铁路促进国际集装箱多式联运发展的途径

国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。

第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。

各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。

铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。

第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。

（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。

（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。

该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。

（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

浅谈铁路发展国际集装箱运输的策略摘要：通过分析集装箱多式联运在欧美发达国家和中国的发展，提出了铁路在发展国际集装箱运输上可以采用建设铁路内陆港、开行铁路港口集装箱班列、为船公司提供优质的集装箱多式联运服务，结合发展综合物流，最终实现铁路、航运和公路多赢的策略。

关键词：国际集装箱；多式联运；发展随着中国加入世界贸易组织(WTO)，中国的对外贸易必将继续高速发展。

随之而来的是对国际货物运输巨大的需求，国际集装箱运输必将迎来巨大的发展。

作为国民经济的“大动脉”，铁路在这次历史性的发展机遇中应该采取怎样的策略，才能在激烈的市场竞争中取胜,实现跨跃式的发展？分析集装箱多式联运在欧美发达国家和中国的发展，揭示国际集装箱多式联运发展的内在动力，可以给我们有益的启示。

1 集装箱多式联运的发展1.1 欧美发达国家集装箱多式联运的发展20世纪60年代，集装箱首先在航运业中出现。

随着集装箱国际标准的制定，不同运输方式之间集装箱的多式联运成为可能，而此时集装箱的运用还基本局限于港口和港口之间，船公司也只签发海港到海港的海运提单。

到了70年代中期，随着港口地区揽货竞争的日益激烈，有的船公司为争取货源，开始将服务延伸到内陆。

在内陆设立分支机构，允许内陆的收货人在当地还箱，同时也利用这些空箱在当地收货，为内陆的托运人签发以当地为“起运港”的多式联运提单，承担更多的责任，提供更好的服务。

这种做法立刻受到内陆收货人和托运人的欢迎，其他船公司也纷纷效仿。

这样，越来越多的船公司产生了在内陆堆存海运集装箱，允许收货人在当地还箱，同时也利用这些空箱在当地揽货承运的需求。

正是这种需求促使如美国的Chicago(芝加哥)、加拿大的Toroton (多伦多)、欧洲的Prague(布拉格)等地方开始建设高标准的集装箱堆场，并最终发展成为功能齐全的内陆集装箱中转站（ICD）。

由于这种中转站在很大程度上是为船公司服务的，航运业形象地称之为“内陆的港口”，简称内陆港。

铁路集装箱多式联运发展方案研究随着全球化的推进，铁路运输越来越成为重要的物流运输方式之一，而铁路集装箱多式联运则是一种高效、快捷、安全的物流运输方式。

本文旨在探讨铁路集装箱多式联运的发展方案，包括其国内外现状，存在的问题以及可能的解决方案。

铁路集装箱多式联运是指通过铁路运输配合其他运输方式，如公路、海运、内河运输等，形成一种多种运输方式衔接的物流运输体系。

铁路集装箱多式联运主要分为国际多式联运和国内多式联运两种形式。

近年来，随着“一带一路”战略的提出和实施，铁路集装箱多式联运得到了大力发展。

国家加大投入，铁路公司积极推广，物流企业不断拓展多式联运业务。

目前，我国已经建成了一些铁路物流园区，并形成了一些重要的多式联运枢纽。

二、铁路集装箱多式联运存在的问题首先是不同运输方式之间的协调不足。

由于不同运输方式之间存在差异，包括运力、运费、运输安全等方面的差异，使得货物在衔接过程中经常出现耽误和延误的情况。

此外，不同运输方式之间的信息互通和物流承接的配合度也需要进一步提高。

其次是运输效率需要提高。

虽然铁路集装箱多式联运在安全性和稳定性方面优势明显，但是在运输效率方面还有一些不足，比如时间上的滞后、运输流程繁琐，限制了其市场竞争力。

针对上述问题，需要采取对策以进一步推动铁路集装箱多式联运的发展。

首先是加强各种运输方式之间的协调和配合。

相关部门要形成统一规范，规范各种运输方式的标准和流程，以便于货物在运输中的快速流转。

同时，要加强信息系统建设，完善货物跟踪和监控体系，保证物流信息的及时共享。

其次是提高运输效率。

铁路物流企业要进一步优化运输流程，简化运输手续，降低物流成本。

政府可以适当减免或免除部分税费，以鼓励铁路集装箱多式联运的发展。

最后是加强国际合作。

铁路集装箱多式联运的发展需要国际合作的支持，通过与国际知名物流企业合作，提高运输品质和服务水平，进一步拓展国际市场。

同时，国际跨境货运的政策与规定也需要进一步统一和协调，以方便铁路集装箱多式联运的推广和应用。

铁路集装箱多式联运发展方案研究铁路集装箱多式联运是指利用铁路运输和集装箱运输相结合的一种运输方式，它将铁路和公路、水运等不同的运输方式进行有机结合，以提高运输效率，降低成本，减少对环境的影响，是现代物流运输体系中的重要组成部分。

近年来，随着我国经济的快速发展和交通基础设施的不断完善，铁路集装箱多式联运在我国得到了迅速发展，成为国内外企业物流运输的重要选择。

本文即对铁路集装箱多式联运发展方案进行研究，以探讨如何更好地推动铁路集装箱多式联运的发展。

1. 铁路集装箱多式联运的优势铁路集装箱多式联运将铁路与其他运输方式有机结合，具有运输效率高、成本低、能耗少、对环境污染小、安全性高等诸多优势。

尤其在长途、大宗货物运输中具有明显优势，是解决目前物流运输中“最后一公里”难题的有效途径。

目前，我国铁路集装箱多式联运已经取得了一定的发展成绩。

多地区已建成大型铁路货场和集装箱运输专用线，各大铁路运输公司也推出了一系列的铁路集装箱多式联运产品。

政府也加大了对铁路集装箱多式联运的支持力度，鼓励企业采用铁路集装箱多式联运方式，使之成为我国物流运输体系中的重要组成部分。

1. 市场需求不足目前，我国铁路集装箱多式联运的市场需求还不够充分，主要集中在大宗货物和长途货物运输上，而在一些短途货运、小宗货物运输方面，铁路集装箱多式联运的市场需求不足。

这就需要进一步拓宽铁路集装箱多式联运的市场空间，提高其市场需求。

2. 运输服务水平不高目前我国铁路集装箱多式联运的运输服务水平相对较低，包括运输时效不稳定、服务质量不高、运输途中货物安全性无法保障等问题。

这将影响铁路集装箱多式联运的推广和发展，因此必须加强运输服务水平的提升，提高用户体验。

3. 基础设施建设不完善铁路集装箱多式联运需要依托于良好的铁路运输网络和物流基础设施，目前我国在这方面还存在不少不足，包括铁路货场设施不完善、联运中心建设滞后、信息技术支持不足等问题。

这些都制约了铁路集装箱多式联运的发展，需要进一步加大基础设施建设力度。