钢结构桥梁的入门-

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制。

引言概述：人行钢结构桥梁是指专门用于供行人通行的桥梁，采用钢结构构建而成。

与传统的混凝土桥梁相比，人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势。

本文将详细介绍人行钢结构桥梁的设计原则、构造形式、材料选择、施工工艺和维护管理等方面的内容，以帮助读者更好地了解和应用人行钢结构桥梁。

正文：1.设计原则1.1基本荷载要求1.2结构稳定性要求1.3跨越形式选择1.4桥墩和桥面设计参数1.5防震设计考虑2.构造形式2.1刚架结构2.2梁板结构2.3悬索桥结构2.4人行桥和其他类型桥梁的结合3.材料选择3.1钢材性能指标3.2钢材的耐腐蚀性要求3.3钢材的焊接性能要求3.4典型的钢材选择4.施工工艺4.1桥梁基础施工4.2桥台和桥墩施工4.3主梁制作和安装4.4桥面板安装4.5桥梁的验收和完工5.维护管理5.1定期巡检与维护5.2桥梁防腐蚀措施5.3桥梁的荷载监测5.4桥梁的维修与加固5.5应急管理措施总结：人行钢结构桥梁具有重量轻、施工周期短、维护成本低等优势，成为现代城市中不可或缺的交通建设设施之一。

设计原则方面，需要根据基本荷载和结构稳定性等要求进行设计，同时也需要考虑桥墩和桥面的设计参数以及防震设计。

构造形式上，可以选择刚架结构、梁板结构、悬索桥结构等形式，以及与其他类型桥梁的结合。

材料选择上，要考虑钢材的性能指标、耐腐蚀性和焊接性能要求，并选择合适的钢材。

施工工艺上，需要注意桥梁基础的施工、桥台和桥墩的施工、主梁制作和安装、桥面板的安装等环节。

维护管理方面，要进行定期巡检与维护、桥梁防腐蚀措施、荷载监测、维修与加固以及应急管理措施等工作，以确保人行钢结构桥梁的安全可靠运行。

通过对人行钢结构桥梁的设计、构造、材料、施工和维护等方面的探讨，希望能够为相关工程师和技术人员提供参考和指导，使其在设计和建造人行钢结构桥梁时更加科学、高效。

同时，也能够提升人行钢结构桥梁的质量和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345)一、桥梁用钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为 1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个 1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.三、钢结构桥梁几个主体问题钢结构核心问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应力小于容许应力即可,假如为螺栓连接,计算应力时采用净面积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应力转换为容许应力x小于1的一个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m 的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3) 疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应力的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应力变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应力幅四、钢结构桥梁与混凝土箱梁类比钢箱梁截面混凝土截面对于一个3x30m混凝土现浇预应力匝道箱梁,荷载传力途径:荷载--------传力途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥面板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥面板的横向受力-------传力途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应力钢束保证混凝土抗裂,同时钢束的设置不能使混凝土受压过大)---纵向受力------传立途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强. 混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒只有混凝土的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝土一恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁一恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝土箱梁,上面讲述了几个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm 厚混凝土顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以支承顶板上加劲肋的受力,减小顶板加劲肋计算跨度,同时减小较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能力,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与竹子中的隔板,大自然中生物是演化的最合理构造.钢箱梁的传力途径,相比于混凝土传力途径,多了一个横隔板间顶板纵肋的纵向传力,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)--- 横隔板与顶上16mm 厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第一体系,也叫主梁体系,纵向受力,与混凝土完全一致------传力途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传至支座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受力,与混凝土完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第二体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上一章钢箱梁传力其实大体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受力薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁高与桥宽之比很小）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系。

钢结构桥梁钢结构桥梁一、引言钢结构桥梁作为现代交通建设中不可或者缺的重要组成部份，具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，在城市交通发展和公路建设中起着重要的作用。

本文档旨在为钢结构桥梁的设计、施工和维护提供最新最全的参考。

二、设计要求1. 桥梁类型：根据实际情况确定桥梁类型，包括悬索桥、斜拉桥、拱桥等；2. 荷载标准：根据当地规范确定桥梁所需荷载标准，包括静荷载和动荷载；3. 强度设计：确定桥梁的强度设计要求，包括抗弯能力、抗剪能力等；4. 经济性：在满足设计要求的前提下，尽可能提高桥梁的经济性。

三、桥梁主要构件设计1. 主梁设计：根据荷载和强度要求设计主梁，包括截面形状、尺寸、材料等；2. 支座设计：确定支座类型和参数，包括橡胶支座、球铰支座等；3. 桥墩设计：根据荷载和强度要求设计桥墩，包括类型、高度、宽度等；4. 桥面系设计：确定桥面系类型和构造，包括沥青混凝土、钢板混凝土等。

四、施工过程1. 桥台基础施工：包括基坑开挖、土方回填、混凝土浇筑等；2. 主梁制作与吊装：根据设计图纸制作主梁，然后使用起重机吊装安装在桥墩上；3. 支座安装：根据设计要求安装支座，确保桥梁的稳定性；4. 桥面系铺设：根据设计要求铺设桥面系，确保行车平稳。

五、维护与养护1. 桥梁定期巡查：定期巡查桥梁的完好状况，包括支座、桥墩等；2. 清理与防腐：定期清理桥梁表面，并进行防腐处理；3. 补修与加固：如发现桥梁存在破损或者滑移等问题，及时进行补修和加固。

六、本文档所涉及附件如下：1. 设计图纸：包括桥梁结构图、施工图等；2. 技术规范：包括钢结构桥梁设计规范、施工规范等；3. 维护记录表：记录桥梁维护与养护的情况。

七、本文档所涉及的法律名词及注释：1. 基坑开挖：指挖掘桥台基础所使用的工程机械作业；2. 沥青混凝土：一种通过加热和混合沥青和骨料而制成的道路铺装材料；3. 预制梁：指在工厂里制成的梁，在施工现场进行组装和安装。

钢结构桥梁制作工艺流程一、设计阶段在开始制作钢结构桥梁之前，需要经过设计阶段的准备工作。

设计师会根据桥梁的用途、跨度、荷载要求等因素，进行桥梁的结构设计和荷载计算。

设计师还需考虑到桥梁的美观性、耐久性和施工可行性等方面的因素。

二、材料准备制作钢结构桥梁所需的主要材料是钢材。

钢材具有高强度、耐腐蚀、耐疲劳等优点，非常适合用于桥梁的制作。

在材料准备阶段，需要采购符合标准规定的钢材，并对其进行质量检测和分类。

三、加工制作在加工制作阶段，首先需要对钢材进行切割和整形。

切割可以采用切割机械或火焰切割等方法，将钢材切割成所需的形状和尺寸。

然后，通过冷弯、热弯等方式对钢材进行整形，使其符合设计要求。

四、焊接连接焊接是钢结构桥梁制作中最重要的一步。

焊接工艺的好坏直接影响到桥梁的强度和稳定性。

焊接工艺包括预热、焊接参数的选择、焊接材料的选择等。

焊接完成后，还需要进行焊缝的质量检测，确保焊接质量符合要求。

五、防腐处理钢结构桥梁需要进行防腐处理，以延长其使用寿命。

防腐处理可以采用涂层、镀锌等方法。

涂层可以起到隔离和保护钢材的作用，镀锌则能形成一层防护层，有效防止钢材被腐蚀。

六、运输和安装制作完成后，钢结构桥梁需要进行运输和安装。

运输过程中要注意保护桥梁的表面涂层，防止受到损坏。

安装过程中，需要使用起重机械将桥梁吊装到预定位置，并进行连接固定。

七、验收和维护钢结构桥梁完成安装后，需要进行验收。

验收包括对桥梁的外观质量、结构稳定性、荷载承载能力等方面进行检测和评估。

同时，还需要定期对桥梁进行维护，如清洁桥面、检查防腐层等，以保证桥梁的安全和使用寿命。

总结钢结构桥梁制作工艺流程包括设计阶段、材料准备、加工制作、焊接连接、防腐处理、运输和安装、验收和维护等步骤。

每个步骤都需要严格按照工艺要求进行操作，以确保钢结构桥梁的质量和安全。

制作一座钢结构桥梁需要多方的合作和努力，这是一项既具有挑战性又充满成就感的工作。

钢结构桥梁设计指南钢结构桥梁设计指南1. 引言钢结构桥梁是现代桥梁建设中常见的一种形式。

由于其高强度、耐久性和灵活性，钢结构桥梁在跨越长距离和承载重载的需求下具有独特的优势。

本文将深入探讨钢结构桥梁设计的几个重要方面，并提供一些设计指南和经验。

2. 钢结构桥梁设计的基本原则2.1 结构安全性钢结构桥梁设计的首要目标是确保结构的安全性。

设计师应根据桥梁所受力特点，选择合适的标准和规范，并充分考虑材料的强度、刚度和稳定性。

2.2 载荷分析在设计过程中，必须对桥梁所承受的各种载荷进行准确的分析。

这些载荷包括静载荷（如桥面、行人和车辆的重量）、动载荷（如车辆行驶时产生的冲击力）以及环境因素（如风荷载和地震荷载）等。

2.3 构件连接钢结构桥梁的构件之间的连接是确保桥梁整体性和稳定性的关键。

设计师应根据使用的连接方式（如焊接或螺栓连接）来选择合适的连接强度，并确保连接的刚性和稳定性。

3. 钢结构材料和截面选择3.1 钢材选择钢结构桥梁的材料应具有足够的强度、刚度和耐久性。

常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢等。

设计师应根据桥梁所需的承载能力和安全性要求，选择合适的钢材。

3.2 截面选择钢结构桥梁的截面形式应能够满足结构的承载和刚度要求。

常见的截面形式有箱形截面、T形截面和梁形截面等。

设计师应根据桥梁的跨度、荷载和使用要求，选择合适的截面形式。

4. 设计细节和施工要点4.1 桥面设计桥面是桥梁上行驶车辆的承载部分，设计时需考虑桥面的平整度、防滑性和耐久性。

常见的桥面材料有砼、钢板和混凝土-钢板组合结构等。

4.2 支座和护栏设计支座设计应能够承受桥梁的重量和水平力，并充分考虑桥梁的膨胀和收缩。

护栏设计应考虑行车安全和交通规范要求。

4.3 防腐蚀措施由于钢结构桥梁易受腐蚀影响，设计时应考虑合适的防腐蚀措施。

这包括对钢结构进行防锈处理、使用耐腐蚀涂层和定期维护等。

5. 设计案例和经验总结通过分析一些实际的钢结构桥梁设计案例，我们可以得出一些设计经验和总结。

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江大桥(160m跨度,16MnqQ345)一、1、第一个q为A、B、C、D、功,E为Q345qE47J.钢材采用200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa.二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa(345/1.7=203)2)三、1)2),此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细比,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径小于斜拉桥、斜拉桥跨径小于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应力小于强度容许应力乘以相应于长细比的小于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚比控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚比过大的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防止腹板受剪失稳,控制指标为腹板的高厚比简支梁受力的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不大于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置水平向加劲肋.3)疲劳是否采用预应力)-----横梁的横向受力对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝土顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝土底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝土承受荷载比较,相应采用Q345qD钢材与C50混凝土类比:混凝土顶板承受弯矩中的压力:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴力:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能力更强.混凝土腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝土强些,同等跨度的钢箱梁一恒30m30m类同性板类同性类同性,,同要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传力:荷载--------传力途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传力,第三体系,薄膜力很大不用考虑)---------传力途径2:顶板纵向加劲肋传至隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件支撑在间距2m或者3m的横隔板上的受力,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受力)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受力,属于第二体系也叫桥面体系,由于是纵向受力,所以需要与第一应力体系相加-------传力途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下方顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受力,也叫桥面体系)---横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受力-------传力途径4:纵腹板传至横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---------横梁的横向受力,五、, 12置纵肋可将单桥面板变为正交异形板，大大增加桥面板的抵抗能力，使桥面承受的竖向荷载有效地传递到横隔板及腹板上。

钢结构桥梁的⼊门-钢结构桥梁的⼊门级别⼩跨度与⼤跨度钢箱梁建国以来长江上⼏座⾥程牌式钢桥,⾼瞻远瞩,胸怀⼤志,⼊门开始武汉长江⼤桥(128m跨度,3号钢Q240)南京长江⼤桥(160m跨度,16Mnq Q345)九江长江⼤桥(216m跨度,15MnVNq Q420)芜湖长江⼤桥(312m跨度,14MnNbq Q345)天兴洲长江⼤桥(504m跨度,14MnNbq Q345)⼀、桥梁⽤钢牌号1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD第⼀个Q为屈服拼⾳第⼀个字母,屈服之意; 数字235表⽰屈服强度(是⼀个应⼒数值),数字后q为桥梁第⼀个拼⾳q,表⽰为桥梁⽤结构钢;最后⼀个⼤写字母D为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表⽰常温20゜冲击功,C 为0゜冲击功,D表⽰-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关,Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应⼒的桥梁⽤钢,-40゜有冲击功要求,⼀般不⼩于47J.钢材安全系数⼀般取为 1.7,那么Q345钢材容许应⼒为345/1.7=202.9MPa,规范中采⽤200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更⼤,⼀般为容许应⼒的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应⼒为基本容许应⼒的0.6倍,局部承压为基本容许应⼒的1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应⼒120MPa,局部承压容许应⼒为300MPa.⼆、钢结构桥梁的设计⽅法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采⽤容许应⼒法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外⼒应⼒只要⼩于容许应⼒200MPa即可.现在新出钢桥规范为了与混凝⼟统⼀采⽤两个极限状态设计法⼀致,钢结构桥梁也采⽤了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性:1)容许应⼒法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应⼒⼩于规范中的容许应⼒200MPa (345/1.7=203)2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75综合起来极限状态法相⽐于容许应⼒法荷载综合系数采⽤了1.35荷载组合下的应⼒⼩于规范中的容许应⼒275MPa (345/1.7x1.35=274)所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应⼒法中的容许应⼒相应同时乘以1.35的数值,本质⼀样,游戏⽽已.三、钢结构桥梁⼏个主体问题钢结构核⼼问题为强度、稳定、疲劳1)强度受拉杆件或者弯矩中的受拉部位:应⼒⼩于容许应⼒即可,假如为螺栓连接,计算应⼒时采⽤净⾯积计算2)稳定稳定问题转为强度模式控制,只不过将容许的压应⼒转换为容许应⼒x⼩于1的⼀个数字,此数字结合杆件的计算长度与杆件回转半径相结合的长细⽐,如下表稳定问题还包括整体稳定与局部稳定之分,只要构件受压,终究不能离开稳定问题的困扰,这也是拱桥跨径⼩于斜拉桥、斜拉桥跨径⼩于悬索桥的主体原因;整体稳定可按上述的稳定应⼒⼩于强度容许应⼒乘以相应于长细⽐的⼩于1的折减系数控制,局部稳定按照下表宽厚⽐控制受压杆件设置的局部加劲肋,解决宽厚⽐过⼤的局部稳定问题.上表为压杆的局部稳定控制指标,对于受弯构件的腹板的抗剪稳定,也有相应的要求,防⽌腹板受剪失稳,控制指标为腹板的⾼厚⽐简⽀梁受⼒的横梁腹板加劲肋设置,竖向设置间距不⼤于2m的加劲板,正弯矩上缘受压部位设置⽔平向加劲肋.3)疲劳只要受拉,构件就有疲劳问题,裂纹随着拉应⼒的变化扩展,所以受压构件不需检算疲劳,受拉或者是拉压交替就会有裂纹扩展的危险,就需检算疲劳稳定,疲劳主要与应⼒变化幅密切相关,疲劳检算主要是检算应⼒幅四、钢结构桥梁与混凝⼟箱梁类⽐钢箱梁截⾯混凝⼟截⾯对于⼀个3x30m混凝⼟现浇预应⼒匝道箱梁,荷载传⼒途径:荷载--------传⼒途径1:横向通过顶板传递给纵腹板(对应纵向1m板条桥⾯板横向计算(车辆中车轮荷载)) ---组成横框的桥⾯板的横向受⼒-------传⼒途径2:通过顶底板及腹板纵向传递给横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算,受拉部位设置预应⼒钢束保证混凝⼟抗裂,同时钢束的设置不能使混凝⼟受压过⼤)---纵向受⼒------传⽴途径3(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传⾄⽀座)(对应于横梁计算,根据横梁跨度决定是否采⽤预应⼒)-----横梁的横向受⼒对于3x30m钢箱梁,16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝⼟顶板,14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝⼟底板,两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板.钢箱与混凝⼟承受荷载⽐较,相应采⽤Q345qD钢材与C50混凝⼟类⽐:混凝⼟顶板承受弯矩中的压⼒:7800mm*250mm*16.2MPa=31590kN钢箱梁顶板承受弯矩中的轴⼒:(7800mm*16mm+705mm*8mm*10)*200MPa=36240kN,可以看出钢结构承载能⼒更强.混凝⼟腹板抗剪:2000mm*450mm*2*0.17*32.6Mpa=9975kN钢箱梁腹板抗剪:2000mm*14mm*2*120Mpa=6720kN,抗剪混凝⼟强些,同等跨度的钢箱梁⼀恒只有混凝⼟的1/3.5左右30m跨径8m桥宽混凝⼟⼀恒荷载:8*0.7*26=146kN/m30m跨径8m桥宽钢箱梁⼀恒荷载:8*500kg/㎡=40kN/m=146/3.65kN钢箱梁相对于混凝⼟箱梁,上⾯讲述了⼏个类同性,类同性1: 16mm厚顶板及顶板位置的纵向加劲肋(U肋、倒T肋、板肋)相当于25cm厚混凝⼟顶板类同性2: 14mm厚底板及其加劲肋相当于25cm厚混凝⼟底板类同性3: 两块14mm厚腹板类式于45cm厚腹板本质的不同点在于钢箱梁纵向必须设置间距2m或者3m设置横隔板(正交各向异性板名称的由来,纵向顶板加劲肋加劲及横向横隔板加劲),以⽀承顶板上加劲肋的受⼒,减⼩顶板加劲肋计算跨度,同时减⼩较薄的钢板的畸变变形增强横向受弯能⼒,任何钢结构箱型杆件均需设置隔板,此构造类似与⽵⼦中的隔板,⼤⾃然中⽣物是演化的最合理构造.钢箱梁的传⼒途径,相⽐于混凝⼟传⼒途径,多了⼀个横隔板间顶板纵肋的纵向传⼒,所以钢箱梁需要两个体系相加,原因在此!钢箱梁传⼒:荷载--------传⼒途径1:横向通过16mm厚顶板传给顶板纵向加劲肋(顶板传⼒,第三体系,薄膜⼒很⼤不⽤考虑)---------传⼒途径2:顶板纵向加劲肋传⾄隔板(纵向加劲肋及顶板组成的构件⽀撑在间距2m或者3m的横隔板上的受⼒,车辆中车轮荷载计算,多跨连续梁受⼒)---顶板纵向加劲肋及顶板的纵向受⼒,属于第⼆体系也叫桥⾯体系,由于是纵向受⼒,所以需要与第⼀应⼒体系相加-------传⼒途径3:横隔板传递给纵腹板(横隔板与其上下⽅顶板底板组成的构件在跨度为纵隔版之间间距的横向受⼒,也叫桥⾯体系)--- 横隔板与顶上16mm厚底下14mm厚的横向受⼒-------传⼒途径4:纵腹板传⾄横梁(对应于纵向单梁主梁计算,顶底板抗弯,腹板抗剪,车道荷载计算)---第⼀体系,也叫主梁体系,纵向受⼒,与混凝⼟完全⼀致------传⼒途径5(通过横梁由横梁与纵腹板相交之点传⾄⽀座)(对应于横梁计算,)-----横梁的横向受⼒,与混凝⼟完全类似理解纵向单梁模型------不包含顶板加劲肋的第⼆体系计算五、钢结构桥梁构造本章主要简述钢结构桥梁中钢箱梁构造,根据上⼀章钢箱梁传⼒其实⼤体可以确定钢箱梁构造了,本章单独提列,加强名称介绍,构造服务于受⼒薄壁扁平钢箱梁构造1、总体布置薄壁扁平钢箱梁（梁⾼与桥宽之⽐很⼩）是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的⽅式连接⽽成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受⼒体系。

钢结构入门初级全部课程范本1：钢结构入门初级全部课程第一章：钢结构基础知识1.1 钢结构的定义和分类1.2 钢材性能及其在钢结构中的应用1.3 钢结构构件的基本组成和连接方式1.4 钢结构的力学性能和受力特点第二章：钢结构设计原理2.1 钢结构设计的基本原理2.2 钢结构的荷载计算和组合2.3 钢结构的稳定性分析与设计2.4 钢结构的抗震设计第三章：钢结构施工工艺3.1 钢结构施工的基本流程3.2 钢结构制作和安装的工艺要点3.3 钢结构的质量控制和验收标准3.4 钢结构施工中的安全措施第四章：钢结构安全评估与检测4.1 钢结构的安全评估方法和指标4.2 钢结构的非破坏性检测方法和应用4.3 钢结构的结构健康监测技术4.4 钢结构的维护与修缮措施第五章：钢结构设计案例分析5.1 钢结构框架建造设计案例分析5.2 钢结构桥梁设计案例分析5.3 钢结构特殊建造设计案例分析5.4 钢结构设计中的经济性分析附件：本所涉及附件如下：附件1：钢结构设计规范及标准附件2：钢材性能表及参数附件3：钢结构施工图纸范例附件4：钢结构安全评估报告模板法律名词及注释：1. 钢结构设计规范：指由国家或者地方政府颁布的有关钢结构设计的规范和标准。

2. 非破坏性检测：指在不破坏被检测对象完整性的前提下，利用物理、化学、声学等方法检测材料和结构的性能和缺陷。

3. 钢结构安全评估：指对已存在的钢结构的安全性能进行评估和分析，判断其是否满足设计要求和使用要求。

4. 钢结构维护与修缮：指对已使用的钢结构进行维护和修缮，确保其在使用期间的安全性和可靠性。

范本2：钢结构入门初级全部课程第一章：钢结构的定义和分类1.1 钢结构的基本定义1.2 钢结构的分类及其特点1.3 钢结构与其他结构形式的比较分析第二章：钢材性能与应用2.1 不同种类钢材的性能参数介绍2.2 钢材在钢结构中的应用范围和特点2.3 钢材在不同环境和荷载条件下的性能表现第三章：钢结构的受力特点和力学性能3.1 钢结构的受力模式和载荷作用方式3.2 钢结构的受力分析和计算方法3.3 钢结构的变形和稳定性分析第四章：钢结构的设计原则和方法4.1 钢结构设计的基本原则和设计指导4.2 钢结构的荷载计算和组合4.3 钢结构的构件尺寸确定和连接设计4.4 钢结构抗震设计的要点和方法第五章：钢结构的制作和安装工艺5.1 钢结构制作的工艺过程和工艺要点5.2 钢结构安装的施工方法和注意事项5.3 钢结构的质量验收标准和检测方法5.4 钢结构施工中的安全控制措施附件：本所涉及附件如下：附件1：钢结构设计规范和标准附件2：钢结构制作和安装工艺流程图附件3：钢结构质量验收和检测报告模板附件4：钢结构安全控制措施清单法律名词及注释：1. 钢结构设计规范：指由国家或者地方政府颁布的有关钢结构设计的规范和标准。