铁路无砟轨道等学习汇总 (细致版本)

无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。

无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。

本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。

一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。

材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。

2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。

3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。

二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。

2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。

3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。

三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。

2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。

3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。

综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。

连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工总结CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。

CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。

一、底座施工1、测量放线。

施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。

2、钢筋安装。

用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。

3、模板安装。

模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。

无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。

直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。

之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。

在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。

1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。

经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。

2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。

它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。

混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。

预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。

（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。

轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。

与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。

（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。

这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。

3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。

（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。

此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。

（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。

无砟道床学习心得上午我们学习了无砟道床，以下是我学习后的心得：施工管理1、提高全体无作轨道施工人员的质量意识无轨道是高速铁路的核心技术，要建好高速铁路，首先必须提高全体参建员工的质量意识，每一个作业环节均要严格按照客运专线高标准精心施工，使大家真正做到“使标准成为习惯，让习惯符合标准”。

2、充分做好施工前的技术准备工作无轨道施工前，充分做好技术准备工作。

首先配足各级管理人员、各专业技术人员和现场作业人员，尤其是现场测量人员和试验检测人员。

其次对所有参建人员进行理论和操作技能培训，经考核合格后持证上岗；最后做好工艺性试验，编制好施工组织设计、作业指导书、技术交底等技术文件，组织全体参建人员认真学习，弄懂吃透设计意图，彻底掌握施工工艺和技术标准，为保证施工质量奠定良好的基础。

施工进度：1、合理配置轨排框架，围绕排架周转效率提高开展施工。

2、关键工序加大人员投入。

3、提前做好施工准备，按工序划分责任区段，各区段每天预留工作富余量，形成流水线作业。

4、提高轨道粗调的精度，缩短精调时间，提高排架的周转速度。

5、组织好混凝土施工。

单线施工组织较易，双线相对困难。

6、熟悉图纸，做好详细的施组：7、熟悉图纸，了解不同线路的不同设计之外，特别是细节。

8、对隧道、桥梁、路基的不同应了如指掌。

按图纸做好不同地段施工的单元规划，如32m简支梁分为5个道床板单元，按6375mm、3-6400mm、6625mm组成，24m简支梁分为4个道床板单元，按3-6400mm、5100mm组成，桥与路基连接处桥台道床板纵向为5500mm。

9、桥梁地段按要求设置道床板缝外，应接合梁缝，做好伸出量或缩进量的规划，保证轨枕间距要求。

10、做好通道规划，确实降低成本。

有砟轨道和无砟轨道的比例（实用版）目录1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道的使用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例4.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响5.我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势正文一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，指的是铁路轨道的一种结构形式，主要由钢轨、轨枕、砟石等构成。

砟轨道具有结构稳定、维修简便等优点，但同时也存在噪音大、震动强烈等问题。

无砟轨道，是指不用砟石作为轨道基础的铁路轨道结构，通常采用混凝土、沥青等材料作为轨道基础。

无砟轨道的优点在于降低了噪音和震动，提高了铁路运输的舒适度，但建设成本较高。

二、砟轨道和无砟轨道的使用情况砟轨道在传统的铁路建设中应用广泛，尤其在我国，由于地域广阔，砟轨道在铁路建设中占据主导地位。

然而，随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道也在逐步推广。

三、砟轨道和无砟轨道的比例砟轨道和无砟轨道的比例会根据不同的铁路线路、运输需求和技术条件进行调整。

一般来说，高速铁路、城际铁路和地铁等对运行速度和舒适度要求较高的线路，会优先选择无砟轨道。

而在其他一些对运行速度要求不高的线路，砟轨道依然是首选。

四、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输有着重要影响。

无砟轨道由于其结构特点，可以显著降低噪音和震动，提高铁路运输的舒适度，提升旅客的出行体验。

而砟轨道由于其建设成本低、维修简便等优点，在我国的铁路建设中仍占据重要地位。

五、我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势我国在铁路建设中，砟轨道和无砟轨道并存，但以砟轨道为主。

随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道在我国的发展前景广阔。

无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子轨道，采用了
更为先进的材料和施工工艺，为铁路运输行业带来了革命性的变革。

在过去的几年里，无砟轨道技术在我国得到了广泛的应用，取得了显著的成就。

首先，无砟轨道技术大大提高了铁路的运输效率。

相比传统的石子轨道，无砟
轨道采用了更为坚固耐用的材料，能够承受更大的载重量，提高了铁路的运输能力。

同时，无砟轨道的施工工艺也更为先进，能够更快速、高效地完成铺设工作，减少了施工周期，提高了铁路的建设速度。

其次，无砟轨道技术也大大降低了铁路的维护成本。

传统的石子轨道在运营过
程中需要不断进行维护和更换，而无砟轨道采用了更为耐用的材料，能够减少维护频次，降低了维护成本，为铁路运输企业节省了大量的资金。

此外，无砟轨道技术也提高了铁路的安全性和稳定性。

无砟轨道采用了更为坚
固的材料，能够更好地承受列车的重量和冲击，减少了铁路运输中的事故风险。

同时，无砟轨道的施工工艺也更为精密，能够确保铁路的平整度和轨道的稳定性，提高了列车的行驶舒适度。

总的来说，无砟轨道技术是铁路建设领域的一项重大突破，它为铁路运输行业
带来了巨大的改变。

在未来，随着无砟轨道技术的不断发展和完善，相信它将会在我国的铁路建设中发挥越来越重要的作用，为我国的铁路运输事业带来更多的发展机遇。

无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。

每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。

每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。

2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。

二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。

共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。

3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。

三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。

钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。

每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。

2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。

连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。

一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。

3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。

桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。

四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。