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现代消费者需求发展趋势随着21世纪的来临，现代消费者面临的消费环境发生了一系列极其深刻的变化。
具体表现在：（l）科学技术的日新月异和社会生产力的迅猛发展，加速了产品的更新换代，新产品和各种高科技产品层出不穷，推动了消费内容和方式的不断更新。
（2）发展中国家市场化进程的加速和发达国家区域联盟的建立，促进了全球经济一体化和国际大市场的形成，现代消费者直接面对国际市场和各国产品，由此使消费者选择商品的范围得到极大扩展。
（3）电子商务的迅速发展和广泛应用，为消费者实现购物方式和消费方式的根本变革提供了可能性。
（4）现代交通和通信技术的日益发达，迅速缩小了地域间的空间距离，促进了国际交往的增加，使不同国家、民族的文化传统、价值观念、生活方式得以广泛交流、融汇，各种新的交叉文化、消费意识、消费潮流不断涌现，并以前所未有的速度在世界范围内广泛扩散、传播。
现阶段社会经济的飞速发展，给消费者的消费观念和消费方式带来多方面的深层影响，并使消费需要的结构、内容和形式发生显著变化。
结合我国消费者现阶段的需求动态以及当今世界的消费发展潮流，我们将这一变化归纳为以下趋向。
1.高情感需要与感性消费趋向；2.消费需要结构高级化趋向；3.消费与生活方式相统一趋向；4.消费与环境保护一体化的趋向；5.生活共感、共创、共生型消费趋向。
在以消费者需求为导向的现代市场经济条件下，企业进行营销活动的最终目的是满足消费者需求，在满足消费者需求的过程中，实现企业的战略目标，求得企业的生存和发展。
市场营销活动的实质是企业将各种营销手段或诱因作用于消费者，以刺激消费者需求，激发其购买欲望，促进购买行为的实现。
因此，企业要使营销活动取得最佳效果，必须加强对消费者需求的研究，了解和掌握消费者需求的特点及其发展趋势，并根据消费者需求的特点和发展趋势制定和调整企业的营销战略和营销策略，企业才能实现自己进行营销活动的目的一一不断满足消费者需求，在竞争激烈的市场环境中得以生存和发展。
世界汽车百年大事记世界汽车百年大事记1769年法国人N·J·居纽经过多年研究试验制造出世界上第一辆用蒸汽机驱动的汽车。
该汽车车身是用木头制成的框架式结构，但这辆完全依靠自身动力行走的木头车，仅在试车中行驶了短短的几分钟，以后再也没有使用。
1796年意大利著名科学家伏尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为世界汽车的诞生和发展带来历史性的转折。
1803年法国工程师特利维克对蒸气汽车进行重大改进。
他研制出的汽车驱动器采用高压蒸汽机，在行驶中平均时速13km／h，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中广泛使用。
但由于用蒸汽机驱动的汽车噪声太大，大约10年后便极少使用。
1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为＂世界汽车发展史上一场革命＂。
1839年美国人格特利研制成功车用充气轮胎，该轮胎是用硫化橡胶制成的。
1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1860年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。
1862年法国电器工程师莱诺研制出新型的二冲程内燃机。
另一位汽车工程师开始研究四冲程内燃机。
1876年德国工程师奥托研制成功世界上第一台四冲程循环系统煤气发动机。
1886年德国工程师卡尔·本茨研制成功世界第一辆三轮汽车，该汽车是用四冲程汽油机驱动的。
同年，另一位德国工程师戴姆勒也研制成功四冲程汽油机驱动的四轮汽车。
两位发明家发明的第一辆汽车均具备了现代实用汽车的基本性能。
所以，他们二人被人们誊为＂汽车之父＂。
汽车的发明开创了人类文明史的新纪元。
1887年卡尔·本茨成立了世界第一家汽车制造公司四辆四轮汽油机汽车。
⒓驰汽车公司，同年共生产1888年戴姆勒也建立了一家汽车制造公司，生产汽车7辆。
同年，法国标致公司宣1889年法国雷诺公司宣布成立，接着在19世纪末20世纪初，欧洲许多国家都成立了汽车制造公司，著名的有英国劳斯莱斯公司、意大利菲亚特公司、法国标致公司等。
第一章世界汽车的发展国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。
本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。
1．1 前汽车时代人类使用汽车已有4000多年的历史。
在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。
1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。
1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。
这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。
1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。
1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。
当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。
1．2 汽车登上历史舞台18世纪真正的汽车诞生了。
1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。
1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。
奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。
他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。
从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。
1．3 西方的汽车发展汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。
随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。
摩纳哥908 美国812 列支敦士登796 卢森堡749 马耳他743 澳大利亚730 冰岛724新西兰718 文莱696 意大利690 关岛677 塞浦路斯659 德国634 加拿大620 西班牙608 波多黎各596 芬兰591 日本589 挪威578 法国575 斯洛文尼亚566瑞士562 奥地利561 比利时558 立陶宛555 丹麦549 爱尔兰共和国542 葡萄牙537 卡塔尔532 英国525 荷兰523 瑞典522 巴林509 波兰508科威特495 捷克485 爱沙尼亚474 拉脱维亚459 希腊451 黎巴嫩434 克罗地亚384 韩国379 保加利亚375 特立尼达和多巴哥353 马来西亚350 斯洛伐克348 以色列342 沙特阿拉伯336阿根廷314 阿拉伯联合酋长国313 黑山309 匈牙利301 台湾297 利比亚290 白俄罗斯282 苏里南282 墨西哥276 俄罗斯271 巴西259 塞尔维亚252 罗马尼亚230 安提瓜和巴布达230圣基茨和尼维斯223 阿曼215 圣文森特和格林纳丁斯 204 乌拉圭200 哈萨克199 巴巴多斯188 伯利兹178 斐济175 伊朗175 汤加174 智利174 塞舌尔173 乌克兰167 圣卢西亚166哥斯达黎加166 毛里求斯166 泰国165 多米尼克163 南非162 瑙鲁159 新加坡156 马其顿共和国155 阿尔及利亚154 约旦154 委内瑞拉147 基里巴斯146 摩尔多瓦146 土耳其142巴拿马141 波斯尼亚和黑塞哥维那 135 多米尼加共和国128 格林纳达122 阿尔巴尼亚120 牙买加120 危地马拉117 格鲁吉亚116 突尼斯114 津巴布韦114 博茨瓦纳113 土库曼106 亚美尼亚105 纳米比亚103洪都拉斯97 圭亚那95 佛得角94 巴拉圭91 阿塞拜疆89 斯威士兰89 萨尔瓦多84 中国83 香港83 巴哈马82 印尼79 萨摩亚77 蒙古国72 哥伦比亚71摩洛哥70 玻利维亚68 秘鲁68 厄瓜多尔63 叙利亚63 吉尔吉斯斯坦59 尼加拉瓜58 瓦努阿图54 伊拉克50 斯里兰卡47 不丹47 埃及43 安哥拉40 巴勒斯坦国39古巴38 塔吉克38 密克罗尼西亚联邦37 乌兹别克37 也门35 科摩罗33 加纳33 几内亚比绍33 菲律宾33 尼日利亚31 阿富汗29 吉布提28 苏丹27 马达加斯加26刚果共和国26 马尔代夫24 肯尼亚23 塞内加尔22 贝宁21 柬埔寨21 老挝20 科特迪瓦20 赞比亚20 印度18 喀麦隆14 加蓬14 马利14 赤道几内亚13巴布亚新几内亚13 越南13 巴基斯坦13 海地12 莫桑比克12 布基纳法索11 厄立特里亚11 朝鲜11 尼泊尔9 马拉维8 尼日尔8 乌干达8 坦桑尼亚7冈比亚7 缅甸7 布隆迪 6 塞拉利昂 6 乍得 6 刚果民主共和国 5 几内亚 5 毛里塔尼亚 5 卢旺达 5 中非共和国 4 莱索托 4 埃塞俄比亚 3 索马里 3 利比里亚 3孟加拉国 3 所罗门群岛 3 圣多美和普林西比 2 多哥 2。
中国历年民用汽车保有量一览（1949-20102004年末全国民用汽车保有量达到2742万辆，比上年增长15.0%；其中私人汽车1365万辆，增长12.0%。
民用轿车保有量达到920万辆，其中私人轿车600万辆。
2005年末全国民用汽车保有量达到4329万辆（包括三轮汽车和低速货车1149万辆），比上年末增长20.6%。
年末私人汽车保有量2365万辆，增长22.0%。
将三轮汽车和低速货车的保有量纳入民用汽车保有量，还是第一次。
此次统计并轨，将使各地区的民用汽车保有量发生较大的变化。
原先的三轮汽车和低速货车单列，是我国一个独特的机动车管理现象。
2006年年末全国民用汽车保有量达到4985万辆（包括三轮汽车和低速货车1399万辆），比上年末增长15.2%；其中年末私人汽车保有量2925万辆，增长23.7%。
民用轿车保有量1545万辆，增长27.2%；其中私人轿车1149万辆，增长33.5%。
数据显示，私人轿车和私人汽车的增长，都明显超过轿车和汽车保有量的增长，轿车超过6.3%、汽车超过8.5%。
我国私车市场的新增需求，继续保持旺盛的增长态势。
2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆（包括三轮汽车和低速货车1468万辆），比上年末增长14.3%；其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。
民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%；其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。
2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%；其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。
民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。
2009年末全国民用汽车保有量达到7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比上年末增长17.8%；其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。
民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%；其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。
一、治理汽车排放污染的重要性环境是人类生存的基本前提，是社会得以连续稳固发展的物质基础。
人类从环境中获取物质和能量，发明了人类须要的物体和财产，同时也将污染物还给环境，造成对环境的污染和生态系统的破坏，这就是环境问题。
目前，寰球环境问题表示为森林植被损坏、水土严重散失、沙漠化扩大、大气污染日益严重、温室效应加剧、水污染加剧、天然灾祸频繁产生。
因此环境老是已经成为国际性问题，引起人们的关注。
在诸多环境问题中，大气污染是一个十分严重的问题，目前全球汽车保有量近7亿量，随着经济的一直发展，汽车保有量在成倍增加，而且大部分集中在城市人口浓密的地区，由于汽车排放位置低，排出的废气凑集在人和生物四周，对生命的伤害极为严重，是低空环境污染的重要因素。
例如汽车排放的一氧化碳CO无色无味，进入血液后与血红蛋白结合，降低血液的输血能力，使心脏、脑筋等重要器官严重缺氧，当大气中有70-80ppm，就会引开端晕、恶习、头疼等症状，大气中的一氧化碳浓度再加大，人就会中毒，甚至窒息死亡。
氮氧化物NOx是棕黄色雾状气体，有刺激性气息,居民家中井水温度莫名高达50℃(图)，主要影响人的呼吸系统，造成支气管炎，吸入肺内会造成肺气肿，大气中有5ppm的NOx会使人哮喘，大气中有100-150ppm的NOx，30-60分钟内会迫害人的性命。
柴油车排放的微粒有些看得见，有些看不见，它除了影响人的视线外，还严重影响人的肺部功能。
铅不是燃料燃烧的产物，但汽油中铅会随着废气排掉，即使无铅汽油也含有少量的铅(0.013g/L)铅在血液中积聚影响肾和神经系统，造成敏感和行动错乱，研讨表明儿童对铅尤为敏感。
HC和氮氧化物NOx在阳光照耀下，会生成臭氧和浅兰色的光化学烟雾，这种物资透明度差，并且有很大毒性。
1995年洛衫矶呈现"光化学烟雾事件"，由于汽车排放造成大气中臭氧严峻超标，造成大量森林枯黄死亡，成千上万人得红眼病，呼吸体系疾病敏捷回升，65岁以上白叟几天内逝世亡4000多人。
2012.163据美国汽车行业权威杂志Wardsauto公布：根据各国和地区政府公布的汽车注册量及历史上汽车保有量，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆，其中中国增速世界第一 。
Wardsauto分析，1950年—1970年，全球汽车保有量每10年翻一番，1970年达到2.5亿辆。
自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，1986年，全球汽车保有量再次翻一番达到5亿辆。
据预计，到2050年这一数字将升至25亿辆。
美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆；中国次之，汽车拥有量为7800万辆；日本的汽车拥有量为7400万辆。
目前，全球汽车保有量已从2009年的9.8亿辆跃升至2010年的10.15亿辆，同比增长3.6%，实现了自2000年以来的最大增幅。
统计显示，中国汽车市场2010年的快速增长，对全球汽车保有量的增长起到重要作用。
2010年，中国在用汽车的保有量同比增长27.5%，增量超过1680万辆，这个数字接近同期全球新增汽车保有量的一半。
2010年全球汽车平均拥有量为1∶6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车。
在美国和意大利，这个比例分别是1∶1.3和1∶1.45；在法国、日本以及英国，该比例大约为1∶1.7；在中国，2010年汽车平均拥有量为1∶17.2；印度是1∶56。
无论是保有量的增速，还是新增保有量，中国都居世界第一。
以2002年中国市场井喷为主全球汽车保有量与中国汽车保有量要标志，中国汽车开始向家庭普及。
2008年末中国人均G D P达到3266.8美元，预示已经进入汽车高速普及阶段；2008年底，中国千人汽车保有量37辆；2009年底，千人汽车保有量增至47辆；2010年末，达到58辆。
国际平均水平120辆，发达国家平均超过500辆。
如果以千人汽车保有量达到国际平均水平为第一发展阶段的话，这一过程可能将持续5—8年。
