教育教学论坛EDUCATIONTEACHINGFORUM2015年12月第49期Dec.2015NO.49
一、引言
上海工程技术大学城市轨道交通信号与控制专
业是“卓越工程师”试点专业，专业培养与上海申通地
铁集团建立了密切的合作关系，依托申通集团维保通
号公司的场地、技术和设备等资源，开展了专业实习
基地的建设，现已建成蒲汇塘实训中心和梅陇实训中
心。2014年已经有53名卓越班学生在基地完成了19周
的专业实习项目3个，其中涉及到计轴器的实训项目。
此外，与上海申通地铁集团有限公司培训中心合作，
建设的地铁试验线包含无源信标、有源信标、计轴器、
无线接入节点AP（AccessPoint）、波导管等信号硬件设
备，同时配备的卡斯柯CBTC信号系统和泰雷兹CBTC
信号系统都是以计轴器为后备模式的。为此，有必要
对计轴器做深入认识。
二、计轴器的特点
计轴器同轨道电路一样是用于检测区间空闲与
否的设备，经验表明，计轴的可用性一般都达到了完
全同样功能的轨道电路的五倍以上。也就是说它与轨
道电路相比有很多优点。可归纳如下：
1.不受道床电阻影响；
2.钢轨表面生锈不会影响对列车的检测；
3.对轨道区段的长度没有限制，其防护区段长度
可达20km；
4.牵引回流和接地线连接无限制；
5.磁头可靠性和抗干扰能力较强；
6.可适应列车高速行驶；
7.软硬件均采用模块化设计，所以现场配置灵活；
8.具有自我诊断和报警功能。三、计轴器的组成与结构
计轴器由室内设备和室外设备组成。室内设备即
用于计数处理的计轴主机（简称ACE）；室外设备由计
轴点设备组成，计轴点设备包括安装在钢轨腰线上的
磁头（简称SK）和安放电子检测器（简称EAK）的电子
盒。
（一）磁头
磁头是依据电磁感应原理，利用列车走行轮对引
起线圈中磁场的变化从而实现将磁能转换成电能的
转换装置。馈送给发射磁头的高频电流产生的交变磁
场绕过钢轨在接收磁头感应出交变磁场，发送线圈T
所产生的磁通环绕过钢轨后形成两个磁通Ф1和Ф2，
1 / 1 计轴自动站间闭塞
第一部分 基础知识与基本规定
一、单线计轴自动站间闭塞的概念
计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252条）
使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。各种情况列车占用区间凭证见后第四部分十三题的一览表。
计轴设备在城市轨道交通信号系统中的应用
朱鹏飞
摘 要：在国内外轨道交通信号系统中都会采用到计轴设备，所以文章中就简单论述了计轴设备相关理论，并重点讨论了计
轴设备在城市轨道交通信号系统中的技术应用以及应该注意的问题。关键词：计轴设备；城市轨道交通信号系统；技术要点；注意问题
一、计轴设备的基本理论（一）计轴设备的基本特征
计轴设备主要用于城市轨道区段占用检查设备端，实际
上它早在２０世纪２０年代已经为欧洲铁路所用，拥有着百年
发展历史。计轴设备当时主要被应用于钢制枕轨线路之上，
它能够解决交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查这一
棘手技术问题，所以它目前能够被应用于不同线路条件与工
程环境之中，为各种轨道交通项目所用，也能形成多种城轨
交通信号系统设计方案。从工作机理层面来看，计轴设备主
要安装了能够同步监视轨道区段两端的车轮传感设备，可同
时对出入站台的列车进行观察，了解其轮对轴数变化，检测
计算其区段空闲表现，并正确判断其占用状态，输出相应安
全条件。结合上述要点分析可总结计轴设备的以下几点基
本特征：第一，其设备安装十分简易；第二，其轨道区段长度
不会受到设备闲置；第三，无须任何绝缘节，其无须安装绝缘
轨距杆；第四，它与轨道道床条件没有直接关联，不会受到钢
轨表面清洁度影响；第五，它能够实现对机车信号传输过程
的有效监控，必要时会启用轨道检测系统。另外，需要注意
计轴设备容易受到金属物影响，所以它无法提供连续式轨道
检测功能，且某些故障位置区段状态需要由人工确认。而它
的系统造价也相对偏高。（二）计轴设备的现实应用状况
计轴设备在国外城轨交通系统中已经得到广泛应用，它
也先后经历了从机械式到数字化的多个发展阶段，目前的数
字化计数模式中运用到了大量微处理器，其系统使用功能与
安全可靠性到位，可在诸多地区被合理应用，整体看来安全
完整性水平已经达到国际ＳＩＬ４级等级。鉴于计轴设备在全
球范围内应用已经相当普及，所以就以欧洲为例，它已经建
立了互联互通、横贯欧洲的铁路网络。而在国际铁路联盟方
第８卷第４期 ２０１１年８月 铁道科学与工程学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ｏＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧｌＮＥＥＲＩＮＧ Ｖｏ１．８ Ａｕｇ ＮＯ．４ ２０¨
轨道电路分路不良双计轴设备控制系统的实现
唐建国
（中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处信号所，湖北武汉４３００６３）
摘 要：通过对轨道电路分路不良问题的现状及相关技术的研究，实现了计轴设备控制系统，该系统严格遵守故障一安全 的原则，系统不受道床条件影响，可以彻底解决分路不良问题，所采用的主要设备（包括控制设备）都放在室外，这样可以大 大减少施工量与对既有线路的改造，室内的联锁设备与连线不需做任何修改。对系统架构、关键技术、软件实现及经济效 益方面进行阐述。 关键词：轨道电路；分路不良；双计轴控制系统 中图分类号：Ｕ２８４．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７２—７０２９（２０１１）０４—０１２０—０４
Ｂａｄ ｓｈｕｎｔｉｎｇ ｏｆ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ａｘｌｅ ｃｏｕｎｔｅｒ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ
ＴＡＮＧ Ｊｉａｎ——ｇｕｏ
（Ｔｈｅ Ｆｏｕｒｔｈ Ｓｕ￣ｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｇｒｏｕｐ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ，ａｎｄ ａｃ—
ｃｏｕｎｔｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｓｏｆｔｗａｒｅ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅ
ｄｏｕｂｌｅ ａｘｌｅ ｓｅｎｓｏｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｓｔｒｉｃｔｌｙ ｃｏｍｐｌｉｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ“ｆａｕｌｔ ｌｅａｄ ｓａｆｅｔｙ”．Ｗｉｔｈｏｕｔ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｒａｉｌ
