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德国汉莎邵丹叶110545B 110545230一、汉莎——世界级航空公司汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。
德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司。
汉莎航成立之初，拥有飞机18架，经营8条航线。
早在1929午，汉莎航就进行了泛大西洋航行。
1934年，汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。
1939年，汉莎航的机队已扩展到150架飞机，率先开通了世界主要城市的航线，拥有8万公里航程的航线网，占当时世界空运份额的7.5%，第一年的客运量达5.5万人次。
1945年，随着第二次世界大战的结束，汉莎航的历史也随之告一段落。
1953年，汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立，国家拥有该公司85%的股份，其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。
1955年，汉莎航恢复航空运输，4月1日起，进行国际国内定期航班运营。
至此，汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。
至1955年底，汉莎航仅拥有10架飞机，12个通航城市，航线里程1.3万公里。
1964年汉莎航首次盈利，1969年起公司开始分红。
汉莎的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
二、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。
德国企业（小编推荐）第一篇：德国企业（小编推荐）汉莎航空公司简介：德国汉莎航空股份公司（德语：Deutsche Lufthansa AG），是德国国家航空公司。
按照载客量和机队规模计算，为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。
Lufthansa德文原意是“空中的汉莎”，名称中的“汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。
汉莎航空的总部设于北威州科隆，而法兰克福机场为枢纽机场。
运营基地称为“汉莎航空中心”，飞行员、地勤人员和空乘人员均主要基于法兰克福。
德国政府在1997年以前持有汉莎航空35.68%的股份，目前汉莎航空则被私人投资者控股（88.52%）。
汉莎航空在1997年成为星空联盟的创始成员。
目前在146个国家有117,000名员工。
2010年汉莎航空承载旅客量超过9000万。
历史：1950年代：成立汉莎航空的历史可追溯自1926年。
当时Deutsher Aero Lloyd与Junkers Luftverkehr AG两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立Deutsche Luft Hansa AG。
1933年，Deutsche Luft Hansa AG正式改名：“Lufthansa”。
汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。
随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。
包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国纳粹党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。
1960年代：引进喷射机1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。
此后，波音720亦加入汉莎机队。
1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。
1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。
德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯在文德眼中，东西方思维方式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，“这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。
” 如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。
自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前最强势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。
文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”文德对《每日经济新闻》说。
一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。
事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。
文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。
”文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。
为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。
“状态最好的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”文德自豪地告诉《每日经济新闻》。
用文德的话说：“中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。
汉莎是如何打造低成本航空的？来源：中国民航报作者：聂立汉莎与新航一样，打造低成本航空也经历了从犹豫、徘徊、曲折，到奋起的历程。
汉莎打造低成本航空的战略一直在不断调整，细心梳理，从德国之翼到欧洲之翼，或被动或主动，酸甜苦楚恐怕只有汉莎人才能体会到。
一、德国之翼的革新与难题2013年，汉莎将飞法兰克福和慕尼黑始发的中短程航线交给德国之翼运营。
从2013年7月1日起，德国之翼以全新的品牌形象开展商业化运营。
时任汉莎集团 CEO的克里斯托弗·弗兰兹（Christoph Franz）对德国之翼的定位是欧洲最具性价比的低成本航空公司，而且称德国之翼将革新欧洲的低成本航空业。
从“最具性价比”可以看出两点：一、新德国之翼的产品服务肯定会具有低成本航空公司的特征，但是产品定位肯定要高于瑞安等极端低成本航企，可能更接近易捷等混合型低成本航空；二、新德国之翼的产品定价肯定难以达到瑞安等水平，价格会相对较高。
从后来新德国之翼呈现的产品服务策略和成本竞争力基本兑现了以上两点。
(一)新德国之翼的产品策略新德国之翼将旗下产品划分为三个等级，分别是基本型、智选型和最优型。
每种类型产品对应不同等级的服务，不同等级包括子产品服务是否付费、是否供应等选项。
基本型产品与欧洲绝大多数的低成本航企几乎一致，智选型产品除了提供行李、选座以及小食外，与基本型产品差异不大；最优型产品很接近易捷等混合型低成本航企的“灵活型”产品，价格比全服务航空低，比瑞安、威兹等极端低成本航企高，产品服务也较为全面。
从其“最具性价比”的定位看，最优型产品是新德国之翼的中意之作，其希望凭借汉莎集团的常旅客积分、欧洲主流机场服务以及几乎全服务模式的产品服务注入高性价比形象。
不过，问题是，对于一家低成本定位的航空公司而言，尤其是与其他低成本航企共飞的航线，主流消费产品仍然是基本型，最优型产品难以成为主流，也就难以支撑新德国之翼的“最具性价比”定位。
(二)新德国之翼的成本难题新德国之翼的单位成本虽然比汉莎低约8%，但是相比欧洲大部分低成本航企，新德国之翼的成本仍然很高。
数码革命：汉莎BoardConnect教学案例“你永远也无法实现它！”是众多新发明背后的灵感。
这句话一直鼓励着汉莎系统公司在成为先进机上娱乐系统的全球领航者的道路上漫漫前行。
他们实现了一个接一个的预言，开发了无线系统，不仅可将多媒体内容传输到乘客自身拥有的设备上（笔记本、平板电脑、手机），还可传输至幽闭、先进、极富挑战性的飞机环境当中。
但是，在取得技术概念验证胜利后，汉莎系统线正面临着更大的问题，即他们是否能充分利用自身的创新优势，在机上娱乐系统市场上占据最佳位置。
从滑行到起飞2010 年 3 月一个周二的傍晚，在距德国法兰克福机场几公里处的高度安全的汉莎系统公司总部，四位人士正在行政会议室开会，他们的话语、手势和表情都彰显着他们此时略兴奋略焦虑的心情。
很明显，会议的领导者是Gunther Küchler博士，自 2002 年他便是汉莎系统的董事会成员，他是物理学博士，而且曾在 EDS 和汉莎系统的 IT咨询和管理部门工作过。
此时，他正与汉莎系统的其他三位员工（汉莎系统创新部的 IT 专家）分享成功的喜悦。
这三人当中，最坦率的是JörgLiebe博士，那时，他是汉莎新业务和创新管理部的领头人，在汉莎内部客户（乘客部和运输部）和外部客户、航空公司内部和外部的各个项目中都极富经验，是汉莎的老员工。
会议讨论的主题是汉莎BoardConnect，它是新奇、先进的机上娱乐系统无线流媒体解决方案的代号。
Liebe博士在产品初期便参与进来。
BoardConnect在 2010 年 3 月份便已在工程上取得胜利，它是世界上首个可将无线流媒体内容同时传输给 250 名飞机乘客的的方案，且已通过实践的验证。
汉莎实现了当时许多行业内外专家认为天方夜谭的方案，这是他们骄傲和兴奋的源头。
但当时这已不是什么新消息，会议的焦点不是科技，而是公司的前景和员工携手并进、悲欢与共的情谊。
汉莎长久以来一直从事为航空管理提供高质解决方案，从飞行管理到基础设施服务皆在其服务范围内，但除了少数个例（如飞行员电子飞行包）外，这些产品皆在机身外部运行。
土耳其航空公司土耳其航空公司（英语:Turkish Airlines ） 总部：土耳其伊斯坦布尔枢纽机场伊斯坦布尔阿塔土克国际机场 飞行常客奖励计划 Miles & SmilesIATA 代码： TK ICAO 代码：THY 呼号：TURKAIR 联盟：星空联盟土耳其航空(Turkish Airlines Inc.)是土耳其的主要航空运输企业，成立于1933年。
总部设于伊斯坦布尔。
曾是土耳其的国营航空公司。
2008年土耳其航空公司加入“星空联盟”航空公司国际联盟。
土耳其航空公司子公司有太阳航空快递公司和Kibris Turk Hava Yollari 。
航点覆盖非洲、中东、南亚等地区。
业务概况、航点土耳其国有航空企业－土耳其航空公司以180架运营飞机机队列全球航空企业第14位。
预计，土航今年底机队规模将达200架，明年底将达212架。
土航总部位于伊斯坦布尔，目前开通国际航线150条，国内航线41条，停靠欧洲、亚洲、非洲、美洲、澳洲187座机场。
AFRICA:Abidjan AbujaAccraAddis Ababa Alexandria Algiers BenghaziCairoCape Town Casablanca DakarDar Es Salaam DjiboutiDoualaEntebbe Hurghada Johannesburg JubaKanoKhartoumKigali Kilimanjaro KinshasaLagosLibreville LusakaMisurata Mogadishu Mombasa NairobiN'djamena Niamey Nouakchott Ouagadougou SebhaSharm El-Sheikh TripoliTunisYaounde AMERICA AtlantaBostonBuenos Aires Calgary Charlotte Chicago Cincinnati Cleveland DallasDenverDetroitEdmontonFort LauderdaleHoustonLas VegasLos AngelesMiamiMinneapolisMontrealNashvilleNew YorkOrlandoOttawaPhiladelphiaPhoenixPittsbughPortlandRaleigh DurhamSan DiegoSan FranciscoSao PauloSeattleTampaTorontoVancouverWashington DcWashington DcBaltimoreASIAAbu DhabiAdenAhmedabadAl QassimAleppoAlmatyAmmanAqabaAshkhabadAstanaBaghdadBahrainBakuBangaloreBangkokBasraBatumiBeijingBeirutBishkekBusanColomboDamascusDammamDelhiDhakaDohaDubaiDushanbeErbilFukuokaGanjaGuangzhouHo Chi Minh CityHong KongHyderabadIsfahanIslamabadJakartaJeddahKabulKarachiKathmanduKermanshahKolkataKuala LumpurKuwaitLahoreMadrasMaleMashadMazar-e SharifMedinahMosulMumbaiMuscatNagoyaNajafNakhichevanOkinawaOsakaOshRiyadhSanaaSapporoSeoulShanghaiShirazSingaporeSuleymaniahTabrizTaifTashkentTbilisiTehranTel AvivTokyoUlaanbaatarYanbu AUSTRALIAAucklandBrisbaneChristchurchMelbournePerthQueenstownSydneyWellington EUROPEAalborgAarhusAlesundAmsterdamArkhangelskAstrakhanAthensBarcelonaBaselBelgorodBelgradeBergenBerlinBilbaoBillundBirminghamBodoBolognaBremenBrusselsBucharestBudapestChelyabinskChisina uAalborg AarhusAlesundAmsterdamArkhangelskAstrakhanAthensBarcelonaBaselBelgorodBelgradeBergenBerlinBilbaoBillundBirminghamBodoBolognaBremenB russelsBucharestBudapestChelyabinskChisinauCologneConstantaCopenhagenDnepropetrovskDonetskDublinDubrovnikDusseldorfEdinburghEkaterinburgFaroFrankfurtFriedrichshafenFunchalGenevaGenoaGothenburgHamburgHannoverHaugesundHelsinkiIrkutskKaliningradKazanKhanty-MansiyskKievKirunaKrasnodarKrasnoyarskKristiansandKurganKurskLefkosaLeipzigLisbonLjubljanaLondonLuleaLuxembourgLvivLyonMadridMagnitogorskMalagaMaltaManchesterMarseilleMilanMineralnye VodyMinskMoscowMunichMurmanskNaberevnye ChelnyNaplesNiceNizhnevartovskNovosibirskNurnbergOdessaOmskOsloÖstersundParisPermPodgoricaPortoPraguePristinaRigaRomeRonneby Rostov-On-Don Rotterdam Salzburg Samara Santiago D.C. Sarajevo Simferopol Skelleftea SkopjeSochiSofiaSplitSt Petersburg StavangerStavropolStockholmStuttgartSundsvallSurgutSyktyvkarTallinnTambovThessalonikiTiranaTomskToulouseTromsTrondheimTurinTyumenUfaUmeaUsinskValenciaVeniceViennaVilniusWarsawZagreb在中国作为位于古老的“丝绸之路两端的国家，中国和土耳其有着传统的友谊。
汉萨同盟发展历程
汉萨同盟是一个由北欧的一些贸易城市组成的联盟，它的发展历程可以追溯到12世纪末至17世纪，是中世纪欧洲最重要的贸易联盟之一。
在12世纪末，汉萨同盟的起源可以追溯到德国的莱茵河流域
的一些城市，这些城市主要以海上贸易为主，他们为了共同维护商业利益，开始形成了一个商业同盟。
这个同盟于1159年
在德国的一个城市汉堡正式成立，因此得名“汉萨同盟”。
随着时间的推移，汉萨同盟越来越强大。
13世纪中期，它的
影响力扩大到了波罗的海地区和北方欧洲其他城市。
汉萨同盟成员的数量也逐渐增加，包括了许多海港城市，如里加、但泽、吕贝克等。
同时，汉萨同盟也逐渐扩大了其贸易网络，包括了木材、鱼类、盐等商品的贸易，并建立了自己的殖民地和贸易站点。
14世纪，汉萨同盟经历了一个黄金时期。
它的贸易网络覆盖
了整个波罗的海地区和北方欧洲，成员达到了数百个城市。
同盟还建立了自己的杂货行，这些行会在海外拥有贸易代表，并通过严格的规定保护其成员的商业利益。
然而，汉萨同盟在15世纪后期经历了一些困难。
首先，大航
海时代的到来改变了贸易路线，使得汉萨同盟的贸易地位受到了威胁。
其次，一些新的贸易集团如英格兰的东印度公司崛起，进一步削弱了汉萨同盟的影响力。
最后，内部纷争和政治动荡也对同盟造成了不利影响。
最终，在17世纪，汉萨同盟的势力衰落至最低点。
然而，它的影响仍然持续存在，并在很大程度上影响了欧洲的贸易和经济发展。
如今，汉萨同盟作为一个历史悠久的贸易联盟，仍然在一些城市保留其名称，并成为旅游景点和文化遗产的象征。
汉萨动力细述发电机发展历史1832年，法国人毕克西发明了手摇式直流发电机，其原理是通过转动永磁体使磁通发生变化而在线圈中产生感应电动势，并把这种电动势以直流电压形式输出。
1866年，德国的西门子发明了自励式直流发电机。
旧发电机1869年，比利时的格拉姆制成了环形电枢，发明了环形电枢发电机。
这种发电机是用水力来转动发电机转子的，经过反复改进，于1847年得到了3。
2KW的输出功率。
1882年，美国的戈登制造出了输出功率447KW，高3米，重22吨的两相式巨型发电机。
美国的特斯拉在爱迪生公司的时候就决心开发交流电机，但由于爱迪生坚持只搞直流方式，因此他就把两相交流发电机和电动机的专利权卖给了西屋公司。
1896年，特斯拉的两相交流发电机在尼亚拉发电厂开始劳动营运，3750KW，5000V的交流电一直送到40公里外的布法罗市。
1889年，西屋公司在俄勒冈州建设了发电厂，1892年成功地将15000伏电压送到了皮茨菲尔德。
在公元1831年，法拉第将一个封闭电路中的导线通过电磁场，导线转动有电流流过电线，法拉第因此了解到电和磁场之间有某种紧密的关连，他建造了第一座发电机原型，其中包括了在磁场中迥转的铜盘，此发电机产生了电力。
在此之前，所有的电皆由静电机器和电池所产生，而这二者均无法产生巨大力量。
但是，法拉第的发电机终于改变了一切。
1932年汉萨集团在德国不莱梅成立。
作为欧洲第一个发电机设计和制造商，世界发电机生产商之一，汉萨一直用先进的科技引领着科技的发展，产品设计结合科技、自然、人性三大要素，在德国连续多年被德国发电机行业协会评为设计，质量及销售的综合冠军，并获得CE等多项质量体系认证。
在欧洲，10个使用发电机的就有7个是汉萨发电机，2012年，HANSA首次登陆中国市场，涉足两大行业：汉萨汽车和汉萨发电机。
德国汉莎航空公司的劫后余生
经历了德国之翼坠机事件和频繁罢工事件的德国汉莎航空公司，如今过着怎样的劫后余生？空难劫、罢工劫，劫劫凶险，阴霾难消，疗伤和重振旗鼓需要时间。
２９日在德国汉堡召开的汉莎集团年度股东大会笼罩着低气压。
一方面，汉莎集团监事会主席沃尔夫冈-迈尔胡伯和董事会主席卡斯滕-施波尔在大会伊始率全体与会人员向德国之翼坠机事件遇难者默哀。
显然，这场灾难对汉莎士气的打击尚未消除；另一方面，由于去年汉莎集团获利仅５５００万欧元，加上公司股价全年下跌１０％，股东分红愿望破灭，自然高兴不起来。
作为欧洲最大的航空运输企业，汉莎近期处境艰难。
细数一下，其经历的劫难不仅是今年３月子公司德国之翼的坠机事件，还包括飞行员与公司管理层之间旷日持久的劳资纠纷。
关于空难劫，既要重塑消费者和投资者对汉莎航空的信任，又要负担巨额赔偿，汉莎面临双重压力。
汉莎将尽一切可能援助遇难者亲属。
施波尔在股东年会上如是承诺，亮出了负责任的姿态。
不过，承诺的背后是巨大的经济代价。
此前有专家预测，汉莎航空的总赔偿金额可能在１０００万欧元至３０００万欧元之间，也有专家表示汉莎的赔偿规模或将上不封顶。
近期，关于赔偿还可能有纠纷。
据德国媒体报道，假如汉莎方面不能满足遇难者家属的赔偿要求，部分家属可能将向美国法院提起诉讼。
按照美国法院此前对类似空难案件的判决，每名遇难者家属平均可获赔数百万欧元，比在德国高得多。
hansa fresenburg 中文船名汉莎弗雷森堡（Hansa Fresenburg）是一艘德国货轮，属于汉莎集团公司旗下的汉莎航运公司。
该货轮在中文中也被称为汉莎弗雷森堡。
下面将从历史背景、建造过程、技术特点、经营情况等方面详细介绍这艘船。
历史背景汉莎弗雷森堡建造于20世纪80年代，那个时候正值德国航运业的黄金时期。
由于其先进的设计和卓越的操作性能，它成为了捷克斯洛伐克造船业的骄傲，为该国的船舶制造业做出了重要贡献。
建造过程汉莎弗雷森堡的建造是在当时捷克斯洛伐克布吕诺造船厂进行的。
该厂是该国最大的造船企业之一，一直致力于生产高品质的船舶。
在建造汉莎弗雷森堡之前，布吕诺造船厂已经积累了丰富的经验和先进的技术。
船体设计和建造过程中采用了最先进的技术，确保了船舶的稳定性和强度。
技术特点汉莎弗雷森堡是一艘多用途的货轮，总吨位约为5000吨。
船长约为120米，宽度为20米。
它配备了一台动力强大的柴油发动机，通过螺旋桨驱动，使得船只在行驶过程中拥有较高的速度和良好的操控性。
汉莎弗雷森堡还采用了先进的货舱设计，使得货物的装卸更加高效。
船舶的货舱设置合理，容量较大，能够容纳不同类型的货物，包括散装货物、集装箱和重型货物等。
同时，船舶的货舱还具备防水和防火的功能，确保货物在运输过程中的安全。
经营情况汉莎弗雷森堡属于汉莎航运公司旗下的一艘货船，主要用于在欧洲和亚洲之间进行货物运输。
它在国际贸易中发挥了重要作用，为德国和其他国家之间的货物运输提供了便利。
船只的运营良好，为汉莎集团公司带来了可观的经济效益。
总结汉莎弗雷森堡是一艘由汉莎航运公司拥有的德国货轮，具有先进的设计和技术特点。
它的建造充分展示了当时捷克斯洛伐克造船业的实力和水平。
这艘船在国际贸易中的运输作用不可忽视，为德国和其他国家之间的货物运输做出了巨大贡献。
汉莎弗雷森堡不仅是一艘功能强大的货船，也是捷克斯洛伐克造船业的骄傲，代表着当时德国航运业的繁荣和发展。
德国汉莎航空发展历程汉莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了德意志劳埃德航空和Luftverkehr 两家公司，该公司的原来的名字是德意志汉莎航空股份公司。
自1933年以后改名为德国汉莎航空公司。
1927年12月9日，德国汉莎航空代表德国政府设立了一个协议，西班牙政府批准了汉莎航空服务两国之间。
并且汉莎投资建立一家航空公司，这就是后来的伊比利亚航空公司。
在第二次世界大战爆发前，汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，使用的机型其中多数是多尼克，亨克尔，伍尔夫和其他德国设计的飞机。
在1939年战争爆发后，德国汉莎航空公司是唯一能够保持到达中立国家的航空公司。
然而德国战败后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。
1953年1月6日德国汉莎航空公司更名为德国汉莎航空股份公司。
在1955年4月1日德国汉莎航空公司恢复德国国内航班。
而在1955年5月15日开始国际航班，主要往返欧洲城市，而1956年6月8日开始使用洛克希德超级星座客机往返纽约。
南大西洋航线在1956年8月恢复。
东德试图建立自己的航空公司，也使用德国汉莎航空公司的名称，但是这导致争端。
后来东德的国家航空公司改名为Interflug ，在1991年停业。
德国汉莎航空公司被禁止飞入东柏林直至德国合并。
1958年德国汉莎航空公司订购4架波音707飞机，用于启动喷气服务从法兰克福前往纽约。
在1961年2月，远东航线延长到泰国曼谷，香港和东京。
在1962年又增加了飞往尼日利亚拉各斯和南非约翰内斯堡航线。
德国汉莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服务。
同年开始了极地航线，从法兰克福到东京。
1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737中程客机，并在1968年投入服务。
德国汉莎航空公司是购买波音737客机最多的航空公司，并且还成为仅有的4个波音737 - 100型买家 (美国航天局、马来西亚航空新加坡航空和阿维安卡-美国航天局的前身) 。
德国汉莎航空公司是世界⼗⼤航空公司之⼀德国汉莎航空公司是世界⼗⼤航空公司之⼀。
汉莎⽬前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修（飞机维护、修理和⼤修（MRO））、航空餐⾷、旅游和IT服务。
在全球拥有400多家海外⼦公司及附属机构。
汉莎的核⼼业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞⾏⽹络遍布全球450多个航空⽬的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供⼀系列的整体服务⽅案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承⼀贯为客⼈提供安全、可信、守时、⾼品质、极具技术竞争⼒和灵活创新的服务理念。
德国汉莎航空股份公司飞机数量: 534年客运量（百万）: 7050 万销售收⼊（美元）: 3386 亿定期航班⽬的地数:206⼊盟⽇期: 1997 年 5 ⽉IATA代码：LHICAO代码：DLH德国汉莎航空其德⽂原意是指“空中的汉莎”，通常简称为汉莎航空，“汉莎”源⾃13⾄15世纪北德地区强⼤的商业联盟汉莎同盟。
汉莎航空公司的总部设在科隆。
其客运和货运服务的经营中⼼位于法兰克福。
德国境内的其他主要地点有慕尼⿊、柏林和汉堡。
汉莎航空是德国最⼤的航空公司，也是德国的国家航空公司（Flag Carrier）。
德国汉莎航空股份公司（德⽂：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德国汉莎航空集团(Lufthansa)。
瑞⼠国际航空公司（Swiss International Air Lines）亦⾪属德国汉莎航空集团。
德国汉莎航空集团是⼀家居于世界领先地位的航空运输公司。
它由 400 多家⼦公司和附属公司组成，其业务⾯极为⼴泛，包括旅客业务、物流、修理和检修、餐饮、休闲旅⾏和 IT 服务。
该集团在国际航空业务中居于领先地位： 2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司⽽⾔，汉莎航空公司在国际航线上的客运量更⼤。
多年以来，该公司在国际货运业务⽅⾯⼀直独占鳌头。
去年，该集团有 513 架航机飞往 208 个⽬的地，其客运量多达 6290 万，空运吨位多达 158 万吨。
[收集]德国汉莎航空公司外汇的套期保值经验汉莎航空公司的外汇风险1986年2月14日，德国汉莎航空公司(Lufthansa)的总裁海因茨?鲁诺(Heinz Ruhnau)被公司的董事会召见。
董事会将决定是否中止鲁诺的任职。
在此之前，德国的运输部长已经召见过鲁诺，希望他能够对购买波音飞机时的投机性外汇风险做出解释。
1985年1月，鲁诺所管理的汉莎航空公司从美国购买了20架波音737飞机。
合约价为5亿美元，飞机在1年后的1986年1月交货。
从1980年开始，美元一直在快速升值，并于1985年1月大约上升到了1美元兑3.2马克。
如果美元继续升值，汉莎公司支付购机货款时的成本将大幅度上升。
鲁诺对汇率变化有着自己的看法和预期。
与当时许多人的看法一样，他认为美元的升值已达到尽头，可能会在1986年出现下降。
然而，这种打赌毕竟用的不是自己的钱。
因此，他采取了一个折衷的办法:按1美元兑3.2马克的汇率对一半的风险(即2.5亿美元)进行了远期保值，但还有一半没有保值。
(一)对各种套期保值方式的分析与其他公司一样，汉莎公司能够利用如下几种基本的套期保值方法: (1)不保值;(2)完全用远期合约保值;(3)对部分风险价值进行套期保值;(4)以外汇期权进行保值;(5)立即购入美元，等到购货合同到期时再支付。
尽管事先无法知道上述各种方法的最后成本，但是，我们可以根据一系列假设的汇率来推测出每种做法面临的结果。
图1描述了各种汇率下前4种方法的最终成本。
当然，公司防范外汇风险最常见的一种方法是将现金流进行配对——这样就不需要从事远期和期权合约的交易。
的确，汉莎公司可以经常获取美元收益，即美国人购买机票所支付的美元。
尽管鲁诺曾考虑以这些美元收益来与购买波音飞机的美元支出配对，但是，这两种现金流的规模明显的不相称。
别说一年内，有时甚至是在几年内，汉莎公司的美元收入都根本不可能达到5亿美元这一规模。
(1)不保值。
不保值是一种最冒险的方法。
土耳其航空公司土耳其航空公司（英语:Turkish Airlines ） 总部：土耳其伊斯坦布尔枢纽机场伊斯坦布尔阿塔土克国际机场 飞行常客奖励计划 Miles & SmilesIATA 代码： TK ICAO 代码：THY 呼号：TURKAIR 联盟：星空联盟土耳其航空(Turkish Airlines Inc.)是土耳其的主要航空运输企业，成立于1933年。
总部设于伊斯坦布尔。
曾是土耳其的国营航空公司。
2008年土耳其航空公司加入“星空联盟”航空公司国际联盟。
土耳其航空公司子公司有太阳航空快递公司和Kibris Turk Hava Yollari 。
航点覆盖非洲、中东、南亚等地区。
业务概况、航点土耳其国有航空企业－土耳其航空公司以180架运营飞机机队列全球航空企业第14位。
预计，土航今年底机队规模将达200架，明年底将达212架。
土航总部位于伊斯坦布尔，目前开通国际航线150条，国内航线41条，停靠欧洲、亚洲、非洲、美洲、澳洲187座机场。
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