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多式联运等先进运输组织方式如下：
•海陆联运。
海陆联运是多式联运主要的组织形式，这种组织形式以航运公司为主体签发联运提单，与航线两端等内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
•路桥运输。
路桥运输是指采用集装箱转用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
•海空联运。
海空联运又被称为空桥运输。
空桥运输与路桥运输的区别在于货物通常需要在航空港换入航空集装箱，而路桥运输整个过程使用的是同一个集装箱。
海空联运方式的运输时间比全程海运少，费用比全程空运便宜。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
铁路集装箱运输与多式联运发展的探讨肖月云【期刊名称】《理论学习与探索》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】2页(P53-54)【作者】肖月云【作者单位】济南铁路局淄博车务段,山东淄博255020【正文语种】中文【中图分类】U294.3随着我国对外贸易和现代物流的蓬勃发展，铁路集装箱运输与多式联运市场面临着广阔的发展前景。
本人结合自己从事的营销物流工作，对当前铁路集装箱运输与多式联运发展的现状、存在的问题进行了细致的分析，并重点提出了在发展集装箱运输与多式联运过程中需要采取的一些具体对策建议。
一、铁路集装箱运输与多式联运发展的现状1.铁路集装箱运输发展不均衡一是不断变化的货运需求与集装箱运输发展滞后间的不均衡。
随着经济的发展，全社会高附加值物资运量已占社会运输总量的20%左右，且年平均增长速度达到7%以上，这部分物资大部分要依托集装箱运输，但铁路集装箱运输的运力不足。
二是集装箱运输的各种运输方式发展不均衡。
近年来，我国公路、水运和航空等运输市场发展迅速，而铁路集装箱运输发展缓慢，无法与其他运输方式协调发展，形成真正的多式联运。
2.铁路集装箱运输市场前景广阔为跟上国际集装箱多式联运发展的步伐，铁路部门大力发展20英尺和40英尺国际标准箱。
至2012年底，铁路20英尺集装箱保有量为96186 T E U，40英尺集装箱保有量为11184 T E U，且集装箱保有量呈现逐年增加趋势。
在铁路货运市场萎缩的情况下，集装箱运量却呈现强劲增长，这证明这种低成本的集装箱多式联运符合现代物流发展的方向。
针对集装箱运输与多式联运安全性高、全程物流服务便捷等优点，淄博车务段于2014年2月18日成立了集装箱项目组，开展集装箱货物专项营销，3月1日至4月24日短短55天便完成集装箱装车数5866车、日均107车，去年同期集装箱装车数为3816车、日均69车，同比日均增长了55%，集装箱运量明显增加。
二、铁路集装箱运输与多式联运发展存在的问题1.基础设施薄弱，技术装备水平有待提高一是运输设备不完善，现代化水平较低。
基于军民融合的集装箱军事运输多式联运研究王焱旭，李勤真，浦焱，祖秉松（陆军军事交通学院，天津300161）[摘要]主要介绍近年来我军集装箱军事运输多式联运工作取得的成果，分析开展基于军民融合的集装箱军事运输多式联运存在的问题，进而提出对发展军民融合的集装箱军事运输多式联运的对策建议。
[关键词]军民融合；集装箱；军事运输；多式联运[中图分类号]E234[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2019)03-0137-04Research on Military Multimodal Container Transportation Mode Based on Military-civil IntegrationWang Yanxu,Li Qinzhen,Pu Yan,Zu Bingsong(Ground Force Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)Abstract:This paper mainly introduces the achievements of the military multimodal container transportation of the Chinese army in recent years,analyzes the problems existing in the development of the military multimodal container transportation system based on military-civil integration,and then puts forward some countermeasures and suggestions to promote its future development.Keywords:military-civil integration;container;military transportation;multimodal transportation[收稿日期]2018-12-29[作者简介]王焱旭（1989-），男，河北秦皇岛人，陆军军事交通学院军事运输指挥系硕士研究生，上尉，研究方向：军事后勤；李勤真（1974-），男，河北冀州人，陆军军事交通学院军事运输指挥系作战机动与运输指挥教研室教授，博士，上校，研究方向：军事物流；浦焱（1980-），男，河北石家庄人，中国人民解放军32302部队助理工程师，硕士，中校，研究方向：车辆维修管理；祖秉松（1987-），男，河北抚宁人，陆军军事交通学院军事运输指挥系硕士研究生，上尉。
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
铁道部关于铁路集装箱运输管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路集装箱运输管理规则（铁运（１９８９）８２号１９８９年１０月１日）第一章总则第１条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率和效益，特制定本规则。
第２条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。
本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。
第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。
第二章集装箱办理站第４条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。
办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。
第５条铁路集装箱不在专用线办理运输。
特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。
１０吨以下自备集装箱在专用线办理运输及２０英尺、４０英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。
跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。
第三章集装箱管理第６条集装箱运输实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。
第７条办理站应设立集装箱车间或在货运车间内设立集装箱办公室等，固定集装箱管理人员，负责车站集装箱运输组织管理工作。
第８条办理站应根据规章的规定，结合本站的具体情况，制定车站集装箱管理细则。
第９条办理站应在车站货运营业室内直接受理托运人递交的集装箱货物运单，在货物运单和领货凭证上加盖“×吨集装箱”戳记。
集装箱多式联运组织与运营管理模式创新随着全球经济的发展和国际贸易的增长，集装箱运输在国际物流中扮演着重要的角色。
为了提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织和运营管理模式不断创新。
本文将介绍集装箱多式联运组织的定义、特点以及运营管理模式的创新，旨在为企业和物流从业者提供指导和启示。
一、集装箱多式联运组织的定义与特点集装箱多式联运组织是指通过不同运输方式（如公路、铁路、水路等）将货物运输至目的地的组织形式。
它通过整合运输资源和信息流，实现了不同运输方式之间的衔接和无缝连接，提高了货物运输的便捷性和效率。
集装箱多式联运组织的特点主要有以下几点：1. 综合利用各种运输方式：集装箱多式联运组织充分利用公路、铁路、水路等不同的运输方式，根据货物性质、运输距离等因素，选择最优的运输组合，降低了运输成本。
2. 快速、高效的运输服务：集装箱多式联运组织通过整合运输资源和信息流，实现了货物的快速转运和跨运输方式的衔接，大大缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。
3. 减少货损和保障货物安全：集装箱多式联运组织采用标准化的集装箱，保护了货物的完整性和安全性，减少了货损和丢失的风险。
4. 环保节能：集装箱多式联运组织通过减少车辆拥堵和提高运输效率，降低了能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
二、集装箱多式联运组织的运营管理模式创新为了进一步提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织的运营管理模式也在不断创新。
以下是一些主要的创新模式：1. 物流信息化管理：通过建立信息化平台，实现货物跟踪、车辆调度等物流业务的实时监控和管理，提高了物流的可视化程度和响应速度。
2. 风险管理与保险机制：通过建立风险管理制度和货物保险机制，降低货物运输过程中的不确定性和风险，保障货物安全和利益。
3. 合作运营与共享平台：多个运输企业共同组成联合运营体，共享运输资源和信息流，实现了资源的优化配置和成本的共担，提高了整体运输效率。
4. 优化调度与路线规划：运用智能调度系统和算法，对运输车辆进行合理调度和路线规划，避免空驶和拥堵，提高了运输效率。
铁路集装箱枢纽运输组织
李映红;闫海峰;彭其渊
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2006(041)005
【摘要】分析了集装箱结点站的中转作业方式.提出了结点站所在枢纽范围内集装箱运输的3种输送方案.方案Ⅰ用普通集装箱列车送入结点站;方案Ⅱ用摘挂列车送入结点站改编,普通货车再用小运转列车向编组站输送;方案Ⅲ用摘挂列车送入编组站改编后,再由小运转列车挂运到结点站.为比较上述3个方案,根据运输组织等相关理论建立了运输消耗的数学模型.方案Ⅰ作业消耗量最少,集装箱使用效率最高,但实施困难.因此,方案Ⅰ作为集装箱运输的发展方向,方案Ⅱ或Ⅲ作为结点站建设时期的过渡方案.
【总页数】6页(P608-613)
【作者】李映红;闫海峰;彭其渊
【作者单位】西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031;铁道科学研究院运输及经济研究所,北京,100081;西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U292.5
【相关文献】
1.铁路集装箱中心站驮背式运输衔接组织研究 [J], 黄凯;倪少权;陆东达;李晟东
2.铁路集装箱旅客化快捷运输系统运输组织研究 [J], 杨洋;张超;吴佳珂
3.基于班列开行的铁路集装箱运输组织优化研究 [J], 刘洋
4.基于班列开行的铁路集装箱运输组织优化分析 [J], 毛迎平
5.铁路集装箱客运化运输组织研究 [J], 夏阳;魏玉光;朱加发;周茵
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铁路集装箱及多式联运运输组织康佳军
发表时间：2018-05-22T11:22:34.787Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：康佳军
[导读] 摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000
摘要：本文主要对公路、铁路、海上集装箱及多式联运运输组织的问题、形式及相关内容进行论述。
通过对各种运输组织形式分析，忧化铁路集装箱运输组织方案，提高铁路集装箱装卸效率，加速周转，降低货运成本，加快货运速度，缩短货运时间，提高货运质量，建立统一的运输组织体系。
关键词：运输组织铁路运输一体化集疏运联合运输
1. 集装箱运输市场的发展趋势和特点
1.1集装箱运输市场的发展趋势
国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。
集装箱运输业务承担了国际贸易大约一半的运输业务，多年来，在经济高速增长、国际贸易不断提升，我国集装箱运输市场一直保持高速增长。
1999年开始我国集装箱运输开始摆脱低迷状态，至2005年我国集装箱运输市场增速稳步，进入稳定发展期。
1.2集装箱运输市场的特点
集装箱运输具有的特点：①货物运输安全可靠。
集装箱箱体坚固，具有足够的强度和密封性，防护性能好，能防水、防潮、防盗、防破坏；②成本低，集装箱本身就是理想的包装，装入集装箱的货物可以减少包装甚至取消包装，降低产品成本；③集装箱在承运、换装、卸车、交接等作业中，箱内货物无须清点，简化托运、承运手续，利于提高工作效率；④集装箱标准化、通用化，为各种运输方式的顺利交接提供便利条件，利于实现“门到门”运输，同时采用机械化作业，缩短运输工具的待装待卸时间；⑤集装箱是一种规格化的运输单元，便于存储、运输作业的机械化管理，利用计算机进行现代化管理。
2.公路、海上、铁路集装箱运输组织
2.1公路集装箱运输组织形式
公路集装箱运输组织结构要以“货畅其流”和提高货物运输生产效率为根本目标，以汽车运输企业为主体，引导货运企业逐步向“专、精、特、新”的方向发展，加快集装箱运输的发展，提升集装箱运力。
要逐步深化集装箱运输方式，有条件的企业可开展集装箱快运、直达运输等形式，同时拓展运输不同种类集装箱业务，如开展运送液体、气体等特种集装箱业务，还有运送冷藏、罐式、干散货集装箱等业务。
2.2海上集装箱运输组织的形式
海上集装箱运输的重要组织形式是班轮运输。
该方式中集装箱运输具有“五定”特点：固定的航线、船舶、时间、港口和运价。
海上集装箱运输的重要空间意义是促使枢纽港和支线港产生分化，枢纽港间形成干线航班，而枢纽港和支线港间及支线港间形成支线航班；不同的支线港主要服务于不同的枢纽港，这就产生了以枢纽港为核心、以支线港为腹地的集装箱组织系统。
2.3铁路集装箱运输组织的形式
根据铁路集装箱发展规划，全路设置15个集装箱结点站，40个集装箱支点站，200个集装箱办理站。
结点站和流量较大支点站间可开行集装箱班列进行集装箱流的输送，而各办理站和集装箱流量较小的支点站产生的集装箱流则需采用适当的列车形式向其邻近的结点站和支点站输送，铁路集装箱运输的组织也显得日益重要。
3. 铁路集装箱运输组织
3.1中国铁路集装箱运输发展的前景和挑战
我国铁路集装箱运输面临全面建设小康社会宏伟目标的重要时期，经济结构战略性调整将向更深层次发展，城市化、市场化、国际化进程将进一步加快，国民经济将继续保持较快的发展速度，经济增长质量和效益显著提高。
(1)铁路集装箱运输面临着巨大的市场需求。
伴随着经济全球化进程的加快，中国工业发展水平的提高，产业与产品结构的日趋合理，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长。
这类物资质量轻、体积小、批数多，多为适箱或冷藏货物，对安全、快速、集装化运输要求高，集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大。
(2)铁路集装箱运输面临竞争和挑战。
2000—2004年，面对公路的快速发展，铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度，铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大量进出口及货物适箱率的提高也给港口集装箱运输的发展带来了机遇。
(3)可持续发展需要铁路在集装箱运输中发挥重要作用。
由于中国是一个内陆深远、腹地辽阔的大陆性国家，铁路的技术经济特性决定了其在长距离集装箱运输市场中具有较大的优势。
据有关部门研究，超过300km的集装箱运输应发挥铁路的优势，而且运输距离越远，铁路的优势越明显。
随着集装箱运输市场容量的迅速扩大，铁路集装箱运输运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗小、污染轻等技术经济优势将更加突出和重要，更符合建设节约型社会的要求。
3.2中国铁路集装箱运输存在的问题
尽管中国铁路集装箱运输取得了较快发展，但与其他运输方式及国外铁路相比，还存在着很大差距。
目前铁路集装箱运输存在的主要问题如下：(1)集装箱办理站过多。
全路共有集装箱办理站609个，只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。
大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，难以组织直达运输，延长了集装箱周转时间，影响了运输效率。
(2)技术装备水平不高。
主要箱型为国内1、5、10t箱，且数量多，面临大量淘汰；20、40英尺国际标准箱数量少，装卸设备落后，双层集装箱运输尚处于起步阶段；集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。
信息系统不完善，信息不畅。
(3)主要运输通道能力不足。
集装箱货主对运输要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。
集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡现象也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。
(4)适箱货物装箱率较低。
目前铁路承运的货物中有9％～10％适于用集装箱运输，但由于多种原因，真正装箱纳入集装箱运输的仅占铁路总货运量的2％～3％，大量的适箱货物仍以铁路整
车或零担方式运输，铁路运输集装箱化率不足20％。
4.集装箱多式联运、一体化运输是集装箱运输发展趋势
实践表明，在集装箱运输全过程中，各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合，是提高运输效率和效益的关键因素，建立公路、海上、铁路多式联运，才能有效提高集装箱利用率，适应时代的发展。
(1)集装箱一体化运输系统；可概括为：满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅速、方便地空间位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程。
主要体现在4个方面：(1)集装箱货物采用整箱运输形式，以合理而又最佳的运输方式在运输通道上实现通畅行驶：(2)集装箱在工艺技术装备配套完善的港口、内陆站场实施不同运输方式间的有效转换及整箱交接的流程作业(3)按照国家法定的对外贸易进出口货物监督查验程序，对集装箱货物及其货主实施有效的监督、管理和服务：(4)以严密的运输组织与完善的信息系统，对集装箱运
输的全过程实施有效的跟踪与管理。
(2)集装箱一体化运输系统构成要素及主要作业环节；集装箱一体化运输系统正常运转的主要作业环节有两类：一类是集装箱货物的运输作业环节，另一类是运输业务流程操作环节。
通过这两类诸多环节的规范操作和紧密配合，才能顺利完成集装箱一体化运输的全过程。
(3)集装箱一体化运输组织；应用先进技术装备信息系统是完成集装箱一体化运输的重要手段：集装箱一体化运输涉及的信息系统，一是作业管理信息系统，它通过信息化手段对作业环节进行调度、指挥和管理：二是单证信息电子传输系统，它可为各业务部门之间单证和信息的传递提供电子平台。
结语：
铁路集装箱运输有利于实现多式联运，特别是“门到门”运输。
合理组织集装箱运输，可以提高装卸效率，加速车船周转，降低货运成本；加快货运速度，缩短货运时间；提高货运质量，减少货损货差；节省货物的包装用料和运杂费用。
随着铁路运输的集装箱化和物流化的发展，铁路集装箱与公路、海上集装箱多式联运、一体化运输对运输组织及发展日益重要，已成为运输组织的必然趋势。
参考文献：
[1]周强,赵兴隆.我国开展集装箱多式联运若干建议；集装箱化；2003.6.
[2]张琦,杨浩.铁路集装箱内陆港物流中心化的相关问题研究；中国铁路-2005年11期.
[3]李澄.我国铁路发展集装箱运输的设想；铁道运输与经济；2000.9.。
