关于轨道交通行业应要求使用工业型UPS的探究中航太克（厦门）电子有限公司何春摘要:分析了UPS在轨道交通行业里的应用现状，指出尤其地铁系统里，在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变，在发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。
这是地铁系统里UPS故障率居高不下的原因。
提出了选择工业型UPS，提高UPS本身的适应性和可靠性，才能保证轨道交通行业安全可靠地运行。
关键词:电网上有大功率非线性负载，电网电压波形畸变，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。
选择工业型UPS。
当前轨道交通行业，尤其地铁系统里，UPS电源系统承担了全线范围内控制中心、车站、车辆段等的通信系统与监控系统的供电，以及信息管理系统在控制中心和车辆段的数据机房的供电。
也正因为UPS电源主要是给通信系统、综合监控系统、信息管理系统供电，人们大量采用商业型UPS,造成UPS的故障率居高不下，为轨道交通行业安全可靠地运行，带来了极大的安全隐患。
就其原因是：对轨道交通行业的电气环境认识不足，只考虑了UPS 的输入绿色要求，输出的过载能力。
即输入功率因数≥0.95，输入电流谐波＜5%，对电网没有污染。
过载能力125% 10分钟，150% 1分钟。
看似对电网及负载两端都有了要求。
而唯独没有考虑到轨道交通行业里工业性的特征，即在轨道交通行业的电气环境中，UPS本身的适应性、可靠性。
也可以说是UPS系统鲁棒性不足（鲁棒性就是系统的健壮性）。
下面我们就UPS在轨道交通行业里的工作电气环境作一个了解。
以某地铁为例。
1、某地铁发输配电系统图2、地铁低压主配电系统3、在机车进出站时，UPS 输入从波形实测图可看出：在机入大量的谐波电流，导致电网电压会出现正负半波不对称，我们知道，商业型UPS的三不超过2%，短时不超过4%，即电电网电压不平衡度太大时，将征谐波和2、4、8、10等次数的电压谐波，直流电压谐波通过电流波形中含有奇次谐波。
