电动汽车维修经典案例分析

教学设计
教学过程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配一、
二、
三、
师生互相问好。

课题引入：
提问：
1.纯电动汽车的日常保养？
新授部分
项目七任务三电动汽车的维修与保养（三）--电动汽车故障
维修经典案例
一、丰田混合动力普锐斯（PRIUS）行驶闯动
1.故障现象：
车辆挂入前进挡时，踩下加速踏板，车辆行驶闯动，挂
倒挡，行驶闯动加剧。

勉强行驶中，车辆打滑指示灯开始闪
烁。

行驶200m后，车速达到35km/h时，VSC OFF 指示灯点
亮，混合动力监视系统报警。

车辆自动由D位回到N位，再
挂D位，无法入档。

读取故障码，在发动机和ECT系统中存
在p3190（发动机功率不良）故障码，混合动力控制系统中存
在P0A0F（发动机起动失败）故障码，VSC系统中存在C1310
（HV系统故障）故障码，并且故障码无法清除。

只有重新关
闭点火开关，再次打开点火开关到ON状态时，才能逐项将故
障码清除。

此时，可以在速度极低（20km/h以下）状态下，
勉强行驶。

行驶过程中。

感觉发动机似乎是处于能着火状态，
但混合动力中的显示屏没有显示发动机处于充电状态。

蓄电
池电量消耗极快，几乎只有5min，显示屏上的蓄电池电量显
登录腾讯课堂软件
平台，师生问候，集
中注意力。

学生思考
分析丰田混合动力
普锐斯（PRIUS）行
驶闯动故障。

2分
2分
16分。

项目五纯电动汽车的检修任务二纯电动汽车的检修案例一、比亚迪 E5 电动汽车无法上电故障案例--高压互锁故障1 故障现象一辆比亚迪 E5电动车，按下起动开关约 1 min，仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，因此整车无法正常行驶。

图1 比亚迪 E5 电动汽车仪表显示故障信息2 故障诊断接车后验证故障现象，故障属实。

根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；动力电池包输出电压过低故障；动力电池包漏电故障；车辆高压互锁线路故障；低压电气系统线路故障等。

经询问客户得知，该车自购买以来未发生事故，车辆和电池均在正常使用范围。

先使用充电枪尝试充电，充电不正常，仪表一直提示充电连接中。

（1）首先检查低压铁电池电压，电压为 13.8V，正常，检查相关线束接插情况良好。

图2 检查比亚迪 E5低压铁电池电压（2）使用解码器读取故障码，发现有故障码，代码为P1A60000，描述为高压互锁故障，再读取数据流，读取到互锁数据流异常：高压互锁未锁止；预充状态--未预充；主接触器状态---断开。

图3 读取比亚迪 E5故障码图4 读取比亚迪 E5数据流（3）所以先拆卸电池信息管理器BMC01插接器和BMC02插接器，根据维修手册，检查电池信息管理器BMC01插接器1号针脚和BMC02插接器7号针脚，测量结果为无穷大，说明高压互锁断路故障。

图5 拆卸电池信息管理器插接器图6 测量电池信息管理器插接器图7 电池信息管理器插接器引脚定义检查PTC，断开PTC高压互锁插头，分别测量电池信息管理器BMC01插接器1针脚和BMC02插接器7号针脚与PTC互锁端1针脚和2针脚是否导通，测量结果为：电池信息管理器BMC02插接器7针脚与PTC互锁端2针脚断路。

3 故障排除通过查询维修手册判定为PTC高压互锁故障。

将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负极，故障排除后，再次上电确认仪表显示正常，充电正常。

104AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车北汽新能源EX360纯电动汽车高压无法供电案例分析梁力艳山东水利技师学院 山东省淄博市 255130摘 要： 纯电动汽车常见故障现象主要有车辆无法启动（高压不能供电），慢充不能充电，快充不能充电，车辆无法行驶，续航里程缩短等，故障原因大部分都是“电”故障。

本文主要介绍了北汽新能源EX360高压不能供电案例，对类似案例的维修有一定的参考意义。

关键词：北汽新能源EX360　高压无法供电　PEU　故障1　引言随着我国新能源汽车保有量的增加，对汽车维修行业提出了更高的要求，维修水平亟待进一步提升，故障维修手段需进行升级，从而提升维修效率。

北汽新能源EX360纯电动汽车配备高性能轻量化三元锂电池，搭载永磁同步电机及北汽新能源独有的智能电驱系统，提供无钥匙进入、一键启动等配置，支持快充、慢充以及随车充电宝等三种充电方式，其最常见故障现象有车辆无法启动（高压不能供电），慢充不能充电，快充不能充电，车辆无法行驶，续航里程缩短等。

2　北汽新能源EX360 PEU 系统介绍北汽EX360纯电动汽车由动力电池提供高压电，由动力电池箱内的高压正接触器（由电池管理系统BMS 控制）和高压负接触器（由整车控制器VCU 控制）控制，VCU 与BMS 及MCU 等新能源控制单元之间通过CAN 总线通信，当VCU 和BMS 判定满足高压上电条件时候，控制高压正负接触器闭合，动力电池输出高压电。

随着技术的发展，新能源汽车集成度也在提高，北汽新能源EX360纯电动汽车将电机控制器、车载充电机、DC-DC 和高压控制盒集成在了一起，称为PEU 系统，其端口如图1所示。

3　案例分析3.1　故障现象一辆2018款北汽新能源EX360纯电动汽车，行驶里程3万公里。

据车主反应，该车按下一键启动开关时，方向盘正常解锁，踩下制动踏板，将换挡旋钮移入“N”挡位置起动车辆时，车辆运行准备就绪灯“READY 灯”不亮，高压无法上电，动力电池断开指示灯点亮。

教学设计
通过验证故障现象，读取故障码，找出其原因，从而解决问
题。

四、奔驰S400混合动力轿车由于亏电引起的无法启动
1.故障现象：
开始由于长时间听收音机造成车辆亏电，无法启动，检
修补充电后，再次使用一段时间后又出现车辆亏电无法启动
的问题。

2.故障诊断：
首先使用蓄电池检测仪及万用表，现场测得电压只有6V，
检测蓄电池需要更换。

认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成
存电能力下降。

更换蓄电池后，按照SM 的指导，对混合动
力系统及ME 控制模块做了升级，对前SAM 做SCN coding。

并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至
30mA，完全符合标准。

首先用诊断仪检测，结果依旧正常；
对寄生电流测量，仍然下降到30mA。

分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏
电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门
看着寄生电流值是否会变化。

按照以往的经验，最多漏电的
地方是COMAND 操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座
椅等。

通过查看有关S400 的维修TIPS，发现上面有一个关于
OBF 系统CAN网络自动激活的技术指导。

不知道这辆车是不
是这种情况呢？等了近两个小时，观察寄生电流的人反映说，
电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。

为了验证是否和TIPS 上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF
分析奔驰S400混合
动力轿车由于亏电
引起的无法启动故
障原因。

15分。

新能源汽车维修故障案例分析与解决方案随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车作为一种绿色出行方式逐渐走入人们的生活。

然而，新能源汽车的维修故障也成为人们关注的焦点。

本文将通过分析一些典型的新能源汽车维修案例，探讨其中的故障原因，并提出相应的解决方案。

案例一：电池故障导致续航里程减少某车主反映，他的新能源汽车在购买后不久，续航里程明显减少。

经过检查，发现电池容量明显下降。

经过进一步分析，发现这是由于电池老化造成的。

新能源汽车的电池寿命与使用环境、充电次数等因素有关。

解决这个问题的方法是定期检查电池状况，合理使用充电设备，避免频繁充电，以延长电池寿命。

案例二：电动机失灵导致无法启动某车主发现自己的新能源汽车无法启动，经过检查发现电动机出现故障。

电动机是新能源汽车的核心部件，一旦出现故障，将导致整车无法启动。

解决这个问题的方法是定期检查电动机的运行情况，及时更换磨损严重的零部件，避免电动机过热等情况的发生。

案例三：充电设备故障导致无法充电某车主在充电过程中发现充电设备无法正常工作，无法给车辆充电。

经过检查，发现是充电设备出现故障。

解决这个问题的方法是定期检查充电设备的工作状态，确保其正常运行。

同时，车主也可以备用充电设备，以应对突发的故障情况。

案例四：动力电池充电速度慢某车主在使用新能源汽车时发现，动力电池充电速度明显变慢，充电时间延长。

经过检查，发现是充电线路出现问题。

解决这个问题的方法是定期检查充电线路的连接情况，确保充电速度正常。

同时，车主也可以选择更高功率的充电设备，以提高充电速度。

综上所述，新能源汽车的维修故障需要针对具体情况进行分析，并提出相应的解决方案。

定期检查关键部件的工作状态，合理使用充电设备，是预防和解决维修故障的有效方法。

同时，车主也应该加强对新能源汽车的维修知识的学习，提高自身的维修能力，以应对可能出现的故障情况。

只有这样，才能更好地享受新能源汽车带来的绿色出行。

维修案例丨北汽新能源途中突然无法行驶，检修过程详解（纯干货）绝缘相关概念什么是绝缘？工程上一般意义的绝缘是指，为了隔离人、其他带电或者不带电结构，在带电器件表面包裹一层不导电物质的做法。

不导电的物质被叫做绝缘材料。

比较不同绝缘材料或者系统绝缘能力的高低有几个参数：绝缘电阻、漏电流，一般用于表示绝缘测试结果。

绝缘电阻，绝缘介质所具有的电阻值，是衡量介质绝缘性能好坏的物理量，在常见的测量方式中，则表现为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，由于数值较大，单位常用“兆欧”表示。

漏电流，谈电气系统绝缘性能时，所指漏电流是系统内流过绝缘材料表面的电流，数值越大，说明系统绝缘性能越差，一般单位为“mΩ”。

一、症状体验与描述症状体验：北汽新能源EV160，客户在路上正常行驶中，车子突然间不会跑了，没有了动力。

仪表上出现闪电符号故障。

车子买了有两年，行驶公里有25000公里。

症状描述：客户正常行驶中，外界环境温度很热，客户开启空调。

在行驶过程中突然间断电，这里说了是动力电池高压电下电了。

客户熄火后，重新打火启动车子，正常了，然后又行驶一会故障再次复现，仪表故障符号依然是闪电符号。

二、故障分析车子通过板车拖回4S店，售后工作人员进行接待客户。

根据客户的描述现象。

我们进行诊断维修。

1、维修师傅进行试车，每次在开启空调制冷系统时候等待5分钟后，仪表故障重现。

故障符号是绝缘故障。

2、用新能源诊断仪进行读取故障，报绝缘阻值低。

三、原因分析根据北汽新能源汽车绝缘故障工作原理和故障现象分析可知，仪表报绝缘故障的可能性原因由：1、偶发性故障，有水导致了故障。

2、动力电池故障3、除动力电池以外的高压部件4、低压线束问题引起故障。

四、项目故障诊断过程（1）体验症状，根据症状分析，确定故障的主要原因为：1、偶发性故障，有水导致了故障。

2、动力电池故障3、除动力电池以外的高压部件4、低压线束问题引起故障（2）用北汽新能源专用诊断仪对该车进行诊断，读取相关故障代码，是绝缘电阻低。

纯电动汽车典型案例诊断分析典型案例1：慢充故障故障现象：车载充电机与充电桩连接故障（以北汽EV160/200车型为例）排查步骤：1.检查充电桩及充电枪首先要确保充电桩状态良好，提供的工作电压范围在187～253 V，符合相关国家标准，与北汽新能源各款电动车进行过调试并通过。

检查充电枪和充电口的各连接端子无烧蚀和损坏现象。

2.检查车载充电机状态(1)3个指示灯都不亮①连接好充电线后，查看车载充电机指示灯状态，如果3个指示灯（电源、工作、故障）都不亮，则应首先检查充电线的导通性，分别测量充电线桩端插件的N、L、PE和CP脚（图1）与车辆端插件的N、L、PE和CP端子（图2）之间的导通性，阻值均应小于0.5 Ω，如不符合则更换充电线总成。

图1 充电线桩端插件端子位置图图2 充电线车辆端插件端子位置图图3 充电口端子位置图图4 充电线束充电机插件端子位置图编者按：在国家的大力推动下，新能源汽车尤其是纯电动汽车近几年在国内得到快速发展，保有量急剧上升。

不过由于纯电动汽车的结构、工作原理与传统燃油汽车有很大的不同，因此其维修技术也与传统汽车大相径庭，要求维修人员进行系统学习后才能从事纯电动汽车的保养和维修工作。

但是由于市场快速扩张，再加上大多数在用纯电动汽车依然处于质保期内，因此维修人员遇到的纯电动汽车故障并不多。

但是，一旦遇上，很多维修人员往往不知道从何处下手。

为此，本刊特别选登了纯电动汽车一些典型案例的诊断和排除思路，供广大读者参考。

②测量充电线桩端插件的CC端子和PE端子的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合则更换充电线总成。

③测量充电线车辆端充电枪的CC端子和PE端子之间的阻值，16 A充电线阻值应为680 Ω ±3%，32 A充电线阻值应为220 Ω±3%，如不符合则更换充电线总成。

（注：测量时充电枪的解除锁止按键需保持在弹起状态。

）④如果检查充电线状态正常，但启动充电后充电机指示灯仍旧都不亮，则继续检查插件端子有无烧蚀、虚接等故障。

比亚迪14款秦无法使用纯电故障分析故障现象：一台混动秦上OK电后，发动机启动，无法转换到EV模式，动力系统故障灯点亮，仪表提示“请检查动力系统”。

故障分析：秦作为一台混动车，无纯电模式，一定是高压系统出现了故障导致切换到发动机模式；既然仪表点亮了故障灯，我们可以借助诊断仪读取相关故障码来缩小故障范围。

排查步骤：1、连接诊断仪，读取电池管理器中报出故障码为P1A3400：预充失败故障。

那么我们先了解一下高压上电的预充过程。

因驱动电机控制器中直流侧装配有大电容，为缓解对高压系统的冲击，电池包电压不会直接加载在预充电容上，而是先通过高压预充回路（串有预充电阻，起限流作用）给大电容充电，待驱动电机控制器检测到其直流侧的电压（即电容电压）与电池包电压相差很小时，才会接通（电池包到驱动电机控制器）高压主回路、断开预充回路。

预充失败，则表示上电过程中驱动电机控制器没有检测到直流侧有接近电池包的高压电。

那么电池包电压无法整体输出，高压配电箱中预充接触器、预充电阻等失效，驱动电机控制器直流侧电压采样异常，与驱动电机控制器并联的高压负载拉低预充电压，等等，都可能引起预充失败。

2、在上OK电瞬间（预充过程），读取驱动电机控制器数据流，发现母线电压最高为13V，一直无高压输入（如下左图）；正常车辆的数据流（如下右图）。

3、在预充过程中，电池管理器会控制将各相关接触器（即继电器）吸合，使得动力电池包正负极和驱动电机控制器正负极连接起来形成回路。

这些相关的接触器有：电池包内部4个分压接触器、高压配电箱中预充接触器和负极接触器。

在上OK电瞬间读取电池管理器数据流，确认4个分压接触器、预充接触器、负极接触器均会被控制吸合，故分析为某个接触器或电池包故障导致高压电并未输入至驱动电机控制器。

4、根据高压电的走向，依次进行测量，如下：整车退电后再上ON档电（注：不要直接上OK电），整车策略会控制电池包内部4个接触器吸合，此时应该测量到电池包正负极之间有总电压输出（如下图）；结果测量到实际电压为0V，故分析是某分压接触器未正常吸合或电池模组故障导致；5、分别对10个电池模组电压进行测量，发现2号模组正负极柱之间无电压，确认2号电池模组故障或2号模组的分压接触器线路故障；6、断开2号模组分压接触器插接件，测量线束端两根线之间有12V电，说明电池管理器及控制线路正常，更换2号模组，故障排除。

图20 M307车型快充线束搭铁点图16 充电连接与动力电池管理系统BMS软件图17 正常状态快充接口图19 EV200/EV160车型快充线束搭铁点图18 快充接口各端子定义图21 FB27熔丝位置3.检测快充接口检查车辆快充接口各端子的导电圈是否脱落，正常状态的快充接口如图确定快充接口和快充枪全部良好，无烧蚀和锈蚀现象之后，如果测试充电仍显示通讯故障，则需要对快充口进行测量。

快充接口各端子定义如图18所示1.充电通信CAN_L（S）2.充电连接确认（CC2）3.充电通信CAN_H（S+）4.充电连接确认（CC1）5.直流电源负极（DC-）6.直流电源正极（DC+）7.低压辅助电源负极（A-）8.车身搭铁（PE）9.低压辅助电源正极（A+）5.测量4、7端子间阻值测量快充接口4、7号端子之间的阻值是否为1 000±50 Ω，如果阻值与标准值不符则更换快充线束。

7.检测唤醒信号(1)将车辆与快充桩连接好，测试充电唤醒信号是否正常。

如果仪表未显示唤醒，则首先测量前机舱低压电器盒内的FB27熔丝（图21），如果熔断则检查线路后更换熔丝并测试。

2018.03图22 快充线束端子图图25 A5端子位置图26 整车控制器105号端子位置图23 A5端子位置图24 前机舱低压电器盒背面端子布局(3)继续测量低压电机一侧的快充线束插件的2号端子和前机舱低压电器盒16芯绿色插件的A5端子是否导通（图23）。

如不(4)测量前机舱低压电器盒FB27熔丝和背面的J8/A7端子是否导通，不导通则更换前机舱低压电器盒，导通则继续检测低压电机线束。

(7)测量前机舱低压电器盒连接插件J11的A10端子与组合仪表32芯插件的4号端子是否导通，不导通则检查并修复线束，导通则检查仪表。

(8)如果进行快充时仪表已经唤醒，则可以从以上步骤（6）开始直接对低压电机线束进行检查。

8.检测确认信号检查完快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通讯，则需要对车辆端连接确认信号进行检测。

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车纯电动汽车充电系统维修案例解析王建军1　高英21.忻州职业技术学院　山西省忻州市　0340002.忻州涌盈环境建设有限公司 山西省忻州市 034000摘 要： 随着国家大力推广新能源汽车，纯电动汽车的保有量在逐渐增加，纯电动汽车充电系统问题时有发生。

如果不能及时为车辆进行电能的补给就会影响车辆的续航能力。

本文通过对交流充电系统结构组成和功用的介绍，了解交流充电系统的工作原理，并对纯电动汽车充电系统维修案例进行解析。

关键词：纯电动汽车　充电系统　维修案例解析纯电动汽车充电系统是一种能量补充系统，为了给纯电动汽车提供连续运行的电能。

纯电动汽车的充电系统可以根据动力电池电能剩余量的多少，来控制对动力电池充电状态的启动和关闭，同时也可以根据实时动力电池的功率和温度，来控制对动力电池充电的电流和热能管理，根据纯电动汽车的实时情况，根据自身行程规划时间选择不同的充电方式。

[1]1　充电系统简介纯电动汽车充电系统由充电设施和车载充电装置两部分组成。

纯电动汽车充电系统中的充电设施一般情况下有充电桩和充电线束等；比如像高压控制盒、DC/DC 转换器、车载充电器、动力电池、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等统称为车载充电装置。

纯电动汽车运行过程中动力电池剩余电量不足时，主要有直流快充、交流慢充、更换纯电动汽车动力电池等方法来解决。

纯电动汽车直流充电系统与交流充电系统是有所不同的，主要的区别在于，直流充电系统充电时间段，充电速度快，可以让动力电池快速回复百分之八十的电量，多次使用充电会减少电池的使用寿命。

充电方式也比较收限制，一般是通过充电站的充电座连接车身前部的直流充电口，对纯电动汽车的动力电池进行充电。

交流充电系统充电时间长，充电速度慢，对电池的损耗比较小，主要是通过纯电动汽车的交流充电插座连接器连接到车后身的交流充电口进行充电，因此在时间允许的情况下建议用交流充电模式。