汽车前照灯..

汽车前照灯的检测汽车前照灯检测是汽车安全性能检测的重要项目。

前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。

当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安全。

所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测、校正。

前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

一、前照灯光束照射位置标准及屏幕检测法(一)前照灯光束照射位置的检验标准根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。

前照灯光束照射位置应符合以下要求：(1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。

(2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H，水平位置左灯向左偏移不得大于100mm，向右偏移不得大于170mm；右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。

(3)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。

对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

(二)屏幕法检测前照灯光束照射位置(1)检测的准备GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，用屏幕法检测前照灯光束照射位置时，检查用场地应平整，屏幕与场地应平直，被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员的条件下进行。

将车俩停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。

分别测量左右远近光束的水平或垂直照射方位的偏移值，如图4-27所示。

图4-27屏幕法检测前照灯光束照射位置屏幕上画有三条垂直线和三条水平线：中间垂直线V－V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。

汽车前照灯的基本要求：对车辆前照灯光源的基本要求：1、安全、高效、节能车载能源特别是车载发电机容量的限制使车辆前照灯的功耗和电耗受到了制约，所以必须采用高效光源、在尽量低的能耗下取得尽可能好的照明效果。

曾经或正在使用的几种车用前照灯光源的主要参数如下：一只标准的35W车用氙气金卤灯的功耗仅为标准卤素灯的64%，而辐射光通量则为卤素灯的三倍，光效比卤素灯高4.5倍，寿命超过10倍，由此可见车辆前照灯的最佳选型必是氙气金卤灯。

车用氙气金卤灯的功耗小、体积小、光点也小，这使光利用率更高、灯具设计更为简单、体积更小，从而使汽车头部设计的自由度更大，更少需要考虑头灯的形状和体积。

小的头灯可使车身更为流线型、车灯安置位置降低、灯俯角减小从而使光束的射程更远。

在设计优良的灯具配合下标准车用氙气金卤灯的有效照射距离约200米，远远超过55W卤素灯，而右侧(右行车)照宽范围也超过卤素灯的一倍以上，其照亮情况示如Fig.2。

试验及计算结果表明，35W车用氙气金卤灯的照亮距离及宽度对时速120~150km/hr的车辆已经够了，能使驾车者有充分时间应对200m处的突发事件，保证行车安全。

2、严格的光型要求当驾车者在风驰电掣驾车夜驶、前照光束划破夜空、远探200m 内的路况时，其光束不应刺入对侧驶近的驾车者的眼帘构成眩光，否则可能酿成惨祸。

因此对汽车前照灯的光形、照度分布和照亮范围有严格的规定。

ECE R 98(对以气体放电灯为光源的汽车前照灯总成光束参数法规)有严格规定，严格执行这一法规是保证驾车安全的前提。

该法规规定在车辆前方25m处的竖直平面上的照度分布数据，右行车辆的照度要求示如Fig.3，图中标定的每一点都规定了照度范围，尤其是区域Ⅲ中(即图中H—HV—H2线以上区域)照度不能超过1lx，这是保证出射光束不至影响由对方驶近的驾车者视线的必要条件，同时驾车者有足够的视野，能看清前方200m及右侧足够宽的范围内各种事物和地面情况，避免事故的发生。

实验项目前照灯检测实验课程名称：汽车保养与维护实验地点：实训车间时间一、实验目的前照灯在长期的使用过程中,灯泡会逐渐老化,发光率降低，反射镜面也会渐渐变黑,聚光性能变差,使发光强度达不到规定要求。

另外，行车过程中,前照灯随汽车在路面上颠簸振动,有可能导致前照灯的安装位置发生变动,前照灯的光轴就会发生变化，从而改变正确的照射方向。

上述因素都影响了汽车夜间行驶的安全性,有可能导致交通事故。

因此，汽车前照灯的发光强度和照射方向必须符合国标的要求,在汽车检测中被列为必检项目二、实验器材整车、前照灯检测仪、内六角调节扳手三、实验原理与内容(一)灯光强度检测1.对于两灯制的车辆，新车每只的发光强度应为15000cd(坎德拉)以上,在用车每只灯的发光强度应为12000cd上。

2.对于四灯制的车辆,新车每只灯的发光强度应为12000cd以上,在用车每只灯的发光强度应为1000cd以上。

3.对于四灯制的车辆,其中两只对称的灯达到两灯制的要求也视为合格。

（二）光照射位置检测1.机动车在检验前照灯的近光束照射位置时.前照灯在距离屏幕10M处,光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H(H为前照灯基准中心高度,下同),其水平方向位置向左向右偏差均不得超过100mm；2.四灯制前照灯其远光束灯的调整,要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H,水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm,向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm；3.机动车装远光和近光双光束时以近光束为主.对于只能调整远光单光束的灯,调整远光单光束。

四、操作步骤：1、检验前仪器及车辆准备（1）轮胎气压应符合规定。

（2）前照灯配光镜表面、检测仪受光镜应清洁，（3）汽车空载，驾驶室内只准许乘坐一名驾驶员，（4）轨道内应无杂物，使仪器移动轻便。

2、用自动追光前照灯检测仪检测步骤（按屏幕显示操作）（1)将汽车与导轨保持垂直方向驶近检测仪。

简述汽车前照灯的检查内容
汽车前照灯是夜间行驶的重要安全部件，因此对其的检查至关重要。

以下是关于汽车前照灯的主要检查内容：
1.灯罩状况：首先观察灯罩是否清洁透亮，有无污垢、灰尘或刮痕。

任何污垢或刮痕都可能影响灯光的透射，降低照明效果。

2.灯光亮度：检查灯光的亮度是否足够，并确认是否出现了老化或闪烁现象。

如果灯光亮度不足或闪烁，可能是灯泡老化或电路问题，需要更换灯泡或检查电路。

3.灯光调节装置：检查灯光调节装置是否正常，调节旋钮是否能够正常转动。

如果调节旋钮不能正常工作，可能影响前照灯的照射角度。

4.灯座与灯泡：检查灯座是否松动或损坏，同时确认灯泡是否完好无损且正确安装。

若有松动或损坏，应及时维修或更换。

5.远光灯与近光灯：确保远光灯和近光灯都能正常工作，并且在切换时没有异常。

6.转向灯与刹车灯：检查转向灯和刹车灯是否正常工作，并注意它们的响应是否及时。

7.照射角度：检查前照灯的照射角度是否合适，有无偏斜或过高过低现象。

若存在这些问题，应调整灯光角度，确保照明效果。

8.高度调节装置：检查前照灯的高度调节装置是否正常工作，以确保灯光的高度适中。

9.电路连接：最后，检查电路连接是否牢固，有无松动或破损现
象。

任何电路问题都可能影响前照灯的正常工作。

完成上述各项检查后，您就可以确保汽车前照灯处于良好的工作状态，为夜间行驶提供充足的照明和安全保障。

探究机动车前照灯的检测与处理方法摘要：伴随着现代汽车技术的进步，汽车电气系统也有了长足的进步。

作为夜间行车安全的重要保障，汽车前照灯也有了极大的进步。

为了满足时代发展的需要，对汽车前照灯的检测技术也应该得到相应的改善。

本文针对探究机动车前照灯的检测与处理进行了分析。

关键词：机动车；前照灯检测仪；检定引言就目前而言，世界各国对汽车灯光系统的都制定了极为严苛的标准，多年来我国也通过颁布多项国家标准，对不同车型以及不同光源类型的机动车前照灯有了相关的具体要求。

然而，由于我国汽车工业发展起步相对较晚，汽车创新能力相对薄弱，整个汽车产业领域总体较国际领先水平有所差距。

部分汽车生产厂商为降低生产成本在前照灯光源性能方面压缩成本、部分前照灯配件改装件生产企业产品质量不过关以及大部分车主对车辆灯光系统没有引起足够的重视，致使相当一部分机动车前照灯性能不达标或不稳定，这会对本车辆、行人、对象车辆的行驶安全造成极大的危险，针对当前这类现象，定期对机动车前照灯进行检测十分必要。

1.前照灯检测系统工作原理工控系统负责协调调度各个子系统，执行相关的数据采集任务，并对采集到的数据进行计算处理，储存以及提取调度；摄像机控制系统以及成像系统负责处理图像并进行相应的处理，执行光形的自动检验以及相关性能的检验；运动滑杆控制系统负责驱动各个电机的运转，执行相关的设备工作移动以及实现自动寻光追光功能。

各项控制工作同时进行，节省测量时间。

前照灯检测时将机动车停于机动车前照灯检测仪前方约一米处，车辆方向应尽量与检测仪导轨方向保持垂直，保持车辆怠速状态。

根据提示切换前照灯灯光状态，自动式机动车前照灯检测仪将自动测量前照灯发光强度、光轴偏移角、灯光高度等检测参数；手动式机动车前照灯检测仪需要检测人员手动将检测仪与机动车前照灯对正，根据检测仪相关提示转动测量旋钮以得到对应的测量结果。

2.机动车前照灯检测仪检定中相关问题及处理2.1系统误差①对正误差：理论上汽车前照灯产生的光束应该垂直射入前照灯检测仪器，此时测量所得到的理论数值应该为最大值。

第八章 前照灯检测前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警告，进行联络的灯光信号装置。

所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。

由于在行车过程中，汽车受到震动，可能引起前照灯部件的安装位置发生变动，从而改变光束的正确照射方向，同时，灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光灯性能变差，导致前照灯的亮度不足。

这些变化，都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清，或在对面来车交会时造成对方驾驶员眩目等，从而导致事故的发生。

因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全的检验项目。

8.1 前照灯检测仪的结构与工作原理8.1.1 投影式前照灯检测仪结构与工作原理仪器主体由车架和受光箱两部分构成。

受光箱用以接受被检前照灯的光束并进行检测。

受光箱安装在车架上，可沿立柱由电动机驱动(或摇动手轮)上下移动，并可在地面上沿轨道左右移动，外形结构见图8-1。

由被检前照灯发出的光束经聚光镜会聚后，由反射镜反射到屏幕上。

屏幕呈半透明状态，在屏幕上可看到光束的光分布图形。

该图形近似于在10米屏幕上观察的光分部特性。

屏幕上对称分布五个光检测器，如图8-2所示。

№1及№2用以检测垂直方向的光分布，其输出电流经转换成电压后，连接到垂直方向的指示表上。

通过旋转上下刻度盘，使反光镜移动，从而使№1及№2输出信号相等，上下指示表指示为零。

此时上下刻度盘指示出光轴偏移量的数值。

№3及№4用以检测左右方向的光分布情况，其原理同上。

由左右刻度盘指示出光轴偏移量。

№5用以检测发光强度，其输出放大后由发光强度指示表指示发光强度数值。

图8-1 投影式前照灯检测仪整体结构电源开关左右表瞄准器发光强度表 上下表 显示 上下刻度盘 聚光透镜钢卷尺转动箱 底座加油孔水平调节偏心轴前齿条立柱 左右刻度盘 后立柱 光接收箱 对准旋钮 手轮拉手图8-2 光接受箱内部结构图和硅光电池板8.1.2 自动跟踪光轴式前照灯结构与工作原理（单测远光）仪器外形如图8-3所示。

汽车前照灯在构造上大体分为: 反光镜( 反射镜〉、配光镜( 灯玻璃) 、光源( 灯泡) 和灯光调整机构四大部分。

3.4.1封闭式前照灯汽车封闭式前照灯总成结构如图 3.4.1 。

它包括有:两只不同规格的封闭式真空灯芯、固定圈、调整座、固定架、调节弹簧、调节螺钉及螺钉座。

这是一种典型的汽车四灯制前照灯系统, 其中I 型真空灯芯只有远光一组灯丝; 而 E 型真空灯芯内有两组灯丝, 即远光和近光。

在汽车装配时, 必须将两个E型真空灯芯安装在汽车前端最外侧, 如图 3.3.2 中系统B所示。

封闭式真空灯芯的结构汽车前照灯封闭式真空灯芯的结构如图3.4.2 所示(H 型) 。

它由远光灯丝、近光灯丝、反光镜、配光镜、遮光罩及三个接线片组成。

反光镜和配光镜都是由玻璃压制成型, 再用加热工艺将两者熔为一体。

因此, 这种前照灯的密封性能好, 安装尺寸及形状标准, 互换性好。

(1) 反光镜封闭式真空灯芯反光镜多数是抛物线旋转形成的抛物面( 图 3.4.3)。

在反光镜生产过程中, 采用真空镀膜工艺将铝蒸发涂敷在内表面上, 它具有极高的亮度, 可使反射出去的光亮度比灯丝本身亮度提高6000 倍以上。

灯丝是缠绕的鸽丝构成, 远光灯丝安装在反光镜抛物面的焦点上, 近光灯丝安装在焦点的上方稍偏左( 对右侧通行车灯) 。

当每单个灯丝点亮时, 工作情况如图 3.4.4 所示。

当远光灯丝点亮工作时, 灯丝发出的光线经反光镜反射后其光线都是沿着光学轴线平行射向远方, 如图 3.4.4 中(a) 所示。

在近光灯丝点亮工作时, 灯丝发出的光线经反光镜bc区间抛物面反射后, 其光线斜向下方( 路面), 如图3.4.4 中(b) 所示; 而灯丝发出的光线照射到反光镜bc 及b1C1 区间抛物面上, 经反射后光线斜向上方。

但灯丝发出的总光通量经反光镜反射后, 斜向下方的有用光通量远远大于斜向上方的光通量, 从而减轻了对面车辆司机的眩目作用。

又因为近光灯丝稍偏左, 又可以使向下的有效光束向右偏了一个角度。

汽车灯光亮度标准汽车灯光在夜间行驶中起着至关重要的作用，它不仅能够照亮道路，提高行车安全，还能够向其他车辆和行人传递信息。

因此，汽车灯光的亮度标准显得尤为重要。

在不同国家和地区，对于汽车灯光亮度的标准也有所不同，下面将就汽车灯光亮度标准进行详细的介绍。

首先，对于汽车前照灯的亮度标准，根据国际上的规定，汽车前照灯的亮度应该在一定的范围内，既要保证照明效果，又要避免对其他车辆和行人造成盲目干扰。

一般来说，前照灯的亮度标准是以流明为单位，不同类型的车辆前照灯的亮度标准也有所不同，比如远光灯和近光灯的亮度标准就有所区别。

此外，还有对于前照灯光束的形状和范围的具体要求，以确保其能够有效照亮道路，同时又不至于造成干扰。

其次，对于汽车尾灯和刹车灯的亮度标准也有相应的规定。

尾灯和刹车灯在夜间行驶中同样起着非常重要的作用，它们能够提醒后方车辆注意自己的行驶状态，从而避免交通事故的发生。

因此，尾灯和刹车灯的亮度标准也需要严格执行，以保证其在夜间能够清晰可见，发挥预警作用。

此外，对于转向灯和危险报警灯的亮度标准也有明确的规定。

转向灯和危险报警灯在夜间或恶劣天气条件下能够有效地传递车辆行驶方向和状态信息，因此其亮度标准也是至关重要的。

合格的转向灯和危险报警灯能够提高其他道路使用者对车辆的识别度，降低交通事故的发生率。

总的来说，汽车灯光亮度标准的制定是为了保障夜间行车安全，减少交通事故的发生。

在实际的行车过程中，驾驶员应该定期检查车辆灯光的亮度，确保其符合相应的标准要求。

同时，其他道路使用者也应该注意观察车辆灯光的亮度，及时发现问题并提醒相关车主进行维修。

只有在每个人的共同努力下，才能够有效地提高夜间行车的安全性，减少交通事故的发生，为道路交通安全贡献自己的一份力量。

远光灯年审标准
1、车辆年检的灯光具体要求如下：色温不能超过6000k，检测场机器只能检测到6000k以下的色温光源。

如果超过这个值，就检测不到。

2、新注册车远光发光强度为：二灯制不小于18000cd(坎德拉)，四灯制不小于15000cd(坎德拉)。

汽车前照灯，俗称“大灯”，主要担负着夜间行车的照明，因此灯光是否符合“机动车安全运行技术条件”的要求也是汽车年检的一个重要内容。

3、年检时，汽车前照灯的检测标准如下：色温不能超过6000k。

如果超过6000K，检测时检测不到该值，自然无法通过年审。

根据《道路交通安全法》中的规定，车辆行驶不得影响其他道路交通参与者。

前照灯的光源发射不得影响他人。

4、年检的时候，会对车辆的灯光进行检查。

如果被检查出车辆的灯光过暗或者过强则会被视为不合格，不得通过年检。

因此，在年检前需要提前对车辆灯光进行检查。

5、色温不能超过6000k。

如果超过6000k，年检的时候就不查值了，自然年检就过不了。

根据《道路旅行安全法》中的规定，汽车行驶时不允许与其他道路旅行参与者发生关系。

前照灯的光源发射不允许与他人相关。

6、色温不能超过6000k，如果超过6000k，检测时就检测不到数值，自然也就不能通过年审。

根据道路交通安全法中的条例，车辆驾驶时不得对其它道路交通参与者造成影响。

汽车前照灯的基本要求：对车辆前照灯光源的基本要求：1、安全、高效、节能车载能源特别是车载发电机容量的限制使车辆前照灯的功耗和电耗受到了制约，所以必须采用高效光源、在尽量低的能耗下取得尽可能好的照明效果。

曾经或正在使用的几种车用前照灯光源的主要参数如下：一只标准的35W车用氙气金卤灯的功耗仅为标准卤素灯的64%，而辐射光通量则为卤素灯的三倍，光效比卤素灯高4.5倍，寿命超过10倍，由此可见车辆前照灯的最佳选型必是氙气金卤灯。

车用氙气金卤灯的功耗小、体积小、光点也小，这使光利用率更高、灯具设计更为简单、体积更小，从而使汽车头部设计的自由度更大，更少需要考虑头灯的形状和体积。

小的头灯可使车身更为流线型、车灯安置位置降低、灯俯角减小从而使光束的射程更远。

在设计优良的灯具配合下标准车用氙气金卤灯的有效照射距离约200米，远远超过55W卤素灯，而右侧(右行车)照宽范围也超过卤素灯的一倍以上，其照亮情况示如Fig.2。

试验及计算结果表明，35W车用氙气金卤灯的照亮距离及宽度对时速120~150km/hr的车辆已经够了，能使驾车者有充分时间应对200m处的突发事件，保证行车安全。

2、严格的光型要求当驾车者在风驰电掣驾车夜驶、前照光束划破夜空、远探200m 内的路况时，其光束不应刺入对侧驶近的驾车者的眼帘构成眩光，否则可能酿成惨祸。

因此对汽车前照灯的光形、照度分布和照亮范围有严格的规定。

ECE R 98(对以气体放电灯为光源的汽车前照灯总成光束参数法规)有严格规定，严格执行这一法规是保证驾车安全的前提。

该法规规定在车辆前方25m处的竖直平面上的照度分布数据，右行车辆的照度要求示如Fig.3，图中标定的每一点都规定了照度范围，尤其是区域Ⅲ中(即图中H—HV—H2线以上区域)照度不能超过1lx，这是保证出射光束不至影响由对方驶近的驾车者视线的必要条件，同时驾车者有足够的视野，能看清前方200m及右侧足够宽的范围内各种事物和地面情况，避免事故的发生。