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德国汉莎邵丹叶110545B 110545230一、汉莎——世界级航空公司汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。
德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司。
汉莎航成立之初，拥有飞机18架，经营8条航线。
早在1929午，汉莎航就进行了泛大西洋航行。
1934年，汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。
1939年，汉莎航的机队已扩展到150架飞机，率先开通了世界主要城市的航线，拥有8万公里航程的航线网，占当时世界空运份额的7.5%，第一年的客运量达5.5万人次。
1945年，随着第二次世界大战的结束，汉莎航的历史也随之告一段落。
1953年，汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立，国家拥有该公司85%的股份，其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。
1955年，汉莎航恢复航空运输，4月1日起，进行国际国内定期航班运营。
至此，汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。
至1955年底，汉莎航仅拥有10架飞机，12个通航城市，航线里程1.3万公里。
1964年汉莎航首次盈利，1969年起公司开始分红。
汉莎的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
二、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。
汉莎是如何打造低成本航空的？来源：中国民航报作者：聂立汉莎与新航一样，打造低成本航空也经历了从犹豫、徘徊、曲折，到奋起的历程。
汉莎打造低成本航空的战略一直在不断调整，细心梳理，从德国之翼到欧洲之翼，或被动或主动，酸甜苦楚恐怕只有汉莎人才能体会到。
一、德国之翼的革新与难题2013年，汉莎将飞法兰克福和慕尼黑始发的中短程航线交给德国之翼运营。
从2013年7月1日起，德国之翼以全新的品牌形象开展商业化运营。
时任汉莎集团 CEO的克里斯托弗·弗兰兹（Christoph Franz）对德国之翼的定位是欧洲最具性价比的低成本航空公司，而且称德国之翼将革新欧洲的低成本航空业。
从“最具性价比”可以看出两点：一、新德国之翼的产品服务肯定会具有低成本航空公司的特征，但是产品定位肯定要高于瑞安等极端低成本航企，可能更接近易捷等混合型低成本航空；二、新德国之翼的产品定价肯定难以达到瑞安等水平，价格会相对较高。
从后来新德国之翼呈现的产品服务策略和成本竞争力基本兑现了以上两点。
(一)新德国之翼的产品策略新德国之翼将旗下产品划分为三个等级，分别是基本型、智选型和最优型。
每种类型产品对应不同等级的服务，不同等级包括子产品服务是否付费、是否供应等选项。
基本型产品与欧洲绝大多数的低成本航企几乎一致，智选型产品除了提供行李、选座以及小食外，与基本型产品差异不大；最优型产品很接近易捷等混合型低成本航企的“灵活型”产品，价格比全服务航空低，比瑞安、威兹等极端低成本航企高，产品服务也较为全面。
从其“最具性价比”的定位看，最优型产品是新德国之翼的中意之作，其希望凭借汉莎集团的常旅客积分、欧洲主流机场服务以及几乎全服务模式的产品服务注入高性价比形象。
不过，问题是，对于一家低成本定位的航空公司而言，尤其是与其他低成本航企共飞的航线，主流消费产品仍然是基本型，最优型产品难以成为主流，也就难以支撑新德国之翼的“最具性价比”定位。
(二)新德国之翼的成本难题新德国之翼的单位成本虽然比汉莎低约8%，但是相比欧洲大部分低成本航企，新德国之翼的成本仍然很高。
温控型ULD支撑我国航空货运转型升级-物流管理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：温控型ULD支撑我国航空货运转型升级-物流管理温控型ULD支撑我国航空货运转型升级我国的温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25%，而温控型ULD 在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至5% -10%文／吴俊涛李艳华李爱青我国的温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25%，而温控型ULD在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至5%～10%。
这些总量超过亿万吨的温度敏感性产品，都需要冷链物流运输，且需要民航冷链物流运输的还占据相当大的比例。
温控型ULD在航空货运的特殊应用在以Airport-to-Airport为核心的冷链物流运输环节，温控型ULD发挥着举足轻重的作用，它为承运人提供了航空冷链运输“不断链”的设施保障。
温控型ULD主要包括主动制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被动制冷ULD。
近年来，国内货运航空公司亏损严重引发航空货运转型。
航空货运本质是一项服务，转型要回归根本，从服务人手。
航空货运公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题，要提升服务保障水平，以引进温控型ULD 为契机，通过调整货物结构扭转航空公司亏损状况。
温控型ULD的启用，以发展航空冷链物流为契机，促使货运航空公司的货物机构升级，高附加值的托运物品在整个航空货物比例上升。
温控型ULD运输物品是以温敏物资为主。
温控型ULD的引进，充分发挥其技术设施优势，满足温敏物资的运输过程对时间和温度较高的要求。
温控型ULD的使用，缩短了飞机在始发站、经停站、中转站和到达站的装卸货物的时间，降低了人工操作成本，减轻了货物在库区的拥挤程度，缩短了滞留时间，简化了地面处理环节，同时又减少了货物在地面意外的损失和盗窃丢失的现象。
国航与汉莎航空营销案例国航与汉莎航空营销案例一、背景介绍国航（Air China）和汉莎航空（Lufthansa）是两家世界知名的航空公司，分别代表了中国和德国的航空业。
这两家公司在全球范围内拥有广泛的航线网络和良好的声誉。
为了进一步扩大市场份额并提供更好的服务，国航与汉莎航空决定进行合作，共同开展营销活动。
二、目标设定1. 提高品牌知名度：通过合作营销活动，提高国航和汉莎航空在全球范围内的品牌知名度。
2. 扩大市场份额：通过合作推广，吸引更多旅客选择国航和汉莎航空，并增加两家公司的市场份额。
3. 提供更好的服务：通过合作，在客户服务、机上餐食等方面提供更好的服务，提高客户满意度。
三、合作内容1. 航线共享：国航和汉莎航空将在某些重要城市之间开展互惠互利的代码共享业务，以便旅客能够方便地选择他们所需的目标地点。
2. 营销推广：两家公司将共同开展广告宣传、市场推广等活动，提高品牌知名度和市场份额。
3. 联合销售：国航和汉莎航空将在某些目标市场上联合销售机票，提供更多的选择和优惠。
四、营销策略1. 品牌协作：国航和汉莎航空将共同打造一个品牌形象，并在各种渠道上展示他们的合作关系，如官方网站、社交媒体等。
2. 旅客奖励计划：两家公司将共同推出旅客奖励计划，以鼓励旅客选择他们的航班。
通过积分兑换机票、升级服务等方式，增加客户忠诚度。
3. 联合广告宣传：国航和汉莎航空将在电视、报纸、杂志等媒体上联合发布广告，强调他们的合作关系，并突出双方提供的优质服务。
4. 客户满意度调查：两家公司将定期进行客户满意度调查，并根据反馈结果改进服务质量。
五、实施效果1. 品牌知名度提升：通过联合广告宣传和品牌协作，国航和汉莎航空的品牌知名度得到了显著提升。
2. 市场份额增加：两家公司的市场份额在合作后有所增加，尤其是在共享航线的目的地市场上。
3. 客户满意度提高：通过改进服务质量和旅客奖励计划，国航和汉莎航空的客户满意度得到了提高。
《物流系统设计与优化》课程论文要求根据以下5个案例提供的信息，自拟题目，完成一篇3000-5000字的课程论文。
要求严格按照学术论文的格式，包含：中文摘要、中文关键字、正文、参考文献几个部分。
案例背景：SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
公司发展历程可以分为四个阶段，具体情况如图0-1所示。
创业起步期（1993－1997年）：艰难起步，成功创业以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。
业务整合期（1997－2002年）：成功整合，初具规模从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。
管理优化期（2003－2007年）：时不待我，风雨兼程2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升；2004年底提出并从2005年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划；2005年起实施了ERP系统管理；2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。
竞争领先期（2008年－）：厚积薄发迎接挑战经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。
创业起步期图0-1 SF公司发展历程图截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。
德国NEVAG公司物流经营管理的发展与完善2.1案例介绍德国是一个物流业发达的国家，表现在：一是大量制造企业和商业企业将运输服务、装卸搬运、仓储业务、包装及流通加工交给第三方物流公司，形成了发达的物流产业；二是第三方物流公司，包括几千人的大型跨国物流集团，仅极少数拥有自己的车队。
绝大多数将运输业务转交给了专业运输车队。
下面通过原东德一家国有的运输公司案例，说明运输公司如何适应物流需求的变化来发展壮大自身的。
1）NEVAG公司发展简述NEVAG公司前身为梅克伦堡州运输交通公司（原译名），相当于我国的省级运输公司，成立于1950年，原为东德梅克伦堡州的国有运输企业，州内各个地区设有地区级分公司，主要从事州内客货运输，当时还拥有庞大的后勤部，包括从幼儿园、食堂到医院等各项机构和设施。
1990年随着东、西德统一，原东德的国有企业受到极大冲击。
首先，梅克伦堡州运输交通公司的客运业务被国家完全抽出，成立了国营梅克伦堡州公共交通公司；继而，公司主动将后勤剥离并社会化，只留下货运部门改制为股份有限公司，改名为NEVAG，下辖的地区运输公司改为分公司，与母公司内部独立核算。
1993年实行私有化，公司的大部分股份被史蒂勒斯（Stinnes）家族现款收购，史蒂勒斯先生担任董事会主席。
公司由单纯的州货物运输公司，逐步发展为集运输、仓储、配送功能于一体的中型物流企业。
2）NEVAG公司原有状况注册资本：1300万欧元年利润：300万欧元职工人数：440车辆数：220公司总部：梅克伦堡，即前波莫瑞州新勃兰登堡市主营业务：（1）冷藏冷冻货物限时运输。
欧洲境内：48小时门到门；德国境内：24小时门到门。
（2）冷藏冷冻货物仓储与配送服务。
24小时装载、卸货、发运。
（3）原料牛奶收集。
（4）多式联运及报关。
3）私营后，该公司进行了一系列改革和发展的尝试并取得卓越成效（1）抓住机遇，改制成功。
1990年时，东德地区刚刚实行市场，NEVAG并没有急于私有化，将原国有资本如车辆、地盘瓜分，出卖，然后坐吃老本，而是通过股份制，明确了产权、使用权和管理权．反而强化了公司从州级到地区级的主干组织和业务网络。
国际货物运输案例
近些年，随着经济的全球化，国际货物运输的量也越来越大。
今天我们来看一个关于国际货物运输的案例，以此来了解国际货物运输的流程以及注意事项。
案例：
一家德国公司想从德国运送货物到中国，因此他们需要进行国际货物运输。
总共有三个步骤：
1. 确定运输方式。
首先，公司需要确定运输方式，根据货物的类型、重量、价值以及运输对象的要求等因素，选择最合适的运输方式。
2. 交运费用。
公司需要根据不同的运输方式以及货物的重量等因素，计算出运费，然后将运费交给有关的货运公司。
3. 跟踪货物。
最后，公司还需要对货物的运输情况进行跟踪，以确保货物能够按时、安全地到达目的地。
以上就是关于国际货物运输案例的介绍，可以看出国际货物运输非常复杂，除了要确定运输方式和支付运费外，还需要对货物的运输情况进行跟踪。
因此，在进行国际货物运输时，应该务必仔细考虑，才能保证货物能够安全、准时地到达目的地。
汉莎航空或将面临深度改革各大航空公司越来越难从短途飞行中盈利了。
目前德国之翼已经接管了德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在欧洲范围内大部分线路的运营。
假如情况依然无法好转，汉莎航空将面临深度改革。
据了解，汉莎航空公司的首席执行官弗朗茨（Christoph Franz）已经认识到了事态的严重性。
他在科隆的会议上谈到，自2013 年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有飞行线路将由其子公司德国之翼（Germanwings）运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。
汉莎航线遍布欧洲的辉煌即将成为历史。
在谈到不容乐观的现状时，弗朗茨力陷入困境的不仅汉莎有一点非常明确：近年来，航空市场发生了巨大变化。
目前的市场形势对于像汉莎、法航、英航这样的行业巨头越来越困难了。
在欧洲，廉价航空不仅占据了约35%的市场份额，更重要的是，它带来了人们思想观念上的转变。
现在没有人还愿意在短途国内飞行时，为舒适的商务仓支付几百欧元的高价。
廉价航空所宣扬的从A 至B 实惠、便捷的飞行理念，已经深入人心。
昂贵的短途飞行已经成为历史。
而推行新的商业模式，对于员工众多、机构臃肿、运营成本高的航空巨头们并非易事。
对此，汉莎航空也是后知后觉：弗朗茨的前任，迈尔霍伯尔沃尔（Wolfgang Mayrhuber）一直拒绝让子公司，2002 年成立的廉价航空德国之翼，在航线运营中发挥更大的作用。
如何走出危机？德国航空业的情况还算令人满意，远程航线可以给航空公司带来利润。
精心整理
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
（引言）“将飞行做到完美，一切精益求精。
”德国汉莎航空公司中国区首席代表文德（GregorWende）说，这是汉莎简单但执着的理想。
升超过
秘诀1
90保养维护的费用占总开支的10%。
汉莎认为，与机器相比，人在保障飞行安全方面所起的作用更大。
经过多年实践，汉莎已经形成了一整套较为完善的飞行员和空乘人员招聘、培训及上岗制度。
为了保证飞行安全，汉莎航空制定了一些安全规章，并设立了独立的飞行安全检查部门，允许机组人员和乘客采取匿名的方式，举报在飞行过程出现的不按安全规定办事的行为。
秘诀2：延伸价值链
汉莎更是在1997年就联合其他四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟——星空联盟。
汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。
正如汉莎所言，“只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。
”
秘诀3：从自己身上寻找突破口
2003年汉莎亏损9.8亿欧元，其中包括由于关闭了汉莎航空餐食服务有限公司在北
美地区的一些工厂所造成的一次性项目支出8亿欧元。
“为在困难阶段维持下去，公司主要采取的手段是严格控制成本。
各航站根据情况，
如在
汉莎在。
《空运商务》2012.20总第327期Air Transport &Business >>>A航空货运一、传统航空货运企业亟需物流化？20世纪90年代，汉莎货运航空公司察觉到发货人需要“门到门”的一站式的全运输服务，以便将注意力集中在采购、生产和销售环节。
于是开始提供“门到门”的货运服务，但是在运营了一年，亏损3400万美元之后，汉莎决定退出这一业务，而回归到“机场到机场”的运营战略。
当时汉莎航空货运的董事会主席W i l hel m A l t hen 说，在物流链中，航班前后的服务都是必须的。
但这的确不是我们的优势所在。
我们的核心能力在于航班运营。
一体化承运人如U P S 在IT 方面投资超过数百亿美元，F edE x 拥有超过20万辆卡车，D H L 甚至拥有自己的银行。
一家企业的发展路径依赖决定了它什么可以做，什么不可以做。
一家企业正如一个人，都有自己的局限性，都有自己的企业文化特质、基因、商业D N A 。
在传统货运商业模式和一体化承运人模式以及第三方物流（3P L ）之间存在系统跳跃。
传统航空货运公司是产品导向，善于“与物对话”，而一体化承运人和第三方物流提供商是客户导向，善于“与人对话”。
在这个包含发货人、货运代理人、地面操作代理、传统航空货运公司等诸多利益主体的传统航空货运商业模式价值链中，由于传统航空货运公司依赖货运代理人的产出，依赖货运代理人进行价格制定和市场开发，很明显，货运代理人获得了这一产业的领导权，它整合价值链上下诸多功能，长袖善舞。
据统计，在2011年，全球前10位的货运代理人共包揽44%的货量，而全球共有超过900家航空公司。
这意味着货运代理人具备巨大的市场势力。
而传统航空货运企业至今无法辨清货运代理人和实际托运人到底谁是真正的客户？货运代理人到底是竞争对手还是合作伙伴？国外的商业实践领先国内数十年，传统航空货运企业，世界劲旅如A F -K LM 货运部和卢森堡货航C ar-gol ux 等从未提出过向物流化、第三方物流等转型的战略。
在⽂德眼中，东西⽅思维⽅式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部⾸组合在⼀起，构成不同的发⾳和不同的意义，⽐西⽅的字母⽂字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区⾸席代表⽂德对《每⽇经济新闻》说，“这种特殊的⽂字组成⽅式，让中国⼈的思维⽅式相⽐欧洲⼈，更为复杂。
” 如果说中国⼈的思维是复杂的话，那么德国⼈的思维则表现为复杂的单纯。
⾃1979年毕业加盟汉莎以来，⽂德见证了这家欧洲⽬前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区⾸席代表之前，⽂德在⽇本汉莎⼯作了7年。
⽂德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场⽂德⼀上任就作了⼀个惊⼈的决定，他宣布实⾏弹性⼯作制：只要保证每天的⼯作时间长度，具体上、下班时间，员⼯可以⾃由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”⽂德对《每⽇经济新闻》说。
⼀个带着德国⼈典型的严谨甚⾄有些刻板作风的⽼总，作出这样的决定着实让⼈瞠⽬。
事情是这样的，到北京不久，⽂德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班⾼峰期，员⼯浪费在路上的时间过长，需要接送⼩孩的员⼯更是天天为交通堵塞头痛。
⽂德作出如此规定，不仅赢得了员⼯的⼼，也提⾼了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之⼀，就是你聘请到⼀个德国厨师，因为德国厨师会⽤计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国⼈刻板、不善变通，既缺少法国⼈的浪漫，也没有你们中国⼈的⼝腹之欲。
”⽂德给《每⽇经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国⼈的笑话。
为了学习中国⼈复杂的思维和中国⽂化，在⽇本的时候，⽂德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢⼀本介绍常⽤汉字的词源、含义及造字⽅法的书。
“状态的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”⽂德⾃豪地告诉《每⽇经济新闻》。
⽤⽂德的话说：“中国⼏千年的历史构成了⼀个完整⽽脉络清晰的体系，古⽼⽂明在⼈们的保护下，⼀代⼀代流传⾄今。
物流案例：xx汉莎航空经营理念复
杂的单纯
在文德眼中，东西方思维方式存在差异。
"中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。
"汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，"这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。
"如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。
自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。
文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。
"中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
"文德对《每日经济新闻》说。
一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。
事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。
文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。
"听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。
"文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。
为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。
"状
态的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
"文德自豪地告诉《每日经济新闻》。
用文德的话说："中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。
相比之下，欧洲很多国家只有200多年的历史，在文化上显得不够集中、统一。
"
其实，学习汉字、了解中国文化对文德来说，并不仅仅是好玩，他要借此真正接近中国市场，了解中国乘客的需求。
文德在中国要做的功课很多，比在日本还要复杂，而这一切都是因为汉莎面对的是一个更复杂的中国市场。
目前，中国市场是汉莎在亚洲最重要的市场，份额已经超过日本和印度，占据汉莎亚洲业务的50%。
但这并不能让文德满足。
他认为，未来10年，中国市场将以世界其他市场2倍的速度高速增长。
"现在，才是汉莎真正拓展中国市场的时候。
"文德说。
汉莎每周有41个航班，直飞上海、北京、香港和广州，是中国市场上航班最多的欧洲航空公司。
"像汉莎公司为中国航班开放法兰克福和慕尼黑两个航空枢纽港，这种情况在欧洲航空公司中也是独一无二的。
"文德告诉记者："这些都是因为中国的市场具有很大的不同，不能简单地对待。
"
复杂是为了单纯"将飞行做到完美，一切精益求精。
"文德这样阐释汉莎的品质追求。
德国人的严谨，使得汉莎保持了连续75年没有飞机事故的记录。
自1926年以来，70多年汉莎的理想一直很单纯，要实现这一点单纯，德国汉莎无论在战略、技术上，还是在业务、服务上都经过了复杂的追求过程。
文德说，作为一家完全私有的航空公司，汉莎是国际航空业少有的将客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，六个服务领域完整做下来的航空公司，除航空运输外，汉莎航空力求向客户提供一系列的整体服务方案。
面对世界航空业的不景气，特别是自2002年以来，伊拉克战争、非典、"9·11"的影响，世界航空业阻力不断，再加上石油价格暴涨，航空公司的成本居高不下，整个航空业面临巨大挑战。
文德告诉记者："与另外两家欧洲航空巨头英航、法航仍然依赖于飞行收入不同，汉莎选择了在六大块领域全方位的业务开展道路，并以此保持了难得的盈利状态。
"
"天空厨师"就是汉莎塑造的品牌。
"它是全世界的航空食品服务机构"，文德很得意这个硬拳头。
在英航、法航等航空公司将配餐服务纷纷外包给食品供应商的时候，汉莎依然秉承着单纯的追求，目前，"汉莎天厨"占有市场份额的34%，为260多家航空公司提供配餐服务。
"汉莎围绕客运开展的相关业务，已经占销售额的40%，这在任何一家航空公司都是不可思议的。
"文德说。
有着典型德国思维的汉莎航空会为了一个单纯的理想，建立一个复杂的网络，让公司全方位航行。
