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浅谈福特汽车公司管理理念与管理学浅谈福特汽车公司管理理念与管理学作为世界大型汽车生产厂商，福特汽车公司早在成立之初就积极的需找有效地管理方法，早在1912年秋天，在高地的福特汽车公司的办公室里，福特公司的创始人亨利福特就召集有关人员开了一个意义重大的会议，会议讨论的核心议题是：如何提高生产效率，满足不断增长的市场需求？而后，福特公司做出了一项影响了整个公司近一百年管理理念的决议：公司废除了每天工作9小时的制度，而代之以每天8小时的三班倒制度。
员工日薪高达5美元，这在当时是整个行业平均水平的两倍。
要知道的是当时底特律的汽车工人的平均工资仅仅是2．5美元，后来他又实行了5天工作制，福特这一举措，强调劳资双方利润分配，利益共享的原则，表明劳资双方并不是对立关系，而是协作、双赢的关系而古典管理学家，科学管理理论的主要倡导者泰罗的指导思想是，劳动生产率的提高，使工资和利润都得到增长，使劳资双方的利益在经济发展中统一起来。
以高工资和低成本作为最良好的管理基础。
这一举措几乎完全将泰罗的理论应用于了实践。
而其成效也是显而易见的。
它给公司带来的高效率，特别是“福特制”带来的飞跃。
亨利·福特和库兹恩斯首先是一个商人，然后才是一个慈善家。
1914—1916年，福特公司的税后纯利分别为3000万、2400万和6000万美元。
仅以1914年为例，按照福特宣布的“利润共享原则”，这一年工人应当得到总共1120万美元的工资，而福特只支付了不到1000万美元。
高工资产生的效益是更显而易见的。
首先，来自全国各地成千上万的劳动者中最优秀的分子被吸收进厂；其次，这些进厂的工人只有两条路可以选择——要么无条件地服从，拼命跟上传送带的转动速度以挣到诱人的五美元工资，要么被淘汰，由云集在厂门口跃跃欲试的其他人来代替自己；再次，诱人的五美元并不是为每一位福特工人准备的，例如公司规定，新工人只有在干满6个月的试工期合格后，才能得到五美元的工资，而那些女工、22岁以下的未婚男工、不赡养家眷独立生活的已婚男工、涉及离婚诉讼的男工以及其他“生活方式有问题”的工人都拿不到5美元。
德鲁克经典管理案例解析
福特汽车公司是安德鲁•福特（Andrew Ford）于1903年创立的，它
迅速成为世界上第一家采用大规模生产流水线的汽车制造商，福特的大规
模生产效率，将汽车从一种高价的精致手工艺品变成为一种大众产品。
虽
然福特汽车公司几乎从1908年开始就取得了成功，但是安德鲁•福特却早
已为此胜利做好了充分的准备，实现其广泛认可的管理成就。
安德鲁•福特的管理理念主要包括四个方面：了解消费者需求，分类
管理，建立系统，简化程序。
第一，他认为最重要的管理任务就是了解消费者需求。
他认为只有了
解消费者的需求，才能生产出合适的汽车产品，并且满足消费者的需求，
促进汽车市场在实践上的发展。
第二，安德鲁•福特认为管理者应该把事情分类来管理。
他建立了一
个有计划、有组织的管理系统，把任务分成若干小块，由不同的部门管理，每个部门都有明确的职责和范围，有效地提高了管理效率，形成了科学管
理的理论和方法。
第三，安德鲁•福特认为，一个组织必须建立有效的系统，以便能够
有效地管理其业务活动。
他重视系统的建立，实施系统思维，把建立系统
作为提高管理效率的主要手段。
最后。
浅谈福特汽车公司管理理念与管理学作为世界大型汽车生产厂商，福特汽车公司早在成立之初就积极的需找有效地管理方法，早在1912年秋天，在高地的福特汽车公司的办公室里，福特公司的创始人亨利福特就召集有关人员开了一个意义重大的会议，会议讨论的核心议题是：如何提高生产效率，满足不断增长的市场需求？而后，福特公司做出了一项影响了整个公司近一百年管理理念的决议：公司废除了每天工作9小时的制度，而代之以每天8小时的三班倒制度。
员工日薪高达5美元，这在当时是整个行业平均水平的两倍。
要知道的是当时底特律的汽车工人的平均工资仅仅是2．5美元，后来他又实行了5天工作制，福特这一举措，强调劳资双方利润分配，利益共享的原则，表明劳资双方并不是对立关系，而是协作、双赢的关系而古典管理学家，科学管理理论的主要倡导者泰罗的指导思想是，劳动生产率的提高，使工资和利润都得到增长，使劳资双方的利益在经济发展中统一起来。
以高工资和低成本作为最良好的管理基础。
这一举措几乎完全将泰罗的理论应用于了实践。
而其成效也是显而易见的。
它给公司带来的高效率，特别是“福特制”带来的飞跃。
亨利·福特和库兹恩斯首先是一个商人，然后才是一个慈善家。
1914—1916年，福特公司的税后纯利分别为3000万、2400万和6000万美元。
仅以1914年为例，按照福特宣布的“利润共享原则”，这一年工人应当得到总共1120万美元的工资，而福特只支付了不到1000万美元。
高工资产生的效益是更显而易见的。
首先，来自全国各地成千上万的劳动者中最优秀的分子被吸收进厂；其次，这些进厂的工人只有两条路可以选择——要么无条件地服从，拼命跟上传送带的转动速度以挣到诱人的五美元工资，要么被淘汰，由云集在厂门口跃跃欲试的其他人来代替自己；再次，诱人的五美元并不是为每一位福特工人准备的，例如公司规定，新工人只有在干满6个月的试工期合格后，才能得到五美元的工资，而那些女工、22岁以下的未婚男工、不赡养家眷独立生活的已婚男工、涉及离婚诉讼的男工以及其他“生活方式有问题”的工人都拿不到5美元。
追踪福特汽车公司组织结构演变的历史追踪福特汽车公司组织结构演变的历史福特公司的组织结构属于矩阵型组织结构。
矩阵型组织结构是指将智能管理人员沿纵向排列，同时将负责或独立经营单位的管理人员按照横向排列，这样就形成了一个矩阵式的组织结构。
矩阵式组织结构的设计，目的在于要兼得职能式和产品式（项目式）职能划分的优点。
因为职能式职能划分与产品式职能划分的优缺点正好为互补型。
同时，此种结构最为突出的特点，就是打破了单一指令系统的概念，而使管理矩阵中的员工同时拥有两个上级。
在矩阵型结构中，经营单位或产品经理与职能部门经理都有独立的职权，因此矩阵组织集中职能型和服务型两种组织结构的优点。
1.组织结构演变之老福特时代初期采用集权式管理，经营业绩优异，后期随着企业的壮大，他没有适时改变管理策略，凡事都是他一个人说了算，根本不听其他管理人员的意见，导致企业内各层次的员工不能发挥自己的才能，积极性和主动性收到抑制，从而导致企业领先地位迅速下降，甚至处于亏损经营。
2.组织结构演变之福特二世时代福特二世虽然起初注意到了其父亲管理的问题，但他仍旧没有摆脱我行我素、刚愎自用的经营方式，从来不征求下属意见，最终导致福特这个汽车巨人奄奄一息。
后来福特二世就初尝了一下民主管理的甜头，他接受了祖父的教训，对职工问题十分重视，他提出“我们应该像过去重视机械要素取得成功那样，重视人性要素”。
后来企业还制定了《雇员参与计划》，这种管理方式使工人们有了发言权，不但解决了他们生活方面的问题，还对工厂的整个生产工作起到了积极的推动作用。
从而使得福特公司摆脱了经营困境，雄风再振。
两者互补,不同的阶段,用模式来管理,才能有最好的效果!3.组织结构演变之后福特时代福特公司最初的设想是通过提高豪华事业部的销量和加强成本控制实现赢利。
非常不幸，福特的收购时机正逢美英豪华车市场衰退。
经过八年代末九十年代初的亏损，是福特重新调整了组织结构。
福特的这个期待已久的创新突破计划便油然而生:那就是全世界有史以来最庞大、最具挑战性、也最冒险的企业改造计划——“福特2000”策略。
从百年福特看西方管理学十九世纪末二十世纪初，西方管理学发展到了科学管理阶段，泰勒是科学管理的先锋，科学管理注重研究如何用科学的方法提高生产现场的生产效率问题。
亨利·福特在泰勒的单工序动作研究基础之上，进一步对如何提高整个生产过程的效率进行了研究。
他充分考虑了大量生产的优点，规定了各个工序的标准时间定额，使整个生产过程在时间上协调起来，创建了第一条流水生产线——福特汽车流水生产线，使成本明显降低。
同时，福特进行了多方面的标准化工作，包括在产品系列化，零件规格化，工厂专业化，机器、工具专业化，作业专门化等等。
泰勒的科学管理还有一大贡献是劳资双方的精神革命。
泰勒和福特在对待员工的问题上都很积极，体恤员工的工作和生活。
可以说，两人都是人性化管理的倡导者。
泰勒和福特均强调劳资双方利润分配，利益共享的原则，劳资双方并不是对立关系，而是协作、双赢的关系。
福特也极为关注提高工人的工资，福特认为一个国家的兴盛与这个国家人民的生活水平是有着密切联系的，生活水平的提高又对应着工资的增长。
如果说泰勒是侧重于从理论上研究管理问题，那么福特就是身体力行实践了泰勒的科学管理思想。
但是，遗憾的是，科学管理理论忽略了人的感情需求这一管理活动中最重要的要素。
在福特的观念里，员工无异于商品，对于不服从命令的员工可以随时扔掉，反正只要出钱随时能够再“买进”新的员工。
福特在公司管理中实行高度独裁，员工基本没有参与管理的机会。
如果员工只是被当作商品，当作用工资雇来的打工者，那他们自然没有义务和公司同发展共命运。
当员工不被尊重的时候，他们自然没有积极性，企业也不会取得好的发展。
在独断专行的企业环境中，员工更倾向于消极抵抗，甚至是掉头而去，而不是努力去执行管理者的命令。
在福特公司，凡事都是老福特一个人说了算，根本不听其他管理人员的意见，导致企业内各层次的员工不能发挥自己的才能，积极性和主动性收到抑制，从而导致企业领先地位迅速下降，甚至处于亏损经营。
基于管理学发展史对福特汽车公司兴衰发展的思考福特汽车是全球知名的汽车制造商，自1903年成立以来一直是美国汽车工业的主要代表之一。
福特汽车公司的兴衰发展是基于其创始人亨利·福特对于生产线和大规模生产的创新性思维和实践，同时也受到诸多管理学理论和思想的影响。
一、福特公司的兴起福特汽车公司在1903年由亨利·福特创立，其最早的目标是以低廉的价格生产汽车，并在市场中赢得一席之地。
福特当时采用的生产方式是生产单一型号的汽车，将生产过程分成了18个步骤，并通过部件标准化和模块化的生产方式，实现了大规模生产和高效率。
福特公司的生产线革命，被认为是西方世界现代工业的标志之一，也奠定了福特汽车公司的领先地位。
福特生产线的贡献是提高生产效率和降低成本，并最终让汽车成为了普通人的日常交通工具。
福特的管理理念是“精细化管理”。
他在生产线的流程中应用了科学管理法的一些思想和技术，例如时间和动作研究、劳动分工和生产标准化等。
这些理念和技术都是来自于当时管理思想家弗雷德里克·泰勒的“科学管理”理论。
福特反对管理层和生产线工人之间的道德和理性分歧，认为这种分歧是阻碍工厂生产的原因。
他采用了激励制度和奖励制度来激发员工的工作热情，促进生产效率的提高。
二、福特公司的困境然而，福特公司通过高度的生产效率、低价的汽车赚得了巨大的市场口碑。
不过逐渐出现了一些问题，福特公司的规模开始变得过于庞大，为了追求规模经济，企业逐渐失去了灵活性和适应性。
同时，福特在创新和研发上的投入不断降低，与竞争对手的差距也逐渐扩大。
在美国市场中，福特的市场份额不断萎缩，不得不在市场领导地位上向通用汽车和克莱斯勒这些历史悠久的竞争对手低头。
此时，福特汽车公司面临着两个关键问题。
其一是如何处理企业的制造过程中所谓的“生产线监狱”所带来的管理难题。
其二是如何在面对新的市场变化和新的竞争对手时进行应对。
三、福特公司的复苏从20世纪80年代中期以来，福特公司开始进行大规模的转型，目的在于摆脱那些团体化的生产和管理体制所造成的障碍，同时也要寻找新的市场定位。
透过福特汽车公司的历史解读管理理论的形成和发展第一篇：透过福特汽车公司的历史解读管理理论的形成和发展透过福特汽车公司的历史看管理理论的形成和发展姓名：张中华专业：财政学学号：2011100071 总部设在美国密执安州迪尔伯恩市的福特汽车公司做了许多组织仅仅希望做的事。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，公司由亨利·福特先生于1903年创立创办于美国底特律市，在跌宕起伏的行业中挺过了一个多世纪。
作为全美最大的汽车制造商，福特汽车公司有370,000多名雇员，福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。
此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷(Ford Credit)、全球最大的汽车租赁公司-赫兹(Hertz)以及汽车服务品牌(Quality Care)。
这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。
福特汽车公司自1903年成立以来，已经走过了100多年的历程。
而自1911年泰罗发表《科学管理原理》，阐述科学管理理论，现代管理理论也经历了将近100年的历史。
在现代管理理论产生以后，福特公司的管理活动深受现代管理理论的影响。
一、福特公司发展简史1、亨利·福特时期（1903-1943）1903年，亨利·福特成立了福特汽车公司。
总结亨利·福特在位期间，在汽车生产、经营管理等方面上的实践，他最突出的贡献主要有三个。
首先，他缔造了T型车时代。
所谓T型车，是指使用涡轮增压发动机的车。
自1908年上市以来，T型车凭借其简单、耐用、廉价的优势，迅速为福特汽车公司打开了巨大的平民市场，帮助公司一跃成为世界上最大的汽车制造商。
亨利·福特第二个主要贡献在于他首创了大规模汽车装配流水线。
从管理学角度论福特公司发展1005班王丹福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。
福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第二大汽车公司。
目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达Mazda)、沃尔沃(Volvo)(已被中国吉利公司于2010年3月28日晚9时收购)轿车.此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。
1903年，亨利· 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。
在中国，福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，并于2003年初正式投产。
1896年6月4日，亨利·福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。
1903年6月16日，亨利·福特和11个初始投资人签署了公司成立文件。
这是亨利·福特开创汽车制造业务的第三次尝试。
作为一名管理者，应当把取得卓越绩效作为目标。
福特作汽车公司的首脑，在创新的同时不断提高自己的组织绩效与实际的效率，并令其收获一定的效益。
公司在初期就树立“制造人人都买的起的汽车”的宗旨，给予了生产活力与销售动力，才能在日后的发展中蒸蒸日上。
1908年10月1日，推出了T型车，在1908到1927年间生产了1500多万辆T型车，1927年公司停止了T型车的生产。
1908年10月1日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。
1911年，在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。
期间，福特公司迅速发展市场，令自己的公司在市场上具有强有力的竞争优势。
管理学理论与现代管理实践管理学理论自19世纪末开始形成，并在20世纪初得到了广泛的应用。
其目的是通过研究组织与管理的原则，使企业达到更高效率与效益。
管理学理论的发展与实践相互促进，现代管理实践不断更新和变革着经典的管理学理论。
I. 管理学理论的发展与演变管理学理论是在工业革命后逐渐形成的，最早的思想可以追溯到亚当·斯密等人对劳动分工的探讨。
进入20世纪，管理学逐渐形成了几个不同的派别：科学管理学、行为管理学和量化管理学。
1. 科学管理学科学管理学的代表人物是福特汽车公司的创始人亨利·福特，他提出了生产线的管理方法，并通过实验和观察数据来确定最佳工作方法。
彼得·德鲁克也在20世纪30年代末提出了经营效率的概念，强调企业必须保持不断改进的态势。
2. 行为管理学行为管理学的代表人物是艾尔顿·梅奇，他在20世纪50年代提出了管理人员需了解员工的动机、态度、情感等问题，做到合理利用资源和向员工提供良好的工作环境。
3. 量化管理学量化管理学的主要思想是大量地使用数据、信息和数学模型等计算工具来解决管理问题。
经济学家约翰·坎贝尔和理查德·福尔马的代表作《经营预测》和比尔·戈珀的《数字型经营》都提出了这一方面的理论。
II. 现代管理实践现代管理实践包括战略管理、绩效管理、项目管理和创新管理等。
企业在实践中不断推陈出新的管理模式，使得经典的管理学理论得以不断更新和变革。
1. 战略管理战略管理是指企业在长期竞争中寻找优势，并设计目标、制定计划和开展相关活动的过程。
企业策略的制定与执行一直以来都是企业管理的重点。
麦肯锡公司的布鲁斯·亨德森和多明戈·比尼亚济奥提出了SWOT分析法，将企业环境与内部要素分析，并针对企业短期和长期的目标进行战略规划。
2. 绩效管理绩效管理以增加企业的经济效益，提高组织绩效和员工个人绩效为目的，在提高企业竞争力的过程中，通过标准化的测评、反馈回复、培训和激励机制等手段推动企业的发展。
透过福特汽车公司的历史看管理理论的形成和发展姓名：张中华专业：财政学学号：2011100071 总部设在美国密执安州迪尔伯恩市的福特汽车公司做了许多组织仅仅希望做的事。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，公司由亨利·福特先生于1903年创立创办于美国底特律市，在跌宕起伏的行业中挺过了一个多世纪。
作为全美最大的汽车制造商，福特汽车公司有370,000多名雇员，福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。
此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷(Ford Credit)、全球最大的汽车租赁公司-赫兹(Hertz)以及汽车服务品牌(Quality Care)。
这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。
福特汽车公司自1903年成立以来，已经走过了100多年的历程。
而自1911年泰罗发表《科学管理原理》，阐述科学管理理论，现代管理理论也经历了将近100年的历史。
在现代管理理论产生以后，福特公司的管理活动深受现代管理理论的影响。
一、福特公司发展简史1、亨利·福特时期（1903-1943）1903年，亨利·福特成立了福特汽车公司。
总结亨利·福特在位期间，在汽车生产、经营管理等方面上的实践，他最突出的贡献主要有三个。
首先，他缔造了T型车时代。
所谓T型车，是指使用涡轮增压发动机的车。
自1908年上市以来，T型车凭借其简单、耐用、廉价的优势，迅速为福特汽车公司打开了巨大的平民市场，帮助公司一跃成为世界上最大的汽车制造商。
亨利·福特第二个主要贡献在于他首创了大规模汽车装配流水线。
亨利·福特的第三个主要贡献是他实行的5美元薪酬制度。
这就使得福特汽车公司的员工的工资比行业中的普通工资高出近一倍。
受到高工资的激励，福特汽车公司的生产效率得到较大提高。
然而，在这个过程中也总是伴随着一些错误的。
亨利·福特执掌后期，在竞争对手迅速发展壮大的挑战下，福特公司的业绩下滑严重。
同时，企业与工人之间的关系出现了问题。
亨利·福特一直认为，“企业是工作集中地，员工聚集于此，是为了一起工作而不是彼此通信”。
这种思想随着汽车装配流水线的发展而加剧，同时还衍生出了“工人是机器的附属品”的思想，使得工人在企业中地位降低。
于是，在这一阶段，企业发展的不稳定与工人地位的降低就导致了企业与工人之间的冲突频发。
2、福特二世时期（1943-1980）福特二世受到过高等教育，他清醒地认识到：要挽救福特汽车公司，就得进行一番改革，而要完成这一改革单靠自己是不行的，关键在于要有一批具有全面管理经验的人。
因此，福特二世一上台，就在全国范围内掀起了寻觅人才的活动。
经过一番努力，他撬来了原通用公司副总经理、高级管理人等10个为被誉为“神童”的经济管理人才，随后开始应用统计方法和定量模型技术改进决策制定。
同时，他还对工人问题十分重视。
他曾在一次大会上说：“我们应该像过去重视机械要素而取得成功那样，重视人性要素，这样才能解决问题。
”他制定了一项《雇员参与计划》，不但保证了工人生活方面的问题，还大胆打破了“工人只能按图施工”的常规，给了工人一定的发言权。
这个计划使员工的投入感、合作性不断提高，促进了企业的发展。
同时，福特二世还进一步推出了扩展计划，除了大规模地增加福特汽车制造设施之外，还开始公司多样化经营。
在改革的第一年，公司就扭亏为盈。
20世纪70年代，日本汽车大举打入美国市场，势如破竹。
福特汽车公司面临前所未有的调整，因为急于降低成本，获取利润以抗衡日本汽车，福特汽车出现了许多严重的质量问题，给公司在物质和信誉上都造成了巨大的损失。
3、菲利普·卡德维尔&雅克·塞纳尔时期（1980-2001）在1980年之前的至少10年间，福特汽车公司对利润的追求近乎痴狂，“完成生产任务比保持质量更重要”的也想也在各个车间蔓延开来。
这就使得福特汽车公司不仅要面对财务拮据的困境，还要面对失去本来风格—质量的窘境。
新上任的菲利普·卡德维尔提出“质量是福特汽车的头号目标”，他首先关闭了一个新成立不久，但生产质量较差的工厂以示决心。
他意识到，能否生产出高质量的车关键在于工人，必须先消除忽视工人的长期传统。
于是菲利普·卡德维尔提出降薪，但是能够保证工作的稳定性，还向工人提供利润分享条款。
到了该阶段后期，福特汽车公司在雅克·塞纳尔的带领下，进行多样化经营，涉足汽车分销、金融、互联网领域。
然而这种多样化经营在某种程度上拖累了公司的主打业务。
不断涉足其他领域，导致公司主要汽车产品的发布被搁浅，产品的质量也被忽视。
4、比尔·福特时期（2001至今）现任总裁比尔·福特一上任就大刀阔斧地改革，他总结雅克·塞纳尔的失败，认为很大程度上是因为公司偏离了核心业务。
福特公司必须关注其核心产业，重拾其在轿车和卡车业务领域的优势，重点放在踏实地设计制造和销售质量合格的产品，而不能在投机取巧以求飞速上升。
为此，他出售了公司的许多非核心资产。
同时，福特公司还格外强调员工的可持续发展。
首先，福特汽车公司共识非常重视网罗受过高等教育的人员，其次，公司将员工的个人发展看做公司整体发展的一个重要部分，一方面是对员工健康与安全的投入，另一方面是对员工教育及培训的投入。
目前每年用于员工发展的投资占到公司总支出的约10%。
二、从福特公司发展看管理理论的发展从福特汽车公司以及现代管理学的发展历史中，我们不难看出，福特公司在其发展过程中应用了多种管理学理论。
1、科学管理十九世纪末二十世纪初，西方管理学发展到了科学管理阶段，泰勒是科学管理的先锋，科学管理注重研究如何用科学的方法提高生产现场的生产效率问题。
亨利·福特在泰勒的单工序动作研究基础之上，进一步对如何提高整个生产过程的效率进行了研究。
他充分考虑了大量生产的优点，规定了各个工序的标准时间定额，使整个生产过程在时间上协调起来，创建了第一条流水生产线——福特汽车流水生产线，使成本明显降低。
同时，福特进行了多方面的标准化工作，包括在产品系列化，零件规格化，工厂专业化，机器、工具专业化，作业专门化等等。
泰勒的科学管理还有一大贡献是劳资双方的精神革命。
泰勒和福特在对待员工的问题上都很积极，体恤员工的工作和生活。
可以说，两人都是人性化管理的倡导者。
泰勒和福特均强调劳资双方利润分配，利益共享的原则，劳资双方并不是对立关系，而是协作、双赢的关系。
福特也极为关注提高工人的工资，福特认为一个国家的兴盛与这个国家人民的生活水平是有着密切联系的，生活水平的提高又对应着工资的增长。
如果说泰勒是侧重于从理论上研究管理问题，那么福特就是身体力行实践了泰勒的科学管理思想。
除了科学管理，亨利•福特时期，清晰地劳动分工以及“非人格化”的人际关系也有法约尔一般行政管理理论的影子。
2、组织行为和管理的定量分析方法到福特二世接班时，现代管理理论已初具规模，人际关系学说和行为科学理论也在发展之中。
科学管理学派强调严格管理，认为管得严才能出效率。
“行为科学”学派则强调人的行为，认为从人的行为本质中激发动力，才能提高效率。
工人不是被动的，孤立的个体，他们的行为不仅仅受工资的刺激，影响生产效率的最重要因素不是待遇和工作条件，而是工作中的人际关系。
职工是“社会人”。
社会人不但有经济方面和物质方面的需求要得到满足，更重要的是在社会方面和心理方面的需求需要得到满足。
要调动职工的积极性，就应该使职工的社会和心理方面的需求得到满足。
这种认识正好与泰勒的科学管理理论对人的本性的基本认识相反。
因此，基于“社会人”假设建立起来的人际关系学说正好是从与科学管理理论相反的角度研究如何提高企业的生产效率的问题。
相应的，行为科学理论也认为管理的着重点在于人，需关注人的兴趣态度、情绪积极性等对工作及其效率的影响，从人性、心理的角度来剖析和改善参与者的主观条件，从而带动对客观因素的改变，以期总体上完善管理体制提高工作效率，其中又特别强调对领导者的行为的研究。
管理行为是人的行为，行为科学管理理论是从管理的主体角度进行的。
福特二世也会将让员工快乐工作作为管理三项任务之一，他也提出知识员工要民主管理。
福特二世接班时就初尝了一下民主管理的甜头，他接受了祖父的教训，对职工问题十分重视，主张团结一致共建福特，尊重每一位职工，要使职工真正地感觉到自己是重要的，认真倾听职工意见，对每一位职工郡要真诚相待，信而不疑；更重要的，他主张全员参与生产与决策。
使得福特汽车可以再创辉煌。
福特二世的时候，除了对组织行为的应用，福特二世还利用了管理的定量分析的方法，开始应用统计方法和定量模型技术改进决策制定。
3、所有权、经营权分离与以人为本从1982年开始，公司开始重视所有权与经营权分离的政策。
两权分离可以使企业资源与经营管理人员达到最优的组合，发挥最大的效益，为所有者带来最大的利润。
因为，所有者不一定懂经营，而资产只有运动起来才可能增值，而经营者能来完成这个滚动资产增值的任务,这些经营人员有丰富的经济知识和营销能力，但却不掌握资产，公司企业的所有权和经营权分离的制度，为那些不懂经营却想为自己掌握的资产寻找增值机会的人以及懂经营却没有资产的人提供了一个合作的契机。
随着社会的飞速发展，知识大爆炸时代的到来使知识在生产中的地位愈发重要。
而人是知识的载体，因此管理开始由最初以管理物品为主向管理人转变。
对人的管理也不仅是简单的监督工人工作，而是向脑力管理、开发工人的创造力转变，以为企业创造最大价值。
从目前各大企业都在尽力网罗高级人才，并在员工的培训方面斥重资，就可以看出这点。
福特汽车公司各个阶段的管理重心不断向工人倾斜，就是对现代管理学理论“以人为本”重要思想的具体体现。
最初，工人只被视为机器的一部分，只要拿到足够的薪水就会拼命干活；逐渐地，工人有了一定的发言权，可以适当地发挥能动性；后来，工人被视为保证汽车质量的关键，并被允许参与公司的利润分配；直至现在，公司不仅关心工人的收入，还同时关注他们的健康安全，以及发展培训。
