汽车的维修案例分析报告(超全)

汽车维修案例分析与解决方法标题：汽车维修案例分析与解决方法引言：汽车在我们日常生活中扮演着重要的角色，但随着使用时间的增长，汽车可能会出现各种各样的故障。

本文将通过一个具体的案例，详细分析汽车维修的步骤和解决方法，帮助读者更好地理解和处理汽车故障。

正文：一、案例描述（描述汽车故障的现象，如引擎失效、刹车失灵等）二、问题定位1. 收集信息并识别问题：通过与车主沟通和车辆外观检查，收集尽可能多的信息，识别故障所在位置。

2. 分析症状：根据车主的描述和相关检查结果，分析故障的症状，确定具体问题。

三、问题诊断1. 使用故障诊断工具：借助汽车故障诊断仪等工具，对车辆进行深入分析和检测，获取更准确的故障代码和数据。

2. 排除法：根据排除法逐步排除可能的故障原因，缩小问题范围，迅速找到故障点。

四、解决方法1. 维修计划：根据故障的具体情况，制定维修方案，并确定所需的工具、零件和人员。

2. 维修步骤：a. 准备工作：确定车辆停放位置，整理所需工具和零件。

b. 拆卸：按照维修计划，逐步拆卸相关部件。

c. 检查和修复：通过检查和测量，找到具体的故障原因，修复或更换相关部件。

d. 组装：根据拆卸的步骤，逆过程完成组装。

e. 测试：启动车辆，测试修复效果，确保故障得到彻底解决。

f. 清理和整理：清理工作场地，并整理所用工具和零件。

3. 注意事项：a. 安全第一：在维修过程中，务必注意安全，避免任何潜在的危险。

b. 细心和耐心：汽车维修需要细心和耐心，确保每个步骤都执行到位。

c. 及时沟通：如果需要额外的帮助或咨询，及时与相关专业人员或同事沟通。

五、预防措施1. 定期保养：定期对汽车进行维护保养，包括更换机油、滤芯等常规保养项目，预防潜在故障。

2. 驾驶注意事项：遵守交通规则，避免过度加速、急刹车等不良驾驶习惯，减少汽车负荷和损耗。

3. 车辆检查：每次驾车前检查轮胎、刹车、发动机等重要部件，确保车辆在良好的状态下上路。

结论：通过细致的问题定位、准确的问题诊断和科学的解决方法，我们可以高效地处理汽车维修案例。

汽车疑难杂症维修案例汽车在日常使用中难免会遇到各种各样的故障，有些故障可能会让车主感到束手无策。

在这里，我将分享一些汽车疑难杂症维修案例，希望能够帮助到遇到类似问题的车主。

第一例，发动机怠速不稳。

有些车主在行驶中会发现车辆怠速不稳，甚至出现抖动的情况。

这种情况通常是由于空气流量计故障、节气门位置传感器故障或者是进气系统漏气引起的。

解决方法是首先检查空气流量计和节气门位置传感器是否正常，如果正常则需要检查进气系统是否存在漏气的情况。

第二例，刹车异响。

有些车主在刹车时会听到刺耳的异响，这种情况通常是由于刹车盘或刹车片磨损严重引起的。

解决方法是将车辆送到维修站点进行检查，如有必要则更换磨损严重的刹车盘和刹车片。

第三例，变速箱顿挫。

有些车主在换挡时会感到变速箱顿挫，甚至出现挂挡不顺畅的情况。

这种情况通常是由于变速箱油液不足或者是变速箱内部零部件磨损引起的。

解决方法是首先检查变速箱油液是否充足，如有必要则进行添加。

如果油液充足，那么需要将车辆送到专业的维修站点进行检查，如有必要则更换磨损严重的零部件。

第四例，电子设备故障。

有些车主在使用过程中会发现车辆的电子设备出现故障，比如导航系统无法正常使用、音响无法播放等情况。

这种情况通常是由于电子设备本身故障或者是车辆电路出现问题引起的。

解决方法是首先检查电子设备本身是否正常，如果正常则需要检查车辆电路是否存在故障。

总结。

汽车疑难杂症维修需要具备一定的专业知识和经验，有些故障需要借助专业的设备和技术才能够解决。

对于一些简单的故障，车主可以根据以上案例尝试自行解决，但对于复杂的故障，建议及时到专业的维修站点进行维修。

希望以上案例能够帮助到遇到类似问题的车主，让他们的爱车早日恢复正常。

汽车疑难杂症维修案例汽车在日常使用中难免会出现各种各样的故障，有些甚至是疑难杂症，需要经验丰富的维修人员来解决。

在这里，我将分享一些汽车疑难杂症维修案例，希望能够对广大车主和维修人员有所帮助。

案例一，发动机怠速不稳。

一辆车的发动机怠速不稳，可能是由于空气流量传感器损坏导致的。

此时，需要检查空气流量传感器的工作状态，如果发现传感器存在问题，就需要更换新的传感器。

另外，也有可能是由于进气系统有漏气或者积碳过多导致的，这时需要清洗进气系统或者更换密封件。

案例二，制动系统故障。

如果车辆在制动时出现异响或者制动距离变长，很可能是制动盘或者制动片磨损严重。

这时需要检查制动盘和制动片的磨损情况，如果已经严重磨损，就需要及时更换。

另外，也有可能是制动液不足或者制动系统存在漏气，这时需要及时添加制动液或者检修制动系统。

案例三，变速箱顿挫。

车辆在行驶中出现变速箱顿挫的情况，可能是由于变速箱油温过高或者变速箱油质量不佳导致的。

这时需要检查变速箱油的温度和质量，如果发现问题，就需要更换新的变速箱油。

另外，也有可能是由于变速箱内部零部件损坏，这时需要进行变速箱的拆解检修。

案例四，电气系统故障。

车辆的电气系统出现故障时，可能是由于电瓶老化或者线路接触不良导致的。

这时需要检查电瓶的电压和线路的连接情况，如果发现问题，就需要更换新的电瓶或者修复线路。

另外，也有可能是由于发电机故障或者控制单元损坏，这时需要及时更换相应的部件。

以上就是一些汽车疑难杂症维修案例，希望能够对大家有所帮助。

在实际维修过程中，我们需要根据具体情况来分析和解决问题，同时也需要不断学习和积累经验，才能更好地应对各种各样的汽车故障。

希望大家都能够保持车辆良好的状态，安全驾驶。

汽车维修案例总结：汽车维修案例技校毕业总结汽车维修总结怎么写汽车维修个人工作总结篇一：汽车维修车辆案例故障全解分析案例一：本田CRV二档升档发冲问题问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重，故障判断：初步诊断为机械故障。

之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。

故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。

解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。

处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。

装车后经过试车，问题解决。

案例二：新途安1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析故障排查故障查明故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。

更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。

其它关于喷油嘴的注意事项喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。

当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。

喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

篇二：轿车故障案例总结一、故障现象：尼桑V6挂挡后发动机运转不平稳，起步发冲，该车采用独立式点火系统故障排除：首先做基本检查，未发现任何异常，根据经验怀疑是点火系统的引起。

此车采用独立式点火，点火线圈上有三根线。

用二极管试灯分别测量各缸点火线圈上的信号线。

测量一缸时发现，二极管试灯闪烁不规律或不闪烁。

其它缸均闪烁很有规律。

为什么会出现这种情况呢，是不是电脑收到的曲轴位置传感器有问题，从而造成点火的故障。

之后有一个同事说这个车前两天刚刚在我们厂换过曲轴皮带盘。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过２0万km;该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火;更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象;故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码;看来只能用常规方法检查;测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常;用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ;然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉;该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的;接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动;因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中;经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油;这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀,二是混合气偏浓;检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火;又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子;这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降;捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器;J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升;拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用;而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速;弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由s上升s;喷油脉宽由2ms上升到;证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据;打开点火ON；用万用表检查,4－7脚间应不低于电压,实测;3－4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常;关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到Ω,实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω,实测80Ω;检测结束,换上一块新的ECU控制器;经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除;专家点评——阚有波在进行故障分析时,作者走入了一个误区：没有故障代码,然后就按常规去检查;而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的：火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家,不要受到客户的干扰;该车的故障最初显示：怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车;这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低但是运转平衡,不缺缸→判定是否缺缸找出工作不好的汽缸→如果各个抽屉工作没有问题,那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高,则多为进油多；如果尾气正常,则多为进气多,这是因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多喷入汽油;→如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测;上面的安全当中,后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;”这句话中,推理有些武断,实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障,通过笔者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因;实际结果是：此车由于电脑的故障,导致“节气门体不能受到控制”,于是出现原始的故障现象;案例二、一汽捷达冷启动困难故障现象：捷达Cix行驶里程为13万km;车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种现象；热车时启动正常;出现该故障现象后,车主在郊县的几个修理厂进行过检修,更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元电脑、水温传感器,但故障依旧;最后客户向我服务站求救;故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修,考虑到该车问题的特殊性,我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修;我们先对该车进行常规的经验分析,对油路和电路进行仔细的诊断分析;首先,检测该车的燃油供给系统,检查其汽油压力,释放系统压力,连接汽油压力表,启动车辆,其压力为；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为,说明该车燃油系统工作正常;其次,用VAG1551故障诊断仪对该车节流阀体进行检查,发现节流阀体开度稍大5°,然后对节流阀体进行清洗,重新匹配,但故障依然存在;第三,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1551,没有故障码显示,其技术参数都正常;然后对点火线圈进行测量,其供电电压为12V,也正常;检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常;最后,我们把攻关的重点米在喷油控制电源上,经检测发现喷油器供电电压为6V,距其标准值电压12V相差甚远;经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致;但是是什么原因造成其电压下降呢还得我们进一步往下查;我们对控制电路进行详细的检查,发现线路没有短路、断路等现象;由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件,所以用排除法确定故障元件是点火开关;最后,更换点火开关该车冷启动正常,故障排除;点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大,导致冷车状态下电压下降,启动电压过低,致使该车冷车不易启动;维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题;笔者建议在维修车辆时,首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解,如果不确定时要参考技术参数,然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除,应杜绝或避免给客户造万额外损失,避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力;专家点评——李东江：对于冷车启动困难,热车启动正常的故障,我们首先应该清楚：这主要是由于混合气浓度太稀引起的;混合气稀要么是进气多了,要么是供油少了;既然热车启动正常,进气系统故障基本可以排除,因为进气多了热车也会难启动,甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障;另外,既然热车启动正常,基本说明发动机的汽抽屉压力、点火系统没有问题;因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上面;引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量小;因此故障的诊断应该首先检测燃油压力,然后检测喷油器的喷油量,这样依次进行;对于本案例,通过检测会发现燃油压力正常、喷油器没有或卡滞的情况下,喷油器的喷油量少,就可以判定是喷油器的驱动电压低引起的,检测喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点;这样就没有必要绕了一大圈,更换许多元件了;因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时,不要盲目地更换元件,首先明确引起故障的本质是什么,然后仔细分析引起故障的可能性原因,根据分析确认进行检测诊断的项目,再进行相关的检测,这样就可以非常顺利、准确地找到故障点;案例三、松花江中意突然熄火后不能启动故障现象：一辆松花江中意微型客车,行驶中走错路,在掉转车头的过程中发动机突然熄火;经再次启动时,发现不能着车;故障诊断与排除：接到救援电话,我们即驱车前往;到达后首先进行启动试验,同样发现启动机能带动发动机正常运转,但发动机不能顺利启动;凭感觉好像是没有高压电,于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进行跳火试验,果然发现高压线不跳火;该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统;该系统不仅能实现燃油喷射控制,而且能实现点火控制;在点火系统中,又采用了无分电器直接点火系统,也就是电子控制单元电脑或EMS根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号,按照预告设置的程序进行判断和计算,从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间,然后将计算结果指令传送给点火控制器与点火线圈合装在一起,点火控制器则按照所接收到的点火顺序1、4缸或2、3缸信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断,从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上,通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气;通过对其点火控制原理进行分析后,我们找到位于驾驶员座椅下的点火控制器及点火线圈总成,拔掉其线束插头并打开点火开关,然后用万用表电压档DCV20分别对手头的各端子进行测量,结果发现其电源电压正常,为,而两点火信号端子的电压为;于是将点火开关转至启动档,使启动机带动发动机正常运转,同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化;由此诊断,电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令,而高压不跳火,则问题可能出在点火控制器或战火线圈上;由于该点火控制器与战火线圈合装在一起,而且在来时又没有带备件,因此只好将车拖回;回到公司后,根据前面所做的检测及诊断,更换新的点火控制器及点火线圈总成,然后启动试车,一次启动成功;专家点评——王锦俞这例故障较简单,作者的诊断思路和排除程序也都是正确;只是在进行汽油泵泵油性能试验时,本人建议用柴油,因为这样更为安全;案例四、奥迪A6排气管冒黑烟故障现象：一辆奥迪手动档轿车行驶15万km,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状;在当地服务站维修,更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常;但过了段时间后,又出现加速无力、冒黑烟的现象,且黑烟更浓;故障诊断与排除：该车主来我服务站要求检修,过程如下：让发动机怠速运转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01－08－002读取数据块,第二、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,些偏大;再进01－08－030,其二、二区分别为111和110,说明氧传感器自适应值和氧传感器G39的电压值分别为21％和左右正常值分别为－10～10％和～;氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短,为使混合气的空燃比达到最佳,实际喷油时间延长了21％,如自适应值过高;可能有以下原因：1进气系统漏气；2排气歧管漏气；3空气流量计损坏；4燃油压力下降；5喷油嘴氧传感器G39的电压值为左右,说明混合气过稀,可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏;排气冒黑烟,而氧传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾的吗于是用VAG1318检测怠速时燃油压力,显示约1bar＝100kPa,正常;排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常;只好更换G39试一下,当拆下G39时,发现G39未拧紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转;用VAG1552进01－08－033检测,其一、二区分别为－3～3％,左右,正常;再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常;车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力;用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和s;经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量计G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃烧不充分,从而导致加速无力、冒黑烟;当清洗空气流量计后,使其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧;当车行驶一段时间后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器电压值约为,即混合气过稀;当氧传感器信号付给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷油时间,即增加喷油量,从而导致排气冒黑烟更浓;奥A6的空气流量计使用一段时间后,其响应性可能变差,导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象,而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换而造成不必要的浪费;专家点评——李东江：本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非,故障分析也比较到位,充分利用了数据分析方法;但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明,通过本案例主要可以看出两个方面的问题：1.关于数据流分析中的数据判断问题;像本案例中,“进01－08－022读取断气块,第三、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,但断气有些偏大;”这里我要说明的问题是：测出喷油时间数据是,维修手册上提供的正常值是1～4ms,测了的时气量断气是s,维修手册上提供的正常值是2～4g/s,作者仅判断为“数据有些偏大”,其实这是一种错误,我们要说明的是和s的测试数据虽然在正常值范围内,但是了;这里主要是标准数据的理解问题,很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的;所谓标准数据给定的范围值,其实就是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了;那么标准断气是多少呢应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1～4ms,标准数据应该是左右,进气量2～4g/s,标准数据应该是3g/s左右;作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题,“用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和27g/s”,由此可见,的喷油时间和s的进气量和标准值相差悬殊,已经错了,由此我们就可以判定故障,而不是故障排除到还没有完全解决,再更换空气流量传感器;2.如何准确判定故障部位的问题;本案例中“氧传感器G39未拧紧”排气泄漏是导致故障的关键,作者根据数据判定并没有地确定故障部位,而是“只好更换G39试一下;当拆下G39时,发现G39未拧紧”;其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障,我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测,根据尾气检测结果我们就可以分析出排气系统泄漏的故障,例如本案例,通过尾气检测我们就可以发现HC高、CO低、CO2偏低和O2高的结果,这一点就可以说明排气系统泄漏,根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器G39未拧紧”的故障点,从而快速排除故障;案例五、奥迪A6水温高3例奥迪A6轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇一个电子扇和一个硅油扇、膨胀水壶等组成见图1、2帕萨特B4发动机启动困难故障现象：一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车,装备AEP直列4缸电喷发动机、排量,行驶万km;车主反映早晨启动时,发动机启动困难,需多次启动才能成功;白天热车时情况好一些,不过停车较长3~4h时间后也难以启动;此现象己有半月有余;故障诊断与排除：根据车主反映的情况来看,原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓,也就是说没有增加喷油量;冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现;电脑是否加浓喷油量,主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映;检查发现有启动信号,因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变;2、燃油供给系统有故障;发动机停止工作后,为了让下次启动顺利着车,燃油供给系统必须保证足够的油量和油压;因此在供油管路中,设有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常的启动的油量和油压;如果油量太少或油压太低,发动机就会出现启动困难的现象;该车只要一启动,工作都很正常,喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况,从而怀疑供油系统没有保压,燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压;该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造;首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测,无故障码;接着进行数据块测试,着重查看水温和进气温度显示,分别显示在100℃和36℃时正常,进而证明相关线路也正常;关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹住回油管启动发动机,运转一段时间后将发动机熄火,然后观察燃油压力表,发现指针下降很慢,一段时间后,指针几乎归零,说明燃油供给系统不能保持压力;对燃油管路进行仔细检查,没有发现任何部位有泄漏现象;管路排除后,更换一个新的汽油泵;启动发动机停火一段时间后,发现汽油压力表指针下降,仍然不易启动;至此不禁陷入了迷惑;经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上;尽管汽油泵是新换的,但仍然可能存在问题;于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时,突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏;拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,堵住该管一端,从另一端用嘴吹气,发现果然有泄漏故障终于明了,这段长约15cm的透明橡胶管,在油箱内长时间浸泡,已经老化呈黄褐色,用肉眼观察很难发现有小的裂纹;由于这段油管泄漏,发动机停车一段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内,自然不能保证足够的供油压力;要经过多次启动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能启动;更换一根油管后,装复试车,冷车、热车都启动良好,故障终于排除;本人认为,作为一名维修人员,在故障诊断中,一定要周密地分析产生故障的原因,全面考虑相关系统可能产生故障的部位,避免走弯路,避免给用户带来损失和麻烦;只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障,维修水平才能得到提高;专家点评王凯明：分析思路基本正确,但应注意,残余压力主要是解决热车启动问题,因在发动机较高温度时关闭发动机,此时,发动机冷却系统不再工作,发动机实际温度要回升,若燃油管中的油压过低,可能产生气阻,导致热启动不良,对冷车起动影响不大;该车可先接好油压表,观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化,即可发现燃油系统压力建立过慢的问题; 实例2故障现象：一辆奥迪行驶６万km,车主反映水温高;故障诊断与排除：开空调怠速运转１０min左右,用VAG1552进01－08－004,查看冷却液温度为107～108℃,检查发现冷却风扇运转,水箱的进、出水口温度相同,但仔细听听,叫子扇并非2档运转,电子扇2档运转时声音很大;把电子扇直接接到蓄电池上,电子扇2档运转;奥迪和的发动机控制单元J220通过冷却风扇控制单元J293控制电子扇;把电子扇与J293的连接手头拔下,启动汽车并打开空调,用万用表测量从J293出来的电压约为,这正是电子扇1档运转的电压;这说明J293损坏或J293的信号不正常;更换J293后再测J293出来的电压约,电子扇2档运转;过两天后该车返回,车主反映正常行驶时,水温表指针每隔15min就在90℃到95℃之间来回摆动2～3次;试车发现水温表指针果然摆得很频繁;正常情况下,冷却液温度从90～105℃水温表指针在90℃上几乎不动;用VAG1552检测冷却液温度为99～102℃,水温正常;这说明问题在冷却温度传感器G62到仪表的线束或仪表上,因为G62把温度信号分别传给J220仪表;再进入17－08－003查看第一区G62传给的温度信号为99～102℃,与G62传给J220信号一样;这说明组合仪表损坏,查询防盗密码,更换组合仪表后正常奥迪A6仪表和防盗器控制单元组合在一起;实例3故障现象：奥迪行驶28万km,车主反映正常行驶时水温高;故障诊断与排除：怠速运转10min左右,用VAG1552检查冷却液温度为108～109℃,感觉水箱进、出口处温度相差很大,说明节漫器损坏;更换新节温器后试车,发现水温还高;用VAG1552检测冷却液温度,发现还是108～09℃;因。

汽车的维修案例分析报告目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 报告目的 (3)1.3 报告范围 (3)二、汽车维修案例概述 (5)2.1 案例选择标准 (6)2.2 案例分类 (6)三、汽车故障诊断与维修技术 (7)3.1 发动机故障诊断与维修 (8)3.2 底盘故障诊断与维修 (10)3.3 电气设备故障诊断与维修 (11)3.4 汽车空调系统故障诊断与维修 (12)四、汽车维修案例分析 (13)4.1 案例一 (14)4.1.1 故障现象 (15)4.1.2 诊断过程 (16)4.1.3 维修方法 (17)4.2 案例二 (17)4.2.1 故障现象 (18)4.2.2 诊断过程 (19)4.2.3 维修方法 (20)4.3 案例三 (21)4.3.1 故障现象 (22)4.3.2 诊断过程 (23)4.3.3 维修方法 (24)4.4 案例四 (26)4.4.1 故障现象 (27)4.4.2 诊断过程 (28)4.4.3 维修方法 (28)五、维修案例总结与启示 (30)5.1 维修经验总结 (31)5.2 教训与启示 (32)5.3 后续改进措施 (33)一、内容综述本次汽车维修案例分析报告旨在对一起汽车维修案例进行全面细致的分析，以揭示问题的本质，寻找解决方案，并总结经验和教训。

本案例涉及一辆汽车的维修过程，具体内容包括故障现象、故障诊断、维修方案制定与实施以及维修效果评估等环节。

通过深入分析此次维修案例，我们将探讨维修过程中的技术难点、解决方案的合理性以及经验教训等方面，以期提高汽车维修质量和服务水平。

在本次维修案例中，汽车出现了多种故障现象，包括发动机性能下降、油耗增加、异响等。

通过故障诊断与检测，我们确定了问题所在，并制定了相应的维修方案。

在维修过程中，我们遇到了一些技术难点，但通过专业技术和团队协作成功解决了问题。

维修方案的实施遵循了行业标准和安全操作规程，确保了维修过程的顺利进行。

扫一扫查看更多三包案例分析知识点：公务用车转家用，是否享有三包权益？案例3【分析处理意见】《汽车三包规定》第二条和第四十条都明确规定了规章的适用范围。

规定指出在中华人民共和国境内销售的家用汽车产品的三包，适用本规定。

家用汽车产品，指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车。

车辆首次销售后作为单位公务使用的汽车，即已不属于家用汽车产品，后期经过二手车买卖后车辆用途变更为个人使用，也不适用于《汽车三包规定》。

【案情简介】消费者在2022年12月购买了一辆二手轿车，车辆原作为某公司公务车使用，现该车辆在包修期内出现了质量问题。

消费者认为现在车辆是作为个人通勤工具在使用，属于家用汽车。

但是经销商认为该车辆不能按照《汽车三包规定》进行三包维修。

案例4【分析处理意见】《汽车三包规定》第四条规定：“家用汽车产品经营者之间可以订立合同约定三包责任的承担，但不得侵害消费者合法权益，不得免除或者减轻本规定所规定的质量义务和三包责任。

”本案例中的“免责协议”违反了《消费者权益保护法》等相关法律法规的规定，所以此类约定不受法律保护，经营者仍需要按照《汽车三包规定》的要求履行三包责任。

R消费者在2022年购买车辆时，和购车经销商签署了有关购车优惠的协议。

协议写明了消费者享受该购车优惠后，自愿放弃车辆的三包权利。

消费者在购车后60日3000公里之内因变速箱故障进店维修，消费者要求更换变速器，经销商以签订的协议为由拒绝，表示消费者已经放弃三包权利，需要自费维修。

【案情简介】知识点：购车有优惠是否可以免除三包责任？用。

”如果经检查确认由于质量问题导致车辆无法在现场完成修理，而需将车辆托运至修理者处，修理者应当承担必要的车辆托运费用。

《汽车三包规定》第二十四条规定：“家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。

→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。

”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。

我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

小修车辆维修情况汇报
尊敬的领导：
根据最近的车辆维修情况，我向您汇报一下小修车辆的维修情况。

首先，我们对车辆进行了全面的检查，发现了一些常见的问题。

例如，车辆的
发动机出现了异响，刹车系统存在失灵的情况，以及轮胎磨损严重等。

针对这些问题，我们立即展开了相应的维修工作。

针对发动机异响的问题，我们进行了详细的检查，并发现了发动机内部的故障。

我们及时更换了相关零部件，并进行了严格的调试和检测。

现在，发动机的异响问题已经完全解决，车辆的动力系统也得到了有效的恢复。

对于刹车系统失灵的问题，我们进行了刹车片和刹车盘的更换，并对刹车液进
行了全面的检查和更换。

经过我们的维修和调试，刹车系统已经完全恢复正常，确保了车辆行驶过程中的安全性。

此外，我们还对车辆的轮胎进行了更换和调整，确保了轮胎的正常磨损和使用。

这样可以有效地延长轮胎的使用寿命，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

总的来说，经过我们的维修和调试，小修车辆的维修情况已经得到了有效的解决。

我们将继续对车辆进行全面的检查和维护，确保车辆的正常运行和安全性。

同时，我们也会加强对车辆驾驶员的培训，提高他们的驾驶技能和安全意识，确保车辆的安全行驶。

感谢您对我们工作的支持和信任，我们将继续努力，为公司的车辆维护工作做
出更大的贡献。

谢谢！
此致。

敬礼。

一、案例背景近日，我司接到一辆某车型车主的报修电话，称其车辆在行驶过程中制动效果不佳，存在安全隐患。

接到报修后，我司安排经验丰富的维修师傅进行现场检查和维修。

二、故障现象车主反映，在行驶过程中，当踩下制动踏板时，制动效果不佳，感觉制动距离变长，且有明显的制动异响。

同时，车辆在高速行驶时，制动系统出现明显抖动现象。

三、故障分析维修师傅根据车主描述，对车辆进行了以下检查：1. 检查制动液：发现制动液已接近更换周期，但并未出现明显泄漏现象。

2. 检查制动片：发现制动片磨损程度正常，无明显异常。

3. 检查制动盘：发现制动盘表面有轻微划痕，但未出现明显磨损。

4. 检查制动系统管路：未发现明显泄漏现象。

5. 检查制动助力泵：发现助力泵工作正常。

根据以上检查结果，维修师傅初步判断，故障原因可能是制动分泵内的制动液含有空气，导致制动效果不佳。

四、故障排除针对以上分析，维修师傅采取以下措施进行故障排除：1. 使用真空泵对制动系统进行排气，排除制动分泵内的空气。

2. 更换新的制动液，确保制动系统性能。

3. 对制动系统进行全面检查，确保无其他故障。

五、故障总结通过本次维修案例，我们总结出以下几点：1. 制动系统故障原因多样，维修师傅需根据故障现象进行全面检查，找出故障根源。

2. 定期更换制动液，确保制动系统性能。

3. 注意制动系统的日常保养，避免因小问题引发大故障。

4. 加强对制动系统的维护和检查，提高行车安全。

总之，本次维修案例为我们提供了一个宝贵的经验教训，提醒我们在日常工作中要注重细节，提高维修质量，确保客户行车安全。