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汽车用封油橡胶密封圈技术条件汽车用封油橡胶密封圈技术条件 1 范围本标准规定了汽车封油用橡胶密封圈的分类、标注、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输及贮存等的要求。
本标准适用于石油基燃油系统和润滑系统、工作温度在-40?,200?的橡胶密封圈。
本标准不适用于发动机缸套阻水橡胶密封圈、空调管路使用的等特殊工况下使用的橡胶密封圈。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
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GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法GB/T 1690-2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法GB/T 3452.1-2005 液压气动用O形橡胶密封圈第1部分:尺寸系列及公差GB/T 3452.2-1987 O形橡胶密封圈外观质量检验标准GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验Q/CACBW-34-2004 质量内控标准管理规则3 分类及标注3.1 分类本标准规定的橡胶密封圈按工作温度范围不同分为a、b、c三类材料，见表1。
每类分为(A、B)两个硬度等级。
表1 橡胶材料分类及工作温度范围邵尔A硬度分类橡胶种类工作温度范围 A Ba类 NBR、CR -40?,100?b类 ACM、AEM、ECO 60?5 70?5 -30?,150?c类 FKM -30?,200? 3.2 标注如采用材料分类为a类中的黑色橡胶，且邵尔A硬度为60?5，在图样上材料栏中应标注为:黑色橡胶(NBR) a-A JF01-704 技术要求14.1 一般要求橡胶材料应符合国家安全、卫生、环保法规的相关要求，在首次认可时供应商应向用户提供材料供应商出具的材料安全数据清单(MSDS)。
精心整理汽车规范化设计（2015年修订）一、表面处理：1.1、表面处理的种类：除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等）1.2T镀12341、橡胶件材料的选用1.1、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫）1.2、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套）1.3、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封）1.4、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡）1.5、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管）1.6、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管）1.7、轮胎：3.00-18-4PR-GB518-19912、铝合金材料的选用2.1、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ-GB/T1173-19952.2、链轮毂、后制动器：ZL111-T6-Ⅱ-GB/T1173-19952.3、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-19942.4、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-19952.5、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ-GB/T1173-19952.6、铭牌铝板：铝板8A06-O0.5GB/T3880-19972.7、铜棒：HPb63-3GB/T5232-19853、通用板材、管材的选用3.1、低碳钢丝：WCD-2.00-GB/T343-1994碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997/70-C-GB/T4357-1989常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997/65Mn-C-GB4358-19953.2、冷扎薄钢板：薄钢板（常用0.8、1、1.5、2、2.5、3、4）3.3钢板3.43.53.6圆钢3.7圆钢3.83.93.103.113.123.133.143.15、制动盘：2Cr13-GB1220-19923.16、钢球4.7625-GB/T308-1984/GCr15-YB/T9-19803.17、方向柱：20GB/T699-19993.18、下联板：35-GB/T699-1999（锻件，不能用铸钢件）3.19、反射器底板：PVC（硬），面板PC。
汽车规范化设计（2015年修订）一、表面处理：1.1、表面处理的种类：除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等）、表面处理标注示例：磷化：Fe/Ct·ZnPh钝化：Fe/ Ct·P除油：Fe/ SD抛光：Al /MP喷丸：Al /SHB喷砂：Fe/ SB氧化成黑色：Fe/Ct·O·BK（BK-黑，RD-红，GD-金黄，WH- 白，SR-银白,GN-绿）阳极氧化：AI/Et·A(s) ·SR （后扶手阳极氧化成银白色）油漆：T·黑色7-250/4-000·Ⅲ·E（如车架）T·红色A04-9/A01-2·Ⅲ·E（覆盖件）喷铝粉漆：喷UP160（130#）丙烯酸铝粉漆镀蓝白锌：Fe/Ep·Zn10·c1A三大轴：Fe/Ep·Zn7·c1A 标件：Fe/Ep·Zn·c1A镀白锌：Fe/Ep·Zn10·c1B镀彩锌：Fe/Ep·Zn10·c2C镀黑锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（BK）镀军绿锌：Fe/Ep·Zn10·c2D（GN）镀铬标注：1）Fe/Ep·Cr5b (如前、中、后螺纹轴)；2）Fe/Ep·(要求高，如：方向把管)；3）Fe/Ep·(一般光亮要求，防腐蚀要求高，如：消声器)；4）螺栓M8×16-Crb （标准件）二、汽车常用材料及其标注示例1、橡胶件材料的选用、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫）、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套）、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封）、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡）、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管）、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管）、轮胎：2、铝合金材料的选用、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ- GB/T1173-1995、链轮毂、后制动器：ZL111 -T6-Ⅱ-GB/T1173-1995、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-1994、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-1995、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ- GB/T1173-1995、铭牌铝板：铝板8A06-O T3880-1997、铜棒：HPb63-3 GB/T5232-19853、通用板材、管材的选用、低碳钢丝：T343-1994碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997 / 70-C-GB/T4357-1989常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997 / 65Mn-C-GB4358-1995、冷扎薄钢板：薄钢板（常用、1、、2、、3、4）钢板T708-1988 / 08F-Ⅱ-S-GB/T13237-1991；钢板T708-1988 / Q235A-GB/T11253-1989；钢板T708-1988 / 20-Ⅱ-P-GB/T13237-1991。
汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-10-11 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。
本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。
2 规范性引用文件GB 250 评定变色用灰色样卡GB 251 评定沾色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范 SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。
3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。
1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。
2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。
3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。
且必须经过长安公司技术部门的认可。
4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。
皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。
3.3 性能要求序号试验项目性能要求试验方法3.3.1 阻燃性满足GB 8410的要求4.13.3.2 耐辐照高温性（仅针对仪表板上本体、搁物板及安装于仪表板、搁物板水平表面上的零件，要求与仪表板一起进行试验）试验过程中及试验后，产品不得出现可见颜色或光泽变化、裂纹、难闻气味、分层、起泡、收缩、翘曲变形、增塑剂析出、皱褶、卷边等缺陷及其他任何影响正常使用的缺陷。
线束橡胶件验收原则（全）1 范围本标准规定了汽车用电线束过孔橡胶护套（EPDM）的术语和定义、评价标准和试验方法。
本标准适用于汽车用电线束过孔胶套（EPDM）（以下简称过孔护套）2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191-2008包装储运图示标志GB/T1216-2004外径千分尺GB/T 9174-2008 一般货物运输包装通用技术条件GB/T21389-2008游标带表和数显卡尺QC/T238-1997汽车零部件储存和保管Q/JLJ100003-2009 汽车零部件永久性标识规定Q/JL J125010-2009 汽车用三元乙丙橡胶（EPDM）材料Q/JLYJ711175-2009车内非金属件气味等级限值技术条件Q/JLY J7110335A-2011汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法Q/JLYJ7110456B-2012汽车产品禁用、限用物质要求3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准.3.1 过孔护套在车身过孔处，为保证获得良好的防水性能或者使线束易于弯曲而应用的橡胶或者弹性零件。
3.2 塑料骨架一种可以增强过孔护套插入感觉并相应的增加密封性、安装便利性的塑料零件。
3.3 金属压板增加过孔护套密封性及安装便利性的金属仮金。
3.4 试验用钢板表面防护、厚度和护套的过孔与实车条件下都相同的钢板。
3.5 内锁将塑料骨架固定在钢板上的结构。
3.6 覆盖物用于捆扎或者保护线束的零件。
3.7 填充物用于密封线束和过孔护套之间缝隙的物质，如防水胶泥。
4 技术图纸上需标注的内容技术图纸上应标注的内容如下：a）过孔护套的材料；b）过孔护套的形状和尺寸；c）过孔护套的颜色；d）内置件的材料、颜色和外廓尺寸；e）可以适配的仮金的厚度；f）试验用钢板的表面防护技术规范、厚度和护套过孔尺寸；g）安装要求；h）插入过孔护套的线束的技术规范（导线类型、导线直径以及覆盖物）和布线路径；i）过孔护套应用位置的标识（前后门过孔护套、后背门过孔护套和穿过前围的过孔护套）；j）门过孔护套连接的两部分的折页中心、开启角度、固定间距以及固定仮金的厚度；5 技术要求5.1 一般要求5. 1. 1过孔胶套的基体材料为三元乙丙橡胶（EPDM）,性能应符合Q/JLJ125010-2009的规定。
****汽车集团有限公司企业标准汽车橡胶件通用技术条件****汽车集团有限公司发布前言本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由****汽车集团有限公司提出。
本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。
本标准起草单位：****汽车集团有限公司工艺技术部。
本标准主要起草人：xxx。
汽车橡胶件通用技术条件1范围本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。
2引用规范性文件下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法3 技术要求3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准：用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。
龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。
龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。
注：臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8 臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。
橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度）内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。
表2 试样表面龟裂密度的等级(40℃、20%、50×10-8 )3.2 龟裂等级的评定以裂口宽度为主，以裂纹密度为辅，将宽度的等级和密度的等级两者组合起来而表示试验结果。
根据我公司的实际情况，结果判断按表3进行评定。
注：如龟裂宽度为2级，龟裂密度为c级，则试样的龟裂等级为2c级。
4 汽车耐热橡胶材料性能标准表45 汽车用输送水和水蒸气橡胶软管性能标准表55.1汽车用输送水合水蒸气橡胶软管外观质量标准5.1.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
5.1.2橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；5.1.3管内外表面不允许有缺胶和块、不允许橡胶管有分层、露线、欠硫变形、喷霜缺陷、允许有编织出现的花纹和分模模痕。
5.1.4本标准适用于发动机散热器水管、暖风水管以及膨胀水箱水管等6 汽车用耐油橡胶材料性能标准表6本标准适用于动力转向低压管路及发动机燃油管路7 汽车用输送润滑油、柴油橡胶软管外观标准汽车用耐油橡胶材料外观标准技术要求7.1软管橡胶质地均匀，无明显毛刺和飞边。
7.2不允许有介层多胶和缺胶，表面不允许有露线、喷霜和缺陷。
允许有编织出现的纹。
7.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸；8 汽车用过线圈、护套橡胶材料性能标准（一）汽车用一般过线圈、护套橡胶材料外观质量标准技术要求：8.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；8.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；8.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
9 汽车用驾驶室一般密封橡胶材料性能标准（二）表9本标准适用于驾驶室地板、前围、车门密封橡胶堵头9.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；9.2不允许有缺胶和结块、不允许有杂质气泡、欠硫变形和喷霜现象；9.3橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求。
10 汽车用防震制品橡胶材料性能标准（三）表10冲块总成汽车用橡胶件防震制品外观质量标准10.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；10.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；10.3制品的金属件应进行防锈处理；10.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求11 汽车用扭转橡胶材料性能标准（四）表11本标准适用于汽车用驾驶室扭杆固定座橡胶件防震制品外观质量标准11.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；11.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；11.3制品的金属件应进行防锈处理；11.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求12 高压胶管总成及外观质量标准12.1高压的外层胶不允许有气、气孔、裂口海绵状、脱层、机械破损和骨架外露现象；12.2接头的扣压不允许有松动、渗漏、错位、鼓包和破裂现象，所配螺纹完好；12.3胶管的内外径、接头的几何尺寸应符合图纸要求，内外表面应保持清洁。
13本标准适用于动力转向高压管路及液压举升高压管路汽车用聚氨酯弹性体材料、外观标准技术要求：13.1橡胶制品表面应光滑、有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺；不允许有杂质、气泡、欠硫过硫变形和喷霜现象；13.2橡胶与金属的粘合部分不应有剥离、开胶现象；13.3制品的金属件应进行防锈处理；13.4橡胶制品的尺寸偏差应符合图纸要求13.5制品件外观为黑色；13.6聚氨酯弹性体（PU Elastomers）浇注型聚氨酯弹性体（简称CPU）——是聚氨酯弹性体中应用最广、产量最大的一种；热塑型聚氨酯弹性体（简称TPU）——热塑型聚氨酯弹性体约占聚氨酯弹性体总量的25%左右；混炼型聚氨酯弹性体（简称MPU）——占聚氨酯弹性体总量的10%左右。
14 汽车用聚酰胺材料及制品标准15 关于橡胶类部分专用术语的名词解释：15.1邵尔A硬度：硬度是指橡胶抵抗外来压力侵入的能力，用以表示橡胶的坚硬程度。
邵尔硬度分为A（测量软质橡胶）、B（测量半硬质橡胶）、C（测量硬质橡胶）。
15.2拉伸强度：拉伸强度又称扯断强度或抗拉强度，是指橡胶被扯断时单位面积上所受的力，以Mpa表示。
扯断强度是衡量橡胶机械强度的一个重要性指标，其值越大，说明橡胶的强度越好。
15.3扯断伸长率：简称伸长率，是指橡胶被扯断时，所拉伸增加的长度和原来长度的比值，以百分率（%）表示。
它是衡量橡胶塑性的一个性能指标，伸长率大即表示橡胶的质地软、塑性好。
对橡胶的使用性能来说，它需有适当大的伸长率，但过大也不好。
15.4回弹率：又称回弹性，或称冲击弹性、弹力，也是衡量橡胶弹性的一个重要性能指标。
用摆垂在一定的高度冲击橡胶，弹回的高度与原来的高度的比值，就叫回弹率，以百分率（%）表示，其值越大，表明橡胶的弹性愈高。
15.5扯断永久变形：简称永久变形，也是衡量橡胶弹性的一个重要指标。
它是橡胶拉伸拉断后，停放一定时间（通常为3分钟），其变形部分所增加的长度与原来长度的比值，用百分率表示（%）。
其直越小，则橡胶的弹性就越好。
此外，也可以用压缩永久变形来衡量橡胶的弹性。
15.6定伸强度：又称定伸强力。
是指橡胶伸长到一定长度，即伸长到100%、200%、300%、500%时，单位面积上所需的力。
以N/cm2表示。
这是衡量橡胶强韧性的一个重要力学指标，其值越大，橡胶的强忍性就越好，说明这种橡胶不易产生弹性形变。
15.7抗撕裂性：橡胶制品在使用时，如果出现裂口，会愈撕愈大而导致最终报废。
所以抗撕裂性对橡胶制品来说也是一项很重要的力学性能指标。
抗撕裂性通常用抗撕裂值来衡量，它是指单位厚度（cm）的橡胶，在切口发生撕裂直至撕断为止所需要的力，其单位为N/cm。
当然这个值越大越好。
15.8附着力和附着强度：橡胶制品两结合面间（如胶与布或布与布）分离时所需的力称为附着力。
附着力的大小通常以附着强度来衡量，它是以试样两结合面分离时，单位面积上所需的外力来表示，计算单位为N/cm或N/2.5cm。
附着强度是衡量以棉布或其他纤维织物做骨架材料的橡胶制品中一项重要的力学性能指标，其值当然也是越大越好。
15.9磨耗量：又称某磨耗减量，是衡量橡胶材料耐磨性的主要质量指标，它的测量和表示方法很多。
目前我国多采用阿克隆磨耗试验法，它是橡胶胶轮在一定的倾斜角度（150）和一定的负荷（2.72kg）作用下，与标准硬度砂轮（邵氏780）进行摩擦，测定橡胶在一定行程（1.61km）内的磨损量，以cm3/1.61 km 表示。
此值愈小，则橡胶的耐磨性愈好。
15.10脆性温度和玻璃化温度：这是测定橡胶耐寒性的质量指标。
橡胶在摄食氏零度以下就会开始硬化，弹性大大降低；随着温度的继续下降，逐渐硬化到弹性完全丧失，就象玻璃一样，又脆又硬，一敲就碎，这个温度叫玻璃化温度，是橡胶的最低使用温度。
工业上一般不测定玻璃化温度（因为时间长），而测定脆性温度。
就是把橡胶经低温冷冻一个时间后，用一定的外力冲击，橡胶开始断裂时的温度，就叫脆性温度。
脆性温度通常比玻璃化温度高些，脆性温度愈低，就表明这种橡胶的耐寒性愈好。
15.11裂解温度：橡胶受热温度达到一定程度后，胶体就会裂解，这个温度称为裂解温度。
这是测定橡胶耐热性的一个性能指标，裂解温度愈高，这种橡胶的耐热性就愈好。
一般橡胶的实际使用温度范围，是在脆性温度与裂解温度之间。
15.12抗膨润性：部分橡胶制品在使用中常与酸、碱、油等物质接触，这种物质使橡胶制品膨胀，表面发粘，最后制品报废。
橡胶制品抵抗酸、碱、油等作用的性能称为抗膨润性。
测量橡胶抗膨润性的方法有两种：一种是把橡胶试样侵入酸、碱、油等液体介质中，在一定温度下，经一定时间后，以其所发生的重量（或体积）膨胀率；其值愈小，则橡胶的抗膨润性就愈好。
另一种是以浸润后的拉伸强度与浸闰前的拉伸强度的比值来表示，这种表示方法叫耐酸（碱）或耐油系数；这个系数越大，则橡胶的抗膨润性就愈好。
15.13老化系数：老化系数是衡量橡胶耐老化能力的一个性能指标，它是在一定温度、经一定时间把橡胶进行老化后，用老化后与老化前的物理力学性能（拉伸强度或拉伸强度与伸长率的乘积）的比值来表示。
老化系数大，这种橡胶的耐老化能力就好。
