡位上，然后松开离合器踏板。
4. 加油：打开油箱盖，将汽油枪插入油箱口，按下把手开始加油。
加满后，关闭油箱盖。
5. 转弯：提前减速并观察交通情况，将方向盘转向要转弯的方向，并适时松开加速踏板。
6. 刹车：将脚放在刹车踏板上，并用力踩下以减速或停车。
7. 前后灯光：通过旋转灯杆上的开关控制前后灯光的开关。
8. 空调系统：通过车内的空调控制面板来控制车内温度和风速。
9. 洗涤器与喷水器：使用杠杆或按钮来控制前挡风玻璃和后挡风玻璃的洗涤器和喷水器。
10. 停车：找到合适的停车位，慢慢减速，将换挡杆放到空挡，踩下刹车踏板停下车辆，然后拉起手刹。
请注意，这只是一般的操作方法，具体的操作步骤可能会因车型和年份而有所不同。
请参考您的车辆操作手册以获取详细的操作指南。
上海大众针对《全新迈腾决胜新帕萨特五大利器》进行反驳了！！！
1.全新迈腾是从德国垂直引进的，是不是比起全新帕萨特更原汁原味，更纯正？
回答：两款车都是源自同一个平台，动力相同。
底盘相同，配置也大部分相同。
较之于欧版PASSAT，全新迈腾省略了很多配置，并且车身尺寸拉大，因此不能称为纯正。
两款车型都是针对全球不同市场推出的第七代PASSAT，正因为如此，两者才有如此多的相同之处。
全新迈腾为了更贴合国内客户需求，将轴距拉长到2812mm，这一重大改变本身就会对操控性能造成影响，而且还把动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测系统等这些提升操控性能和安全警示的配置给去掉了，并不是垂直引进，原汁原味。
2.我听说全新迈腾和全新帕萨特平台不一样，全新迈腾技术更新？
回答：全新帕萨特是大众提出逐步淡化平台概念，而全面转向模块化(MQB）概念后最早针对北美市场的车型。
但由于是同时代、同品牌产品，所以在技术上的应用几乎完全相同。
全新迈腾应该理解为小改款长轴版。
由车身侧面的设计可以发现，车身除了轴距加长之外，并未发生任何改变，内饰也未发生实质改变。
而新帕萨特相对之前的新领驭来说，则是完全、彻底的换代产品。
从发动机布局、悬挂架构、车身设计、内饰设计都发生了彻底的变化。
3.全新帕萨特内饰做工据说不如全新迈腾好？
回答：大众汽车的做工在业界一直是有口皆碑的，作为业界的标杆，这点上海大众和一汽大众都做的非常不错，有些地方设计理念不同并不代表工艺的好坏。
同平台的全新帕萨特和全新迈腾在这方面都非常优秀，两车在内饰颜色、材质、做工方面都表现非常突出。
其中座椅不仅采用了Alcantara高档面料，而且还采用了法式双车缝线针脚工艺，这可是在很多C级车上都没有的。
4.全新迈腾车门连接采用定位铰链式，全新帕萨特怎么没有？
回答：两款车从功能上来讲车门开启时的三段限位功能是都在的，定位铰链式车门和拉杆限位器有各自的特点，都有好处，但并不能代表车型的好坏。
在实际使用中，定位铰链式车门开启或关闭时都很费力，特别是力气小的女士和小孩子打开车门很困难，而全新帕萨特采用的拉杆限位器在开启或关闭都很轻盈，车门也有定位效果。
所以现在就连一些豪华品牌的部分车型（如奥迪的Q5和A4L）都换成了拉杆限位器了。
所以请大家实际使用后再做出判断
5.全新迈腾有很多储物空间，而且都采用绒面包裹，为什么全新帕萨特不使用这些设计？
回答：绒面包裹固然显档次，但更因看中其实际使用状态，储物空间应该带给使用者更多的便利性，而不是添麻烦。
两辆车的储物空间都非常充足，可以满足日常使用的需求。
内饰储物空间采用绒面包裹看上去能很有档次，但易脏而且清洗困难，时间长了的话还会滋生细菌，危害车内成员健康。
全新帕萨特所有的储物格内都有独立的橡胶垫，更便于随时清洁，从成本控制上看，绒面和橡胶垫的区别不大，但设计上不仅要考虑美观更要注重使用，所以两者的区别仅仅是设计理念不同。
6.全新迈腾的双层密封条表现出了更好的制造品质？
回答：经过实际测试，全新帕萨特在90公里时速行驶车内噪音值只有62.5分贝，是明显优于全新迈腾的。
车内静谧空间的营造是由很多因素决定的，比如车门板材料选择、焊接工艺和风阻系数等，而不是多一根密封条就可以做到的。
全新帕萨特采用了NVH静音舱设计，其噪音控制水平远高于同级车型。
此外，门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质，门侧
扶手的柔软度也很足够，而相比之下全新迈腾的用料则明显处于劣势，整体材质偏硬，还有较大的提升空间。
7.全新迈腾转向节前轮轴承支座是铝合金材质，应该更好吧？
回答：众所周知，钢制部件的绝对强度要高于铝制部件，虽然铝制材料在减少自重上占有优势，但如此细小的部件，其材质密度对整车自重而言，几乎毫无影响。
唯一的作用是少许减轻簧下质量，对专业车身的比赛驾驶会有一些影响，对一般驾驶者来说是丝毫察觉不到的。
8.全新帕萨特下摆臂采用冲压件，档次显得略低一些吗？
回答：事实上，无论哪种材质或者工艺，均能保障辆车的强度需求。
事实也同样证明，全新帕萨特及全新迈腾投放市场至今，从未发生下摆臂的疲劳断裂。
而全新帕萨特之所以使用冲压件，仅仅是出于工业化批量生产销量的诉求。
两者在应力传递和刚性强度上无任何差别。
9.全新帕萨特大弯臂后备箱盖连杆总给人廉价的感觉？
回答：现在越来越多的中高端车采用这种设计，摒弃了复杂的液压连杆设计，而改用大弯臂。
其实这种设计没什么不便，虽然大弯臂在闭合状态下会占用一部分后备箱空间。
但毕竟影响有限，反而因为这样的设计后备箱可以自动弹起，更加方便使用，各位车主不妨试试！另外全新帕萨特的紧急逃生功能也和这样的设计有关。
10.全新迈腾行李箱容积达到565升，比全新帕萨特更大？
回答：相对于全新迈腾，全新帕萨特490L的容积是小。
但看一下这两款车的尺寸数据就会发现，全新迈腾车长度和宽度都比全新帕萨特略小，高度略高。
行李箱大只能说明它挤占了车内空间，让乘坐空间变小，不过这也不是很明显，特别是迈腾的轴距比新帕萨特还要略长。
所以辆车无论是坐乘空间还是行李箱容积，在日常使用中也没什么区别。
另外进深过大的行李箱也不方便于使用，放取物品都比较麻烦，而不平整的行李箱空间也是一种碍事的设计。
11.全新迈腾的轴距比全新帕萨特更大、舒适性更好？
回答：全新帕萨特本身就是为中国和美国市场开发，所以大空间也成为了设计之初就制定的目标，因此腿部、头部、肩部空间都能非常好的满足客户的需求。
全新迈腾在B7的基础上直接加长100mm，加长后比全新帕萨特长9mm，肉眼几乎是无法分别的，而全新帕萨特在宽度方面还有14mm的优势，不过在日常使用中这点尺寸其实区别都不大。
12.有些媒体报道全新帕萨特前悬挂没有“轴承座”连接，不如新迈腾吗？
回答：部分媒体抓住“轴承座”大做文章，并将其称为“本质差别”。
而实际使用当中，其效果的影响远不如弹簧的软硬或者轮胎厚度所改变的效果大。
全新帕萨特采用刚性连接的副车架，还能起到加强杆的作用，对提高车身刚性起到一定作用。
这就类似加装塔顶加强杆或者井字架的作用。
而柔性连接则不能起到此类作用。
这是一种某些媒体故意放大的抄作，连接方式的差异对舒适性的影响是微乎其微的。
