1_1基本拧紧技术

拧松螺栓的术语-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：螺栓是机械连接中常用的紧固元件，其主要作用是将两个或更多的部件固定在一起。

然而，由于各种原因，有时会出现螺栓松动的情况，这不仅会影响机械设备的正常运行，还可能造成严重的安全事故。

本文将探讨拧松螺栓的术语，即松动螺栓的表达方式和解决方法。

通过对螺栓的基本概念、拧松螺栓的危害以及解决方法的分析，希望能够帮助读者更好地理解和应对螺栓松动问题，确保设备的安全运行和稳定性。

1.2 文章结构文章结构部分是整篇文章的框架，通过介绍文章的结构可以让读者更清晰地了解整篇文章的内容安排。

本文的结构分为引言、正文和结论三部分。

在引言部分，我们将概述文章的主题，介绍拧松螺栓的术语及其重要性，同时阐明撰写此文的目的。

在正文部分，我们将从螺栓的基本概念入手，解释拧松螺栓可能带来的危害，然后提出解决方法。

最后，在结论部分中，将对全文进行总结，给出应用建议，并展望未来可能的研究方向。

通过这样清晰的结构安排，读者可以快速了解整篇文章的内容框架，有助于他们更好地理解和消化文章的内容。

1.3 目的：本文旨在深入探讨拧松螺栓这一常见且令人头疼的问题。

通过对螺栓的基本概念、拧松螺栓的危害以及解决方法的分析，旨在帮助读者更全面地了解螺栓拧松的现象及其影响，以及如何有效地应对和解决这一问题。

同时，本文还旨在提供一些实用的应用建议，帮助读者在实际工程中避免螺栓拧松的发生，提高工作效率并节约时间成本。

通过本文的阅读，读者将能够更好地掌握螺栓拧松的相关知识，提高自身的工程技术水平，确保工程质量和安全。

2.正文2.1 螺栓的基本概念螺栓是一种常用的连接零件，通常用于连接两个或多个物体，通过将螺栓穿过孔洞，然后在另一侧旋紧螺帽来实现连接。

螺栓通常由头部、螺纹部和柄部组成。

头部通常用于固定螺栓，并提供一个用于旋转螺栓的平台。

螺纹部是整个螺栓的主体部分，通过旋转使螺栓与螺母或该螺栓连接的物体紧密结合。

螺纹拧紧培训资料一.螺纹副基本知识1.汽车常用螺纹副类型2.螺纹强度（等级及标记）二.螺纹拧紧原理及控制1.螺纹拧紧原理2.拧紧力矩控制方法三.拧紧力矩的管理基础1.螺纹紧固的四种错误2.螺纹松弛的分类及防松措施2.拧紧工具的选择3.拧紧检具及检测方法4.拧紧力矩的影响因素一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。

汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。

汽车常用螺纹副如表一：Q150B（粗牙）Q151B（细牙）Q173B（细牙）Q128(等长)Q254Q271Q296Q340B（粗牙）Q341B（细牙）六角槽形螺母Q381B（细牙）————六角穿孔螺栓Q818锥螺纹直通接头体Q805球面螺母Q302内螺母Q304内螺母（左/右旋）直通、弯头、三通等（分卡套式--标准件、球面式接头和平面接头式）六角穿孔螺栓直通接头（平面式）其他碟形螺母、U形螺栓及螺母等锥螺纹管螺纹车轮螺母直通接头（球面式）锥螺纹直通接头体、锥螺纹直角接头体、锥螺纹三通接头体等球面螺母（左/右旋）、锥面螺母（左右旋）、法兰球面螺母（左/右旋）等长/非等长双头螺柱、焊接螺柱等内螺纹普通螺纹六角头头部带孔螺栓、六角头螺杆带孔螺栓等十字槽沉头螺钉、十字槽盘头螺钉、十字槽盘头螺钉带垫圈组合件等、十字槽沉头自攻螺钉、十字槽盘头自攻螺钉、十字槽大半圆头自攻螺钉等、六角槽形螺母、六角槽形薄螺母等六角螺栓六角螺杆带孔螺栓六角螺母、六角薄螺母、六角厚螺母、六角法兰面螺母、焊接螺母等代表件代号螺纹副外螺纹六角螺母常用品种简图十字槽沉头木螺钉、十字槽半沉头木螺钉、十字槽圆头木螺钉等、自攻螺钉（十字槽盘头自攻螺钉）木螺钉（十字槽沉头木螺钉）紧固件名称双头螺柱螺钉（十字槽沉头螺钉）六角螺栓、六角法兰面螺栓、六角法兰承面带锁齿螺栓、六角头螺栓带垫圈组合件等2. 螺纹强度（等级及标记）螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。

拧紧技术及拧紧机螺栓拧紧技术及拧紧机螺栓拧紧在机械制造业中的应用非常广泛，机械制造中零部件的连接与装配，机械整体的装配等等，可以说几乎是都离不开螺栓拧紧。

第一节螺栓拧紧的基本概念及拧紧的方法任何机体均是由多种零件连接（即组装）起来的，而零件的连接有多种，采用螺栓连接就是其中最常用的一种，而欲采用螺栓连接就必须应用拧紧，因而这“拧紧”也就成了装配工作中应用得极为广泛的概念。

零件采用螺栓连接的目的就是要使两被连接体紧密贴合，并为承受一定的动载荷，还需要两被连接体间具备足够的压紧力，以确保被连接零件的可靠连接和正常工作。

这样就要求作为连接用的螺栓，在拧紧后要具有足够的轴向预紧力（即轴向拉应力）。

然而这些力的施加，也都是依靠“拧紧”来实现的。

因而，我们很有必要了解一些有关拧紧的基本概念。

一．螺栓拧紧的基本概念1．拧紧过程中各量的变化在螺栓拧紧时，总体的受力情况是，螺栓受拉，连接件受压；但在拧紧的整个过程中，受力的大小是不同的（见图1），大体上分为下述几个阶段：⑴在开始拧紧时，由于螺栓未靠座，故压紧力F为零；但由于存在摩擦力，故扭矩T保持在一个较小的数值。

⑵当靠座后(Z点)，真正的拧紧才开始，压紧力F和拧矩T随转角A 的增加而迅速上升。

TF屈服断裂A图 1ZTF23⑶达到屈服点，螺栓开始朔性变形，转角增加较大而压紧力和扭矩却增加较小，甚至不变。

⑷再继续拧紧，力矩T 和压紧力F 下降，直至螺栓产生断裂。

2．力矩率力矩率R 所表示的是力矩增量△T 对转角△A 的比值（见图2），即：R ＝△T /△A （1）硬性连接的R 值高，软性连接的R 值低。

R 值与螺栓的长度、连接中各件之间的摩擦以及连接件垫圈的弹性有关。

摩擦系数的变化，是影响力矩率的主要因素。

此外，再加上垫圈、密封垫片等引起的弹性变化，装配线上同样螺纹连接之间的力矩率变化可能超过百分之百，这样，力矩/转角的曲线就可能落在图3斜线中的任何位置。

3．摩擦与力矩对压紧力的影响 从图4中可见，同一力矩T 值， 而由于摩擦系数μ值的不同，压紧力 F 可能相差很大。

汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价拧紧技术目前在我国并没有被引起足够的重视,对于拧紧技术的研究基本上还处于起步阶段，但是随着大家对拧紧技术认识的不断深入，该技术在国内必将有长足的发展。

在汽车制造业中，将各种汽车零部件装配成整车的过程，需要很多种不同类型的联接，比如焊接、螺栓联接和粘胶联接等。

其中螺栓联接是最重要的联接方法之一.由于螺栓联接可以获得很高的联接强度，又便于装拆,具有互换性,通过标准化实现了大批量生产，成本低而且价格便宜，经常被应用到发动机、变速箱和底盘等重要位置的装配中。

所以，螺栓的拧紧质量直接影响到产品的安全性和可靠性。

图1 转角拧紧法的拧紧曲线螺栓联接质量控制原理螺栓联接的实质是通过将螺栓的轴向预紧力控制到适当范围，从而将两个工件可靠地联接在一起.为了确保螺纹联接的刚性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲劳强度,联接螺栓对预紧力的精度要求是相当高的.所以，轴向预紧力是评价螺栓联接可靠性的重要指标.轴向预紧力的最低限是由联接结构的用途决定的,该值必须保证被联接工件在工作过程中始终可靠贴合。

轴向预紧力的最高值必须保证螺栓及被联接工件在预紧和工作过程中不会发生脱扣、剪断和疲劳断裂等损坏.怎样控制和监控预紧力的数值，使之能够达到产品要求显然是一个值得研究的课题。

螺栓拧紧方法螺栓拧紧方法主要有两类,分别是弹性拧紧和塑性拧紧。

弹性拧紧一般指扭矩拧紧法，塑性拧紧主要包括转角拧紧法、屈服点拧紧法等.1.扭矩拧紧法扭矩拧紧法的原理是扭矩大小和轴向预紧力之间存在一定关系。

通过将拧紧工具设置到某个扭矩值来控制被联接件的预紧力。

在工艺过程、零件质量等因素稳定的前提下,该拧紧方式操作简单、直观,目前被广泛采用。

根据经验，在拧紧螺栓时，有50％的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有40%消耗在螺纹的摩擦上，仅有10%的扭矩用来产生预紧力。

由于外界不稳定条件对扭矩拧紧法的影响很多，所以通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法将导致对轴向预紧力控制精度低.而且有极少数的螺栓联接，扭矩已达到规定值，而螺栓头还未完全与被联接件贴合或间隙有时很小，目视不容易发现。

拧紧技术1. 以下不属于拧紧技术中常用连结方式的是（B）A.螺纹连结B.线束插接C.焊接D.铆接2. 以下不属于依据连结重要性区分的拧紧等级的是（A）A. B.C. D.3. 如右图所示，螺钉的力矩值为（D）A. F ·（ L1+L2）· L2·L3· L14. 以下哪个不属于影响夹紧力的要素？（C）A.摩擦；B.内部应力开释；C.空气阻力；D.温度5.以下拧紧工具中，力矩值最正确的是（B）A. 数显扳手B.带转角的EC扳手C.电抢D.风枪6.对于公差换算，以下说法正确的选项是（D）A. AD15 代表力矩控制，工艺公差为该点工艺值的15%。

B. AW11 代表力矩控制，工艺公差为该点工艺值的%。

C. AD18 代表转角控制，工艺公差为该点工艺值的15%，转角公差为 15°。

D. AW10 代表转角控制，工艺公差为该点工艺值的%，转角公差为 5°。

7.以下哪个不属于 4M对拧紧质量的影响。

( A )A. 管理（Management）B.C. 螺栓和螺母（Material资料）D.操作者（ Man人）拧紧工具（ Machine机器）8. 对于连结方式以下说法错误的选项是（B）A.精细螺栓连结：装置后无空隙，主要蒙受横向载荷，也可作定位用。

B.一般螺栓连结：装置后孔与杆间有空隙，但在工作中空隙能够除去。

C.双头螺栓连结：螺杆两头无钉头，但均有螺纹，装置时一端旋入被连结件，另一端配以螺母；适于常拆卸而被连结件之一较厚时。

D.螺钉连结：适于被连结件之一较厚、不需常常装拆，一端有螺钉头，不需螺母，适于受载较小状况 .9.属于拧紧测试参数的是（A ）A.静态力矩B.温度C.部件硬度D.摩擦力10.以下不属于拧紧测试参数的是（C）A. 动向力矩B.节余力矩C.螺纹长度D.静态力矩11.以下对“电枪”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（A）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，校验周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.力矩小组负责检测工具夹紧力，周期为三个月12.以下对“定值力矩扳手”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（D）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，校验周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.班组每班次校验并填写《总装车间定值力矩扳手校验表》，力矩小组每个月校验，发放新工具标签13.以下对“数显扳手”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（C）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，校验周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.班组每班次校验并填写《总装车间定值力矩扳手校验表》，力矩小组每个月校验，发放新工具标签14.以下对“风枪”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（A）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，校验周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.班组每班次校验并填写《总装车间定值力矩扳手校验表》，力矩小组每个月校验，发放新工具标签15.以下对“ EC扳手”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（B）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.班组每班次校验并填写《总装车间定值力矩扳手校验表》，力矩小组每个月校验，发放新工具标签16.以下对“ PM拧紧机”校验负责人及校验频率说法正确的选项是（B）A.由力矩小组校验，发放新工具标签，周期为一个月B.质保部发放合格证，周期为三个月C.力矩小组负责送到质保部进行查验并发放合格证，周期为半年D.力矩小组负责检测工具夹紧力，周期为三个月。