下载文档原格式
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁联络通道专项施工方案1. 引言本文档为地铁联络通道专项施工方案。
地铁联络通道是为了解决地铁线路之间的顶墙和隔离层连续性问题，在地铁线路交界处设置的通道。
本文档将重点介绍地铁联络通道的施工方案，并对相关工作进行详细说明。
2. 施工准备阶段2.1 工程概述在施工准备阶段，需要对地铁联络通道的设计方案进行分析，确保施工安全和质量。
工程概述包括地铁联络通道的位置、规模、功能等方面的描述，以及相关的施工约束条件。
2.2 施工方案制定根据工程概述，制定地铁联络通道的施工方案。
施工方案应明确施工过程中的步骤、时间安排、资源需求等内容，确保施工的高效进行。
2.3 人员配置与物资采购确定施工所需的人员配置和物资采购计划。
人员配置包括施工人员、监理人员、安全员等的具体岗位及数量，物资采购包括施工所需的材料、设备等。
3. 施工过程3.1 地铁联络通道基础施工3.1.1 地基处理地基处理是地铁联络通道施工的首要任务。
根据设计要求和现场情况，进行地基的平整、加固等工作，确保地基满足施工要求。
3.1.2 地铁联络通道墙体施工地铁联络通道墙体施工包括墙体的模板搭设、砼浇筑、养护等工作。
施工过程中需注意施工质量和安全防护措施。
3.2 地铁联络通道顶板施工地铁联络通道顶板施工是地铁联络通道施工的关键环节。
施工过程中需注意对顶板的支护和防水措施，确保顶板的稳定性和耐久性。
3.3 装修与设备安装地铁联络通道的装修和设备安装是为了提供舒适的使用环境和必要的功能支持。
施工过程中需按照设计要求安装装修材料和设备，并确保施工质量。
4. 安全与风险控制4.1 安全措施在地铁联络通道施工过程中，需采取一系列安全措施，保证施工人员和周围环境的安全。
安全措施包括施工区域的封闭、安全警示标志的设置、安全培训等。
4.2 风险控制地铁联络通道施工存在一定的风险，包括地基沉降、墙体开裂、顶板渗水等。
施工过程中需根据工程特点和现场情况，制定相应的风险控制计划，及时应对潜在风险。
地铁口连接通道专项施工方案一、项目背景和目标地铁口连接通道是为了方便居民进出地铁站，提高交通便利性和整体城市形象而设计的。
本项目计划在现有地铁站附近修建连接通道，使乘客能够方便地转换交通工具。
本施工方案的目标是确保通道的安全性和可靠性，同时尽量减少对周边环境和交通的影响。
二、施工工艺和流程1.建立临时施工区域：根据实际情况，设置施工区域，并采取必要的防护措施，如围挡、标识等。
2.地质勘测和土壤测试：对施工区域进行地质勘测，针对不同地质条件采取相应的工艺措施。
进行土壤测试，确定排水和基础处理措施。
3.地下暗挖：根据施工图纸和设计要求，进行地下通道的暗挖工作，包括地基处理和地下桩基的施工。
在挖掘过程中，要注重与地铁站的关联，确保施工安全。
4.结构浇筑：根据设计方案，进行地下通道结构的浇筑工作。
采用最新的浇筑技术和材料，确保结构的稳定性和可靠性。
5.通道装修：在通道内部进行装修工作，包括地面铺设、墙体装修、照明设置和通风系统的安装等。
6.设备安装：根据设计方案，安装通道所需的设备和设施，包括紧急通道、报警系统、消防系统等。
确保设备的正常运行和安全性。
7.安全验收和保养：在施工完成后，进行安全验收和保养工作，确保通道的安全使用。
同时，根据实际情况，进行必要的维护和保养工作。
三、施工时间和预算1.施工时间：根据实际情况和施工工艺，初步预计施工时间为12个月。
2.施工预算：根据施工方案和实际情况，初步预计施工预算为5000万元。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对所有工作人员进行安全培训和技能培训，确保具备必要的专业知识和技能。
2.安全设施：在施工区域设置必要的安全设施，包括围挡、标识和警示牌等，提醒周边人员注意施工区域。
3.安全监控：在施工过程中，设置安全监控系统，对施工区域进行监控和记录，及时发现并处理安全隐患。
4.紧急预案：制定紧急预案，并进行演练，确保在紧急情况下能够快速、有效地处理事故。
5.安全巡查：定期对施工区域进行安全巡查，及时发现并处理安全问题，确保施工工地的安全性。
施工技术交底记录3三、下台阶开挖支护（包括仰拱部分）1、开挖下台阶土体；2、架立下台阶钢格栅；3、挂网喷混凝土。
4四、底板施工1、铺设防水层；2、施做防水保护层；3、绑扎钢筋；4、浇注联络通道底板混凝土（泵房位置预留洞口）。
5五、施做拱墙与顶板衬砌1、绑扎侧墙与顶板钢筋；2、支立侧墙与顶板的模板；3、浇注侧墙与顶板混凝土。
6六、废水泵房施工1、凿除联络通道底部初支；2、挂网，架立废水泵房钢格栅；3、喷射早强砼；4、浇筑废水泵房底板混凝土、侧墙混凝土。
三、开挖及初期支护1）开挖要点和技术措施（1）联络通道开挖轮廓线比洞门高1.07m，进洞采用反挑进洞开挖方式。
（2）联络通道的断面尺寸为3.3m×4.47m（见附图），采用台阶法施工，预留核心土，开挖施工时，进口处2m范围内格栅钢架密排连立（全环设置），加强支护，其余各部每次开挖进尺为一个格栅间距0.5m，严禁多榀一次开挖。
在各开挖分部内，按台阶法分上下两台阶开挖支护，上台阶开挖高度2.2m，宽度不小于施工断面宽度的1/3，台阶长度2～3m。
同时开挖过程中注意观察掌子面土体稳定情况，留置核心土。
（3）注意控制开挖中线和高程，确保开挖断面圆顺，尽量避免超挖，钢格栅安装位置正确。
（4）加强测量监控，做好信息反馈，及时调整施工方法。
（5）尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制拱顶沉降。
（6）联络通道开挖前，必须打设超前地质探孔，探明开挖面前方的地质情况，超前地质探孔深度不少于3m，在条件允许的情况下，在盾构隧道的左右线间贯通打设。
2）进洞反挑开挖施工预留洞门轮廓线比实际暗挖通道开挖轮廓线小，其中拱顶位置需要抬高1.07m，洞门切割后，对盾构管片位置的土体采用反挑施工，反挑施工前先架设临时过渡钢架（不喷混），安装4榀钢格栅，角度45°逐步挑高过渡到暗挖通道设计轮廓线，待通道开挖支护完成后，在临时过渡钢架上方反方向打设小导管注浆，由内而外对过渡段起拱线以上初期支护逐榀换拱并及时喷射混凝土，过渡段4榀格栅拱部需按实际架设位置另外加工，具体施工方式见下图。
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
一、工程概况1.1 地理环境本联络通道位于我市某地铁站内，连接相邻的两个地铁站，全长约150米，宽约6米，高约4米。
1.2 工程地质与水文地质本联络通道地处城市繁华地段，地质条件复杂，主要为粉质黏土、砂质黏土和卵石层，地下水位较浅。
二、施工准备2.1 施工图纸及资料根据设计单位提供的施工图纸和地质勘察报告，进行详细的施工方案编制。
2.2 施工人员及设备组织专业施工队伍，配备必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸车、混凝土搅拌车等。
2.3 施工材料准备好施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂、石子、防水材料等。
三、施工方法3.1 开挖方式采用地下连续墙（地下连续墙与土钉墙相结合）施工方法，先进行地下连续墙施工，再进行土钉墙施工。
3.2 施工步骤（1）施工地下连续墙：根据设计图纸，开挖地下连续墙槽，安装模板，浇筑混凝土，拆除模板。
（2）施工土钉墙：在地下连续墙完成后，开挖土钉墙槽，钻孔、注浆、锚固土钉，浇筑混凝土。
（3）开挖联络通道：在土钉墙施工完成后，进行联络通道的开挖，采用挖掘机进行土方开挖，清理现场。
（4）支护及防水：在联络通道开挖过程中，对开挖面进行支护，采用喷射混凝土进行初期支护，并做好防水处理。
（5）安装管道及设备：联络通道开挖完成后，安装所需的管道、电缆等设备。
四、施工要点及技术措施4.1 施工顺序按照地下连续墙、土钉墙、联络通道开挖、支护及防水、安装管道及设备的顺序进行施工。
4.2 施工质量控制（1）严格控制地下连续墙、土钉墙的施工质量，确保其稳定性和防水性能。
（2）加强联络通道开挖过程中的土方支护，防止坍塌事故的发生。
（3）对施工材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求。
4.3 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的通风、照明、排水等工作，确保施工环境安全。
五、施工进度安排5.1 施工工期地下连续墙施工：20天土钉墙施工：15天联络通道开挖：10天支护及防水：5天安装管道及设备：5天总计：55天六、总结本联络通道开挖专项方案旨在确保施工过程中的质量和安全，为地铁运营提供便利。
一、工程概况本项目位于我国某城市，涉及一条新建地铁线路。
根据设计要求，在地铁线路中需开挖横通道，以实现地铁线路的顺利贯通。
横通道全长约100米，宽5米，高4.5米，断面面积为22.5平方米。
为确保施工安全和质量，特制定本专项施工方案。
二、施工目标1. 确保施工安全和质量，实现横通道顺利贯通。
2. 严格控制施工进度，确保按期完成工程任务。
3. 优化施工资源配置，提高施工效率。
三、施工准备1. 施工组织：成立横通道施工项目部，明确各岗位职责，确保施工组织有序。
2. 人员培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
3. 施工材料：准备足够的施工材料，如钢筋、模板、混凝土、防水材料等。
4. 施工设备：配置必要的施工设备，如挖掘机、装载机、运输车辆等。
四、施工方法1. 挖掘与支护（1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度控制在0.5米以内。
（2）根据地质情况，采用锚杆、钢筋网片、喷射混凝土等支护措施，确保开挖面稳定。
2. 模板与钢筋（1）模板采用组合钢模板，根据设计要求进行组装。
（2）钢筋按设计要求进行绑扎，确保钢筋间距、间距偏差等符合规范要求。
3. 混凝土施工（1）混凝土采用商品混凝土，确保混凝土质量。
（2）混凝土浇筑前，对模板、钢筋进行检查，确保无遗漏。
（3）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度，避免出现离析、蜂窝、麻面等质量问题。
4. 防水施工（1）防水材料采用防水卷材，按照设计要求进行铺设。
（2）防水施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘等杂质。
（3）防水施工后，进行闭水试验，确保防水效果。
五、质量控制1. 施工过程中，严格按照施工规范和设计要求进行施工。
2. 定期对施工质量进行检查，确保工程质量符合要求。
3. 对施工过程中发现的质量问题，及时进行整改。
六、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员必须持证上岗，确保机械操作安全。
地铁联络通道施工方案1. 引言地铁联络通道是连接两个或多个地铁线路的通道，常用于方便乘客在不同线路间换乘。
本文档旨在提供地铁联络通道的施工方案，包括施工目标、施工方法、施工时间安排以及质量控制等方面的内容。
2. 施工目标地铁联络通道的施工目标主要包括以下几个方面：•提供安全、便捷的换乘通道，满足乘客的换乘需求；•保证施工过程中的安全性，减少对乘客和地铁运营的影响；•保证施工质量，确保通道的结构稳定、安全可靠。
3. 施工方法本次地铁联络通道的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 土方开挖首先需要进行土方开挖，根据设计要求和地质条件，采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或人工挖掘。
开挖过程中需要注意围护结构的施工，以确保周围环境的稳定。
3.2 结构建设土方开挖完毕后，进行联络通道的结构建设。
结构建设包括地基处理、地下结构施工和地上结构施工三个阶段。
地基处理主要包括地基加固、排水处理等。
地下结构施工包括隧道施工、支护结构施工等。
地上结构施工主要包括通道入口和出口的建设。
3.3 设备安装完成结构建设后，进行设备的安装工作。
设备安装包括照明设施、通风设备、消防设备等的安装，以及换乘信息显示屏、安全设备等的安装。
3.4 铺装和装饰设备安装完成后，进行地铁联络通道的铺装和装饰工作。
铺装包括地面铺装和墙面铺装，装饰包括艺术装饰、标识标牌、绿化等。
4. 施工时间安排地铁联络通道的施工时间需要根据实际情况进行合理安排，以最大程度减少对地铁运营的影响。
通常情况下，施工可以分为两个阶段进行。
第一阶段是在地铁运营时间外进行的地面施工，工期大约为1-2个月。
第二阶段是在地铁运营时间内进行的地下施工，需要根据具体情况确定施工时间。
5. 质量控制为确保地铁联络通道的施工质量，需要进行质量控制工作。
主要包括以下几个方面：•施工前的勘察和设计审查，确保施工方案符合设计要求；•施工过程中的监督和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题；•施工后的验收工作，确保联络通道的安全、可靠性。
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工, 减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于 3.6MPa,弯折抗拉不小于 2.0MPa, 抗剪不小于1. 5MPa (-10℃)o3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
孔水又、e-e孔测温冻结孔布置与冻土帷幕断面(2)测温孔：隧道每段面设长测温孔2个;短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
(3)水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
(4)钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
地铁口连接通道施工技术方案一、需求分析在地铁建设中，地铁站口连接通道的施工技术方案需要满足以下要求：1.保证通道的稳定和安全，能承受大量的人流和车辆的重量。
2.施工过程中能够最大限度地减少对周围环境和居民生活的影响。
3.施工工期短，能够快速完成通道的建设，尽早移交给使用方。
4.施工成本低，能够有效控制投资金额。
二、工程概况该通道位于地铁站口的地下，连接站台和出站口。
长度约为100米，宽度约为10米，平均埋深约为20米。
1.基坑开挖1.1.根据地质勘探报告，确定基坑的设计及开挖方案。
采用机械挖掘方式，先用天车进行地表桩的拆除，然后使用挖掘机逐层进行挖掘。
1.2.为保证周边建筑物及道路的稳定，需进行支护工程。
采用钢筋混凝土桩和预应力锚杆支护，形成稳定的基坑结构。
1.3.基坑内废土的处理采用与地铁施工相对应的环保措施。
2.地面施工2.1.基坑支护完毕后，为了方便施工人员的进出，对基坑进行坡道构筑。
坡道采用C20混凝土浇筑，长度为10米，宽度与通道相当。
2.2.构筑坡道的同时，开展通道的墙面施工工程。
采用钢模模板，先进行定型，然后再浇筑混凝土。
2.3.施工期间要注意采取防潮施工措施，保证施工质量。
同时，按照防火要求进行施工，保证通道的防火性能。
2.4.地面施工结束后，对散装材料进行清理，确保通道畅通。
3.地下施工3.1.开展地下通道墙面的施工。
采用钢模模板，先进行定型，然后再浇筑混凝土。
3.2.地下墙面施工完成后，对地面进行二次坡道施工，便于地下作业人员进出工作面。
3.3.地下作业人员按照要求进行通道内部的设备安装，包括照明、通风、消防设施等。
4.质量控制4.1.在施工过程中，严格按照相关技术规范进行操作，确保施工质量。
4.2.对施工过程进行监督检查，及时发现并解决存在的问题，确保通道的稳定性和安全性。
4.3.对施工人员进行安全教育，培养他们的安全意识。
同时，加强施工现场的安全防护，防止事故的发生。
五、施工成果通过以上施工技术方案的实施，地铁站口连接通道的建设工程顺利完成，达到了预期的目标。
浅析冻结法地铁联络通道工程开挖与构筑施工要点发布时间：2021-04-14T02:39:11.530Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：王超[导读] 水通：将水管接送至施工场地，水量为10m3/h；排水，从联络通道到地铁车站区间利用排水管路，水泵设在联络通道口附近，形成排水系统。
中煤特殊凿井有限责任公司 231000摘要：目前，随着经济的发展，我国的地铁工程施工建设的发展也有了进步。
地铁联络通道项目的可选施工方法较丰富，常见的有明挖法、土层冻结法、顶管法等，各自均具有独特的应用优势，需遵循因地制宜的原则，根据实际情况作出选择。
土层冻结法具有防水性能好、对周边环境破坏小等优点，其与矿山暗挖法配合使用，能更好地运用于软弱土层和含砂层地质环境中。
本文主要是浅析联络通道在冻结后，开挖构筑施工的技术要点。
1 .开挖准备工作1.1四通（1）水通：将水管接送至施工场地，水量为10m3/h；排水，从联络通道到地铁车站区间利用排水管路，水泵设在联络通道口附近，形成排水系统。
（2）电通：从冻结施工用电处取电，不低于200KW供电量。
（3）路通：道路能允许16～25t卡车进出施工场地。
在已建工作井内安装载重1t的货运提升机，供井上，井下垂直运输用。
工作井与联络通道之间采用手推车或翻斗车做水平运输用。
（4）信息通：井上、井下通讯联系使用内部专用电话。
1.2隧道内工作平台搭设按联络通道出口尺寸及施工需要，工作平台由上下两层平台和一斜坡道构成。
（1）在联络通道开口处的隧道支撑架底梁上表面搭设中间工作平台，主要作为通道材料运输手推车换向之用，面积约为2m×3.5m=7m2。
（2）在联络通道运输侧，搭设斜坡道与中间平台相连接，斜坡道高端宽约3m，坡长约18m，坡度以方便手推车运输为原则可以适当调整。
（3）在中间平台的另一侧搭设材料设备平台，为节省材料，平台面可低于中间平台0.3m，面积8m×4.5m=36m2。
第1篇一、工程概述地铁管廊工程主要指在城市地下修建的用于容纳地铁线路、电缆、通讯、给排水、通风、消防等设施的综合通道。
其施工主要包括土建工程、管道安装、电气及自动化系统安装等。
二、施工准备1. 工程设计：在施工前，需对地铁管廊工程进行详细的设计，包括结构设计、管道布置、设备选型等。
2. 施工方案：根据工程设计，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工进度等。
3. 施工队伍：组织一支具备丰富施工经验的施工队伍，确保施工质量。
4. 施工材料：选用符合国家标准的施工材料，确保工程质量和安全。
三、施工过程1. 土建工程：主要包括土方开挖、基础施工、主体结构施工等。
（1）土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，确保管廊基础施工顺利进行。
（2）基础施工：根据基础设计，进行基础施工，包括垫层、基础、防水等。
（3）主体结构施工：根据主体结构设计，进行主体结构施工，包括承重墙、梁、板等。
2. 管道安装：主要包括电缆、通讯、给排水、通风、消防等管道的安装。
（1）管道定位：根据设计要求，确定管道的走向和位置。
（2）管道安装：按照施工方案，进行管道的安装，确保管道的连接牢固、密封。
3. 电气及自动化系统安装：主要包括供电、照明、通信、监控等系统的安装。
（1）设备选型：根据设计要求，选择合适的电气及自动化设备。
（2）设备安装：按照施工方案，进行设备的安装，确保设备运行稳定。
四、施工管理1. 质量管理：严格执行国家相关标准和规范，确保施工质量。
2. 安全管理：加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
3. 进度管理：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
五、施工总结地铁管廊工程施工完成后，进行工程验收，对施工过程中存在的问题进行总结，为今后类似工程提供借鉴。
总之，地铁管廊工程施工是一项复杂的系统工程，需要精心组织、科学管理，以确保工程质量和安全。
第2篇一、工程概述地铁管廊工程是城市轨道交通的重要组成部分，主要用于敷设电力、通信、给排水、燃气等管线，为地铁运营提供保障。
地铁联络通道专项施工方案一、项目概述为了有效解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率，提供便利的出行条件，本方案拟建设地铁联络通道。
该通道将连接不同地铁线路，方便乘客换乘，并减少乘客在转运站的时间。
二、施工目标1.建设一条安全、快捷、高效的地铁联络通道。
2.提供一个便利的乘客换乘环境。
3.保证施工期间对周边环境和居民生活的最小干扰。
三、施工内容1.地铁联络通道的设计和施工。
2.通道内的引导系统和标识牌的设计和安装。
3.通道的通风、照明、排水等设备的安装。
四、施工方案1.建设地铁联络通道。
按照设计要求进行施工，确保通道的牢固和安全。
2.安装引导系统和标识牌。
设置清晰明了的标识，引导乘客正确的换乘方向，避免造成迷路或混乱。
3.安装通风、照明、排水等设备。
保证通道内空气流通，照明明亮，排水畅通，提供舒适的乘坐环境。
五、施工计划1.施工前期准备：确定施工队伍、采购施工所需材料和设备。
2.施工期间：按照施工方案逐步实施，确保施工质量和工期。
3.施工后期整理：进行通道的清洁、装饰和设备调试，确保通道的正常运行。
六、环境保护1.施工期间，尽量减少对周边环境的污染。
合理安排施工作业区域，分类处理施工垃圾。
2.做好噪声和震动控制工作，减少对周边居民生活的干扰。
3.施工完毕后，对施工现场和周边环境进行清理，恢复原貌。
七、安全措施1.施工现场设置明显的警示标识，保证施工区域的安全。
2.严格执行施工方案和施工规范，确保施工过程中的安全。
3.设置安全警示设备，如监控摄像头和消防设备，以防止火灾和其他意外事件的发生。
八、项目管理1.指定专人负责地铁联络通道施工管理。
2.定期组织施工会议，跟踪工程进展、解决问题，保证施工的顺利进行。
3.完成施工后，对施工质量进行验收，确保达到设计要求和安全标准。
九、经费预算根据实际的施工情况，编制详细的施工预算，确保施工经费的合理使用和管理。
十、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的应急措施和预案，减少事故和延误的可能性。
联络通道整体施工组织及方法1.1 施工原则及方案概述在保证施工安全与质量的基本条件下，合理安排施工工序，采取可靠施工措施、做好现场安全文明工作，以确保联络通道按时、顺利完成。
根据盾构施工进度情况，联络通道开挖初支工作面放在右线，注浆材料设备、钢筋、模板等材料从某某站北端头井采用龙门吊上下物料，洞内运输采用小型翻斗车，2#、6#联络通道借用检修井孔进行二衬下料，人工浇筑，1#、3#、5#采用泵送方式进行二衬浇筑。
盾构隧道内提前采用型钢对管片进行支撑，再利用管片注浆孔进行注浆，注浆完成后拆除开洞管片，采用洞内全断面注浆，注浆完成后进行开挖。
开挖时提前在拱顶进行超前小导管注浆，采用人工配合风镐进行上下台阶式开挖，边开挖边利用C25钢格栅支撑，并进行网喷，侧壁采用C22锚杆，边墙设置间距0.5m×0.8m，梅花形布置，L=3m，端部与格栅钢架焊接。
联络通道开挖完成后，进行泵房开挖，泵房开挖过程中在侧面设置Φ22锚杆，其余支护形式同联络通道。
二衬采用C35 P10模筑钢筋混凝土，二衬施工完成后进行洞门施工。
为确保隧道净空满足设计要求，施工过程中隧道预留沉落量按10cm考虑。
图1.1-1联络通道施工流程图1.2 联络通道施工方法1.2.1 隧道内刚性临时支撑搭设在进行注浆加固前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，保证在注浆过程中、联络通道开挖过程中管片的稳定。
在管片主要受力部位设立多个180×94×1.5的工字钢及HW100×100型钢制作的支撑钢架，并用75的角钢设立抗拉杆使支撑钢架连为一个整体受力体系，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。
并将临时支撑作为施工的操作平台。
联络通道洞门范围内靠近洞门一侧的竖向型钢间距为2.2m，其余为1m，便于施工。
具体内容见图5临时支撑示意图及图6临时支撑剖面图：1.2.2 通道内施工场地布置临时支撑架设后，利用临时支撑架设施工操作平台，且不妨碍电瓶车通过。
地铁工程联络通道施工方案一、项目概述地铁工程联络通道是地铁线路与周边区域之间的重要连接通道，它既能方便地铁施工人员进出施工区域，也能为市民提供便利的通行条件。
本方案旨在介绍地铁工程联络通道的施工方案，确保施工工期和质量，最大程度地减少对市民生活的影响。
二、施工前期准备工作1.工程规划：对地铁工程联络通道进行详细的规划，其中包括施工工序、施工周期、施工团队等。
2.资源准备：调配所需人力、物力和财力资源，确保施工过程中的需求得到满足。
3.材料采购：根据规划设计要求，采购符合标准的材料，并确保供应的及时性和质量。
4.施工队伍培训：对参与施工的人员进行培训，确保他们熟悉和掌握相关的施工知识和技能。
三、施工方案1.施工区域划分：根据工程规划，将地铁工程联络通道划分为若干个施工区域，确保各个施工区域之间相互独立，避免施工过程中的交叉干扰。
2.施工工序安排：按照工程进度和紧急程度，合理安排施工工序。
(1)地铁工程联络通道地基处理：清理施工地块，清除杂物，测量并标示地基的位置和高度，进行土方开挖和填方。
(2)地铁工程联络通道结构施工：根据设计方案，进行地铁工程联络通道的结构施工，包括基础、支撑结构和顶板等部分。
(3)地铁工程联络通道装饰：进行地铁工程联络通道的内外装饰工程，包括地面铺装、墙面装饰和照明系统等。
四、施工措施1.安全措施：施工期间，严格遵守相关安全规定，设置明显的安全警示标识，加强安全巡查，确保施工人员的安全。
2.环保措施：采取相应的环保措施，如防尘、降噪、废弃物处理等，保护周边环境，减少对周边居民的影响。
3.交通管制：在施工期间，及时发布交通管制信息，合理安排施工区域附近的交通流，确保施工期间的交通顺畅。
五、质量控制1.施工质量检查：在施工过程中，对地铁工程联络通道的各个施工环节进行监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
2.质量验收：在施工完成后，进行质量验收工作，包括结构、装饰、设备等方面，确保工程质量满足相关标准。
隧道横通道施工方案本工程隧道为单线双洞隧道，两单线隧道之间设车行横通道、人行横通道、变电所横通道、竖井联络通道等。
横通道Ⅲ、Ⅳ围岩采用全断面施工，Ⅴ级围岩采用上下台阶开挖。
1.正洞施工时横通道口的预留正洞施工到横通道口里程时 ,在正洞横通道口一侧，测量放出横通道与正洞相交的断面轮廓 ,用红油漆标出。
预留的横通道口采用套拱法施工。
正洞施工至横通道位置时，正常施工初期支护，开挖横通道时，先将横通道轮廓内的拱架用氧焊割除，再把横通道口横向钢拱架支撑架立到位，使正洞位于横通道上方的拱架坐落在横支撑上，焊接牢固。
将横支撑钢拱架和其四周正洞拱架焊接牢固，并用间距50cm的ф20连接钢筋加固。
紧贴横通道横支撑钢拱架外侧施做锁脚锚杆，并和钢拱架焊接牢固。
然后挂网喷混凝土 ,使横支撑和正洞的支护成为一个整体。
2.横通道开挖横通道的开挖分一般段和通道口加强段，这里重点介绍通道口加强段的施工。
横通道口的开挖时间选在正洞下台阶开挖过去横通道口5～15 m，和正洞一起进行钻眼、爆破、扒碴、出碴、支护等。
太近则正洞边墙支护还不到位，安全不能保证；太远则横通道爆破与正洞的开挖、出碴、仰拱等施工干扰较大。
⑴测量放样开挖前,测量放出横通道的中心方向线，利于工人控制钻眼方向。
⑵爆破开挖横通道采用全断面开挖施工。
要根据测量放样和进尺控制来定钻眼的角度和深度，严格控制超欠挖。
考虑到通道口与正洞相交处受力复杂，容易塌方，要采用控制爆破，减少对通道口围岩的扰动。
必要时可以采用预留光爆层方法分层爆破。
⑶出碴通道口段采用挖掘机扒碴，一般段采用运碴至正洞，然后由装载机装碴，自卸车出碴。
横通道出碴的时间安排在正洞出碴后、爆破前进行，以减少与正洞施工的干扰。
3.横通道支护钻爆开挖后，及时施做初期支护，重点为通道口拱架的架立。
(1)先把拱部2根拱架螺栓连接，立起拱架，使拱架中线对齐横通道中线。
(2)按进尺控制的要求，控制两侧拱架间距。
(3)拱架法线方向的控制。
地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工
地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工提要：超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进及时施作初期支护。
初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工，网格间距150×150mm
地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工
1)竖井与横通道衔接面施工
马头门的破除及加固措施
①施工竖井初期支护至马头门段时，于马头门轮廓外竖向分层插入加强钢筋形成一暗梁式环框。
②在马头门段采用双排小导管施作超前支护，施作拱部120°范围，环向间距30cm,每两榀格栅打一环小导管，搭接。
注浆浆液采用改性水玻璃。
③竖井马头门开洞前，先设置临时支撑，在开洞侧井壁上方预切槽设置加强钢格栅。
开洞处截断竖井格栅钢架支立一榀马头门格栅钢架，将截断竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接，其后并立两榀马头门格栅钢架，以加强支护。
施作方法详见”竖井过渡马头门加强方案示意图”。
竖井模板示意图
竖井过渡马头门段开挖步骤，详见”竖井过渡马头门段开挖步骤示意图”。
①开挖竖井至横通道马头门上台阶底；
②开挖马头门上台阶并施作初期支护约3m；
③开挖竖井至横通道马头门下台阶；
④开挖马头门下台阶并施作初期支护约2m；
⑤竖井开挖至设计标高。
2)横通道的开挖支护
横通道断面为马蹄形，全长8m，分为两段施工，第一段为马头门段，长5m，第二段为标准横通道，长3m。
施工分段及剖面见”竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图、”。
马头门段和标准横通道段的施工
①马头门段段采用上下台阶法施工，上台阶和下台阶间内控制在4~5m,先在拱部120°范围内设Ф42注浆小导管，管长,环向间距30cm，每设一榀钢格栅，每两榀格栅打一环小导管，保证搭接。
小导管施作后，注改性水玻璃加固地层。
小导管注浆施工工艺详见第10章2节”超前小导管施工工艺”。
超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进及时施作初期支护。
初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工，网格间距150×150mm，施工搭接长度不小于10cm；钢格栅分段加工制作，现场用螺栓连接架立，然后喷c20混凝土封闭成环。
喷射混凝土施工工艺见第10章3节”喷射混凝土施工工
艺”。
上部土体开挖4m后开挖下台阶土体，每掘进及时施作初期支护，下部格栅钢架要与上台阶支护钢格栅连成整体。
通道开挖完毕后，及时施作仰拱及填充混凝土，混凝土采用c30商品混凝土，填充表面做成向右侧1%的排水坡，以利排水。
联络通道二衬施工
横通道范围内区间隧道左右线之间按设计尺寸施作二次衬砌成为联络通道，其外回填处理。
联络通道先施作防水层，清除表面凹凸不平物，按第11章防水层具体做法施工。
底板一次浇筑完毕，在墙角上设置纵向施工缝，墙身和拱部混凝土一次浇筑，施工时采用自制拱架，外铺3015模板，在边墙模板每隔2m高处预留混凝土捣固口。
混凝土采用泵送入模，拱部空隙采用c20混凝土回填处理。
